Het is niet alles Hot Pants
wat de mode slaat
BEVALLING THUIS MET
VOORTREFFELIJKE NAZORG
Amerikaanse ontwerpster
houdt geen draad over
voor haar vaderland
Uw auto is toe aan een voorjaarsbeurt
VW MAAKT GOEDE SIER MET NSU-KIND K70
MERCEDES 350 SL
ZATERDAG J4 APRIL 1*71
In tegenstelling tot de short-rage, zagen enkele couturiers voor dit seizoen
nogal veel heil in body stockings, die met aardige korte kledingstukjes worden
aangevuld. Zo'n basistricot bekleedt het lijfje als een tweede lutid en dient
vooral om het aanvullend accessoire tot uitzonderlijke hoogte te verheffen.
Pierre Cardin, die deze zomer modellen met ronde panelen lanceert, heeft een
bodystocking omhangen met een sjaal waarvan de einden (evenals cle panelen)
rondgesneden zijn. Het accessoire krijgt op deze simpele, hoewel niet van
raffinement verstoken basis, welhaast de functie van een koningsmantel
in de plaats van koninklijke symbolen echter de P van Pierre.
fa vergelijking met andere Westeuro-
pese landen neemt Nederland een uit—
londerlijke positie In op het gebied
i verloskunde: hier prefereert men
nog de bevalling thuis boven die in
het ziekenhuis. Gaan in andere ..geïn
dustrialiseerde** landen 60 tot 100 pet
de aanstaande moeders naar de
kraamafdeling van het ziekenhuis, bij
ons doet dat maar 34 pet.
Ongetwijfeld is de uitstekende hulp
die kraamvrouwen thuis van onze
kraamverzorgsters kunnen verwach
ten, hier mede de oorzaak van. Ner
gens is in ;de literatuur zulk een laag
cijfer van doodgeboren of in de eerste
levensweek overleden baby's bij be
vallingen thuis als in ons land.
In het proefschrift van dr.- H. P. Ver-
brugge. provinciale arts voor moeder-
schapszorg en kindehygiëne in
Noord-Holland, lezen wij dat aan het
systeem van huisbevallingen met
daarna een goede kraamzorg de voor
keur moetworden gegeven (in aan
merking genomen dat bij de zorg
tijdens de zwangerschap risicogeval
len worden geselecteerd en voor de
bevalling in het ziekenhuis worden
opgenomen),
laa De reden waarom de bevalling thuis
de voorkeur verdient is niet alleen
van medische, maar vooral van econo
mische aard. Een verpleegdag in een
ziekenhuis kost (afgezien van de
stichtingskosten van de inrichting)
meer dan f 100,per dag. Indien ook
in ons land alle aanstaande móeders
hun baby's In de kliniek wilden krij
gen (waar zij dan gemiddeld 8 dagen
verblijven) zouden wij rond 5000 bed
den meer nodig hebben voor verlos
kunde. Hiervoor was een kapitaalsin
vestering nodig van een half miljard
gulden en een jaarlijkse exploitatie-
stc vergoeding van 150 tot 200 miljoen
gulden.
Particuliere baby
duurder dan
11» fondskindje
eigen belang op
het spel staat, heel moeilijk een be-
B sluit te nemen in algemeen belang. De
particulier verzekerde moet praktisch
de hele kostprijs van de thuisbevalling
zelf betalen en dat kan een bedrag
van bijvoorbeeld f 750.belopen. Er
zijn wel verzekeringsmaatschappijen
die bij bevalling een bepaald bedrag
uitkeren maar dat reikt niet boven de
1250.In vergelijking schijnt zieken
huis of kraamkliniek dan zelfs wel eens
I voordeliger.
Het Wit-Gele Kruis meent dat dit
waarachtig ook bereikbaar zijn voor
de kraamverzorgsters, meisjes die tot
voor kort* schandalig onderbetaald
werden (bijvoorbeeld in vergelijking
tot gezinsverzorgsters).
Eindelijk recht
voor onder
betaalde
kraamverzorgster
Aangezien zij te weinig verdienuen
was het moeilijk er meisjes voor te
vinden en dit werd een steeds groter
probleem, want in andere beroepen
ging de toch al ruimere salariëring
nog omhoog ook! Pas de laatste paar
jaar zijn de salarissen voor kraamver
zorgsters flink gestegen: de perso
neelslasten van de kraamcentra klom
men in drie jaar met 63 pet. Dat zat
niet alleen in de salarisverhoging,
maar ook in de stijging van sociale las
ten, invoering van een minimum aan
vakantietoeslag en andere kosten
waarover de kraamcentra zelf niets te
vertellen hebben.
