K'M-K
Xisoo
Vauxhall Victor:
boller uiterlijk
EERSTE
LUITENANT
POSTHUMUS
137-JARIGE
PAGINA
DE LEIDSE COURANT
DINSDAG 18 OKTOBER 1966
achtste directeur van
In een eenvoudig huis in een achter-
afstraatje van Den Haag repeteert
dagelijks als er geen „uitrukkende
dienst" is onze beroemde, in 1829
opgerichte Koninklijke Militaire Kapel,
een harmonie-orkest stammend uit de
garde Grenadiers en Jagers. De tóen
uit 18 en nü uit 58 vakmusici bestaan
de K.M.K. (met flujten, hobo's, klari
netten, saxofoons, fagotten, kornet
ten, trompetten, hoorns, baritons,
trombones, bastuba's en slagwerk)
maakt samen met de „Johan Willem
Frisokapel" van de Koninklijke Land
macht, de „Marinierskapel der Ko
ninklijke Marine" en de „Kapel van de
Musicus hier
tevens
onberispelijk
militair
Deze muzikaal zeer begaafde Files
die als kleine jongen van 6 de
amateui-muziekwereld binnenstapte,
o.a. trompettist bij het ,,Frysk Or
kest" was, op 17-jarige leeftijd reeds
met de dirigeerstok in handen stond
en sinds 1965 in zijn vrije tijd diri
gent van de Haagse, dit jaar 75-jarige
orkestvereniging „Euterpe" is deze
Fries heeft ondervonden dat zijn taak
niet louter op het muzikale vlak ligt
Van de muzikale problemen ligt hij
niet wakker, eerder van de Andere
directeursbezigheden (o.a, personeels
beleid, legerings- en vervoerskwes.
ties), waarvan hij gelukkig veel kan
delegeren aan zijn kapelmeester en
zijn administrateur.
„Jongens, nu gaan we muziek maken
met eersteklas musici in een prach
tige kapel van gerenommeerde
naam", dacht de snedige luitenant
Posthumus, die tijdens het vervullen
van zijn dienstplicht in 1949 bij de
Johan Willem Frisokapel kwam. in
1956 aan het Kon Conservatorium
voor Muziek als dirigent slaagde, als
hoofdinstrument tenor-tuba had (van
zelf musiceren komt helaas niet veel
meer) en o.a, onderkapelmeester van
de Kapel der Koninklijke Luchtmacht
was. „Praktisch al onze musici heb
ben een conservatoriumopleiding
Iedere jongeman moet een keer in
dienst. Ben je reeds vakmusicus dan
kun je in het leger een blijvende baan
kiezen bij één van de militaire kapel
len. Sinds enkele jaren bestaat de
prachtige instelling dat veelbelovende
jongelui op rijkskosten een muziek
studie aan het conservatorium kun
nen volgen. Zelfs voor kapelmeester
en directeur is dat het geval Deze
gegadigden moeten een behoorlijke
vooropleiding bezitten"
We leren van onze gastheer dat er
ook kapellen uit de dienstplichtigen
worden gerekruteerd. De jongelui
krijgen een korte militaire opleiding
komen dan bij zo'n tijdelijke kapel
Al zijn zij goede amateurmusici, toch
ligt daar voor de dirigent de moei
lijke taak elke 14 maanden weer
een nieuw ensemble te vormen Op
de top van hun kennis zwaaien ze af
Dan begint de dirigent opnieuw, zo
als luitenant Posthumus dat tijdens
zijn 4-jarig dirigentschap van de Llm.
burgse Jagers ook drie keer deed!
