AANHANGWAGENTJE DIKWIJLS
OPLOSSING BAGAGEPROBLEEM
Frankrijk worstelt Vr,jc; l,u"rbeldd
met gevolg staking in Overijssel
HONDA-MINI N 360 tegenvaller
Banden blijven niet achter bij dynamische
ontwikkeling
Half miljard
aan nieuwe
belastingen
Italië overtroeft
Nederlandse leest
Nieuwe opzet voor
politieacademie
DONDERDAG 4 JUI 1968
DE LEIDSE COURANT
De moderne kampeerder verlangt
een comfortabele vakantie en
schaft zicb daartoe een grote tent
aan. Daarbij hoort vanzelfspre
kend een goede keukenuitrusting
en prettig meubilair. By elkaar
is zo'n kampeeruitrusting een heel
pak. met een eerbiedwaardig ge
wicht. Het pa9t dan ook vaak
maar nauwelijks in de auto. die
per slot van rekening allereerst
bet gezin moet kunnen
Als dit gezin zijn zomervakantie
doorbrengt op een van de vele
Nederlandse campings of op een
van de terreinen vlak over de
grens is er weinig aan de hand.
Moeilijker wordt het echter als het
zijn vakantiedoel ver weg zoekt;
in Spanje, Italië of bijvoorbeeld Joego-Slavië. Dat blijkt wel
uit het bedroevend aantal auto's dat door de veren zakt
of in Duitsland van de Autobahnen wordt gestuurd.
De omvang en het gewiaht van de kampeerbagage zijn dan
ook voor bijna elke auto-kampeerder een groot probleem.
Meestal tracht hij het op te lossen door zo goed en zo
kwaad als het gaat gezin en bagage maar in de auto te
proppen en er maar het beste van te hopen.
REKENING
Een verstandig mens traöht natuurlijk reeds bij de aankoop
van zijn kampeeruitrusting rekening te houden met de
capaciteit die zijn auto heeft, na aftrek van de ruimte
en het gewidht die nodig zijn voor vrouw en kroost. Maar
het moet wel een uitermate vernuftig mens zijn die dat
kan, want een kampeeruitrusting koopt men zelden tege
lijk in èèn winkel en sledhts weinig kampeerzaken vinden
het goed dat men de auto mee naar binnen neemt. Een
beTijder van een niet al te grote auto moet dus voort
durend bedacht zijn op volume- en gewichtsbesparing. Per
Slot van rekening moet de auto straks ook nog vrachtauto's
kunnen passeren en hellingen kunnen beklimmen. Verder
moet hij bij het volladen van de auto rekening houden
met de bestuurbaarheid in bochten.
Dit betekent dat de zware bagage zoveel mogelijk onderin
de auto tussen de wielen moet komen. Lichte en desnoods
omvangrijke bagage kan meer bovenin geplaatst worden.
Maar hij moet tegelijkertijd rekening houden met de volg
orde van uitpakken, zodra hij de tent wil opzetten. En
dat zijn tegengestelde belangen. Het tentframe, zwaar
maar op het kampeerterrein het eerst nodig, moet zowel
veel mogeJijk bij de hand
„GESTRUIKELD"
De imperiaal kan natuurlijk uitkomst brengen, maa
lange trajecten en op bergwegen is menigeen gestruikeld
omdat de lading niet op de juiste wijze op het imperiaal
was aangebracht. De beste oplossing is het aanhangwagen-
tje. De auto ondervindt veel minder last van te trekken,
dan van te dragen bagage. Zo'n aanhangwagentje met trek
haak vergt een grote investering: men kan rustig 6tellen
zo'n zevenhonderd gulden. Men is dan echter wel in
keer verlost van allerlei babageproblemen Tegenwoordig
houdt men met de bouw van bagagewagentjes ook reke
ning met de stalling, die voor velen bezwaarlijk zou kun
nen zijn. Er zijn wagens die men in een garage rechtop op
de achterkant kan zetten en er zijn zelfs wagentjes die
geheel uiteen genomen kunnen worden, zodat men j
de lift kan plaatsen om ze in de flatwoning in een kast te
laten overwinteren.
VERSCHILLEND
Er zijn ook bagagewagentjes die men voor verschillende
doeleinden kan gebruiken. Als men het deksel van
hierbij getoonde wagentje naar achteren klapt en dan twee
bouten vastschroeft, dan is de bagagewagen veranderd
een onzinkbare boot van 320x 110x 50 cm. Voor de prijs
van 998.worden zelfs door de N.V. Overtoom te Den
Dolder een versterkingsplaat voor buitenboordmotor er
montabele roeiriemen gratis bijgeleverd.
