Leidse Courant | 1969 | 29 november 1969 | pagina 14

Zoals het klokje thuis tikt,
tikt het niet op de HOKIJ

Verouderd
mechanisme
hielp Slavia
gelijk maken

Zwemploeg voor Eur.
titelstrijd half jaar
tevoren al bekend

Selectie in
april tijdens
winterkam
pioenschappen

Zaalhandbalteam hield
stand tegen Duitsers

DE FIAT 128,

een verbazing
wekkende auto

V0LKSWAGENP0UTIEK GEWIJZIGD:

Drie van de achtduizend VW's
per dag zijn geen kevers meer

Lichte
stijging
verkoop
auto's

KORTOM

DE LEIDSE COURANT

ZATERDAG 29 NOVEMBER 19|

CVan onee sportredactie

DEN HAAG „Op Houtrust is
altijd wat te beleven" is een veel
gehoorde uitspraak. De HOKIJ,
ook behorend bij het Houtrustcom-
plex, kon natuurlijk niet achter
blijven en moest zo nodig een
steentje tot deze gemeenplaats bij
dragen. In de wedstrijd HIJS
HOKIJ tegen Slavia Praag gebeur
de, wat elders nauwelijks te ver
wachten is. Niet het gelijkmaken
van de Tsjechen na een aanvanke
lijke achterstand van 51, want
„that's all in the game". Wat pu
bliek en spelers na een grandioze
ijshockeyshow van twee geweldige
opponenten als een koude douche
over de van spanning verhitte ge
lederen kwam, was de klok die op
de HOKIJ de tijd goed behoort
weer te geven.

Béhoort, want dit onderdeel van de
HOKIJ liet op het beslissende moment,
soals trouwens diverse andere technische
onderdelen, de zaak volkomen in de
•teek. Bij de stand 65 in het voordeel
van de Hagenaars weigerde het HOKIJ-
wurwerk alle dienst en ging onverdroten
voort met het aanwijzen van de speeltijd.
De tijdwaarnemer van HIJS wilde

scheidsrechter Van Lith net hierop op
merkzaam maken toen Slavia door
Herstus tot de gelijkmaker kwam.
Twaalf seconden effectieve speeltijd was
er te lang gespeeld, en dat is bij dit spel
geen kleinigheid. Er hielp geen lieve
moeder aan want uiteraard moesten de
scheidsrechters Van Lith en Pazout
uit Tsjecho-Slowakije deze treffer
goedkeuren. Een beslissing die bijzonder
sneu was, omdat HIJS HOKIJ zich tegen
deze Tsjechen op een bijzondere wijze
teweer had gesteld. Een verouderde in
stallatie, die in een museum niet zou
misstaan, was er aldus oorzaak van dat
een geheide winst de Hagenaars door de
neus werd geboord.

Wankelen

DEN HAAG Een half jaar voor de Europese zwemkampioenschappen (5-12
september) zal in grote lijnen bekend zijn welke zwemmers en zwemsters Neder
land in Barcelona zullen vertegenwoordigen. Evenals in het Olympisch jaar heeft
da Kon. Ned. Zwembond vastgehouden aan een vroegtijdige selectie. Deze zal
geschieden tijdens de winterkampioenschappen op 11 en 12 april in het 25-raeterbad
Morgenstond in Den Haag. In de periode vóór Mexico werd de nitvoering van het
plan-Kerkhoven doorkruist door de aarzelende houding van het Ned. Olympisch
Comité maar nu de KNZB de voorbereiding ditmaal geheel in eigen handen houdt,
vertrouwen de vier bondsadviseurs erop dat deze moeilijkheden zich niet zullen
voordoen. Wie op de winterkampioenschappen een tijd zwemt, die gelijk is aan de
Hmiettjjd of daaronder ligt. is verzekerd van deelneming aan de E.C. in Barcelona.