Er is geen overmatige belangstelling
voor het militaire beroepsmuzikan.
tenleven. De musicys, die het tot
adjudant-onderofficier kan brengen,
is zijn leven als militair musicus
minder zeker dan bij een Residentie-
of Concertgebouworkest. De dage
lijkse thudsstudie om een hoger peil
te bereiken komt immers wel In ge
vaar door plotselinge uitrukkende
diensten: een begrafenis met militaire
Koninklijke Luchtmacht" een kwartet
van Nederlandse militaire beroeps
kapellen vol, dat door de „Kapel van
de Troepenmacht" in Suriname tot
een koninkrijkskwintet wordt gecom
pleteerd. Klinkende dirigentennamen
van wie we slechts Franpois Dun
kier sr. en jr., dr. C. L. Walther Boer
en de huidige inspecteur der Militaire
Muziek Rocus van Yperen noemen
waarborgden een even klinkende
naam voor de K.M.K. Daarvoor staat
sinds 1 januari 1964 pal de 8e
K.M.K.-directeur 1e luitenant A. Post
humus (37).
-r:
aankomst, vertrek, kranslegging, be
zoeken voor toepasselijke ceremo
niële muziek te zorgen: het volks
lied, een parade- of een inspectie
mars. Voor dergelijke lnspecties-in-
langzame-pas heeft de eveneens com
ponerende dirigent Posthumus een
mars geschreven. Vorig jaar ontving
hij een regeringsopdracht voor een
compositie, die binnenkort uitkomt.
„Prinsjesdag is misschien wel ons
hoogtepunt. Verder gaan we ook naar
officiersbeëdigingen, parades, geven
we concerten voor de burgerij en
militairen", vertelt luitenant Posthu
mus, die zitting heeft in de interna
tionale jury van het Wereld Muziek
Concours, dat om de 4 jaar dit
jaar was het de 5e keer in
Kerkrade wordt gehouden. „Onlangs
maakten we een tournee met circa
15 concerten voor de dienst Welzijns
zorg ter ontspanning van de mili
tairen. We geven elk jaar concerten
voor burgers, zoals in de Haagse
Houtrusthallen, waar duizenden be
zoekers komen en ik vele buitenlan
ders ontmoet. We spelen ook op ver
zoek van verenigingen, enz. Er is
nooit slechts één concert in voorbe
reiding: er worden altijd meerdere
concerten voorbereid, met nooit een
zelfde programma!".
Om de studiezin te bevorderen is uit
breiding van het bestaande repertoire
belangrijk. Met veel zorg stelt de
dirigent daaruit zijn programma
samen, aangevuld met enkele spe
ciaal voor een concert ingestudeerde
stukken. Vroeger moest over het al
gemeen toevlucht worden genomen
tot arrangementen van symfonische
werken, operette- en operafantasieën.
Gelukkig zijn er steeds meer speciaal
voor harmonieorkesten componerende
componisten. Hoewel dirigent Posthu
mus graag een eigen werk speelt en
daarmee zijn eigen stijl kan laten
horen, stelt hij heel bescheiden zijn
eigen composities niet op de voor
eer, parades e.d. Daarbij staan deze
musici soms urenlang bloot aan stro
mende regen, felle kou of onver
kwikkelijke hitte. De kapelmusicus
moet tevens een goed militair zijn,
niet in de zin van goed in het han
teren van gevechtsmateriaal, maar
wel in het tonen van een correcte
houding, verzorgde kleding en dito
uiterlijk. Dat is vaak niet in overeen
stemming met de gemiddelde „ar
tiest". Wij moeten niet dénken aan
het sinds 1829 praktisch ongewij
zigde door de burgerij aangeboden
ceremoniële tenue met zijn hoge
kraag en zijn enkele kilo's wegende
beremuts! Destijds was de muts ge
schikt om sabelhouwen op te vangen,
nu gaan de enkele kilogrammen al
leen maar wegen of ze tientallen
kilo's vertegenwoordigen! Hoewel er
voor traditie valt te pleiten, zjjn de
Amerikaanse militaire musici met
hun moderne servicedress gemakke
lijker gekleed. Gelukkig hebben de
K.M.K.-musici, die zelf in autobussen
naar hun bestemming reizen terwijl
hun muziekinstrumenten (van soms
wel ƒ4.000,apart in een speciale
de Koninklijke
Eén van de speciaal aan de K.M.K.
