2qróóóte
tuben
tij
TIJDELIJK
de\'^
NIEUWE AUTO HUREN
ENCYCLOPEDIE VAN DE CARAVAN VERMELDT:
Alles tussen afbelasting en het zwenkwiel
TOETENEL N.V.
Ie C.V.-MONTEURS
MONTEURS
HULPMONTEURS
LEERLING-MONTEURS
i
1
I
JAAP HOLLE
„Kneusjes met
gestolen auto's
gerepareerd
DONDERDAG 8 FEBRUARI 1968
DE LEIDSE COURANT
PAGINA 9
s'araen
^VkkcVïerp^fd0^
<nïtsb»ten nrraad stteW*
5.— per dag
Autoverhuur TIPTOP
St.-Aagtenstraat 14 - Telefoon 25709
Dodelijk verkeersongeval In Ernst
(gemeente Epe) Is een ongeluk gebeurd,
waarbij de 21-jarige heer E. de Wilde uit
Vaassen om het leven ls gekomen. Hij
reed met zijn personenauto onder een
vrachtwagencombinatie die dwars over de
weg stond voor het Inrijden vano een in
rit. De heer De Wilde was op slag dood.
De 21-jarige mefujjrouw M. Slijkhuis uit
Ernst, die bij hem in de auto zat, werd
met ernstige verwondingen naar een zle-
kenhuis ln Zwolle overgebracht.
CONSERVEN-
BLIKJES
CONTRA
LEKKE BAND
Het Engelse woord „caravan" is afkomstig van het Per
zische „Karwan", waarvan ook 't Nederlandse „karavaan"
is afgeleid. Typerend voor een karavaan is de langgerekte
vorm van de formatie, waarin het reisgezelschap zich
voortgeweegt en de veronderstelling lijkt gewettigd, dat
overeenkomst van formatie (de een achter de ander) en
doel (reizen) tot de naamgeving hebben geleid. Hierbij
moet worden aangetekend, dat de benaming „caravan" in
het Engeland van de zeventiende eeuw ook verbonden was
aan een busachtig voertuig, dat gebruikt werd door reizi
gers, voor wie de postkoets te duur was.
Deze wijsheid ls ontleend aan
het Prisma Caravanboek,
uitgeverij Het Spectrum, auteur
Gerard M. van der Mark. Een
encyclopedisch werkje, welks
192 pagina's blijkens 't register
informatie geven over alles,
wat men tussen achteruitrijden
en zijspiegels, tussen afbelas
ting (maximale) en zwenkwiel
bij elkaar kan verzinnen. Wie
zich met déze gecondenseerde
kennis wapent. zal zich
geen knollen voor citroenen
laten verkopen. „Dat uw
karretje een metalen frame
heeft", kan hij zich achteloos
tegen de gretige verkoper
laten ontvallen, „is uit oogpunt
van sterkte en stijfheid inder
daad wel aardig, maar metaal
is een goede warmtegeleider
en dat maakt van het metalen
frame een brug, waarover uit
wisseling van koude en
warmte plaatsvindt. De Iso
lerende werking van de wand
wordt er nadelig door beïn
vloed. In de winter tekent het
metalen geraamte zich op de
binnenwand duidelijk af. door
dat t^r plaatse condens-
vorming optreedt. Ook het ge
raamte zelf zal tussen de
wanden vochtig worden en
gaan oxyderen. Daar valt
weinig tegen te ondernemen,
omdat men er niet bt) kan". Is
de verkoper hierdoor niet ge
vloerd en haast hU zich op te
merken, dat warmteoverdracht
by een metalen geraamte door
de constructeur kan worden
tegengegaan door het aan
brengen van een isolerende
stof, bijvoorbeeld vilt, op de
bedreigde plaatsen, dan kan
men hem, met Van der Mark
in de hand, streng aankijken
en toebijten: „Maar is het niet
zo, meneer, dat het schroeven
in de binnenwanden van cara
vans met een metalen ge
raamte moeilijk is, omdat de
binnenwand daarvoor gewoon
lijk te dun is? Zijn er by
houten spanten niet veel meer
mogelijkheden
Een nuttig boekje, zo men ziet.