Voor degenen, die zich in Den Haag
niet in de ploeg zwemmen, blijft de
deur op een kier staan. Het is mogelijk
via de estafetteteams een plaats in de
ploeg te bemachtigen of, zoals de heer
Möller het uitdrukte, „In de zomermaan
den blijk geven bijzonder veel beter te
zijn dan de reeds geselecteerden". In dat
geval zal de zwemcommissie met alle
mogelijke middelen proberen zo Iemand
mee te nemen zonder de reeds aan
gewezenen te benadelen.

Een geval apart vormt de in Australië
verblijvende Roger van Hamburg. Maat
staf voor diens eventuele selectie vor
men de in Australië bij wedstrijden ge
maakte tijden.

De limiettijden, die bij de winterkam
pioenschappen gerealiseerd moeten wor-
dne voor een plaats voor Barcelona zijn
100, 200, 400 meter vrijeslag: dames resp.
1.02.1, 2.15.4. 4.47.5 en heien 54.6, 1.59.8,
4.16.0( 100, 200 meter schoolslag: dames:
1.17.8, 2.47.0 en heren 1.08.5, 2.32.0; 100,
200 meter rugslag dames: 1.09.3, 2.31.5
en heren 1.01.8, 2.15.0; 100, 200 meter
vlinderslag dames 1.07.8, 2.32.5 en heren
59.0, 2.12.0; 200, 400 meter wisselslag
dames 2.32.4, 5.26.0 en heren 2.16.0,
4.54.0;

De limiettijden gelden alleen voor
deze wedstrijden. Als zich naderhand
nieuw talent aandient zal dat van geval
tot geval worden beoordeeld.

Harde arbeid

Het uitgangspunt voor het opstellen
van de limiettijden zijn de tiende, elfde
en twaalfde plaats van de Europese
ranglijst van het afgelopen seizoen. Die
tijden werden gemaakt op 50-meter-
banen. Het lijkt ons reëel te mogen ver
wachten, dat de geselecteerden hun 25-
metertoptijden in het volle zomersei
zoen op de 50-meterbaan zullen evena
ren, aldus de voorzitter van de commis
sie sportzaken, de heer K. van de Pol.
Eén van de redenen voor het stellen
van de limiettijden is de zwemsters en
zwemmers te dwingen tot harde arbeid
in de wintermaanden. De tijd is voorbij
dat iemand na enige maanden trainen
tot de top kan behoren. Men zal het ge
hele jaar door bezig moeten zijn. De
limieten zijn zo scherp, dat de kandida
ten deze winter tweeëneenhalf a drie
uur zullen moeten trainen om een kans
te maken, aldus zwembondadviseur
Nico van Dam.

In de overvolle zwembaden is het
lang niet zeker dat iedereen zoveel trai-
ningsgelegenheid zal vinden. De taak
om daarvoor een oplossing te vinden, is
voorbehouden aan de Coördinator. Voor
deze functie heeft de KNZB een ge
schikte figuur op het oog.

Clubtrainers

Ondanks de minder gunstige erva
ringen bij de internationale wedstrijden
van de afgelopen zomer bouwt de
KNZB voor het komende seizoen weer
voornamelijk op het werk van de club
trainers, van wie een aantal in de ge
legenheid zal worden gesteld de Euro
pese kampioenschappen bij te wonen.

Een van de schaduwzijden van dat
systeem is. dat een clubtrainer voor
namelijk „piekt" op de nationale kam
pioenschappen en weinig bereid is zijn
pupil voor te bereiden op landenwed-
strijden en Europese kampioenschappen.
Die nadelen zijn zoveel mogelijk onder
vangen. Het aantal landenwedstrijden is
beperkt tot een: Nederland—Groot-
Brittannië op 6 en 7 juni. Voorts is de
opzet van de nationale kampioenschap

pen gewijzigd. De leden van de ploeg
voor Barcelona zullen zich niet nog
nadrukkelijk waar behoeven te maken
tijdens de nationale kampioenschappen,
aldus Nico van Dam. De training zal er
niet voor onderbroken woi^en. Verder
zijn maatregelen genomen de Jacht op
medailles wat in te perken. Dat alles
oveirleg met de clubtrainers.