Een kraamcentrum is een dienstverle
nende instelling, die geen winst maakt
en aan het eind van het jaar ook
geen gelden hoeft te reserveren. Het
tarief is een zuiver kostprijstarief.
Niet overal is die kostprijs gelijk. Of
een kraamcentrum werkt vanuit een
oud en afgeschreven gebouw, dan wel
vanuit een nieuw centrum waarop
lasten- drukken of een groep ver
zorgsters bestaat uit jonge meisjes die
Barbara Farbers kinderkleren zijn in ons land waarachtig niet exclusief
meer. Dit voorjaar maakt zelfs het Nedeflands Katoen Instituut reclame met
haar katoenen kinder modellen (waarvan hier twee rzcisjesbroekpakken, één
met tuniek en rits, één met safarijasje en (2rul:' ■■:n, beide in blauwe
denim). Toen de Amsterdams-Amerikaanse Barbara z.eli met het ontwerpen
van kinderkleren ging bezighouden omdat ze voor haar eigen kinderen niet
kon krijgen wat ze zocht, was haar smaak te revolutionair voor de meeste,
conservatief denkende, fabrikanten Commerciële details moesten dan
prevaleren boven modieuze- Maar het ijzeren doorzettingsvermogen, dat in
dit tengere vrouwtje schuilt, heeft haar doen overwinnen: ze is ontdekt, zelfs
door chauvinistische landen zoats Frankrijk, Italië en Engeland, waar men
haar .opvallende combinatie vün Amerikaanse praktische zin en
internationaal modegevöel" bewondert. Het Amerikaanse orakel voor de
modewereld ..Womcns Wear Daily" heeft zo uitvoerig ove? Barbara's collecties
geschreven, dat vooraanstaande firma's aldaar contact met haar opnamen.
Maar tot nu toe is heel de procluktie ran dit dynamisch vrouwtje voor
Nederland en de rest van Europa. Er blijft voorlopig geen draad over om tiaar
haar oude vaderland te sturen.
nog onderaan de slarisladder staan dan
wel uit oudere verzorgsters die aan de
top zijn gekomen of het centrum
ligt in de stad, dan wel op het land
met lange reistijden voor de verzorg
ster dit alles is van invloed op de
kostprijs. Subsidie van het rijk is er
voor de verzorgsters niet meer bij,
alleen voor de leiding van het cen
trum. Subsidie van de provincie is
nagenoeg overal vervallen en die van
de gemeente loopt terug.
Bevallen
seizoenwerk
Dat de aanstaande moeders zelf een
grote invloed hebben op de stijgende
kosten van kraamhulp zullen zij nau
welijks geloven. Sins zij de gezins
planning in de hand hebben zorgen
de meesten. dat de baby's in de win
ter geboren worden, zodat de vakan
tiemaanden er niet door in de war
lopen! Maar dat houdt in dat de
zomermaanden een slappe tijd beteke
nen voor de kraamverzorgsters, die
intussen niet zoals in een seizoenbe-
drijf, op nonactief gezet kunnen wor
den. De centra moeten hun sterkte
baseren op de drukke wintermaan-
Met dit al is de klacht dat een kindje
krijgen zo duur is. voor de verplicht-
verzekerde niet echt gegrond. De zie
kenfondsen leggen er f493,bij. Is
men bovendien nog aanvullend verze
kerd. dan wordt er nog een bedrag tut
een maximum van f 187,uitgekeerd
(het varieert van het ene centrum tot
het andere). Als iedereen t.v., wasma
chine, en velen al gauw een (tweede
hands) autootje zelf kunnen betalen,
kunnen de nodige contanten voor de
bevalling en nazorg geen ramp be
tekenen.
