SHREDDER
HAAGSE SCHROOTHANDEL LOST PROBLEEM VAN
WELVAARTSSTAAT SUPER-MECHANISCH OP
maakt van elk
autowrak
brok puur ijzer
EERSTE
GEREGELDE
AUTOWRAK
OPHAALDIENST
STAAT
OP STAPEL
Dwarsliggers hard aanpakken
14511 %J
DEN HAAG Heden ten dage wordt het vestigen van een industrie
door niet belanghebbenden met hand en tand tegengewerkt. Terecht:
lucht- en milieuvervuiling zijn al erg genoeg, zodat een industrie vooral in
het westen van het land met zijn bevolkingsconcentratie eerder een wan-
dan een weldaad kan zijn. Toch ziet de 24-jarige Kees Kroesemeijer er
niet tegen op om in de Binckhorstpolder in Den Haag een installatie te
bouwen van zestig meter lang, zestien meter hoog en twintig meter breed.
Een industrie waarvan de investering in de miljoenen loopt. Op de grens
waar Den Haag, Rijswijk en Voorburg elkaar ontmoeten verrijst een
installa' die tot nu toe niet eerder op het vasteland van Europa werc'
gebouwd. Een volautomatische autovernietiger, een zogenaamde Shredder,
die zo modern is en zo selectief werkt, dat van een Volkswagenbus na een
reis van zestig meter over lopende banden en via allerlei bewerkkamers
een brok puur ijzer overblijft. Het kan zo door Hoogovens gebruikt worden.
Staande voor zijn twee jaar oude autopers, inmiddels ook al gerijpt voor de schroothoop, toont Kees Kroesemeijer wat aan puur ijzer overblijft
van een deur van een Volkswagenbus.
Kees Kroesemeijer is al enkele jaren
autosloper van professie en zijn slo
persbedrijf in de Binckhorst wordt
door wrakken gefrequenteerd. Dit was
twee jaar geleden dan ook de reden
dat schroothandelaar Kroesemeijer
een machine aanschafte die van een
aotomobfel in tijd- van énkele minuten
een drietal fraaie pakketjes maakte.
„We stoppen nu met persen", zegt
Kees Kroesemeijer, „trouwens het kan
moeilijk erg veel langer. De machine
die ik twee jaar geleden aanschafte is
inmiddels zelf rijp voor de schroot
hoop. Niemand had dit zien aanko
men, daarom weet ik niet hoe lang
die nieuwe Shredder - to shred is het
Engelse woord voor malen mee zal
gaan. Ik hoop tien jaar, dan komt het
geld er wel uit. Maar als het ook
maar twee jaar duurt dan zit dat voor
ons niet best. De nieuwe machine
heeft zoveel functies dat hij een capa
citeit kan halen van 120 auto's per
uur. Dat konden we met die pers
nooit bereiken. Bovendien werkt de
Shredder economischer dan die pers.
Nu houden we puur ijzer over. en dat
is uiteraard beter dan die pakketten,
waarin «die vuil nog aanwezig was."
Proces
„Neem een deur van een Volkswagen
bus. Je zou het niet zeggen, maar
daar is zes kilo lak in verwerkt. Dat
betekent dat als we er drie pakketten
van maakten, twee kilo verf in een
pakket zat. Bij de Hoogovens moesten
die pakketten dan eerst weer schoon
worden gemaakt. Dat is nu niet meer
nodig. De nieuwe machine haalt de
lak eraf, verwijdert vuil, olie,
zelfs de hechtnietjes waarmede de be
kleding is bevestigd. Het probleem is
echter nog: waar laten we direct al
dat vuil, want van duizend auto's per
dag blijft wel wat achter."
„Het is natuurlijk een enorm proces
waarblj veel stof en rook" vrTJRoffit. T5ë
schoorstenen zijn echter voorzien van
speciale filters. Luchtverontreiniging
komt er niet aan te pas. Een tweede
voordeel is, dat deze machine door één
man vanuit een centrale regelkamer
kan worden bediend".