De dynamische ontwikkelingen in de
automobielindustrie, rijomstandighe-
den, rljgewoonten en wegennet, stellen
aan de banden steeds nieuwe techni
sche eisen. De wagens worden
geperfectioneerd; de
beid. de gemiddelde snelheid
(edrag op de weg zijn gewijzigd; de
besturing is veel nauwkeuriger gewor-
Maar ook op de weg zijn de situaties
sterk gewijzigd. Neem bijvoorbeeld
het passeren; een van de gevaarlijk
ste manoeuvres die dan ook met de
grootste precisie (speciaal op drie-
baanswegen) moeten worden uitge
voerd. Maar ook het file rijden met
hoge snelheid is beslist geen uitzonde
ring meer.
De automobilist is er de laatste jaren
al mee vertrouwd geraakt en daarom
stort hij zich dagelijks zonder blikken
of blozen in het avontuur dat autorij
den nu eenmaal voor velen geworden
is. De man of de vrouw die achter het
stuur gaat zitten, vertrouwd niet al
leen op zich zelf, maar ook op het
technische gedeelte van de auto.
Ter gelegenheid van de introductie var
twee nieuwe bandentypen van Miche-
lin, willen wij ditmaal eens de aan
dacht vestigen op de ontwikkeling var
de banden. Gebaseerd op de ervarin
gen, opgedaan in de afgelopen twintig
jaar. Met de zogenaamdp „X"-band,
heeft Michelin nu twee nieuwe typen
„X"-banden ontwikkeld: de XAS-band
en de ZX-band. Beide banden zijn in
hun opbouw radiale gordelbanden. Bij
de XAS zijn stabiliseringsgordel,
loopvlak en profilering asymetrisch,
terwijl bij de ZX-band de radiale
karkaslagen van textielvezel zijn en
de stabiliseringsgordel uit draadjes
van speciaal extra-soepel staal bestaat
Tijdens ritten op het testcentrum van
Michelin te Ladoux (een tiental kilo
meters ten noorden van Clermont-Fer
rand) kwamen de verschillen duidelijk
aan het licht. De XAS-band toonde
een uitzonderlijke spoorvastheid en sta
biliteit, de profilering van het asyme-
trische loopvlak bood een maximum
aan antislip op natte wegen en bij ho
ge snelheid, terwijl de radiaalcon-
structie waarbij de zijwanden zijn aan
gepast aan de asymetrische opbouw
van stabiliseringsgordel en loopvlak,
de band een grote souplesse geeft
Is de „XAS" een band die goed past
op zeer snelle auto's, de „ZX" is een
band voor elke auto en voor elke auto
mobilist. In ergelijking met de huidi
ge „X"-band zijn er toch wel een groot
aantal verbeteringen te constateren.
Zo heeft het gebruik van de nieuwe
materialen cr toe bijgedragen dat een
veel grotere soepelheid van de band is
gecreëerd, waardoor er duidelijk min
der trillingen ontstaan. Vandaar ook de
duidelijke vermindering van de reso
nance van de carrosserie en een uiterst
geruisloos rijden, zelfs bij geringe
snelheid. Op het testcircuit in Frank
rijk bleek onder andere dat de daar
aanwezige Taunus 17 M met deze
banden ineeus een heel „andere" auto
was geworden. Dit werd voornamelijk
veroorzaakt omdat de ZX de rij-reac
tie volkomen aanpast aan elke rijstijl.
-
verbeterd.
Tijdens het bliksembezoek aan het
testcentrum te Ladoux stonden ruim
veertig auto's klaar die op de diverse
proefbanen konden worden getest. De
ze wagens vormen slechts een klein
onderdeel van de 300 voertuigen, waar
onder 50 vrachtwagens, die dagelijks
onder de moeilijkste en gevaarlijkste
rij-omstandigheden worden beproefd.
Naast een snelheidsbaan van bijna 8
kilometer, met wegen van asfaltbeton,
klinkers, betonplaten en een deklaag
van asfalt, heeft men ook een bochten
circuit. waar de wagens en de banden
beproefd worden tot aan de grens van
hun mogelijkheden.