J het gezin verzorging nodig
er dikwijls onkosten gemaal
moeten
dikwijls onkosten gemaakt worden
voor het bezoek. Bij kraamzorg thuis
is er niet alleen alle nodige zorg voor
moeder en kind beschikbaar, maar
°ok hel gezin wordt verzorgd en het
huis onderhouden. Wanneer men alle
extra-kosten meerekent en met elkaar
ei-gelijkt, zal de thuisbevalling toch
goedkoper blijken. Dat de kosten voor
Particulier verzekerden niettemin ia-
3P melijk hoog blijven is de prijs die
IV
betaald
de
vaart.Maar welvaart moet toch
De toekomstige kraamverzorgsters krijgen tijdens de opleiding les in allerlei zaken die met zw;
bevalling en babyverzorging te maken hebben. Maar ook aan de gewone huishoudelijke taken
opleiding alle aandacht besteed. (Foto: archief Het Wit-Gele Kruis).
De tijd om de auto een
grondige schoonmaakbeurt
te geven is aangebroken.
Die schoonmaak moet meer
zijn dan een doodgewone
was en boenoperatie er
komt ook een echte inspec
tiebeurt aan te pas. De
winter immers doet de auto
geen goed, en een of ander
onderdeel kan wel defect
of bijna defect ge
raakt zijn.
Zeil' zijn wagen inspecteren
en kleine reparaties uitvoe
ren, is meer dan een tijd
verdrijf. Hot spaart grotere
kosten in het seizoen en is
alleszins goedkoper dan
rage moet. Overigens heb
ben de garagisten het al
druk genoeg, en zijn ze
niet gediend met allerlei
prutswerk.
Voor de wagen worden ge-
moet de wagen worden ge-
onder, maar vooral van on
der. De onderkant van de
auto moet worden schoon
gemaakt van alle vuil en
slijk dat eraan is blijven
hangen, dat hem verzwaart
en de werking van sommi
ge onderdelen maar kan
bemoeilijken.
Zitten alle kabelverbindin-
gen nog wel vast? Is er
niet te veel speling op de ge
wrichten van de onafhan
kelijke wielophanging en
van het stuurmechanisme?
Daarvoor moet men de wa
gen opkrikken, anders kan
men zo iets niet nagaan.
Leg een oude mat of tapijt
onder de wagen en kruip
eens onder de auto; zo doet
men vaak ontdekkingen die
verrassingen in de zomer
voorkomen. Maar wees
daarbij niet onvoorzichtig
en vertrouw niet blinde
lings op de krik; laat de
wagen op houten blokken
steunen, dan kan hij niet
van de krik glijden.
Wanneer je zelf de carros
serie wast dan ontdek je zo
van alle dingen die niet
pluis zijn; krasjes, roest-
cu: die heeft het hard ge
noeg te verduren gehad in
de winter. Men kan de ac
cu best uit de wagen halen,
hem schoon borstelen onder
stromend water, er daarbij
zorg voor dragend dat er
geen water in de cellen
clringt. Eventueel gedistil
leerd water bijvullen. Zorg
ervoor dat beide accupolen
schoon zijn, evenals de
poolklemmen van de aan-
sluitkabels. Dat kan gebeu
ren met schuurpapier. Na
dat alles weer gemonteerd
is, de poolklemmen invetten
om zoutafzetting te voorko-
In het motorcompartiment
is er nog wel het een en
het ander wat de leek kan
doen. om te beginnen alles
schoon te maken met een
in petroleum gedrenkte lap
of met 'n borstel. Moderner
is 't dit te doen met 'n uit
een spuitbus verstoven spe
ciaal produkt. De luchtfilter
als het een droge is
moet men demonteren en
in een benzinebad dompe
len. Door hem daarna
schoon te blazen, verwij
dert men er allerlei vuil uit
hij
als
vlekken, lekken aan een
van de ramen. Zulke lek
ken kan men afdichten met
vloeibare rubber, roestvlek
ken kunnen bijgewerkt
worden met een zinkprepa-
raat, krassen kunnen on
zichtbaar gemaakt worden
met „verfpotloden". Schar
nieren van deuren, motor
kap. kofferdeksel kunnen
een straaltje olie verdra
gen. en voor de deursloten
is grafietpoeder. verkrijg
baar in handige spuitbus
jes, een zegen.
Bij watergekoelde motoren
kan men het koelcircuit
schoonspoelen. maar dal
hoeft niet. Eigenlijk is er
geen bezwaar tegen dat de
anti-vriesoplossing erin
blijft. Goede anti-vriespro-
dukten bevatten namelijk
ook anti-corrosieven die het
koelsysteem schoonhouden,
zodat men ook in de zomer
er nog profijt van heeft.
