KENNIS VAN
NIEUWE
VERKEERSWET
LAAT NOG
VEEL TE
I WENSEN OVER
0 0
DESKUNDIGEN HANGEN
EEN ZEER
VERWARD BEELD OP
ra
*É0él
IN
VEEL
GEMEENTEN
WEET
MEN NOG
GEEN
RAAD
MET
BELIJNING
O 3
I ZATERDAG 15 JULI 1967
I fVoj» een rmsser verslaggevers)
Ofachoon men enerzijds een groeiend begrip waarneemt voor de eisen
I van het nieuwe Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens, dat nu een
I half jaar van kracht is, ziet men daarnaast nog teveel ontmoedigende
I verschijnselen dan dat men er een Holland Claxon Festival voor zou aan-
I richten. Eerder is er reden om wat te'foeteren met de toeter, al raakt
I dit gelukkig in onbruik. Foeteren niet alleen tegen de man achter het
stuur; wie leert ooit gaaf rijden? Maar niet minder tegen de overheid,
die veel te laat kwam met de richtlijnen voor de strepen op het wegdek,
Imaar wel vasthield aan de bepaling, dat deze kracht van wet kregen
I op 1 juli jl.
der het motto: Hoofd srbij. kruising
vrij. Den actie spitst rich toe op de
verkeersmentaliteit, op de defensieve
instelling van de weggebruiker, dlr
voor zichzelf rijrulmte verwerft door
een ander ruimte te gunnen. Dit geldt
dan niet alleen voor de kruispunten,
maar evenseer voor de rotondes. De
ervaring leert, dat wanneer Iedere
weggebruiker krachtens de verkeers-
wetgeving een rotonde oprijdt dese ro
tonde binnen de kortste keren veran
dert ln een onbeweeglijke klont van
klittende auto's, die niet meer voor-
i kunnen. Blijf bij nadering
olie
ichtei
niet
Het beeld, dat men krijgt in geeprek-
ken met verkeersdeskundigen
I de kennis bij het publiek van de nieu-
I we Verkeerswet, is uitermate
I ward. Dit beeld is opgehangen
t uitersten van: ze leren het
t krijgen de slag al aardig te
1 pakken. Wij kunnen niet meer doen
een schets van geven
enfge samenhang in
dokken en er enige lering uit te trek-
rken.
Het Verbood voor Veilig Verkeer
I pas begonnen met een onderroek
f de verkeerskennis en kan er nog
i uitspraken over doen. De eerste
i gegevens noemt men evenwel niet
I hoopgevend. De simpelste vragen
verkeersquizzes leveren problematisch
I geharrewar en verkeerde antwoorden
op. De tram bv.. die onder alle
standigheden voorrang heeft, wil
rustig laten stoppen bij afbuigen
tegemoetkomend of meegaand
j keer. De voorrang van de voetganger
(zeker op zebra's) op afbuigend
keer zit er ook nog niet allerwegen
geheid. Hoffelijke automobilisten heb
ben de wet eigenlijk niet nodig. Zij
beseffen dat de voetganger geen ogen
ln zijn rug heeft, maar de onhoffelij-
ken gooien het zelfs met de
akkoordje. Anderzijds werden
Den Haag heel wat voetgangers be
keurd, die binnen de dertig meter
i zebra dit pad rustig links lie-
i liggen, tot groot verdriet
I automobiliste:
j ln de grote steden kost artikel
het nieuwe RVV de weggebruikers
nog de meeste hoofdbrekens. Dit
kei bepaalt de kruising op te rijden
met de grootste voorzichtigheid
dan nog alleen, wanneer er geen
rang behoeft gegeven te worden
rechts verkeer en het van links komen
de verkeer niet gehinderd wordt door
in te houden of op het kruispunt stil te
staan. In de maanden januari en fe
bruari heeft de politie de zaak soepel
aangezien. Daarna Is men verbalen
gaan geven. In twee maanden tijds
veertig stuks. Dit lijkt weinig, maar
verbalen kregen alleen de overtreders,
die op het kruispunt het verkeer met
veronachtzaming van alle regels op
hielden. De politie had overigens wel
de Indruk, dat het in de maanden mei
en juni beter ging.