Niet alleen voor de aspirant
kopers, maar ook voor de bijna
zestigduizend Nederlanders, die
zich in navolging van de slak
en de alikruik een mobiel huis
hebben aangeschaft. Wist gij,
die zo prat gaat op uw
caravanervaring, hoe men kan
ontdekken, dat de achterhanger
een lekke band hééft, voordat
het ruber onherstelbaar aan
flarden is gereden Van der
Mark zegt het u. „Er zijn ca-
ravanners", doceert hij onjler
het hoofdstuk Pech Onderweg,
„die onder de wagen naast elk
wiel een leeg conservenbllkje
>al ln dezelfde versnelling als waarin gekl
aan een touwtje zodanig be
vestigen, dat het een paar
centimeter boven het wegdek
hangt. Bij leeglopen van de
band raakt het blikje het pla
veisel en wordt men door het
lawaai gewaarschuwd". Voilé-
En hoe wordt men bijtijds ge
waar, dat de bagage met im
periaal en al verschoven ls of
losgeraakt? Ook hiervoor be
staat een el van Van der Mark.
„Een eenvoudig rnlddel", leert
hij in het hoofdstuk De Impe
riaal, „is het met enige speling
aanbrengen van een dun koord
tussen de voorkant van de
motorkap en de voorkant van
de imperiaal. Mocht dit laatste
tijdens de rit gaan ver
schuiven, dan bespeurt tnen
dit aan het strak gaan staan
of slapper worden van het
koord". Kom er zelf maar eens
op
Van dit soort vanzelfsprekend
heden. waar je zelf met je
domme hoofd nooit aan denkt,
wemelt het boekje. Zo fluistert
Van der Mark de koper, die
verliefd naar een caravan staat
te kijken, waarschuwend toe:
„Belangrijk ook is een raam ln
de deur, zodat men zonder de
deur te openen zien kan, wie
aanklopt om te worden binnen
gelaten. Ook voorkomt een
deur met raam dat Iemand,
die toevallig passeert, hard-
hoofdlg" met de opengaande
deur ln aanraking komt". En
de huisvrouw, die verzaligd
het caravankeukentje in ogen
schouw neemt, roept hy toe:
„De meest praktische vorm
van de gootsteen is die van
een halve bol. Niet alleen
wordt dan reeds met weinig
water een hoog vloeistofniveau
verkregen, maar het ge
bruikte water loopt bovendien
restloos weg, ook als de ca
ravan niet zuiver horizontaal
staat. Merkwaardig genoeg is
de halfbolvormlge gootsteen
in caravans een grote zeld
zaamheid. Het publiek ls zich
blijkbaar de voordelen niet be
wust en verkiest de vorm,
zoals men die thuis gewend ls.
Maar daar beschikt men over
onbeperkte hoeveelheden stro
mend water, terwijl het door
gaans .ln de caravan zal
moeten worden aangesjouwd".
Wat kost een caravan u per
jaar? Op de kop af 1800
gulden, rekent Van der Mark
u gespecificeerd voor, inclusief
325 gulden renteverlies, zestig
gulden verhoogd benzlne-
gebruik en vijftien gulden
zestig-dagenkaart. Als uit
gangspunt neemt hy dan een
model van zesduizend gulden
met een lulfeltent van vijf
honderd gulden, een rentevoet
van vijf procent, een afschrij
ving over tien jaar en een
restwaarde van vijfhonderd
gulden.
Noch is hij het emmertje ver
geten, dat onder het mobiele
huis wordt geplaatst teneinde
het afwaswater op te vangen.
„Hiervoor", noteert hy, „Is een
plasticemmer zeer geschikt.
Kies een elastisch exemplaar,
want het overkomt iedarf
caravanner van tijd tot tijd,
dat hy by het wegrijden ver
geet de emmer onder de cara
van vandaan te halen. Slechts
een „kreukherstellend" exem
plaar zal deze mishandeling
overleven".
Iedere caravanbezltter dient
het maximum draagvermogen
van zijn wagen te kennen en
het volledig beladen gewicht,
compleet met gevulde water
tanks, volle gasflessen, con
serven en alles, wat men
verder meeneemt, op een offi
ciële weegbrug eens en voor
altijd vast te laten stellen.
