SPORTPROGRAMMA
KORTOM
OPEL bedreigt VOLKSWAGEN op autoverkooplijst
RENAULT 16 TS voor lange trajecten
Experimentele ASTRO-YETTE zonder luchtwervelingen
DE LEIDSE COURANT
P AU IN A
LUCKY LUKE: NAIJVER IN PAINFUL GULCH
SIJSKE EN WISKE: DE GRAMME HUURLING
r
BIGGLES: HAWK SLAAT TOE
2e divisie: HDVS—SC Gooiland. Umt
—Heerenveen, PEC—Baronie. AGOVV
Rcnlngcn, Fortuna VI.—Helmond
ExcelsiorZFC, SC Drente—EDO. De
Amateurvoetbal
Middelburg—Emm
ASC—Altior:
Districtsbeker
Holland—ODB. Alphen-
Zaterdagvoetbal K.N.V.B.)
KNVB-tfekcr^C SpokenburgVlug en Vaar
dig. Desto—DOVO. Wartburgia—NDSM. De
Jodan Boys—SVOW. Dir. teloord—Sprang.
GVVVKoz. Boys, Zwaluwen—SHO, DUNO
Hoofdklasse- HCAW—Storks. Span
Haarlem Nlcols. OWO-ABC.
l\: Volewijckers—Ajax, Giants Dleme
RAP. HCTIW—UVV, ADO—Thamen (IS.
HI: Onre Gezellen—Schiedam.
2B: Blauw Wit—Euro Stars. Neptuni
—Sparta, Storks—HCAW (14.30).
JB: MSC Tilburg—Celerltas. Feljeno
2B: DSS—Laakkwartier, VUC—Bloe
dual (14.00); 2C: SC Haarlem—Wassena;
;ii>: VFC—Ripperda, Nado v-TYBB.
SC Haarlem 2—AJax 2, Sparta "2—U\
lies, lste HI.ADO 2—Storks 3, Celerltas 3
2A: Laakkwartier 3—Celerltas 4; 2B: Blue
lste 111. A: ACC—HCC 2. HCC—HBS. Rood
en Wit—VRA, VOC—Quick (Den Haag);
IB: Excelsior—Rood en Wit 1. De Krekels—
SSCC, Quick N Hermes DVS
Leo Duyndam
toch naar Tour?
AMSTERDAM Leo Duyndam. die
de laatste tijd uitgeschakeld was door
een achillespeesblessure, heeft gisteren
de training op de weg hervat. Duyndam.
die onder behandeling stond van de Be-
verwijkse arts J. Rolink, is volledig ge
nezen verklaard. Het ziet er dan ook
naar uit, dat Duyndam toch zal kunnen
deelnemen aan de Ronde van Frankrijk,
die op 27 juni van start moet gaan.
Duyndam behoorde reeds tot de door de
KNWU aangewezen ploeg voor. de Tour.
Scheepvaartbericbleii
AARDENBURGH 5 v Stockholm n Vaster»
CARMEN 4 te Avon mouth
CORNELIS BROERE pass 5 Lorigstone naa
S1TULA 6 2S0 mijl
VISCOUNT -I
Rotlerdam
DINTELDIJK 5 400 mij
DOELW IJK 6 te Prlolo
GANYMEDES 7 te Balboa v
GEESTSTAR 5 295 m wzw
HILVERSUM 5 320 mijl Zto
KRYPTOS 7 te Gortaleza
KELLETNA 5 250 mijl n Al
KOROVINA 5 260 mill zo K
KOSMATELLA
Kp Agul has
mijl z
'apeete
Koersen bankpapier
Pers. 5.10 5.25
Hoofdklasse: ABC—OVVO, Haa
MAASDAM 5 550 mijl nnw Flo;
MAR NE LLOYD 8 te Los Angclc
MERCURIUS 6 te Curacao
ONDINA 6 te Stamblng 7 no
PARKHAVEN 5 80 mijl nnw St
PRINS DER P
Tasmtnle naar
SEINELLOYD 5 1100 mijl 1
SERV9AASKERK 6 te Slng
STATENDAM 5 v Bermudl
STRAAT LAGOS 6 800 mijl
STRAAT MADURA 5 735 mijl HO Manilla
THEMIS 5 te Pto Cabello
VASUM 8 te Kharc ell verwacht
VIDENA pass 5 Straat Ormoesz naar Mcna
KADETT
TOPHIT
Het eerste kioartaal van 1968 heeft bij de
verkoop van nieuwe personenwagens op de
Nederlandse automarkt voor een belangrijke
verschuiving gezorgd. Volkswagen zag het
marktaandeel verder teruglopen en wordt nu
ernstig bedreigd door Opel, dat een enorme
sprong maakte. Fiat ging iets achteruit en
zakte van de tweede naar de derde plaats.