Wie wil handelen volgens dit artikel
moet dus voor het kruispunt stappen
als er verkeer van rechts nadert, dat
voorrang gegeven moet worden. Maar
op dit verkeer heeft men op bepaal
de kruispunten door geparkeerde au
to's e.d. soms moeilijk oog. Men kan
er dan niet mee volstaan voor het
kruispunt stil te staan. Men moet na
melijk het kruispunt op om te kunnen
zien wat zich van rechts aandient. Als
men dan door kan rijden, heeft men
geluk gehad; wie dit niet kan, loopt
geheel tegen zijn intentie kans op
een bon. Misschien zal op dit punt de
hoffelijkheid tegemoet moeten komen
asm deze moeilijkheid. We bedoelen,
dat van rechts komend verkeer niet
te allen tijde op zijn recht blijft staan
en „linksen van het kruispunt" gele
genheid geeft tot invoegen; niet door
op de remmen te gaan staan, wel door
dat extra-tikje gas om snel over het
kruispunt te komen na te laten. Ver
keer wordt pas veiliger in de mate
dat iedereen er naar streeft er een
vloeiende verkeersstroom van to ma
ken.
Hoofd erbij
De komende drie maanden gaat het
Verbond voor Veilig Verkeer In een
actie naar dit probleem toespelen on-
de toevoerweg
recht en gaspedaal. De juridisch hoog
ontwikkelde Romeinen zeiden al: het
hoogst* recht is het hoogste onrecht.
Dit Is niet alleen op het maatschappe
lijk verkeer, maar ook op het rijver-
keer toepasselijk.
Het gebruik van de rijkswegen vormt
een specifieke problematiek. Men
heeft de indruk, dat er over het alge
meen wat beter vanaf de toevoerwe
gen wordt ingevoegd, omdat men de
toeleidingsweg en zonodig de vlucht
strook inderdaad gebruikt om snel
heid te maken. Het aanpassen aan de
gemiddelde snelheid schijnt ook wat
beter te worden, al kan dit te maken
hebben met filevorming, want files
dwingen nu eenmaal tot aangehou
den snelheid. Het verplichte knipperen
bij het naar links gaan om te passe
ren gaat nogal eens fout. Men mag
pas gaan knipperen op het moment,
dat men begint aan de overschrijding
van het eigen weggedeelte en dit is
pas dan toegestaan, wanneer geen
verkeer ln de directe nabijheid van
achteren nadert of tegenliggers zicht
baar zijn. Velen beginnen al te knippe
ren lang voor ze aan het passeren toe
zijn. Zij schijnen het knipperlicht te
gebruiken om daarmee zoveel te
zeggen tegen achterop komend ver
keer als: straks ga ik naar links, hou
daar nu vast rekening mee. Dit is per
se fout. Is men eenmaal met zijn wa
gen geheel op de linker rijbaan, scha
kel dan het knipperlicht weer uit. ook
al moet een hele reeks auto's inge
haald worden. Dat men aan het pas
seren is, ziet de achterop komende au
to wel. Hij wil alleen maar weten, wan
neer u van richting verandert. En paa-
seert men, doe dit dan ook met zoda
nige snelheid, dat men er snel langs
is. Langzame passeerders blokkeren de
weg, vormen staarten van files en ver
groten zeker op tweebaanswegen de
kans op botsingen met tegenliggers.
Nergens schrijft de wet voor, dat men
bij het teruggaan naar rechts na het
passeren dit moet aangeven door het
rechter knipperlicht te ontsteken. Toch
doen velen dit. ZIJ tonen zich Ijveriger
dan do verkeerswetmaker prof. Relln-
fante en de minister van Verkeer en
Waterstaat samen. ZIJ moeten er zich
wel van bewust zijn, dat dit Ietwat
overdreven gebaar twee bezwaren aan
kleven, namelijk men kan het achterop
komende verkeer ln de waan brengen,
dat men de weg naar rechts gaat ver
laten, sodat schrikachtigen ln do ver
leiding kannen komen alvast te gaan
remmen, en men vergroot vooral bij
avond ln files de verwarring In het
beeld van lichtjes, alsmaar lichtjes.
Dit en het soms te langzame rijden
vindt men volgens het Verbond van
Veilig Verkeer nogal eens onder de
weggebruikers, die eigenlijk niet rijp
zijn voor de snelweg. Zij kunnen er be
ter nog een poosje vandaan blijven. Zij
contrasteren op een overigens even
gevaarlijke wijze met de wegdictatoren
die ervan uitgaan, dat de wat meer
vrij-zijnde linker rijbaan uitsluitend be
stemd is voor hen, snellerlkken, die
weigeren rechts te gaan rijden, ook
als er volop ruimte is.