Toch bl(jkt uit de praktijk, dat
caravans bijna altijd te zwaar
worden beladen. Dit verdriet
de heer Van der Mark zeer,
maar hij kan er weinig meer
aan doen dan dit advies: „Het
op de juiste spanning houden
van caravanbanden Is zo mo
gelijk nog belangrijker dan by
autobanden. Het verdient aan
beveling ze harder op te
pompen dan het voor gebruik
op de auto geldende voor
schrift". En zy, die reeds een
caravan hebben en nu voor de
aankoop van een nieuwe auto
staan, krijgen het volgende
college: „Mishandeling van de
motor Is by een automatische
bak praktisch uitgesloten. Het
optrekken vanuit stilstand te
gen hellingen ls met 'n automa
tisch werkende koppeling be
langrijk gemakkeiyker dan by
een met de voet bediend
koppelingssysteem. Het rijden
met een caravan maakt veel-
vuldlger schakelen noodzake-
ïyk en dan ls het een groot
voordeel als dit geheel auto
matisch geschiedt". Voorts
wyst hy de vrienden van de
caravan op het bestaan van de
helllngmeter, die aanwyzlngen
geeft voor de te kiezen ver
snelling en die ook by duis
ternis een Inzicht geeft in de
mate van stijging of daling.
Nadrukkelijk wy.st hij op de
gevaren van een te hoog ncus-
gewicht, ook wel opleg-, kop-
pelings- of dis8eldruk ge
noemd. 350 kilo acht hy nor
maal. „Gewaakt moet worden
tegen een extreem hoog neus-
£ewicht. In combinatie met
een ver over de achteras uit
gebouwde auto worden de
achterveren van de auto en de
lagers van de achterwielen
dan te zwaar belast. De voor
wielen worden omhooggedrukt,
waardoor de banden te weinig
houvast op het wegdek hebben.
Het door de koplampen uit
gestraalde licht wordt te hoog
gericht en zal ook by dimmen
tegenliggers verblinden. „Alle
maal zeer kwaiyke zaken. En
wat doen we eraan? Heel
simpel. „Het neusgewlcht kan
worden verminderd door ba
gage en uitrusting naar ach
teren te verplaatsen".
Behartenswaardlge dingen
zegt Van der Mark over het
klimmen en dalen. Omdat hler-
blj de Nederlandse caravan-
ryders nogal brokken plegen
te maken, dit dtaat: „Begin
een belangryke klim met goed
afgekoelde motor. Tracht te
voorkomen, dat men achter
een langzaam omhoog sukke
lende vrachtauto moet biyven
kruipen. Passeren zal dikwyis
niet mogeiyi zyn en het trage
tempo maakt, dat de motor
niet voldoende toeren kan ma
ken, te zwaar wordt belast »*n
te warm wordt. Tracht met
alle middelen te voorkomen,
dat men, klimmend - met een
caravan, In een meer stil
staande dan rydende file ge
raakt. Het voortdurend van
stilstand tegen een helling
moeten optrekken, stelt zware
eisen aan de koppelingsplaten.
Tracht by het klimmen het
trelngewicht zo laag mogelijk
te houden. Neem niet meer
water mee. dan strikt nodig
ls. Ledig het chemische tollet.
Neem niet meer benzine mee
dan nodig ls om de eerst
volgende pomp na de pashoogte
te bereiken. By het dalen ls
tydtg terugschakelen een ver
eiste, omdat ln principe op de
motor moet worden afgeremd.
Het gevaar ligt in het ver
krijgen van een te hoge snel
heid. waardoor men by haar
speldbochten of stremmingen
de combinatie niet meer ln zijn
macht heeft. Daal ln dezelfde
versnelling als waarin ge
klommen zou moeten worden.
Wordt ook ln de eerst® ver
snelling de snelheid te groot,
rem dan telkens kort maar
krachtig. Benut een parkeer
plaats om de remmen te laten
afkoelen. Ook by het afdalen
kan men veel hinder onder
vinden van zeer langzaam ry
dende voorryders. zy maken
veelvuldig bljremmen nood-
zakeiyk mot alle vervelende
gevolgen vandien. Inhalen is
vaak onmogeiyi. door druk
tegemoetkomend verkeer, dat
klimt en dus voorrang heeft.
Pas dnarorp dezelfde tactiek
toe als by het klimmen en kies
het Juiste moment om een af
daling te beginnen".