opgedragen taken is de dienst ten
paleize. Zo speelden deze musici
3 uur tijdens het huwelijksdiner van
onze kroonprinses. De dankbetuigin
gen, overgebracht door de hofmaar
schalk, gaven blyk van de goede
programniakeus van de dirigent. Hij
had o.a. Surinaamse en Curacaose
muziek, Franse, Duitse, modern-
Amerikaanse en Italiaanse werken
uitgezocht.
Het bezoek van een. hoge gast gaat
evenmin ongemerkt aan de K.M.K.
voorbij, zoals afgelopen zomer het
geval was toen de Kapel was inge
deeld bij de erewacht van het Tune
sische staatshoofd Bourguiba. Soms
stonden zij 3 uur achtereen met
korte tussenpozen om de benen te
strekken bij Huis ten Bosch om
bij aankomst of vertrek van de pre
sident te spelen. Ook de andere kapel
len zijn tijdens zo'n bezoek actief om
overal waar de bezoeker verschijnt
Taptoemuziek
Luitenant Posthumus speelt met zijn
musici graag klassieke werken, liefst
muziek van het hoogste niveau
op hun terrein. Was er meer tjjd-
voor-eigen-genoegens, dan zouden zij
vaker de betere arrangementen van
symfonische werken spelen. Om niet
op eenzelfde pad te treden als bij
voorbeeld het Residentie-Orkest per
mitteren zij het zich echter niet, zo'n
werk tijdens een concert uit te voeren.
Naast regelmatige radio-opnamen
(zeker éénmaal per maand en tevens
voor speciale dagen als koninginne-
dagj zijn er alleen al in de tijd van
directeur Posthumus twaalf grammo
foonplaten gemaakt, waarvan de
nieuwste langspeelplaat „Taptoe
Holland" goed in het gehoor liggende
„taptoemuziek" brengt. Waarmee we
zijn beland op het chapiter „taptoe".
Door de stichting „Taptoe" worden
de verschillende Nederlandse militaire
beroeps- en uit dienstplichtigen ge
vormde kapellen uitgenodigd aan de
verschillende taptoes deel te nemen.
Taptoe Delft is daarvan wel een héél
bekende!
„Ik geloof dat we ervan overtuigd
mogen zijn dat de militaire kapellen
nuttig werk doen, zowel in de sector
ontspanning voor burger en militair
als in de verhouding tussen burger en
militair", aldus onze zegsman, die de
N.A.T.O.-taptoe voor de nooit aan
concoursen, wél aan internationale
festivals deelnemende militaire kapel
len als een soort „festival" ziet,
waarbij Nederland de vergelijking
met buitenlandse musicerende mili
tairen prima kan doorstaan. „De
kapellen bevorderen de gedachte dat
de man-met-militair-uniform er niet
altijd op los wil slaan! Een leuk
staaltje uit mijn tijd als dirigent bij
de Surinaamse militaire kapel kan ik
op dat punt vertellen. Tijdens een
verkiezingsstrijd ging het tussen
laten we zeggen rood en blauw
hard tegen hard. Het eerste dat men
toen zei was: een mars van de kapel
door de stad! Spoedig liepen rood en
blauw gearmd achter de muziek. In
zuidelijke landen zijn de gemoederen
spoedig verhit, maar men is er tevens
muzikaal!"
Er zjjn eveneens goodwlllreizen naar
het buitenland, waardoor de militaire
musici meehelpen de vriendschaps
banden tussen de verschillende lan
den steviger aan te halen. Zo staan
er dit najaar een paar concerten
tijdens een Nederlandse week in een
Franse plaats op het programma!
