Nederland goochelt met verkeerstekens
LANDELIJK PAK
WIL OPHOUDEN
im.
Schelde-Rijn bouwt twee
fregatten metTartar-raket
DELFTSE IR. A. MAASKANT: „OVERDAAD,
SLORDIGHEID EN CHAOS IN WEGBEBAKENING"
PASOP!
Dr. Vondeling
blijft vóór
anti-KVP-
resolutie
Moderne
voortstuwing
voor hoge
snelheid
Politie
optreden in
Valkenburg (L)
Voetgangers in Rusland
weinig gedisciplineerd
DINSDAG 28 JULI 1970
LETDSE COURANT
PAGINA 5
DELFT „Het is in Nederland verschrikkelijk slecht gesteld
met de aanwijzingen voor het verkeer. Het aanbrengen van
tekens en strepen op het wegdek, de plaatsing van verkeers
borden, verkeerslichten en andere aanwijzingen is zo onbegrij
pelijk overdadig, zo volmaakt slordig en zo volledig chaotisch,
dat daardoor op zeer veel plaatsen zelfs levensgevaarlijke
situaties ontstaan."
„De bewegwijzering is over het algemeen amateuristisch en
zwaar verouderd. De ANWB heeft vanaf zijn bestaan geen
kaas gegeten van bewegwijzering. De Wielrijdersbond is wat
dat betreft op het niveau van de fietser blijven denken. Des
kundigheid is hem vreemd. Ik wil één uitzondering maken en
wel voor de nieuwe rijkswegen, die uitstekend bebord zijn.
Maar daar heeft Rijkswaterstaat voor gezorgd, al staat de
naam ANWB op de borden."
Lijvige studie
van
geïnteresseerde
leek
De leider van de People's Party II, Carl Hampton ia gisteren b(j een
schietpartü in Houston (Texas) zo ernstig gewond geraakt door een schot uit
een politiewapen, dat hü enige uren later overleed. De zwaargewonde
Hampton kort na de achietpajrtü.
Twee uitspraken die wel even
tjes tot de verplichting nopen
met alternatieven te komen. Ir.
A. P. J. V. A. Maaskant (33) uit
Delft zegt ze te hebben. Hij
heeft ze weer in een lijvig rap
port getiteld „verkeersregels,
verkeersaanwijzigingen, beweg
wijzering en wegontwerp in
Nederland". De heer Maaskant
is werkzaam bij een bureau van
architecten en stedebouwkundi
gen in Delft. „Ik heb in mijn
beroep niets met verkeer te ma
ken", zegt hij. Bijna niet te
geloven, wanneer je zijn rap
port (98 pagina's) bekijkt. Hoe
slaagt „zo maar een burger" er
in rijk, provincie, gemeenten,
ANWB en anderen de les te
„Ik heb niemand de les willen
lezen. In de allereerste plaats
heb ik het rapport gemaakt om
tot grotere verkeersveiligheid
en verbetering van de milieuhy
giëne bij te dragen", aldus ir.
Maaskant. ,,ln de tweede plaats
heb ik willen aantonen dat als
je van de bestaande toestand
uitgaat, vaak met eenvoudige
middelen herstel of verbetering
mogelijk is van bewegwijzering
en de plaatsing van verkeers
borden".
Het was misschien nooit zo ver
gekomen, als ir. Maaskant niet
„een klap op het hoofd" van de
ANWB had gekregen. „In Enge
land heb ik me er over ver
baasd hoe gemakkelijk de ver
keersafwikkeling daar verloopt.
De lichten en borden staan
minder chaotisch en de ver
keersregels zijn gemakkelijker.