Trainin gskamp

De geselecteerden voor de Europese
kampioenschappen zullen zich van april
tot augustus voorbereiden onder de
eigen clubtrainers. Wel zullen trai
ningsweekenden worden georganiseerd,
waarbij zowel zwemmer(ster) als club-
trainer aanwezig zullen zijn. Na de
nationale kampioenschappen is op de
Jaaragenda plaats ingeruimd voor eer
trainingskamp van drie weken in Ne
derland en een tweeweeks verblijf ir
Spanje, voorafgaande aan de kampioen
schappen. Of dit gerealiseerd zal wor
den, hangt in hoge mate af van de wen
sen van de clubtrainers van de geselec-

Wie bij de nationale kampioenschap
pen van 1970, die van 19 t/m 26 juli
een nader aan te wijzen plaats (zeker
niet Amsterdam) zullen worden gehou
den, een titel bij de senioren wint,
zal zich metterdaad de sterkste
van Nederland kunnen noemen. In de
seniorenfinales zal plaats worden ge
maakt voor de beste vertegenwoordigers
uit de leeftijdsgroepen (onder 12, onder
14 en onder 16), indien deze althans in
de eindstrijd van hun groep een betere
tijd maken dan de deelnemeis aan de
series van het seniorennummer. De fi
nales van de senioi-enwedstrijden zullen
dan ook in het afsluitende weekeinde
plaatsvinden, terwijl in de voorafgaande
dagen de series van de senioren en de
series en de finales van de juniorennum
mers zullen worden verwerkt.

De KNZB ls afgestapt van het systeem
van kwalificatie voor de nationale kam
pioenschappen via de kringkampioen
schappen. Het is voldoende om in de
periode na 1 mei bij wedstrijden op een
vijftigmeteibaan éénmaal onder de ge
stelde limiéttijd te komen om zeker te
zijn van deelneming.

mottenballen gehaald knap aan zijn
ijshookeytrekken gekomen. Zowel HIJS
HOKIJ als de jeugdige Tsjechen lieten
hoe geweldig ijshockey kan zijn. Dat
gebeulde al na anderhalve minuut toen
fantastisch draaiende Finnerty na
door Leo van Dijk ingezette aanval
doelman Kardisek een gang naar het net
liet maken. Slavia Praag dat donder-
Den Bosch met 92 won keek
raar op. Het keek zelfs nog vreemder
door McQuaid gemiste pass van
Bakker bij Arie Klein belandde, die met
:n hard laag schot de Praagse goalie
jor de tweede maal passeerde.
De Tsjechen, die vol zelfvertrouwen
ut het duel waren begonnen, wankel
den op alle fronten. Ondanks het gewel
dige verdedigen van stylist Davidek en
het geslepen aanvalsspel van captain
Lipa, kwam Praag niet tot 'n sluitende
aanval. Doelman Paul Ferguson sprong

als een vis in een kom van hoek
naar hoek en werd bekwaam geassis
teerd door zijn beide defensies. Toen
Chris Finnerty er na zeven minuten
een magistrale solo 30 van maakte,
stond heel de HOKIJ op zijn kop, want
dat had men beslist niet verwacht. Het
was dan ook voor de Tsjechische coach
een reden om zijn doelman te vervangen
door Nikl, die het beter bleek te doen
op soms sublieme wijze zijn doel schoon
hield, hetgeen hem door Paul Ferguson
meesterlijk werd nagedaan.