„Deze nieuwe Shredder kost wel een
vermogen, maar hier staan een massa
voordelen tegenover. Ik ben in Ameri
ka en Engeland geweest en heb de
werking van deze machines dagenlang
bestudeerd. Ik moet zeggen dat het
Het heeft Kees Kroesemeijer enorm
veel hoofdbrekens gekost alvorens hij
de bouw van de fundering, waarop de
Shredder moest komen, kon uitbeste
den. Jaren van besprekingen met au
toriteiten en leveranciers gingen er
aan vooraf. Het denkbeeld van de
autovernietiging werd bij de Kroese-
meijers pa, voorzitter van Holland
Sport, doet het thans heel kalm aan
en heeft de leidsels van de nieuwe
zaak aan zoon Kees gegeven ont
stond al in 1962 toen de grote autogolf
Nederland overspoelde. „Toen voorza
gen wij al dat de auto één van de
grootste problemen zou worden", zegt
Kees Kroesemeijer, zelf hartstochtelijk
coureur en rallyerijder. „Wij zijn toen
al gaan denken aan het vernietigen
van wrakken. Twee jaar geleden
kwam die pers, maar die kan het niet
„Er zijn momenteel zoveel wrakken in
Nederland, dat is gewoon onvoorstel
baar. De straten staan er vol mee en
als iemand zijn auto kwijt wil, ge
woon omdat het ding onverkoopbaar
is geworden, dan laat ie hem ergens
achter. Een ander vindt dan op een
morgen een hoop schroot voor zijn
deur. Ik heb het meegemaakt dat ik
's avonds een keer op de zaak moest
zijn. Het is daar 's avonds aardedon
ker. Ik kom de weg op rijden en zie
twee lui amechtig achter een aftandse
wagen aandouwen. Toen ze mijn lich
ten zagen, gingen ze er als een haas
van door. Ik moest wel lachen, want
ik had er een wrak gratis bijgekre-
gen. De mensen moesten eens we-
„Ik wil graag die autowrakken heb
ben. Als iemand er mee in zijn maag
zit, laten ze dan maar bellen, en het
hoeft heus niet voor niets, want ik wil
er nog wel een paar tientjes voor
betalen ook
„Er speelt echter nog een ander pro
bleem. Wie bepaalt nu of een auto een
wrak is of niet. Zolang dat ding op
vier banden staat doe je er weinig
tegen, zelfs de politie niet. De wet
moet op dat punt maar eens grondig
veranderd worden. Er zijn mensen die
alleen voor de vakantie een autootje
hebben. Voor de rest staat dat vehikel
voor de deur. En dan zijn er ook van
die egoïsten die drie karkassen voor
de deur hebben staan, in de hoop er
een lopende wagen aan over te hou-
gezegd. Bij autowrakken is men ech
ter nog niet zover. De politie werkt
hard mee, dat wel. Maar de moeilijk
heid is dat als ze een vermeend wrak
waar ligt de grens? heeft ge
vonden, ze eerst moet nagaan van wie
het ding is. In de meeste gevallen zijn
oude auto's snel doorverkocht en als
er een vorige eigenaar
dan weet die zelden of nooit
wie hij zijn „auto" heeft doorverkocht.
Research van de politie kost handen
vol geld. En wie moet dat betalen? De
belastingbetaler, dus ook hij of zij
die geen auto bezitten en dat zijn er
nog heel wat. Die hele zaak moet dah
ook veel strenger worden aangepakt.
Het moet mogelijk zijn dat autowrak
ken a la minute kunnen worden weg
gesleept".
„Dat strenger aanpakken moet ook
gedaan worden met de parkeerover-
treders. Niemand verbiedt je je auto
daar te plaatsen waar een parkeer
verbod geldt. Je loopt alleen het risico
van een bon. Als je die betaalt, ben je
weer zonden-vrij".
Kees Kroesemeijer is fel, want het
leefklimaat wordt mede door de au
towrakken negatief beïnvloed, zegt
hij. Het stadsbeeld dreigt te verande
ren in een grote brok roest. Een
oplossing'voor dit probleem lijkt voor
lopig niet gevonden, want het vooruit
zien van de autoriteiten is in dergelij
ke zaken niet altijd even progres
sief. Bij de Kroesemeijers wel.
„Mijn grootvader heeft nog geholpen met
haze- en konijnevellen, en mijn va
der was de eerste opkoper die met
een auto op pad ging. De structuur
van dit bedrijf is echter helemaal
verlegd. Vroeger was de „Pametex" er
voor papier, metalen en lorren. Nu
doen we voor vijfennegentig procent
schroot en voor vijf procent papier.
Door de komst van de kunstvezels is
de lorrenhandel helemaal dood. Nu
specialiseren we ons op autowrak-
Concurrentie
Enkele decennia geleden zou men de
wenkbrauwen voor een dergelijke uit
spraak opgetrokken hebben. Toen was
de wagen van de gemeentereiniging die
het huisvuil ophaalde al een beziens
waardigheid. Nu is het een niet weg
te denken element in het straatbeeld.