Engeland was voor mij aanlei
ding verder over het verkeer* in
Nederland na te denken. Ik
maakte een rapportje met de
grondbeginselen van mijn idee-
en en stuurde dat naar de
ANWB. Mijn grote rapport is
daarna ook een klein beetje
ontstaan, doordat de ANWB
mijn brief behandelde met een
air van waar bemoei je je
Ir. Maaskant heeft daarop twee
dagen intensief naar gegevens
gezocht en het geheel waarin
veel foto's van volmaakt ridicu
le praktijksituaties binnen
twee maanden in de avonduren
uitgewerkt. Zijn rapport is der
mate goed gestructureerd dat 't
inmiddels de aandacht van de
commissie van Verkeer en Wa
terstaat in de Eerste Kamer
heeft gekregen en het socialls-
?tisch Tweede-Kamerlid Ed. van
Tijn er de minister reeds vra
gen over heeft gesteld
Voorbeeld
„Engeland is misschien een erg
goed voorbeeld", zegt ir. Maas
kant. „De mentaliteit van de
Engelsen is ook in het
verkeer anders, beter dan bij
ons. De Engelsen proberen het
verkeer te begrijpen. Wij probe-
(Van c
s parlementaire redacteur)
DEN HAAG De actie van plaatselijke en regionale PAK-politici om het pro
gressief akkoord op landelijk niveau weer leven in te blazen staat in scherp
contrast met de gevoelens die momenteel onder de landelijke PAK-poiiticl zelf
leven. Deze hebben in januari 1969 de werkgroep PAK opgericht. De leden
van zUn afkomstig uit P.v.d.AP-S.P., P.P.R., en D '66. Er zitten ook twee inmid
dels uit de A.R. getreden leden in de werkgroep, alsmede de K.V.P.'er prof. Van
Maasseveen.
gekozen weg verder onbegaanbaar- Een
deel wil er nu geneel mee ophouden. Het
ziet er ook naar uit dat het reeds
schoven congres van de werkgroep in het
geheel niet door zal gaan.
Mogelijk wordt men thans op landelijk
niveau weer enigszins geïnspireerd door
Cé PAK-activitetten in de regio's. De
hoop van prof. Van Maasseveen is
tussen meer gericht op intrekking door
de P-v.d.A. van de anti-K.V.P.-resolutie
van maant 1969.
Het wordt intussen duidelijk dat over
die intrekking grote onenigheid in de
PvdA heerst. Tegenover de Nieuw-Lonk-
sers Lammers en Van der Louw, die
intrekking niets willen weten, vormt zich
een groep onder leiding van de heer H.
Staneke, gewestelijk voorzitter van Gel
derland. Hij is bezig steun te verwe
voor een voorstel de anti-K.V.P.-resolutie
in te trekken.
De werkgroep heeft enkele maanden
geleden het lijvige rapport „Pak-mee"
uitgebracht, dat zelfs in de bevriende
partijen (behalve de P.P-R.) een negatief
onthaal kreeg. Dit werd gevolgd door
twee teleurstellende verkiezingsuitslagen.
Voorts is er de afwijzende houding van
D '66, waar men niets in het PAK ziet.
Dit alles vergrootte de moedeloosheid van
de werkgroep. Volgens prof. Van Maas
seveen is de werkgroep nu „praktisch uit
gestorven". Ook het P.v.d.A.-lid drs. Ree
horst, wethouder in Rotterdam, vindt de
ren juist mazen In de voor
schriften en de afspraken te
vinden. Daardoor is het noodza
kelijk steeds meer borden ie
plaatsen, enzovoorts. Nederland
is een kruideniersvolk. Wij vin
den het een sport de wet een
klein beetje te ontduiken. Als
de overheid dan grimmig rea
geert is de sport nog groter. Zo
ontstaat een onplezierige wissel
werking tussen weggebruiker en
wegbeheerder", aldus ir. Maas-
Naar zijn mening Is er overi
gens ook een groot tekort aan
samenwerking tussen rijk, pro
vincies, gemeenten, waterstaat
enz. waardoor onnodig zotte
toestanden groeien, waar het
wegverkeer helemaal niet mee
gediend is.
Wat ontberen we In Nederland
zoal? Ir. Maaskant somt op:
eenvoudige èn duidelijke ver
keersregels: beperkte, goed uit
gevoerde. juist geplaatste, goed
waarneembare en uniforme
aanwijzigingen (lichten, strepen,
borden) voor het verkeer. Een
een goed verzorgde, duidelijk
leesbare en uniforme bewegwij
zering. Dat is veel gezegd in
weinig woorden. Hij bedoelt er
een heleboel mee. „De beweg
wijzering moet louter functio
neel zijn en niet zoals nu gro
tendeels op economische over
wegingen gebaseerd zijn. Aller
lei „vreemde" wegwijzers kun
nen zodoende vervallen".