Het ziet ernaar uit, dat 1968 voor wat betreft
de verkoop van automobielen een recordjaar zal
worden. De cijfers van het eerste kwartaal
wijzen althans in die richting. Het record van
het eerste kwartaal 1965 werd gebroken. Er
werden in het eerste kwartaal ruim 77.000 nieuwe wagens
ingeschreven, terwijl men in de eerste drie maanden van
1965 niet verder kwam dan ruim 69.000. De totaalcijfers
van de eerste kwartalen van 1966 en 1967 waren
respectievelijk 67.000 en 40.000.
Opel heeft de verbetering van het martkaandeel
voornamelijk te danken aan de sterk gestegen verkoop
van de Kadett Standaard. De verkoop in het eerste
kwartaal 1968 liep in vergelijking met dat van 1967 op
van 3800 tot 7300. Dat betekent dat het marktaandeel
steeg van 5.7 naar 9,3 procent.
Naast Opel boekten ook Simca, Ford Engeland, Citroen.
Peugeot. Austin, Vauxhall en Morris winst. Volkswagen
wordt dit jaar ernstig bedreigd door de concurrentie. Was
het verschil vorig jaar in het eerste kwartaal nog altijd
2,3 procent van het marktaandeel, door de opkomst van
de Opel Kadett is dit nu teruggebracht tot 0.3 procent
(ondanks de achteruitgang in de Opel Rekordserie). We
kunnen ons dan ook niet aan de indruk onttrekken, dat er
dit jaar toch wel iets nieuws uit de VW-fabrieken te
Wolfsburg moet komen. Volkswagen zal zich toch zeker
niet zonder meer van de top laten verdringen.
In de hieronder volgende lijst zijn de merken opgenomen,
die in het eerste kwartaal van 1968 een marktaandeel van
meer dan één procent behaalden;
Volkswagen
Opel
Fiat
DAF
Ford Duitsland
Renault
Ford Engeland
Citroen
Peugeot
NSU
Vauxhall
Mercedes
BMW
10.187
10.007
9.835
5.969
5.629
5.194
5.153
4.274
4.049
2.346
1.905
1.711
1.499
1.288
1.281
1.185
834
10.097
6.872
8.586
5.248
4.950
4.136
5.018
4.368
2.805
1.965
2.023
867
Sinds 1963 is de Chrysler Corpora
tion dubbel zo belangrijk geworden 1
mijn omzet is verdrievoudigd en het be
drag uitbetaald aan dividenden la ver
tienvoudigd.
In 1968 zullen de Verenigde Staten
9.000.000 wagens kopen; in 1975 zal dit
getal oplopen tot 12 IS miljoen.
Een zegel van 12 dollarcent met de
beeltenis van Henry Ford zal 30 Juli In
de VS uitgegeven worden. De zegel
geeft het portret van Henry Ford weer.
overgedrukt op het silhouet van een
Ford Model T van 1909.
Na Duitsland en FrankrUk neemt
Nederland de derde plaats in op de
exportmarkt van Italië. De cijfers wa
ren vorig jaar: 1. Duitsland 93.008. 2.
Frankrijk 67.970. 3. Nederland 34.437,
4. België 28.247. 5. Zwitserland 20.948.
De Import van personenauto's In
Frankrijk In 1967 bestond voornamelijk
uit Duitse, Italiaanse, Engelse. Neder
landse en Japanse wagens. De cijfers
waren (tussen haakjes de cijfers van
1966) 1. Duitsland 90.424 (89.051), 2. Ita
lië 62.301 (46.547), 3. Engeland 22.247
(23.733). 4. Nederland 5.131 (3.769), 5.
Japan 2.651 (36).
Simca heeft in 1967 249.400 auto's
gefabriceerd tegen 286.600 In 1966. De
omschakeling van de fabriek op de fa
bricage van het type 1100 heeft diverse
vertragingen opgeleverd, waardoor een
verlaging in de produktlc optrad.
Buiten Frankrijk werden vorig Jaar
131.000 Simca's verkocht. Hiermee be
reikte de fabriek in 1966 de hoogste
exportquote van de Franse automobiel
industrie. Nederland neemt op de ex
portmarkt. na Duitsland en Italië, de
derde plaats in.
Bij Ford Keulen heeft met kort ge
leden weer een mijlpaal bereikt. De
vlermiljoenste Duitse Ford liep name
lijk van de band.