Ook hier zijn de wegdekken verschil
lend al naar gelang hun gebruiksdoel
ze bestaan uit blauwe keien, beton
kalkachtige deklagen en asfalt. Als op
dit circuit, met enkele bochten die met
opzet volkomen verkeerd zijn aange
legd, op maximale snelheid wordt ge
reden, veroorzaakt het enorme slijta
ge en is het moordend voor de ban
den. Dit traject kan dan ook zeer snel
zwakke plekken of beschadigingen aan
het licht brengen, die een automobilist
eerst na tienduizenden kilometers zou
constateren. Remcircuits, banen voor
het beproeven van landbouwbanden en
voor de banden van geweldige grond-
verzetmachines (prijs per band 5000
gulden) vindt men eveneens op dit ter
rein van bijna 500 hectare.
Om de wegligging van de wagen te
Ten opzichte van 1966 heeft men in
de motorsector in Nederland een klei
ne winst gemaakt. Vorig jaar werden
3514 nieuwe motorfietsen gekocht te
gen 3406 in 1966. DKW staat met 656
nieuwe verkopen op de eerste plaats.
Nieuweling Kawasaki deed het overi
gens ook goed. Werden in 1966 2 moto
ren verkocht, vorig jaar werd het ver
koopresultaat van 181 motorfietsen be
reikt.
Het aantal importauto's is vorig jaar
In de Verenigde Staten weer gestegen.
In 1966 kwamen in totaal 658.123 auto's
naar de VS; in 1967 waren dit er
766.992. De Japanse merken Datsun en
Toyota, respectievelijk derde en vijfde
op de lijst, zagen o.a. de export
de VS sterk toenemen.
De eerste vier maanden van dit jaar
hebben de Engelse autoindustrie t
belangrijke steun in de rug gegev
De produktiecijfers stegen t.o.v. de
overeenkomstige periode in 1967 be
langryk: personenwagens van 529.750
naar 612.883 en bedrijfswagens vai
127.881 naar 135.886 eenheden.
Iedere automobilist kent de erger
nis van het sigarettenpeukje dat blijft
liggen roken in het asbakje. Stekende
ogen zijn er het gevolg van met alle
bezwaren van dien. Een piepklein
cessoirtje brengt hier uitkomst. Een
dubbel sigarettendovertje, dat u door
middel van een magneet op uw dash
board kleeft. De moeite waard om ei
naar uit te zien.
PAGINA 11
J volgend jaar
op een bedrag van 7.5 miljard frank d.ii (Van onze parlementaire redac
T T ƒ-/' bij de 6taat.sultgaven van 146.4 milj&t >1
meten bij zeer verschillende afdrijf-
hoeken en de zijwaartse grip, heeft
men ook de beschikking over een plat
form van basaltine. Op deze bas<ine-
baan (basaltine vertoont de bijzonder
heid van een hoog wrijvingscoëfficient
als het droog is en een zeer laag als
het nat is, vergelijkbaar met ijzel)
zorgt een sproei-installatie voor d e
meest extreme omstandigheden.
Pas als een band de langdurige proe
ven op de testbanen heeft doorstaan,
gaat men aan de eindcontrole begin
nen. Deze vindt echter niet op dit mo
dernste bandentestcentrum ter wereld
plaats. Hiervoor heeft men de weg ge
kozen. want geen test kan de vele ki
lometers vervangen die ieder jaar door
automobilisten worden afgelegd.
Als men jaarlijks 'n
groot aantal auto's
test, is het begrijpe
lijk, dat men ook
wel eens teleurge
steld uit een spik
splinternieuwe wa
gen stapt. En dat is
ons kort geleden
men. Honda heeft
namelijk sinds kort
op de Europese
markt de Honda N
360 personenwagen
gebracht; een mini-
car uit de Japanse
autoindustrie. Enige
maanden geleden
was met behulp van
foto's en de daarna
getoonde wagens op
de tentoonstellingen
reeds duidelijk ge
worden, dat men met een
auto te doen kreeg, die een
grote gelijkenis vertoonde
met de reeds jaren lang in
Europa bekende Mini's van
B MC
Honda kon echter op de
„Sevens" en „Coopers" een
grote voorsprong nemen. Het
benzineverbruik zou immers
volgens de fabrieksopgave
1 22 zijn, terwijl een prijs
van rond de 4000 - in de
lijn der vei wachtingen lag
De zaken zijn echter wat
anders uitgepakt. Het hier
boven gestelde benzinever
bruik is met de beste wil
van de wereld niet haalbaar,
terwijl ook de prijs nogal
teleurstellend werd, I 4790.-.