..De letters en tekens op de
borden in ons land zijn veelal
aangepast aan het bord, in
plaats van het bord aan de let-
„Wij willen van tevoren te
veel informatie geven. In Lei
den heb ik een keer drie minu
ten stil gestaan aan het begin
van een straat om alle borden
en onderborden te kunnen le
zen. In Engeland is men er toe
overgegaan een deel van de in
formatie daar te geven, waar de
weggebruiker hem nodig heeft
Wacht- en parkeerverboden bij
voorbeeld hoeven rviet op de
hoek van de straat te worden
aangegeven", aldus de heer
Maaskant.
Hij noemt nog een stel hin
derlijke onvolkomenheden. „De
borden zijn niet aangepast aan
de rijsnelheid. Voorsorteerborden
zijn slecht leesbaar. Langs wegen
staan legio de kleine borden en
de leesbaarheid van grote bor
den is op afstand nog moeilijk
door de slechte typografie van
de letters".
„De grootste blunder is dat in
Nederland maar weinig borden
verlicht zijn zelfs niet het bord.
dat de nadering van een voor-
rangsweg aangeeft. Bij duis
ternis is dit een permanent le-
vensgevaar, mede doordat vele
van deze en andere borden te
hoog, of te ver of aan de ver
keerde kant van de weg zijn
aangebracht
„De herhaling van zoveel bor
den is eigenlijk niet nodig. De
weggebruiker die een eerste
bord niet begrijpen wil, ziet ook
niets in een vierde herhaling.
Aan gemeentegrenzen doen zich
belachelijke toestanden voor
met sneheidsbeperkingen. Een
bord „einde 50 km" wordt na
tien meter al weer gevolgd door
een bord maximumsnelheid 70/
km".
„Bijna alle onderborden zijn
een verschrikking. Men moet ri-
goreuzer werken. Niet met die
i wel en dan c
niet stoppen. De regels
schriften moeten helder gesteld
worden. Het lijkf of men geen-
inzicht heeft in het opnamever
mogen van een automobilist
Men perst zoveel informatie on
der en achter elkaar dat een
automobilist die met enige snel
heid rijdt de helft moet missen
of binnen de kortste keren
doodmoe is. Er worden zelfs
borden geplaatst op kruisingen,
waar je een bocht maakt, die
aanduidingen zijn pertinent niet
te zien", aldus ir. Maaskant
Kern van zijn betoog is dat de
typografie van de letters en de
symbolen op de borden verbe
terd moeten worden. In alle
plaatsen zullen borden dezelfde
hoogte moeten hebben en van
hetzelfde type moeten zijn, net
als strepen en tekens. „Nu ligt
het per stad en dorp anders en
weggebruikers maken daardoor
buiten hun schuld fouten. Er
moeten meer aanwijzingen op
het wegdek worden aangebracht
en zo min mogelijk op de stoep
rand", zegt de heer Maaskant.
Er mankeert naar zijn oor
deel nogal wat aan de verkeers
regels. „Doorgaand verkeer zou
overal voorrang moeten hebben
en niet bijvoorbeeld rechts uit
zijstraatjes schietende auto's. Op
rotonden moet men vaak voor
rang verlenen aan invoegers.
Op die manier wordt je bij het
„weven" optimaal afgeleid".
Ir. Maaskant is over het weg
ontwerp evenmin tevreden.
„Nederland kent daar zeen
richtlijnen voor. hoewel die er
wel zijn. De lussen van afritten
van autosnelwegen deugen vaak
niet: veel te schep en veel te
dicht op de andere lus. zodat we
ven een hachelijke zaak wordt
met het kort dooreen schietende
verkeer".
Volgens de heer Maaskant moet
er ook meer aan de mentaliteit
van de weggebruikers worden
gedaan. De strafwet en de toe
passing daarvan moeten op de
helling. „Verkeersovertredingen
moeten naar mate van de ernst
worden gestraft. Er is iets mis
als iemand die in een winkel
een paar sokken steelt dezelfde
straf krijgt als iemand die een
voetganger op een zebra dood
rijdt".
„Door studie en research zal
men op korte termijn tot inter
nationale of minstens nationale,
uniforme eisen en regels voor
't verkeer moeten komen", aldus
ir. Maaskant. „Een goede weg-
situatie is niet alleen voor het
autogebruik van belang. maar
ook en vooral voor de industrie,
het toerisme en het openbaar
vervoer".