Niet begrepen

De waarschuwing die Slavia Praag
de tweede periode uitdeelde, werd door
de Hagenaars niet begrepen. Weliswaar
knalde Randy Binnie een geweldig de
buut en een aanwinst van wie HIJS
HOKIJ nog zeer veel plezier kan beleven

na de eerste treffer van de gasten
(van Lipa)het vierde Haagse doelpunt
langs Nikl, maar het bleek alras dat de
Tsjechen het juiste wapen hadden gevon
den HIJS HOKIJ te weerstaan. Want hoe
Finnerty, McQuaid, Manuel of andere
Hagenaars ook zwoegden, verder dan een
doelpunt van Finnerty kwam HIJS niet,

Artimovic kwam toen in een produk-
tdeve bui. Vier minuten voor de grote
pauze scoorde hij zijn eerste treffer,
maar hij zou in de laatste speeltijd tot
een totaal van drie komen. HIJS werd in
die periode door een naar hogere ver
snelling schakelende Tsjechische ploeg
dolgedraaid. Blindelings werd gepassed en
geschoten, waarbij het afbreken van de
Haagse aanvallen niet werd vergeten.

Stormbal

■HIJS werd zenuwachtig en ide
Tsjechen voelden zich steeds beter op
hun gemak en roken de kans. Binnen 25
seconden liepen zij in van 5—2 tot 54.
Een aangeslagen achterhoede van HIJS,
die in de eerste periode teveel had moe
ten geven, moest Kalivada en Artimovic
latn gaan. Toen Artimovic de stand na
een periode van voortreffelijk Tsjechisch
ijshoakey op 55 bracht, werd voor de
Hagenaars de stormbal gehesen. Men had
echter buiten Randy Binnie gerekend die
zijn enorme ijver en inzet zag beloond
met een fabuleus backhandschot na een
pass van Ron Gentis. Onder enorme
spanning braken de laatste minuten aan.

De reglementaire speeltijd was voor
bij en HIJS had gewonnen, tenminste zo
dachten 3500 toeschouwers. Maar een af
tands klokwerk gooide roet in het eten
en gaf de Tsjechen nog de gelegenheid
gelijk te maken.

Celtic: geen
loting meer

GLASGOW Celbic, dat door een
gunstige loting in de kwartfinales
van het toernooi om Europa Cup I
is gekomen, zal de UEFA schrijven
dat loting geen beslissing meer
mag brengen. Voorzitter Sir Robert
Kelly zei: „Het is belachelijk, dat
Benfica, na drie doeflpunrten te
hebben gemaakt, op een dergelijke
manier wordt uitgeschakeld. Het
zou een slechte indruk maken als
de verliezende ploeg protesteert en
daarom doen wij, de gelukkigsten.
het". Wellicht een tip voor AS
Roma?

Nieuw koppel: PostJanssen

GRONINGEN Voor de zesdaagse
van Groningen, die van 26 februari tot
en met 4 maart wordt gehouden, zaj
Peter Post voor het eerst een com
binatie vormen met Jan Janssen. Post
reed eerder met Janssen, maar dat was
ln een drlemansploeg in Gent. Van de
overige koppels staal alleen de deel
neming van de Westduitsers Bugdahl
en Remper vast

Voorsprong tot
vlak voor tijd

UTRECHT Het Nederlandse zaal
handbalteam heeft West-Duitsland gis
teravond in de nieuwe sporthal (atha-
rUnen in Utrecht duidelijk gemaakt dat
de kwalificatiewedstrijden voor het we
reldkampioenschap. dat van 26 februari
tot 8 maart in Frankrijk wordt gehouden,
geen formaliteit zijn. De Duitsers, die
gedacht hadden over Nederland te kun
nen heenlopen, werden op een verrasend
gelijkspel van 1616 gehouden.