Ruim drie jaar geleden heeft Renault de „16ge
ïntroduceerd. Sinds die tijd is er weinig aan de
wagen gewijzigd. Dat was ook niet noodzakelijk, want
de motor had direct al een moderne conceptie, terwijl
de earrosserielijn in de loop der jaren model heeft
gestaan voor heel wat concurrenten. De veranderin
gen, die aan de Renault 16 werden aangebracht,
betroffen dan ook slechts kleine details.
Dit jaar is men echter uitgekomen met een nieuwe
versie: de Renault 16 TS. De aanduiding „TS" duidt
er reeds op, dat het hier gaat om een model, dat
speciaal bestemd is voor de sportieve automobilisten.
De wagen heeft dezelfde praktische, ruime vierdeurs M
carrosserie als de "normale Renault 16, doch biedt
een belangrijk hoger prestatievermogen, waaraan de
ingenieurs de veiligheidsmarge en het komfort
hebben aangepast.
Het remsysteem ls verzwaard en van reni-
bekrachtiging voorzien. De verlichting ls uitgebreid
met jodiumverstralers, er zijn zwaardere banden
gemonteerd, de achterruit is met een elektrisch
verwarmingssysteem uitgerust (weerstanddraadjes
In het glas) en de voorzittingen kregen onder andere
een kuipvormige rugleuning. Het dashboard past
helemaal in de sportieve sfeer van de wagen, want
naast snelheidsmeter met afzonderlijke dagteller,
heeft de bestuurder nu ook de beschikking over
r-o-a-d-t-e-s-t
een elektronische toerenteller, 'n motortemperatuur
meter, benzinemeter en voltmeter. Ook het stuurwiel
is gewijzigd. Zowel stuurwlelrand als spaken zijn
gecapitonneerd met schuimplastic en bekleed met
kunstleer.
Het hogere prestatievermogen, dat men in de
Renault 16 TS ter beschikking heeft, is verkregen
door onder andere van de motor de boring (met
één millimeter) en de slag (met drie millimeter)
te vergroten, waardoor de cilinderinhoud van 1470 cc
op 1565 cc werd gebracht. De grotere cilinderinhoud
heeft natuurlijk met zich meegebracht, dat er ook
meer pk's uit de motor gehaald konden worden.
De winst werd zelfs 24,5 pk groot, waaraan de
grotere kleppen, zwaardere klepveren en wijzigingen
aan het in- en uitlaatspruitstuk, in- en uitlaat-
kanalen, kleppen, nokkenas en luchtfllter, alsmede
een dubbel Webercarburateur plus aangepast
uitlaatsysteem niet vreemd zijn en het vermogen
van 63 naar 87,5 SAE-pk opvoerden.
In vergelijking met de normale Renault 16 zijn de
topsnelheid (van 148 naar 168 km per uur) en de
acceleratie sterk toegenomen. Wat het laatste
betreft spreken de cijfers een duidelijke taal (tussen
haakjes de cijfers bereikt, met de normale R 16):
040 km per uur 3.2 sec. (4.7 sec.); 060 km per
uur 5.5 sec. (6.1 sec.); 080 km per uur 8.3 sec.
(10.4 sec.); 0100 km per uur 13.1 sec. (16.7 sec.):
0120 km per uur 20.2 sec. (28.8 sec.); van 80 naar
100 km per uur 7.2 sec. (10.4 sec.); van 100 naar
120 km per uur 9.7 sec. 12.8 sec.).
Naast de grotere prestaties van de „TS"-motor
vallen nog enige zaken bij de krachtbron op. Zo is
de motor soepeler geworden in de lagere toeren
tallen, is de resonantie verdwenen, die bij een vorige
test van de Renault 16 sterk opviel tussen de 100 en
120 km per uur en ls de trekkracht In de vierde
versnelling met sprongen vooruitgegaan, maar hier
tegenover staat dat in het stadsverkeer de motor
wat „rauwer" is geworden.
De wijzigingen aan de motor hebben niet geleld
tot gewijzigde verhoudingen in de versnellingsbak.
Hier is alles bij het oude gebleven: synchronisatie
dus voortreffelijk en een „bak" zonder bijgeluiden.
Jammer is het, dat de schakelhefboom op de
stuurkolom op dezelfde plaats ls gebleven. De
hefboom (die licht te bedienen is, vrij Indirect
schakelt en nogal een grote slag heeft) zit namelijk
nogal ver van de bestuurder. De achteruitversnelling
is „verhuist" en bevindt zich nu op een logischer
plaats in het schakelpatroon. Het bereik In de ver
snellingen is: eerste 050; tweede 080 km per
uur; derde 15120 km per uur en vierde 25170
km per uur. De erg soepel aangrijpende koppeling
is verder een van de opvallende zaken bij de
transmissie.