Dat zal moeten gebeuren op het partij
congres in januari a.s. De kwestie zal
eind augustus reeds besproken worden i
het partijbestuur en op 19 september a.
door de partijraad Partijvoorzitter dr. A-
Vondeling heeft gisteren echter verklaard
dat intrekking van de resolutie „niet
mogelijk" is.
(ADVERTENTIE)
Drie weken vertrouwd kiezen uit de
mooiste collectie van Nederland
Wat niet is af|
gaat weg met
Kapucijner groep
begint gemengde
commune
UTRECHT (KNP) Vanaf 12 augus
tus zal de Utrechtse kapucünencommune
zijn omgevormd in een gemengde, reli
gieuze commune. Op die dag namelijk
wordt de commune uitgebreid met twee
vrouwelijke religieuzen (respectievelijk
30 en 32 jaar), die in Utrecht werkzaam
zullen zijn in het onderwijs en het
jeugdwerk.
Na aanvankelijke grote bezwaren heb
ben de religieuze ordeoversten tenslotte
de ruimte voor dit communaal experi
ment willen geven. Kerkelijke autoritei
ten zijn niet geraadpleegd.
De zeven religieuze communards be
wonen een flat in de Utrechtse nieuw
bouwwijk Overveeht en zetten zich voor
al in voor politieke en sociale vernieu
wingsacties. Ook nu de commune ge
mengd wordt, blijft dat hun voornaam
ste oriëntatie. Op de vraag of een ge
mengde commune niet al te gemakkelijk
aanleiding geeft voor het ontstaan van
exclusieve twee-relaties antwoorden de
communeleden: „Er zijn gemakkelijkere
wegen denkbaar om tot een huwelijks
relatie te komen dan via de ingewikkel
de communale weg. Daarbij heeft ieder
de intentie en het ideaal om een com
munaal leven te leiden. Zo'n leven zou
door exclusieve twee-relaties onder
graven worden".
(Van een onzer verslaggevers)
DEN HAAG Rond 1975 zal de
koninklijke marine twee fregatten in
dienst hebben met een snelheid van 30
zeemijl (ruim 50 km) per uur en plaats
biedend aan 306 opvarenden. De fregat- j
ten krijgen geleidewapens. De voort
stuwing wordt voor de marine nieuw, in
de schepen worden namelijk gasturbines
ingebouwd met afstandsbediening. Gis
teren is bekendgemaakt, dat de schepen
gebouwd worden door de Schelde-R(jn-
groep te Vlissingen voor een bedrag van
125 miljoen gulden per schip.
De vormgeving van de nieuwe schepen,
die de kruizer De Ruyter gaan vervan
gen, moet zorgen voor een constante hoge
vaart ook bij slechte weersomstandig-
De beide schepen zullen worden uit
gerust met het geavanceerd Amerikaans
geleodewapensysteem. „Tartar", dat ook
tegen oppervlaktedoelen kan worden in
gezet. ..De „Tartar"-raket wordt voort
gestuwd met vaste brandstof en bereikt
een snelheid die enkele malen hoger ligt
dian die van het geliuid.
Tot de verdere bewapening behoren
1 kanon van 12 om iu dubbeLopstelilangen
tegen oppervlakte- en luehtdoelen, een
helikopter voor onderzeeboot bestrijding
van oppervlaktedoelen. Doelzoekende
torpedo's voor onderzeebootbestrijdimg en
onderwater detectieapparatuur
De fregatten moeten dienen voor het
beschermen van konvooien en vloot-
verbanden tegen luchtaanvallen, het be
schermen van vloot verbanden tegen aan-
Deze tekening geeft de vorm, aan
van de twee nieuwe fregatten, die
rond 1975 bij de Koninklijke Ma
rine in dienst moeten komen.
vallen van oppervlakte strijdkrachten;
het opsporen en bestrijden van onderzee
boten; het fungeren al3 commandoschip;
het verrichten van politiediensten in het
kader van de Verenigde Noties; het ver
lenen van hulp bij r aim pen. Zij worden
gebouwd naao* een ontwerp van de
Koninklijke Marine, dat in nauwe samen
werking met de Nederlandsche Vereenig-
de Schee pa bouwbureaus werd uitgewerkt.