Het Nederlandse zevental heeft in de
tweede helft zelfs uitstekende vooruit
zichten op een overwinning gehad. Na
dat direct na de hervatting de achter
stand (910) was weggewerkt, kwam Ne
derland verrassend sterk voor de dag. De
Westduitsers, die hun tegenstanders dui
delijk hadden onderschat, werden geagi
teerd en Nederland profiteerde daarvan
uitstekend. Geïnspireerd door het voor
treffelijke spel van doelman George van
Noessel. die twee strafworpen van
Schmidt en, de met zijn 99 interlands
zeer geroutineerde, Lübkin stopte, zette
Nederland de Duitsers onder druk

Het werd 11—10 en 12—10. Duitsland
kwam terug tot 13—12, maar daarna liep

I Nederland uit tot 1512. Het enthousias-
j me van de 1900 toeschouwers steeg met
de minuut en Nederland bleef de toon
aangeven, steunend op een voortreffelijke
lichamelijke conditie. Tien minuten
tijd was het nog 1614 voor Nederland.
De ploeg van Jaroslav Mraz, de Neder
landse coach, verwerkte kort voor tijd de
tegenslag dat het Piet Kivit voor twee
minuten moest missen uitstekend dooi
op balbezit te spelen.

Gelijkmaker

In de slotminuten leken de zenuwer
de Nederlandse formatie toch nog de
baas te worden. De twee meier lange
en ruim honderd kilo wegende Hansi
Schmidt, die door de kleine Peter Muyn
voortreffelijk werd geschaduwd, bracht
de Duitsers met zijn derde strafworp op
1615 en Finkelmann zorgde kort daar
op voor de gelijkmaker: 1616.

Morgen wordt in Münster de tweede
wedstrijd gespeeld. De winnaar plaatst
zich voor groep C van het wereldkam
pioenschap. waarin verder zullen uitko
men Roemenië, Frankrijk en Luxemburg
of Zwitserland.

De topscorers waren

Voor Nederland: Keijzer 6 (waarvE
uit strafworpen). Klvit 4. Cantelberg
Voor West-DuitslandHönnige
Schmidt 3 (alle uit strafworpen). Muhnk
2, Bucher 2, Wahnert 2 en Finkelmann 2.

Een verbazingwekkende auto.
Deze drie woorden zijn terecht
toepassing op de Fiat 128,
de auto, die vooral importeurs
dealers van Fiat in Neder
land zoveel „zorgen geeft.
Zorgen, omdat er bijzonder
veel vraag naar de Fiat 128 is.

men noodgedwongen
steeds nee moet verkopen. An
ders gezegd: de dealer noteert
u graag voor een bestelling op
de Fiat 128, maar aegt er on-
iddellijk bij, dat het zeker
er tot vijf maanden duurt,
voordat de auto kan worden
overgedragen. En dat is een
hele tijd. Heeft men zijn zin-
eenmaal op een nieuwe
gezet, dan wil men er ook
binnen enkele weken in rijden.
En dat niet kunnen leveren ligt
geheel buiten de schuld van
allen, die nauw bij de produk-
>n distributie van de Fiat
128 zijn betrokken. De sociale
onrust in Noord-Italië is er de

naamste oorzaak van.
Uiteraard ondervinden ook de
andere fabrieken als Alfa Ro-
Lancia en Innooenti de
nadelige gevolgen van stakin
gen etc. Al met al is 1969 een
weinig florissant jaar voor de
Italiaanse auto-industrie, want
ïr niet geleverd kan wor-
is het heel normaal, dat
de potentiële kopers voor een
Italiaanse auto hun belangstel
ling richten op merken, die
wel vlot aan de verlangens te
gemoet (kunnen) komen.

De Fiat 128 is een auto, die
ons ondanks de storm en regen
toch bijzonder veel rijgenot
verschafte. Eenvoudig omdat
de Fiat 128, de goedkoopste uit
voering kost slechts 5992 gul
den, een zeer goede auto is. De
Fiat 128, het nummer zegt
niets omtrent de afmetingen of
prijs, is de opvolger van de
ook in ons land zeer bekende
1100, waarvan er niet minder
dan twee miljoen exemplaren
zijn gemaakt.