De remmen heeft men op juiste wijze aan het hogere
prestatievermogen aangepast. De TS heeft zwaar
dere schijfremmen vóór met remblokken met een
groter oppervlak en grotere dikte. ^Ondanks het feit,
dat er een bekrachtiging op het systeem Is te
vinden, zijn de remmen goed doscerbaar. De rem-
vortraging ls b|] alle snelheden ruim voldoende.
Wegllgging en bochtvastheid staan weer op een
zeer hoog peil; nog beter dan in de normale
uitvoering. Dit komt voornamelijk omdat dc „TS"
de nieuwe Michelin ZX-banden tot zijn beschikking
heeft en de „16" overwegend op X-banden staat
Vooral bij lage snelheid is het verschil duidelijk
merkbaar. De „waggelnelglng" van de X-band Is
nu verdwenen.
De soepele, comfortabele vering van de normale
„16" is gelukkig ook in de ,.TS" gehandhaafd,
terwijl de nieuwe voorstoelen ervoor zorgen, dat
men een nog betere „zit" heeft gekregen. Zowel
vóór als op de achterbank heeft men voldoende
beenruimte ter beschikking. De besturing had wat
directer kunnen zijn.
Mede door het grotere vermogen is natuurlijk ook
het benzineverbruik gestegen. Gemiddeld ver
bruikten wy tydens de test één liter superbenstne
voor 8,8 km. In de standaard „16" was het ge
middeld verbruik 1 9.7.
Resumerend: de Renault 16 TS ls een uitermate
geschikte auto voor hen, die zowel in binnen- als
buitenland dlkwyis lange trajecten moeten afleggen.
Dan komen de grotere prestaties volledig tot zyn
recht. Het komfort ls uitstekend, zodat lange tU*1
ook met hoge snelheid gereden kan worden. De
kruissnelheid mag gesteld worden op rond 150 km
per uur. Zoekt men echter een auto die veel In het
stadsverkeer zijn weg moet vinden en af en toe eons
wat autbsnelwogkllometers moet maken, dan kan
men met een gerust hart de gewone Renault 16
kiezen.
De prijzen zijn: Renault 16 GL ƒ8.650,-; Renault
16 GLS 9.100,-; Renault 16 TS 9.995,-.
In de experimentele afdelingen
van de automobielfabrieken kan
men zijn hart ophalen. Hier
wordt ver in de toekomst ge
dacht; verschijnen dikwijls de
meest vreemdsoortige voertui
gen op de tekentafels en zijn
ijverige lieden soms maanden
druk om een experimenteel
lodel
klei
of hoi
?rken. En
de weg. dan weet men reeds
dat hel produkt nooit in serie-
produktie zal worden vervaar
digd. liet zal altijd een exclu
sieve wagen blijven die alleen
voor het nemen van proeven is
Chevrolet heeft kort geleden
de aandacht getrokken met de
..Astro-Vette"; een experimen
tele Corvotte. die in het licht
van de studie in aërodynamica
moet worden gezien. De gehele
carrosserie zonder uitstekende
delen, kreeg een vormgeving
die luchtwervelingen rond het
koetswerk tot een minimum
beperkt. De luchtstroom, die
nodig is voor de koeling van
de motor, komt vla een lucht
inlaat de neus binnen en pas
seert een speciaal op een mini
male luchtweeretand gecon-
flanfken van de wagen achter
strueerde radiator. In de
de voorwielen werden door
luchtdruk geregokle uttlaat-
sleuven aangebracht, teneinde
de overdruk en stagnatie In de
luchtcirculatle in het motor
compartiment tegen te gaan.
De onderkant van de wagen
is voor en achter gedeeltelijk
van afachermpanelen voorzien,
teneinde ook dc luchtwerve
lingen die rond do onderkant
van de wagen optreden, te ver-
minderen
Een rolbeugel wordt be
schouwd als een onontbcariyk
beachermingaelonent op een
carrosserie zonder dak. Op dc
„Astro-Vette" heeft dm voor
ziening dc vorm van een om
gekeerde vleugel, teneinde de
luchtweeretand nog doeltref
fender te verminderen en te
vens om een verticale druk uit
te oefenen, waardoor het weg
contact nog wordt bevorderd.
Andere kenmerken van dc
„Astro-Vette". die Invloed
hebben op zyn aërodynamische
kwaliteiten, zyn de vrtywel
vlakke wlelechyven en dc pa
nelen. die de achterwielen
bedekken. Benzlncbeeparlng.
koersatabilitelt en verminde
ring van de aorodynamleche
lift behoren tot dc grote voor
delen van deze experimentele
wagen, waarvan de prlja ge
schat niag worden op enkele
honderdduizenden guldens,
maar die echter nooit ln serie-
produktie zal worden vervaar
digd, aldus woordvoerders van
General Motore.