Snelle arrestatie van
baldadige toeristen
i onzer verslaggevers)
Nederlander
gearresteerd in
Oost-Duitsland
WEST-BERLIJN (D-P.A.). Oost-
duitse grenslieden hebben gisteravond
bij het controlepunt Griebnitsee een
Nederlander gearresteerd in de trein
van Hamburg naar Berlijn. Reizigers, die
dit de Westberlijnse politie hebben mee
gedeeld, zeiden dat de Nederlander te
voren zijn paspoort en visum had ver
brand. De naam van de man is niet
bekend.
VALKENBURG. De politie in Val
kenburg (L.) maakt met dc herrieschop
pers korte metten. Z(J heeft haar tactiek
van afwachten gewijzigd en begint vanaf
de eerste dag met het uitkammen van
de gelederen der straataohenners. De
afgelopen dagen hebben reeds twintig
al te rumoerige jongelui de gevolgen van
deze nieuwe tactiek moeten onder
vinden.
Wei-den er in de nacht van zaterdag
op zondag acht jongelui gearresteerd,
in de daarop volgende nacht waren het
er twaalf. Eén van hen is de Limburgse
ex-provoleider Jan M. Twee jaar ge
leden trad deze ex-provo nog op als
„huip-sherrif" van dc politie. Hij arres
teerde toen eigenhandig een „Hollandse"
rebel omdat hij niet kon tolereren dat
„Hollanders" in Limburg de boel op
stelten kwamen zetten.
MOSKOU (AP) De
Russische ,pers zou haar
tegenzin om melding te
maken van verkeersonge
lukken moeten opgeven
om dc strijd aan te binden
tegen het steeds hoger
wordende aantal verkeers
slachtoffers zo heeft een
functionaris van de Russi
sche automobielclub on
langs verklaard.
In een artikel in het Rus
sische partijblad Pravda
berichtte deze functionaris.
A. Goedimov, dat er in
Moskou verleden jaar 18
verkeersongelukken per
dag hadden plaatsgevon
den, waarbij een of twee
personen om liet leven
ernstig genoeg werden ge
wond om in het ziekenhuis
te worden opgenomen.
Tweederde van deze onge
lukken werd veroorzaakt
door voetgangers, zo zei
hij. Goedimov was van
mening dat er strenger
moest worden opgetreden
tegen voetgangers die de
verkeersregels overtraden.
De Russische burgers, die
lange tijd gewend zijn aan
slechts weinig verkeer op
straat, zijn er berucht om
dat zij zonder op of om te
kijken plotseling de rijweg
opstappen. Goedimov zei
dat zij, net als de auto
bestuurders, wanneer zü
een ongeluk veroorzaken,
daarvoor wettelijk aan
sprakelijk moeten worden
gesteld.
Hij drong aan op een cam
pagne ter opvoeding van
de voetgangers, zowel kin
deren als volwassenen, zo
dat zij zich in het belang
van hun eigen veiligheid
aan de verkeersregels gaan
houden. Daarom, zo zei hij,
zou het ook zo nuttig zijn
om melding te maken van
verkeersongelukken in de
„Radio, pers en televisie
achten liet beneden hun
waardigheid om melding
te maken van verkeerson
gevallen". aldus Goedimov
„Maar zelfs korte informa
tie over dit onderwerp zou
de mensen al alarmeren en
zo meer ongelukken kun
nen voorkomen".
Goedimov verklaarde zich
tegenstander van het ver
lagen van de maximum
snelheid. Dit zou slechts de
kosten van het vervoer
verhogen en het aantal
vrachtwagens en bussen,
die nodig zijn voor perso
nenvervoer en transport
voor de industrieën, doen
toenemen, zo zei hij.
„Om mensenlevens te red- I
den hoeft men niet terug j
te keren tot de snelheid
vam paard en wagen", zo
verklaarde hij. „Er zijn
modernere manieren".
Hij verklaarde zich voor-
stander van het gebruik
van veiligheidsriemen, dit
to t nog toe in de Sovjet-
Unie niet verkrijgbaar zijn
en eiste dat er betere we-
gen gebouwd zouden wor
den en dat ook het onder
houd der wegen verbeterd
..Het belangrijkste blijlt
echter het verbeteren van
de discipline van voetgan
gers en andere weggebrui
kers. De verkeersregel-
moeten ook voor voêtgan
gers dwingend worden, zo
als zij al voor autobestuui -
ders zijn", aldus Goedimov
in Pravda. i