Goed aangekomen? Dan Is
men nog niet van Van der
Mark af. want hy heeft ook
een hoofdstuk „De Keuze Van
Hot Terrein". HIJ stelt vast:
„Onder bomen geniet men van
schaduw, hetgeen In warme
streken natuuriyk 'n byzonder
groot voordeel ls. Maar met
onweer kan men beter niet
onder een boom staan. Ook by
storm of zware wind loopt de
caravan gevaar door af
brekende takken te worden
beschadigd. By regen biyven
de bomen lang druipen, het
geen een hlmleriyk onregel
matig getik op het caravan
dak kan opleveren. Vallende
eikels of kastanjes hebben
reeds menige caravanner doen
wakker schrikken en dikwyis
daalt op een onder bomen
staande caravan een kleverige,
van bladluizen afkomstige
substantie neer, die slechts
door een energieke wasbeurt
kan worden vorwyderd. Dat
ook vogels dikwyis de be
scherming van een boom
zoeken, gaat aan een daar
onder opgestelde caravan niet
onopgemerkt voorby. Ver
melden wij tenslotte nog, dat
Van der Mark op de Inven-
tarisatleiyst, die hij aanbeveelt,
zaken zet als een -slaapmiddel,
een waterpas, brillantine, een
citroenpers. een hygrometer en
een zuiger tegen verstopte was
bak en u hebt een vage Indruk,
hoe verschrlkkeiyk volledig
nn daarom bezittenswaard zyn
boekje Is.
Investeringen A.B.P.
(Van onze parlementaire redactie)
DEN HAAG Het Tweede-Kamerlid
Wiegel (WD) heeft de ministers van
Financiën en van Volkshuisvesting
gevraagd te bevorderen, dat het percen
tage van het vermogen, dat het alge
meen burgerlijk persioenfonds in onroe
rend goed mag beleggen, dit jaar zal
worden verhoogd van vijf tot vijftien
procent. Mr. dr. N. H. Wiarda, hoofddi
recteur van het fonds, heeft onlangs ver
klaard te hopen dat dit het geval zal zijn.
Air-conditioning
Sollicitaties schrifteiyk of na telefonische afspraak
onder nr. (070)-90.83.80 en n& 19.00 uur onder de
nummers (070)-67.74.52 en (070)-85.60.70.
DIEPENHORSTLAAN 2 RIJSWIJK (Z.-H.)
I^ARKENSFRICANDEAU of ROLLADE
|50t> gram van 4.50 NU
HALSKARBONADE, klein beentje, kilo
VERSE WORST of SAUCIJZEN
500 gram van 1.79 NU
4 SLAVINKEN of HAMBURGERS
1.39 NU
250 gram BOTERMALSE BIEFSTUK
1^
3.98 1
4.95
1.25
0.98
1.98
Lekker op toast i
1.25
i op de boterham.
Kilo DOORR. PAARDELAPPEN 2.98. 3 98
mager
RUNDERROLLADE of PEKELVLEES.
200 gram
200 gram ONTBIJTSPEK
150 gram ROSBIEF
0.98 I
0.98
0.98 I
HOGEWOERD 37 LEIDEN
's maandags tot 1 uur geopend
I TRECHT (ANP) „Een van de
meest omvangrijke zaken van autodief
stal die sich ooit in Nederland hebben
voorgedaan". Zo karakteriseerde de of
ficier van Justitie bij de rechtbank In
Utrecht, een grote autozwendel waar
voor drie verdachten uit Baarn terecht
stonden. Hel ging hier om diefstal van
in totaal bijna veertig auto's In allerlei
plaatsen in Nederland.
Slechts zes gevallen waren de ver
dachten. de 37-jarige autoverhuurder J.
N„ de 24-jarige monteur J. M. en de 23-
jarige schilder J. M S. In de dagvaar
ding ten laste gelegd.
Tegenover iedere gestolen auto stond
een gekocht „kneusje". De gesto
len wagens werden gesloopt en weer op
nieuw ln elkaar gezet, maar dan op zo'n
manier, dat ze uiterlijk veel overeen
komst vertoonden met het kneusje,
waarvan zc het kenteken en het chas
sisnummer kregen. De auto's werden ge
bruikt voor de verhuur of verkocht.
De officier eiste tegen S. een Jaar ge
vangenisstraf met aftrek waarvan dria
maanden voorwaardelijk met een proef
tijd van drie jaar en tegen belde ande
ren elk twee jaar met aftrek.
De verdedigers van de drie mannen
pleitten voor mildere straffen. Uitspraak
20 februari.