Deze twee belangrijke za
ken waren voor ons nog niet
zo hard aangekomen, als de
N 360 dan in vergelijking
met de vertrouwde mini's,
andere voordelen had. We
hebben er nijver naar ge
zocht, maar helaas voor de
kleine Honda, sloeg ook in
dit opzicht de balans door
naar B M.C.-zijde. Deze wa
gen, die in Japan een lei
dende positie inneemt in de
miniklasse, zal het in zijn
klasse, waarin in ons land
toch wagens zitten als 2 CV,
Dyane, Fiat 600 en 850.
Renault 4. Volkswagen 1200
en voor zo'n 200.- meer
Austin Seven, Morris 850,
NSU Prinz. DAF 33 en
Skoda 1000 MB heel erg
moeilijk krijgen. De bevin
dingen tijdens de test waren:
MOTOR: De motor van deze
Honda is een waar pronk
stukje. De geweldige erva
ringen die men tijdens races
met Honda heeft opgedaan,
vindt men hier duidelijk te
rug. Maar of deze kracht
bron wel zo uitermate ge
schikt is voor zo'n kleine
wagen, vragen we ons wel
of. De viertakt luchtgekoel-
de 2 cilinder lijnmotor heeft
een cilinderinhoud van 354.5
gen van 27 DIN-pk. Het
geweldig hoge toerental
(8000!) doet een beetje ang
stig aan en hoewel er nog
geen ervaringen zijn, moet
men zich toch wel afvragen
of de levensduur van deze
motor werkelijk lang zal
zijn. Verder maakt de motor
veel lawaai en zeker bij 'n
snelheid van boven de 100
km per uur stijgt 't kracht
volume in het interieur tot
voor Europese begrippen on
gekende hoogte. Dc trek
kracht bij lage toerentallen
is verder niet zo groot,
waardoor er nogal v eel ge
schakeld moet worden.
TRANSMISSIE: Het scha
kelen via de scharnierende
pook. die vjak onder het
dashboard is te vinden, ver
eist enige zorg. Gaat men
snel en roekeloos te werk,
dan komen er nogal wat
krakende geluiden uit de
versnellingsbak. Als men
daarentegen nogal rustig
van de ene naar de andere
versnelling overstap^ vol
doet de synchronosatie goed.
De overbrengingsverhoudin
gen in de versnellingsbak
zijn overigens goed geko
zen en via het duidelijk aan
gegeven toerenbereik op de
snelheidsmeter kan men het
hoge toerental van de motor
volledig benutten. Het kop
pelingspedaal grijpt soepel
aan en vereist weinig pe-
daaldruk.
ACCELERATIE: Als men
weinig aandacht schenkt aan
het overtollige motorgeluid
bij accelereren, dan kan men
met de N 360 behoorlijk snel
uit de voeten: 0-40 km per
uur in 5.1 sec; 0-60 km per
uur in 9.7 sec; 0-80 km per
uur in 16,9 sec; 0-100 km
per uur in 35.7 sec. De top
snelheid bedraagt 118 km
per uur
BESTURING: Het kleine
stuurwiel ligt bijzonder
prettig in de hand De be
sturing is vrij direct en
licht. D<- draaicirkel be
draagt slechts 8.8 meter.
VERING: De vering is der
mate stug. dat het comfort
er erg onder is gaan lijden.
WEGLIGGING: De onge
voeligheid voor zijwind is
opvallend. In snel en schérp
genomen bochten verliezen
de kleine wielen nogal snel
het contact met de weg.
Sterkere schokdempers zou
den beslist op hun plaats
zijn, terwijl ook een extra
stabilisator niet als luxe
mag worden beschouwd.
REMMEN: De vier trommel-
remmen rondom voldoen
uitstekend. Er is slechts
weinig pedaaldruk voor no
dig om het volledige ver
mogen van de
COMFORT: Het motorge
luid en de stugge vering
komen natuurlijk het
fort niet ten goede. Verder
beschikken de passagiers op
de achterbank over te
nig beenruimte. Vooral de
knieën van volwassenen ko
men nogal in de verdruk
king. De gescheiden voor-
stoelen zij het wat kleir
van afmetingen geven he
lichaam voldoende steun
Voorin heeft men overigen:
ruimte voldoende.