Gezien het enthousiasme en de vak
bekwaamheid van luitenant-directeur
Posthumus en zijn musici zal de
naam van de Koninklijke Militaire
Kapel, met de schitterende „Grena
diersmars" ais officieuze „signature
tune", ook in hun tyd in binnen- cn
buitenland een beroemde naam hou-
ff is meerprij's
van f 300,- echt waard
Over Volkswagen is in de loop der jaren al heel
wat geschreven. Niet altijd kwam hij er goed vanaf.
De kritiek was af en toe genadeloos, maar Volks
wagen bleef en zag in de achter ons liggende jaren
de wagen en dan vooral de „kever" steeds
meer terrein op de automarkt winnen. Volkswagen
borduurde rustig voort op het principe dat reeds
ver voor de tweede wereldoorlog was ontwikkeld en
zag naast wat kleine wijzigingen aan de carrosserie,
zich alleen genoodzaakt de motor fit genoeg te hou
den om bij de concurrentie in de buurt te blijven.
Zo moet men thans ook het nieuwe type „1500" zien,
een kever met vertrouwde eigenschappen uit de
volkswagenfamilie.
In vergelijking met de nog kortgele-
leden geïntroduceerde ,,1300" is de
,,1500" wat sneller geworden. Niet veel
echter, het is slechts een kilometer of
zes per uur. Het vermogen is ook toe
genomen, maar opnieuw is het ver-
schil niet groot. Tegen de 50 pk's uit de
,,1300" staan nu 54 pk's ter beschik
king. Het belangrijkste verschil tussen
beide typen is toch bij de krachtbron
te vinden. De souplesse van de motor
is namelijk belangrijk toegenomen,
doordat men door een grote koppel
een lager toerental heeft mogelijk
gemaakt.
VERANDERING
Nog een aanzienlijke verandering, die
vooral de veiligheid ten goede komt,
is bij het gebruik van de derde ver
snelling te constateren. Het bereik in
deze versnelling is toegenomen, waar
door het thans mogelijk is om tot 115
kilometer per uur door te trekken.
Een belangrijk pluspunt, zeker bij in
haalmanoeuvres. De fellere motor heeft
gunstige acceleratietijden beïn
vloed en scherper gesteld. Zo accele
reert de ,.1500" van 0—80 kilometer in
14,1 seconden terwijl de „1300" voor
eenzelfde afstand 15,2 seconden nodig
heeft. Van 0100 kilometer is het ver
schil zelfs 21,2 seconden tegen 24,6
seconden.
Het groter vermogen vraagt wat meer
benzine. Gemiddeld verbruikte de 1500
die wij bij een kilometerstand van 6
kilometer in Wolfsburg haalden één
liter voor 11,2 kilometer. De 1300 ver
bruikte tijdens een eerdere test één
liter voor 11.4 km Tijdens een snel
gereden traject werd het verschil wat
groter 1tegen 110.1
Volkswagen heeft heel wat kritiek te
verwerken gehad in verband met de
zijwindgevoeligheid van de produkten.
De laatste jaren heeft men hard ge
werkt om dit probleem te bestrijden.
Ook de ,,1500" is daarbij onderhanden
genomen heeft de grotere spoorbreed
te gekregen die voorgaande kleine ty
pen ook bij flinke zijwinden goed be
stuurbaar hielden
NIEUW PROBLEEM
Toch treedt er bij de „1500" weer
een nieuw probleem op. Op topsnel
heid blijkt dat de laatste vijf kilome
ters, die de motor nu ter beschikking
heeft de wagen opnieuw in de oude
fout doen vallen. Tot 120 kilometer per
uur bedraagt de „1500" zich keurig,
maar daarna wordt de zijwindgevoe
ligheid veel groter.
Zolang niet op topsnelheid gereden
wordt beschikt de „1500" over een
goede wegligging. Deze is nog verbe
terd door een compensatieveer op de
achteras, die de montage van soepele-
torsiestaven mogelijk maakte. Hier
door is de wagen minder stug gewor
den. Ook vertoont de „1500" in snel en
scherp genomen bochten in veel min
dere, mate de neiging om achter „uit te
breken", ^artde voorgangers.