Indien u toch meent dat
het goedje eruit moet en
het systeem schoongemaakt,
dan kan dit gebeuren door
gebruik te maken van een
der vele vloeistoffen die
door de toebehorenindus-
trie op de markt worden
gebracht onder diverse be
namingen zoals Radiator
Cleanser, Speedflush, enz.
De radiator zelf moet men
doorblazen met de stofzui
ger: er kan daar allerlei
vuil in gewaaid zijn dat de
vrije doorstroming van de
koellucht hindert.
Kijk ook eens naar de ac-
Eventüeel het papieren fit-
terelement vervangen. Is
het een oliebadfilter dan
moet de olie eruit, het re
servoir gereinigd met pe
troleum om dan weer tot
het juiste peil met olie ge
vuld te worden. Hoe sAaat
het met de remvloeistof in
het reservoir?
Andere kleine werkje» die
men nog doen kan zijn het
oliën van de asjes van de
ruitewissers, het vervangen
van hard geworden of ge
scheurde wisserbladen, Het
controleren van alle lich
ten, ervoor zorgen voor
#elk licht minstens een rescr-
velampje bij te hebben
voor onmiddellijke repara
tie onderweg, het juist
richten van de sproeiers
van de ruitewissers en hel
invetten van de glijbanen
voor de verstelbare voowte-
tels.
De K 70 zou, m was enkele jaren
geleden de bedoeling van de fabriek,
na de RO (wankel) 80 het tweede
paradepaard van NSU worden. Juist
op het moment dat de K 70 gereed
was om op grote schaal »e worden
gemaakt nam Volkswagen via Auto-
Union het kleine bedrijf le Neckar-
sulm over. Vanaf dat moment ver
dween de K 70 uit de openbaarheid.
Vorig jaar september was de wagen
er weer. bijna onder dezelfde naam.
Alleen staan nu de initialen van het
concern uit Wolfsburg voor de K. VW
K 70 is de nieuwe naam voor een
nieuwe wagen uit een nieuwe fabriek
(Salzgitter).
De VW K 70 wijkt niet belangrijk af
van het concept door NSU ontwikkeld.
Er is qua model duidelijk overeen
komst tussen de K 70 en de RO 80.
waarbij opgemerkt kan worden dat de
carrosserie van de K 70 een meer
compacte indruk maakt dan het aë
rodynamisch beter gevormd koetswerk-
van de RO 80. Te verwachten is dat
liet met veel glas voorziene K 70-
model de komende jaren niet ingrij
pend zal worden gewijzigd.
Onder de naar voren opklapbare mo
torkap ligt een 1605 cc sterke water-
gekoelde viercilinder lijn-motor met
bovenliggende nokkenas. De motor is
naar rechts gekanteld en ligt boven
de vooras, uitermate gunstig voor een
juiste gewichtsverdeling.
De uiteraard volledig gesynchroniseer
de versnellingsbak kan de bezitter
van een K 70 in het begin (mogelijk)
wat moeilijkheden bezorgen. Alle vier
de versnellingen liggen zo dicht bij
elkaar, zeer gunstig voor een goede
acceleratie, zodat vergissen licht mo
gelijk is. Enkele malen reden wij in
de „drie" weg. in de stellige overtui
ging verkerend dat de versnellings
pook toch echt in de eén stond.
De wegligging van de VW K 70. de
eerste Volkswagen met de motor
voorin en voorwieluandrijving. is zon
der meer voortreffelijk. De wagen
sturl zeer direct, vertoont in de
bochten geen enkele neiging om anders
te doen dan hetgeen men verwacht. De
K 70 acceleert zeer vlot. ook in de
vierde versnelling is er nog voldoende
„ruimte" om b.v. bij een snelheid van
130 km per uur nog iets sneller te
gaan. Last van zijwindgevoeligheid
heeft de K 70 in het geheel niet. de
wagen blijft kaarsrecht in het (goede)
spoor. Voeg daar aan toe de uitste
kende remmen (schijven voor én
trommels achter plus remkrachtrege-
laar met bekrachtiging) en men heeft
het gevoel onder alle omstandigheden
zeer „safe" te rijden. Mogelijk dat
voormalige VW-rijders die overstap
pen in een K 70 enige tijd nodig
hebben om met deze auto te sturen
De K 70 gedraagt zich nu eenmaal
geheel anders op de weg dan de VW's
die wij tot dusverre kennen. De ve
ring is niet te hard en niet te week,
die is gewoon heel erg goed.