BENZINEVERBRUIK: D<
fabrieksopgave van 1 2.
hebben wij tijdens de test
niet kunnen halen. Tijdens
een heel rustig gereden tra
ject werd wol 1 19,8 ge
haald. Bij voluit sprinten er
op topsnelheid bedroeg d<
consumptie 1 12.9. Tijdens
de test was het gemiddeld
verbruik 1 17.1.
PRIJS: Honda N 360 4790
De volgende wagens zijn in
Nederland ook nog lever
baar: Coupé S 800 t 9.380 -
Cabriolet S 800 f 9380.-. In
het najaar komt Honda ook
nog met de N 600 naai
land. Deze wagen heeft de
zelfde afmetingen als de
N 360, maar bezit 'n krach
tiger motor. Dc prijs van d(
wagen la 5.280.-»
PARIJS AFP) Tweeëneenhalf mil
jard (rank dit jaar aan nieuwe belastin
gen, een toeneming van bet begrotingste
kort met 5 miljard (rank, een verhoging
van het bank disconto van 3^i tot 5 pro
cent en een strenger toezicht op de de-
vlezenhandel zijn de belangrijkste posten
op de rekening die Frankrijk gepresen
teerd krijgt als gevolg van do stakingen
in mei. Deze rekening is gevoegd bij een
aanvullende begroting die binnen enkele
weken aan het Fanse parlement sal wor
den voorgelegd.
De verplichtingen die de staat op zich
heeft genomen (verbetering van 6oclale
voorzieningen en loonsverhogingen) als
mede de hulp aan de export komen neer
Liz Taylor legt
vier ton neer voor
een Monet
LONDEN, (A.P.). Op de schilderijen-
veiling van Sotheby is woensdag een
collectie impressionisten verkocht voor
een totaal bedrag van ruim 14 miljoen
gulden. Een wereldrecord voor één en
kele dag. Onder de geestdriftige bieders
was de fllmactrlce Elizabeth Taylor.
In de veilingzaal hadden zich in warm
zomerweer de grote kunstverzamelaars
uit de gehele wereld verenigd en de
resultaten bewezen 't. Er waren Monets,
Degas. Cortos. Delacroix, een onlangs
ontdekte Renoir, Derain, Fantin-Latour,
Sisley Bonnard. Signac. Chagall. Van
Gogh, Gauguin, Utrillo, Braque en Miro.
Elizabeth Taylor kocht Monets „Le
Val de Falaise", geschilderd en gesig
neerd in 1885, voor ruim vier ton. De
actrice was in het writ gekleed en bood
zeer energiek. Haar man. Richard
Burton, die er nu niet was, had op 16
bij Sotheby in New York even hard
nekkig geboden om voor haar een dia
mant tegen ruim 8% ton te kopen.
De grootste aankoop van de dag was
m Degas uit 1883 (Repausseuse a contre
jour). Het doek bracht een en een
kwart miljoen gulden op.
De betaalde prijzen bewezen, dat de
moderne en impressionistische school
de Amerikanen een Fort Knox is
geworden en voor de Europeanen een
Bank of England iets om te hebben
belegging.
Afscheid bij
Ned. Dans Theater
DEN HAAG De voorstellingen welke
het Nederlands Dans Theater op donder
dag 4 en vrijdag 5 Juli In het kader van
het Holland Festlva 1968 ln de Konin
klijke Schouwburg te Den Haag geeft,
zjjn tevens de af se hrldsvoors tellingen
het Haagse publiek van het dan-
serscchtpaar Alexandra Radius en Han
Eb be laar. welke per 1 september het Ne
derlands Dans Theater verlaten voor een
engagement van een Jaar bij het Amert-
Rallet Theater ln de Verenigde Sla-
en van Anne Hrde die tevens per
1 september het gezelschap zal verlaten
voor een engagement bij het Ballett der
Würtemberglschen Staatstheater te Stutt
gart.