De 128 is ruimer en comforta
beler dan de 1100 en boven
dien nog 10 cm korter. Ander
groot pluspunt ten opzichte
van de 1100 is de aandrijving
op de voorwielen. Door het
ontbreken van cardanastunnel
is er zowel voor als achter in
de 128 „een aee van ruimte".
De 128 is de eerste Fiat met de
aandrijving op de voorwielen.
Ervaring daarmee heeft Fiat
tot nu toe niet, maar gezien de
prestaties, behoeft men daar
over geen zorgen te hebben.
Fiat heeft de 128 niet met ge
wone kruis koppelingen uitge
rust, maar met homokinetische
koppelingen, hetgeen de weg-
ligging in niet onbelangrijke
mate ten goede komt.
De 128 ligt in een zeer popu
laire en derhalve ook met veel
concurrenten bezette prijsklas
se. Toch is die 128 voorzien van
veel extra's, zoals schijfrem
men op de voorwielen, geschei
den remcircuits( in de Verenig
de Staten wettelijk voorge
schreven) en gelijk als bij de
125 een remdrukregelaar op de
achterwielen. Voor en achter
heeft de 128 onafhankelijke
wielophanging. Voor is het type
McPherson toegepast, achter
een zeer oud systeem, bladveer
overdwars.

De vering van de 128 is bijzon
der comfortabel, niet in het
minst door de afstand tussen
voor- en achterwielen die 2,44
meter bedraagt. Het „stoten"
of „bokken" dat men vaak bij
kleinere wagens aantreft is de
128 volkomen vreemd.
De 128 komt zeer duidelijk uit
de Fiatstal, hetgeen ook blijkt
uit het interieur dat zeer zake
lijk gehouden is. Maar wat men
in een auto denkt aan te tref
fen is in de 128 aanwezig, zoals
de prettig zittende kuipstoelen;
men kan werkelijk uren rijden
zonder moe te worden. Voor en
achter is er voor alle vier tot
vijf passagiers voldoende hoofd

en beenruimte. Het instrumen
tenpaneel bevat twee ronde
„klokken", een voor de snel
heidsmeter en de andere met
een benzinemeter en diverse
controlelampjes.

Ventilatie en verwarming, de
kachel is wat moeilijk te bedie
nen en de „warmte" moeilijk
regelbaar, kunnen ondanks de
ze bezwaren een ruime vol
doende halen. Via verstelbare
roosters op het dashboard en
„sluizen" aan weerskanten van
het dashboard kan frisse lucht
worden aangezogen. Onder de
achterruit zijn openingen aan
gebracht teneinde een optimale
luchtcirculatie te bereiken.
Verder een zelf denkende ven
tilator met twee snelheden.
Nadeel is wel de reflectie
's avonds van de stads- en
grootlichtlampjes op het dash
board in de voorruit. Voor
sommige mensen kan dit hin
derlijk zijn. Te overwegen zou
zijn dit „werkende" raspaardje
van een betere claxon te voor
zien. De huidige brengt alleen
maar wat schriele piepjes voort.
De vier-bak schakelt bijzonder
soepel en prettig. Nadeel is
misschien dat de een en de
twee extreem links zitten. Dit
is waarschijnlijk gedaan om
vanuit de twee in één vloeiende

beweging door te schakelen
naar drie. De acceleratie van
de 128 is ongemeen goed.

Vooral in de derde versnelling
kan er lekker worden „ge
scheurd" tot 110 km toe. Vol
gens de fabriek kan de 128 een
top halen van meer dan 135 km
per uur. Die top ligt volgens
onze waarnemer zo rond de 140
km per uur. De snelheidsmeter
wijst dan 160 km per uur aan.
Voor een auto in de zes-mille-
klasse een zeer respectabele
snelheid.

Zonnekleppen, pakjesplanken
(de 128 heeft geen handschoe
nenkastje), asbakken ook ach
ter, handgas en een ruitewisser
met intervalschakelaar. Dat
laatste zal velen uitstekend
voldoen want de wisser veegt
dan om de zes, zeven seconden.
Verder een anti-verblindings-
spiegel.