De K 70 heeft vier zeer ruim bemeten
deuren. De achterste twee zijn voor
zien van kindersloten. Achterin is op
de bank zeer veel ruimte voor twee
volwassenen. Met drie niet al te dikke
Dit is de nieuwste creatie van Mercedes-Benz, de 350 SL. Het ij een sportieve
en elegante tweezilter, die goed is voor een maximumsnelheid van zo'n
310 kilometer per uur. De krachtbron is een acht-cilindermotor met een
cilinderinhoud van 3499 cc. Er is veel aandacht besteed aan de veiligheid. De
bumpers zijn ruim voorzien van rubber strips en lopen door tot aan de
wielkasten. De raamstglen zijn een stuk steviger gemaakt, dan die van de
380 SL. Verder natuurlijk veel snufjes, luxe en komfort. De prijs zal daar dan
ook zekei
personen gaat het ook nog best. Mid
denin een opklapbare armsteun.
Het interieur van de K 70 is bijzonder
smaakvol. Geen overbodige opsmuk,
wel vrij luxueus en vooral zeer dege
lijk. Trouwens een solide indruk
maakt de wagen in zijn geheel toch.
Twee grote ronde klokken zitten vlak
achter hel stuur in het dashboard. In
die twee klokken ..verklikkerslichtjes".
Onder meer voor een nog uitstaande
choke, achteruitverwarming, aange
trokken handrem, licht, om er zo een
paar te noemen. De toerenteller van
de K 70 is zeer exact. Tussen haakjes,
de K 70 laat zich het fijnste schakelen
bij een toerental dat tussen de 3500
en 4.0U0 oteren per minuut ligt. Voorin
twee stoelen met volledig neerklapba-
re rugleuningen.
Ventilatleroosters zijn midden op
het dashboard gemonteerd, links en
rechts bovendien nog openingen voor
gemengde koude en warme lucht.
Verder links van de bestuurder een
open opbergvakje en rechts een zeer
ruime handschoonenkast. Met opzet
schrijven wij kast; er kan heel wat
meer in worden opgeborgen dan al
leen maar handschoenen. De kast kan
bovendien worden afgesloten en is
verlicht. Aan beide zijden in de por-
Tot slot nog een enkel woord over de
zeer grote koffer. Groter dan in welke
andere VW. Een zeer veilige oplossing
heeft men gevonden voor het slot van
de benzinetank. Dat kan alleen maar
met de startsleutel worden geopend.
Overigens moet die dop bij enig rij
den vrij vaak geopend worden want
de K 70 is niet zuinig. Wij kwamen
op een gemiddeld verbruik (stad en
grote weg) dat rond de 1:9 tot 1:9,5
lag. Anders gezegd is de VW K 70 een
gretig consument van, wat de 90 PK-
uitvoering betreft, superbenzine.
Er is geen enkel probleem om met
deze wagen gemiddeld 130 km per
uur te rijden, er Resteren dan nog 25
km. om op de top van 155 km per uur
te komen. Benieuwd zijn wij wel in
hoeverre de K 70 straks een concur
rent zal blijken te zijn van de iets
goedkopere VW 411 of de iets duurde
re Audi 100 LS. Een rivaal is de VW
K 70 zonder meer ook voor de duur
dere typen van Opel, Ford, Renault
16. Peugeot 504 en BMW.
In het kort dit over de K 70:
Fraaie carrosserie mei „binnen"
veel ruimte. Geweldige koffer.
Uitstekend weggedrag, komfort bo
ven het gemiddelde.
Zeer goede remmen, verwarming.
ventilatie en vering.
Afwerking uitstekend. Groot aantal
(VW)-deale'rs in geheel Europa, waar
schijnlijk lage onderhoudskosten.
Achteruit niet optimaal vergren
deld.
Kofferdeksel alleen met sleutel te
openen.
De VW K 70 wordt geleverd met twee
verschillende motoren. Een met een 70-
pk-motor, het andere model heeft een
90-pk-krachtbron. Het goedkoopste 70-
pk-model kost met stoffen bekleding
11.989 gulden 60 cent. Dezelfde uitvoe
ring maar dan met een 90-pk-motor
kost 11.246 gulden en 10 cent. Tegen
meerprijs Ieren bekleding. Het duurste
90-pk-(dc luxe) model kost 11.781
gulden en 90 cent.