Alexandra Radlus begon haar carrière
op 15-jarige leeftijd bij het Nederlands
Ballet. Twee jaar later trad zij toe tot het
toen opgerichtte Nederlands Dans
Theater Tezémen met haar echtgenoot
Han Ebbelaar. die zijn opleiding geheel
bij het Nederland Dans Theater ontving,
danste zij vele solistische rollen uit het
repertoire van het N D T- In Holland
Festival voorstellingen zijn zij belde te
zien ln de pas de deux vijf schetsen die
de choreograaf Hans van Manen destijds
speciaal voor hen ontwierp
Anne Hvde kwam ln 1961 bij het Ne
derlands Dans Theater en had sedertdien
eveneens een belangrilk aandeel In dc
meest uiteenlopende balletten van het
repertoire van het N.D.T. Daarnaast ont
wierp zij dc kostuums voor verschillende
balletten Zij zal o.a. op 4 en 5 lull te zien
zijn ln impressies van Job Sanders en ln
het onlangs uitgebrachte ballet circles van
de Amerikaanse choreograaf Glen Tetley.
bedrag van 7.5 miljard frank dat
by de staatsuitgaven van 146.4 miljard
frank komt die begin mei waren voor
zien. De nieuwe uitgaven worden voor 2.5
miljard frank gefinancierd uit nieuwe be
lastingen. met name op de hoge en
middelmatige Inkomens en op het ver
bruik. die echter geen Invloed zullen heb
ben op de jyljzen en de produktlekosten
van de ondernemingen De resterende vijf
miljard frank komt bij het tekort op de
nationale begroting, dat begin mei op 5.4
miljard frank werd geraamd Het tekort
van 10.5 miljard komt overeen met zeven
procent van de totale begroting De
financiering van het tekort zal plaatsvin
den uit de schatkist.
De Franse regering heeft een wetsont
werp ln voorbereiding dat voorziet in vrij
stelling van belasting voor Investeringen
van het bedrijfsleven met Ingang van
1 september. Frankrijk heeft dc a(ge
lopen maanden 5.5 miljard frank aan
deviezen verloren. Het verlies werd voor
een deel goedgemaakt door een trekking
van 4.4 miljard frank op het internatio
nale monetaire fonds en voor de rest door
Intering op de monetaire reserves .voor
namelijk goud. van de Franse centrale
bank Om verdere verliezen tegen te gaan
ls het bankdtsoonto verhoogd Tenslotte
te het toezicht op de devtezenhandel ver
scherpt. waarbij vooral zal worden tegen
gegaan dat importeurs zich op de devie
zenmarkt dekken met het oog op toekom
stige transacties.
De Haagse goochelaars Nico en Bob
Nlbcrco vertrekken zaterdag 6 Juli
naar New York voor een toemee van
een Amerikaans impresario. Zij zullen
o.m. enkele weken optieden ln de
Ocean Palms Club te Hamilton op
Bermuda. Dit najaar komen zij weer
in Nederland terug.
(Van onze parlementaire redactie)
DEN HAAG. Minister Schut
Volkshuisvesting en Ruimtelijke Orde
ning) Is van mening, dat de liberali
satie op het gebied van de huurpr|je-
beheersing en h uurbescherming kan
worden uitgebreid tot de provincis
OvertJsseL De situatie op de woning
markt is zodanig, dat de liberalisatie
voor de meeste gemeenten zou kunnen
Ingaan op 1 april 196» en voor Twente
op 1 september 1969. Gedeputeerde
Staten van Overjjssel kunnen zich In
grote lijnen hiermee verenigen. Hun
definitieve oordeel zullen z(J geven, na
dat de Inzichten van de Overijsselss ge
meenteraden bekend z|Jn.
Adviescommissie
elektriciteit
DEN HAAG (ANP). D« mlnlatrr
van Economiaohe Zaken. mr. L. de
Block, heeft in Den Haag mede
namens z|Jn ambtgenoot van Binnen
landse Zaken de „adviescommissie
elektriciteitsdistributie" geïnstalleerd.
De commissie, die door beide genoemde
I «.'wuIhIiv kn IS lafMUftdl Ml tot thmk
hun advies uit te brengen over de vraag
ln hoeverre het uit ©en oogpunt van een
doelmatige en economische elektrici
teitsvoorziening gewenst is kleine
distributiebedrijven in grotere eenheden
te doen opgaan en tevens aandacht te
schenken aan de hieraan verbonden
bestuurlijke en financiële espeoten. Tot
voorzitter van de commissie Is benoemd:
ir. G. H. Rietveld, oud-directeur van de
N.V. elecetrlclteitsmaatschappU IJssel-
centrale.