De overvierkante 4 cilinder
voorin geplaatste motor (116 cc)
met een vijfmaal gelagerde
krukas is onder geen enkele
omstandigheid rumoerig. Het is
een felle maar soepele kracht
bron. In de stad is het met de
128 goed rijden. Niet alleen
vanwege het ruime uitzicht,
maar ook door de grote wend
baarheid. De 128 laat zich moei
teloos overal parkeren.

Op de grote weg is
eens prettig rijden m
Koersvast en voor zijwind i
of nauwelijks gevoelig. Dc
gageruimte is mede doordat
reservewiel er geen plaats kr
voor een wagen in deze kk
vrij ruim, 370 liter.

In- en uitstappen is bij de I
geen probleem, de deuren i
ruim en groot. De 4-deurij
voering, onze testwagen,
radiaalbanden. Verder kunsfl
deren bekleding en v;
stelbare voorzittingen zijn
een simpele beweging slaapt!
ken te maken. Moeilijkhei
met het starten hebben wij J
gehad. De niet-automatis#1
choke werkt in dit opzicht (f
loos. Afgewacht dient te v
hoe dat bij temperaturen I
neden 12 graden C zal g<|
Een verbazingwekkende
Inderdaad en het ziet
uit dat Fiat volgend jaar ii
derland wel eens een
aanval zal kunnen doen c
tot nu toe onaantastbare j
tie van VW. Overigens zal I
alleen VW de concurrentie v
dervinden van de 128 maar^
merken als Simca, A j
Morris, Ford (Escort), SkM
Opel Kadett, Vauxhall en I?
(55), die allemaal in de K
milleklasse opereren.

Cd

Sinds Kurt Lotz directeur-generaal is
bij Volkswagen is er wel het een en
ander veranderd. Klampte zijn voor
ganger, prof. Nordhoff. zich angstvallig
vast aan de „kever", Kurt Lotz ziet
er meer in het Volkswagengamma zo
snel en zoveel mogelijk uit te breiden
om naast de kever ook andere moge
lijkheden aan de automobilisten te bie
den. Zo produceert VW op het ogen
blik 8000 wagens per dag, waarvan 5000
kevers.

Natuurlijk. 5000 is nog heel wat en
er blijkt ook uit dat de kever nog steeds
de voornaamste steunpilaar van Volks
wagen is, maar men houdt er nu al re
kening mee dat ook de produktie van
de kever kan teruglopen (prijsverho
ging). Een teruggang van de keverver
koop zal ook uitbreiding van het gam-

Niettemin wordt er al jaren gespecu
leerd op een „nieuwe kever". Dat zit
er echter gezien de nog steeds hoge
verkoopcijfers van de kever niet in.
Wel heeft Volkswagen door de overna
me van NSU en Audi de concurrentie
in eigen huis gehaald. Met name NSU
maakt wagens in de goedkopere klas
se, waarin ook de kever zich beweegt.

Door de overname van NSU en Audi
heeft Volkswagen in amper twee jaar
trouwens nog een andere revolutionaire
ontwikkeling doorgemaakt. Tot voor
kort hield VW het uitsluitend bij de
achterin gebouwde motor, maar thans
heeft men met de NSU en Audimodel-
len en de onlangs geïntroduceerde VW-
Porsche alle technische toepassingen in

produktie, met uitzondering van voor-
wiela^ndrijving.

Voorwielaandrijving is echter hele
maal „in" bij de autoconstructeurs en
vandaar dat er steeds meer gesproken
wordt over de K-70, die NSU dit na
jaar had willen introduceren, maar welk
plan door de fusie met Volkswagen werd
verijdeld. Men houdt er rekening mee
dat VW begin volgend jaar de K-70 in
produktie neemt, hetgeen inhoudt dat
VW voor de eerste maal een wagen met
voorwielaandrijving zou gaan bouwen.
De introduktie van de nieuwe Fiat 128
(in Frankfurt notabene) de eerste
Fiat met voorwielaandrijving zou nog
eens een extra argument voor de VW-
constructeurs kunnen zijn om niet al te
lang te wachten met de K-70. De Fiat
128 belooft namelijk een enorm popu
laire wagen te worden.