Dat het nieuwe RW aansluiting heeft
gezocht bij de in het buitenland gelden
de verkeersbepalingen heeft inzoverre
gunstig gewerkt, dat de politie beter
dan vroeger met overtreders uit het
buitenland in discussie kan gaan. ai
blijft de rotonde voor Duitserz een
moeilijk punt. Maar erg veel schijnt
dit betere begrip toch ook weer niet op
te leveren, want zo goed als de Ne
derlanders elders nemen de buitenlan
den het ook hier maar wat gemakke
lijker op. wetend dat zij als toeristi
sche melkkoetjes niet al te snel zullen
worden geverbaliseerd. Daar komt bij,
dat het soms meer geld kost dan de
boete opbrengt om wanbetalers aan
hun buitenlandse vestje te trekken.
De stedelijke politie-instellingen hebben
wel de indruk, dat het begrijpen van
de borden wat beter gaat dan vroeger,
hetgeen nog niet wil zeggen dat men
er zich ln alle gevallen aan houdt.
Vooral het tegen de rijrichting in stop
pen en parkeren schijnt een moeilijk
uitroeibaar euvel te zijn. De Haagse
politie schreef voor deze overtreding in
een half jaar tijds meer dan duizend
bonnen uit. Wanneer dit rechts verbo
den is, zal men een ommetje moeten
maken, liever dan door te keren het
verkeer te hinderen.
De nieuwe wet staat toe voor het di
recte ln- en uitlaten van passagiers te
stoppen op hoeken (binnen vijf meter
niet parkeren) en bij bushaltes, mits
bussen niet gehinderd worden. Dit arti-
maar passeert of ook van plan Is In
derdaad links af te slaan. De Haagse
politie sprak over ..gescharrel waar
geen mens meer uitkomt". Dit ontslaat
evenwel niemand van de pUcht om ook
ln dit opzicht voorzichtig, defensief,
te rijden. Een beel ander chapiter,
waar de politie wel op let Is de ver
boden amazonesit. Op de scooter komt
dit niet meer voor. op de brommer
neemt men het royaler, met alle finan
ciële narigheden daarvan bij bekeurin
gen.
Over de In de nieuwe wet voorgeschre
ven plicht zich aan de belijning te hou
den zou een heel hoofdstuk te schrij
ven zijn, niet ln het minst, omdat de
voorschriften daarvoor zo laat geko
men zijn, dat heel wat gemeenten geen
kans hebben gezien deze aan te bren
gen voor 1 Juli Jl., de datum waarop
dit voorschrift wetskracht kreeg. Men
weet het: de gesloten witte streep mag
men niet over; de gesloten witte streep
nog i
af i
kei wordt echter blijkens de
gen te ruim geïnterpreteerd. Men zet
op genoemde plaatsen rustig zijn auto
neer om even vlug een boodschap te
doen of voor andere tijdrovende bezig
heden. En men wacht er ook wel de
komst van passagiers af. die in geen
velden of wegen te zien zijn. Hiervoor
zijn in de verschillende steden al hon
derden verbaaltjes uitgedeeld.
„Gescharrel"
Het knipperpijltje naar links bij pas
seren in stadsverkeer is een punt, dat
de politie maar liever over het hoofd
ziet. Te veel zijstraten maken het on
mogelijk na te gaan, of Iemand alleen
met aanliggende stippelatreep alleen
aan de zijde van de stippelstreep; de
attppelstreep mag men alleen over als
men niemand hindert; aan de gesloten
strepen vooraf gaat de zogenaamde
waarschuwingsstreep, die anders dan
de stippelstreep negen meter streep
heeft op drie meter tussenruimte. De
stippelstreep toont drie meter streep
op negen meter tussenruimte. De
waarschuwingsstreep geeft de laatste
kans aan om voor te sorteren. Staat
men eenmaal binnen gesloten lijnen
voorgesorteerd, dan mag geen andere
richting meer worden ingeslagen dan
door pijlen wordt aangegeven. Wie fout
zit, moet net als in mens erger je niet
m
De voetganger heeft voorrang op af
buigend verkeer. Dit la een regel uit
de nieuwe wet, waarmee men slecht
bekend U|jkt te lijn. Ander/.y<U inaken
voetgangers er te gemakkelijk een
strafbare gewoonte van om binnen
dertig meter van een zebra zonder meer
over te steken. I)it Is onveilig ra gaat
bekeuringen kosten.
HOOFD ERBIJ.