Zelfs een noodzaak. Over enkele we
ken krijgen deze wagens er een con
current bij, want dan wordt het start
schot gelost voor de autowrakophaal
dienst van Kees Króesemeijer
„Ja met medewerking van de politie
en particulieren ga ik met tien
auto's starten. Als ergens een wrak
staat gaan we het halen, maar het
moet dan wel een voor de sloop be
doeld wrak zijn. Ik ben bereid er iets
voor neer te leggen als het voor d
eigenaars moeite kost. door bijvoor
beeld thuis te blijven tot wij ziji
gekomen. Uiteraard hangt die belo
ning af van wat er nog voor ons aa
kwaliteit in zit. Als iemand zo'n din
voor de deur heeft staan en hij w
hem kwijt, dan hoeft hij maar i
bellen."
„Men denkt dikwijls ten onrechte di
het wegslepen geld moet kosten, dat
een sprookje. Het kan ons overigen:
niet eens schelen waar we naai
moeten, maar voorlopig wil Ik
verder dan de Randstad gaan. Maai
als we horen dat er in Groningen
Limburg wrakken liggen dan gaan
daar ook op af."
Heeft deze automatisering dan geen
nadelige invloed op het personeel,
moet er niet zoals overal elders perso
neel afvloeien.
„Integenddel", lacht Kees Kroesemeij
er, „ik moet zelfs uitbreiden. Ik moe:
toch onderhoudsmonteurs hebben dk
de machine dag in dag uit in de gate:
houden. Ik moet die wagens bemanneii
en dan moeten er ook mensen voor dfl
administratie en telefoon zijn. Boven!
dien blijft het oude bedrijf voorlopil
bestaan, want we handelen niet allee*
in oude auto's. Oude kolen- of oliel
haarden, boilers etc. moeten ook ver
nietigd worden."
Automatiseren en toch personeelsuüt
breiding het klinkt als een tegenstef
ling.
Hoe dan ook, over enkele maanden
Nederland een industrie rijker, waar i
tegen nu eens niet wordt geageere
maar die met een zucht van verliet,
ting wordt verwelkomd.
„Autowrakken zijn voor ons geen pro
bleem", meent Kees Kroesemeije
i maakt iedereen er dan zo'nf;
BART HOOGDUIN
Kees Kroesemeijer is fel ge
kant tegen „wraklustigen".
Op een onlangs gehouden
vergadering van de Bovag
heeft hij een idee gelan
ceerd waarvan auto-impor
teurs nogal schrokken, hoe
wel het bedrag waar het
om ging in geen enkele
verhouding staat tot de
aanschafprijs van 'n nieuwe
„Ik heb toen voorgesteld
dat iedereen die een nieu
we auto koopt een bedrag
van vijfentwintig gulden
extra moet betalen. Dit be
dragje moet dan worden
bestemd voor het kenteken
bewijs. Geld dat men later
bij verkoop of inruil weer
terug zou krijgen. Komt
het bewijs niet meer terug,
dan gaan die vijfentwin
tig gulden in de pot, waar
uit de kosten van onder
zoek door de politie kunnen
worden betaald".
„De importeurs hebben he
vig geprotesteerd. Ze zitten
met die snoepwinkeiprijs
van bijvoorbeeld 5999 gul
den, en met die vijfentwin
tig gulden zou de grens
van zesduizend gulden
worden overschreden. Dat
zou dan de aspirantkopers
afschrikken. Men vergeet
dat het extra-bedragje ge
woon bij de auto hoort en
dat het gel^ eens terug kan
komen."
„Nu moet iemand die er in
principe helemaal geen
schuld aan heeft voor het
opsporingswerk betalen. Als
je geen auto hebt, betaal je
toch ook geen wegenbelas-
„Ook voor de wegenbelas
ting heb ik een advies ge
geven. Iedere wagen die
niet in de belasting rijdt
moet onmiddellijk in beslag
genomen kunnen worden
en verbeurd worden ver
klaard. Die auto's nemen de
ruimte in van hen die er
wel voor betaald hebben en
dus recht hebben op ge
bruik van die ruimte. Dan
ben je ook van de ellende
af van iemand die voor de
„grap" zes auto's voor de
deur heeft staan, terwijl de
buurman die misschien niet
zo goed kan lopen zijn wa
gen een straat verder moet
parkeren. Misschien iets
voor een politieke partij
om hierover te piekeren".
rtJTO'S 'ER °AG
De ïjsbergachtige fundering. Een fractie is te
kubieke meter beton zijn verwerkt.
niet de tachtigduizend kilo ijzer en de honderd heipalen die in de vijfhonderd
Een zestig meter lange muur verrijst onder koortsachtige spanning. Over enkele maanden omspant hij Europa's modernst
autovernietiger.