In het eerste half jaar van 1969 isri
aantal verkochte auto's met drie I
cent gestegen in vergelijking me:l
eerste half jaar van 1968. Totaal
den 200.852 auto's verkocht. Het i:
het eerst dat de 200.000 in een
half jaar werd overschreden. VW
de lijst van meest verkochte auto's
steeds aan: het zag zijn aandeel
met 0,4 procent stijgen. Nummer
Opel steeg echter even hard en Fier
de derde plaats, groeide 0,2 pro
maar kno het hoge resultaat
nog niet halen. De vierde plaats u
ingenomen door Ford Duitsland,
zijn verkoop met 1,4 procent zag to
men. Ford Engeland zakte ondank
Escort verder omlaag door een
van 2,1 procent. DAF zag zijn
in de verkoop verminderen en zi;
de plaats wordt nu sterk bederigd
de opkomst van Simca. Het aanta
bruikte wagens dat werd ingevoer
durende de eerste vier maanden
dit jaar daalde t.o.v. '68 met r
60 procent tot 6873. Oorzaak hierv
de BTW, die het invoeren van geb
te wagen veel minder aantrekl
heeft gemaakt.

Uit een onderzoek in Amsterdam
is gebleken dat men op fiets of brom
fiets tijdens de spitsuren sneller voor
uit kan dan met de auto of tram. De ge
middelde snelheid van de tram in het
spitsuur is 8 km/u, van de auto 10 km'
en van fiets en bromfiets 12 km/u. Men
verwacht dat door de toenemende druk
te de tram en de auto nog langzamer zul
len gaan rijden, terwijl de snelheid van
fiets en bromfiets gelijk zullen blijven.

In buitenlandse bladen kan men de
laatste lijd regelmatig lezi
mooie benen van Nederlandse meisjes.
Steeds wordt daarbij verteld dat die
welgevormde benen 't zichtbare resul
taat z(jn van regelmatig fietsen.

Door de Nederlandse Spoorwegen is n«-
degedeeld dat er naar gestreeft 1
den bij alle stations voldoende huurfie
sen in voorraad te hebben. In vele g<
vallen is het huren van ei
lijk goedkoper dan het vervoeren vai

De stand van het zadel bij het fietsi
is belangrijk. Een te laag zadel
extra energie om goed vooruit te komci
De afstand van de bovenkant van 't za
del tot aan het pedaal in zijn laagst
stand moet gelijk zijn aan de beenlen*
te, gemeten aan de binnenkant van hi
been vermeerderd met tie
deze afstand.

Bij het kopen vun een fiets wordt in
het algemeen nog te weinig aandacht
besteed aan het „verzet". Dat is de weg
die per trapomwenteling afgelegd
wordt. Mensen die goed ontwikkelde
beenspieren hebben, hebben een ander
verzet nodig dan personen die minder
kracht ontwikkelen.

Het flelaverkeer In het noorden
België ls zo druk geworden, dat 't
fietsers te gevaarlijk Is geworden gewo
ne wegen te gebruiken, terwijl ook dc
fietspaden overbelast zijn. Daarom heeft
men daar in België besloten langs dc
autosnelweg van Ralsmes naar Saint

Armand een f ietssnelweg aan te leggen.
Gescheiden door een middenberm kan
men nu fietsen over fietspaden van ver
schillende hoogte.

Het gebruik

veel. Dat schijnt ook bij het
schap Noord-West-Utrecht
zijn want bestuursleden krijgen ffl
kostenvergoeding van 'n halve c
kilometer als ze per jaar 20.000 k
ters of meer afleggen. De afleggei
ter of meer afleggen. De afleggel