De overheid heeft da gemeenten ge
adviseerd zo min mogelijk met strepen
te werken, omdat het verkeer dan zou
verstarren en zijn soepele loop zou kun
nen verliezen. Omdat de gemeenten de
voorschriften echter te laat uit Den
Haag kregen, liggen op sommige we
gen nog strepen van vroeger, die men
niet één, twee, drie kan verwijderen.
Zij moeten slijten. Officieel vallen deze
Lijnen buiten hst wettelijk voorschrift,
maar «Jnt kan men aan zo'n lijn niet
'aièn. Striktgenomen-mag men op de
ze wegen niet links afslaan en lang
moeten doorrijden voor men is waar
men wezen moet, terwijl passeren van
langzaam verkeer (tractor-paard en wa
gen) evenzeer verboden is, ook al is de
andere weghelft vrij VBn verkeer.
In veel gemeenten moet bovendien nog
zorgvuldig studie gemaakt worden van
de belljningsvoorschlften. zodat het nog
enige tijd kan duren voor dit alles gere
geld is.
Intussen is ook al gebleken, dat bussen
en zware wagens bij het nemen van
bochten moeilijk binnen de lijnen kun
nen blijven. Daarover ts al een brief
geschreven naar de minister, die nog
bezig is met zijn antwoord. De politie
stelt zich Inmiddels op het standpunt,
dat van niemand het onmogelijke kan
worden verlangd. Als het echt niet an
ders kan, moeten de chauffeurs van de
ze wagens maar over de schreef gaan.
Zij krijgen pas een bon als ze dit on
voorzichtig doen en het overige ver
keer in gevaar brengen of hinderen.
Het nieuwe RVV dient onder meer het
doel te komen tot een vereenvoudiging
van de verkeerswetgevtng. Het verwar
de beeld, dat men thans krijgt van de
wetskennis en wetstoepassing ligt als
een duistere wolk over dit doel been.
Maar wellicht heldert het zicht nog In
het komende halfjaar.
A'
Onder liet motto „Hoofd erbij krui
sing vrjj ia een voorilchttngnacUe
van drie maanden van de Centrale
Politie Verkeer* Commissie ra het Ver
bond voor Veilig Verkeer geatart. die
een tweeledig doel heeft: meer veilig
heid en een betere doorstroming op de
kruisingen voor het verkeer In de grote
steden. I>e noodzaak van dese voorlich
ting blijkt uit het feit dat In 1964
83 pet van alle ongevallen op kruisin
gen (22.651) binnen de bebouwde kom
plaatsvond, m.a.w. 50 per dag. Op
grond van bet gegeven dat kruispunt -
ongevallen voor 82 pet kunnen worden
teruggebracht op aanrijdingen tusora
rjjdend verkeer, waarhjj In 't bijsonder
de kwetsbaarheid van bromfietsers ra
voetgangers naar vorra treedt, sal de
voorlichting. vnL san dese categorieën
weggebruikers aandacht besteden.
Welke risico's met name de voetgan
gers op kruispunten lopen hljjkt uit
een NIPO-ondersoek, dat enige weken
geleden In opdracht van het Verbond
werd verricht: bijna de helft van de
Nederlandse bevolking bljjkt niet op de
hoogte te sljn van de nieuwe verkeers
regel, dat bestuurders op kruisingen
onbelemmerd de doorgang moetra ver
lenen aan rechtdoorgaande voetganger*
op deselfde weg.
AU ledereen slch aan de nieuwe wet houdt, xal een dergelijke situatie sJch niet meer voordoen. Verstopping van het kruispunt wordt nl. v.K»rkomen.
wanneer meu pas het kruispunt oprijdt als zich van rechts geen verkeer meer aandient, waaraan voorrang moet worden gegeven. Dit oprijden va»
het kruispunt moet voorzichtig gebeuren, d.w.s. ofschoon Hnks voorrang moet geven, mag men links niet dwingen tot schielijke rem manoeuvres. Wie dat wel
doet, maakt zich schuldig aan onvoorzichtigheid Jegras hel linkse verkeer dat weliswaar geen voorrang heeft, maar dese automatisch moet krijgen als
het Mnncn redeljjko afstand niet tot stilstand kan worden gebracht. En wal voor de kruispunten geldt, geldt ook voor do rotondes. Wacht op de toevoer-
weg al* de rotonde so vot Is, dot het verkeer va* Hoopt.
an passing aan de gemiddelde snelheid op de snelweg bevordert een vlotte doorstroming van het ve
raag of ook het met te grote snelheid rijden verboden. De verkeer**! roomwaarin men sic li bevindt.
mate deae een vloeiender karakter heeft.