OPLEVING
IN TEXTIEL
(Van onze parlementaire redactie
DEN HAAG De Nederlandse schoen
industrie als geheel verkeert structureel
in een sorgwekkende toestand. Dit con
cludeert de beleidscommissie structuur-
ondersoek schoenindustrie onder leiding
van oud-minister dr. O. Veldkamp. Na
een vooronderzoek heeft de commissie
een rapport opgesteld, dat aan minister
De Block (Economische Zaken) is aan-
De commissie acht het gewenst, dat
'n diepgaand structuuronderzoek wordt
Ingesteld. De commissie heeft gepleit
voor meer subsidie ten behoeve van
collectieve exportactlvltelten en voorts
heeft z|j geadviseerd over drie Jaar
150.000 gulden per Jaar beschikbaar te
stellen voor de opleiding, met name
voor de training van ongeschoolden. De
commissie zal ook graag zien, dat drie
keer 100.000 gulden zal worden uit
getrokken als steun aan het speurwerk
ln de schoenindustrie. Aandacht dient
te worden besteed aan de automatise
ring, waarbij de tJi. Eindhoven zou
kunnen worden ingeschakeld en aan de
collectieve Inkoop.
De indruk bestaat, dat de Italiaanse
schoenenindustrie dank zij vrouwen-
lonen en een aantrekkelijke belasting-
politiek veel rendabeler dan de Neder
landse kan werken.
De schoenindustrie moet het op de
internationale markt afleggen tegen de
Italianen, maar ook op de binnenlandse
markt verlleet z|J terrein. De rentabili
teit van vele bedrijven is het nulpunt
genaderd. Erkend wordt, dat sommige
importartikelen modieuzer z|jn en aan
trekkelijker worden uitgevoerd. Om de
modieuze concurrentie van de Italianen
tegen te gaan hebben de dames-
lndustrleën voor de uitvoering van het
sohoeisel ook Italiaanse ontwerpers ln
dienst genomen.
B|j de ln werking treding ran de
E.E.G.-douanc-unie per 1 Juli, de datum,
waarop de binnenrechten In de E.E.G.
zijn afgeschaft, wordt de Benelux tex
tielindustrie echter genoodzaakt de vlag
halfstok te hangen. De Franse regering
heeft |>«r deselfde datum lmportwcrende
en exportbevorderende maatregelen ge-
UTRECHT (A.N.P.) Utrecht» hoofd
commissaris van politie, de heer H. Of
fers. die per 1 Juli 1969 is benoemd tot
directeur van de Nederlandse politie
academie in Apeldoorn, gaat. zodra h|)
in Utrecht een opvolger heeft, een reor
ganisatie voorbereiden van het oplei
dingsprogramma van dr academie.
Bij de reorganisatie van de opleiding
zal de heer Offers uitgaan van zijn visie
op de relatie tussen de politie en de
burgerij. „Het gezagsapparaat moet zo
worden opgebouwd en beïnvloed", zei
hij. „dat het terecht aanspraak kan ma-
kon op het vertrouwen van de bevol
king". Het gereorganiseerde opleidings
programma zal waarschijnlijk al worden
gebruikt bij het begin van de nieuwe
cursus in 1969
Democratie
De heer Offers heeft in de negen Jaar
dat hij hoofdcommissaris in Utrecht is
geweest, geprobeerd, de democratie bin
nen het politieapparaat te bevorderen.
H|j meent, dat iedere medewerker moet
worden betrokken bij het geheel en
medeverantwoordelijkheid moet dragen
voor het vervullen van de politietaak
naar buiten „Binnen een korps mag
geen angst bestaan voor de hiërarchie"
De externe taak van de politie omschreef
hij als „het beschermen van de rechts
orde an van da waarden aan mensen en
groeperingen, zonder aanziens des per-
Dat „zonder aanziens des persoons"
moet ook gelden voor demonstranten,
uit welke hoek die ook afkomstig zijn.
De moeilijkheid voor de politie is, dat er
vaak kleine groepjes zijn die van een
betoging een bende proberen te maken.
Als voorbeeld noemde de heer Offers
animators die kreten slaken -als „Waar
blijft die politie" en „Waarom slaan ze
niet" Dat is geen eerlijk spel. aldus dc
hoofdcommissaris, leder heeft het recht
zijn mening te uiten, maar daarbij moet
men zich wel aan de normen houden
Mentaal sterk
Het personeel dat bij dergelijke acties
wordt ingezet, moet mentaal zo sterk
mogelijk zijn gemaakt, zodat het beheerst
kan optreden en niet tot paniekreacties
komt. Over de „methode-Koppejan" zei
de heer Offers, dat hij er wel «-en voor
stander van zou zijn als dergelijke pre
ventieve maatregelen bij dreigende mas
sale ordeverstoringen wettelijk mogelijk
werden gemaakt De huidige wetgeving
is volgens hem niet Ingesteld op massa
overtredingen en massa-overtreders, ter
wijl het met het oog op de bescherming
van de maatschappij toch vin groot be
lang ia, dat de politie kan optreden
tegen groepen voordat het tot ernstige
ordeverstoringen kom*.
romen. die de Benelux-textielindustrie
zwaar treffen, aidu» een mededeling van
de Nederlandse K.R.L -Industrie en de
Belgische katoen- e
industrieën.
Onder de dekmantel van bijzondere
omstandigheden worden zonder behoor
lijk vooroverleg met de commissie van
de E.E.O. zuiver protectionistische maat
regelen getroffen voor bepaalde sectoren
van het bedrijfsleven. w.o. met name de
textielindustrie. Hierbij wordt o.a. het
argument van hogere lonen gehanteerd.
Textiel
In de katoen-, rayon- en linnen -
Industrie openbaart zich enige opleving
na een slecht rendement van 2% ln 1966,
van 0 In 1966 en een nog lager rende
ment in 1967.
Dit heeft minister De Block (Econo
mische Zaken) onlangs ln 'n commlasie-
vergadering van de Tweede Kamer ver
klaard. HIJ weaa er echter op, dat de
concurrentie nog steeds enorm la. B|J
de firma Van Heek is een g<oed resul
taat bereikt door het verstrekken van
regeringswege van tien miljoen gulden.
Een groot deel van dit bedrag, inclusief
de rente, is reeds terugbetaald. Het was
een absolute noodzaak, dat voor deze
Industrie kredtetmaatregelen werden
getroffen. De minister kon nog niet
zeggen tot welke resultaten*de krediet-
garantie voor de K.R.L.-lnduatrie heeft
geleid. Dc kredieten z|Jn nog niet op
genomen. De Herstelbank zal over de
kredieten een normale rente berekenen
en geen winst maken, zo heeft mlniater
De Block medegedeeld.
Over de research ln deze tak van
Industrie zei de minister, dat men ln ds
samenwerkende Industrieën ln Enschede
bezig is verschillende reaearohprojecten
aan te pakken. Ook werkt men aan
nieuwe weefgetouwen en produktle-
technleken.
Concentraties
in scheepsbouw
verontrusten
vakbonden
UTRECHT (ANP) De gezamenlijke
werknemersorganisaties in de metaal
industrie hebben de minister van Econo
mische Zaken naar aanleiding van de
recente ontwikkeling in de Nederlandse
scheepsbouwwereld laten weten, dat s|j
ernstig besorgd c|jn over de mogelijke
gevolgen daarvan voor de toekomstige
werkgelegenheid in dete sector.
Zij menen namelijk, dat de nu plaaU-
vindende concentraties niet gericht zijn
op de verwezenlijking van de ook door
de minister voor het voortbestaan van
de Nederlandse scheepsbouw en het be
houd van de werkgelegenheid daarin
wenselijk geachte samenwerking. Deze
zou moeten resulteren in de bouw van
een gemeenschappelijk mammoetdok, dat
zou kunnen worden gebruikt voor nieuw
bouw en reparaties.
De bonden hebben zowel bij de com
binatie Verolme-NDSM als bij de com
binatie Rijn-Schelde—Wilton-Fijenoord
aangedrongen op een gesprek op de
kortst mogelijke termijn.
Formulieren voor
schoolhoofden
te ingewikkeld
DEN IIAAG Staatssecretaris Gros
heide van Onderwijs heeft toegegeven,
dat sommige hoofden van lagere scho
len de formulieren, die z(j moesten In
vullen In verband het de toelating van
leerlingen tot het voortgezet onderwijs,
te bewerkelijk vonden. Ook genieten niet
alle op de formulieren voorkomende
vragen algemene instemming.
De staatsseertaris ls bereid, als herdruk
van de formulieren aan de orde lse her
ziening van de formulieren te bevorde
ren. HIJ wijst erop, dat deskundigen heb
ben geadviseerd bij de samenstelling van
de huidige formulieren.
Drs. Grosheide heeft dit gezegd in ant
woord op schriftelijke vragen van he|
Tweede-Kamerlid Schuring (CHTR.