Het interieur heeft weinig wijzigingen
ondergaan. Alle bedieningsknoppen zijn
nu voorzien van zacht plastic en de
stoelen zijn aan de gemiddelde rijposi-
tie aangepast. Jammer alleen dat men
niets aan het rem- en koppelingspe
daal heeft gedaan, waardoor vooral in
het stadsverkeer onnodige been- en
voetbewegingen moeten worden ge
maakt om het hoogteverschil tussen
gas- en overige pedalen te overbrug
gen. De combinatie schijfremmen
vóór en trommelremmen achter vol
doet uitstekend. Deze en reeds genoem
de bezwaren nemen niet weg dat ae
V W „1500" „kever" de-meerprijs vdn
300 gulden ten opzichte van de VW
„1300" zeker waard is. De „1500" kost
5.990 gulden.
De carrosserie van de nieuwe Vauxhall Viva is veel groter geworden. Ook
zijn duidelijk de lijnen te ontdekken, die overige produkten van
General ülotors sieren
r
CONTACT
Rover komt tijdens de Londense
automobielshow met een auto
matische transmissie op de 2000.
Met de typeaanduiding G S 400
heeft Buick het aantal typen
tot negen vermeerderd. Thans
zijn er in totaal 37 verschillende
modellen van Buick op de
markt.
Tijdens de Parijse autotentoon
stelling toont Ferrari drie nieu
we modellen. Het zijn wagens
met 12-cilinderinotoren. die goeu
zijn voor topsnelheden van 210,
235 en 275 km per uur.
In totaal werden dit jaar tot
en met de maand augustus in
Nederland 146.855 personen- en
combinatiewagens verkocht. De
RAI deelt mee dat in dezelfde
periode vorig jaar 188.499 een
heden werden verkocht.
De nieuwe Vauxhall Victor is in
geen enkel opzicht meer te ver
gelijken met het model waarvan
reeds zo'n 308.000 stuks aan de
man zijn gebracht. De Viva heeft
niet alleen een totaal gewijzigde
carrosserie en een sterkere motor
gekregen, maar is door wijzigin
gen in het veersysteem en wiel
ophanging ook in het rijkarakter
totaal veranderd De Viva heeft
ten aanzien van de w
veel terrein gewonnen.
De Viva dje volgende maand via de
gloednieuwe fabriek in Ellesmere Port
naar Nederland zal komen is qua
uiterlijk „boller" geworden en heeft
op het eerste gezicht iets weg van
een coupé Daarnaast zijn zowel de
binnen- als buitenmaten belangrijk toe
genomen. De wagen is 16,5 centimetei
langer en ruim 9 centimeier breder
geworden. De wielbasis verd 11 cen
timeter langer, de spoorbreedte vóór
is met 7 centimeter vergroot en ach
ter met 9 centimeter. Ondanks deze
grotere maten is de wagen, die eer
veel directer en licht te bedienen stuur
heeft gekregen, goed te manoeuvreren
De sterkere motor (de ciiinderinnoud
is 100 cc groter en bedraagt thans
1159 cc) zorgt ook voor een tets gro
tere topsnelheid. Tijdens een korte rij
proef kwamen deze extra-kilometers
er nog niet direct uit, maar volgens
de meestal goede fabrieksopgave moet
bij de standaard Viva de top met 8
kilometer per uur verhoogd zijn (128
km p. u.) terwijl de opgevoerde „90"-
versies nu 136 km p.u. binnen het
bereift hebben. Ondanks het toegeno
men motorvermogen (12 tot 15 pro
cent) is de krachtbron veel stiller ge
worden. De motoren van de nieuwe
serie zijn ontwikkeld uit en in opzet
gelijk aan de krachtbron van het vori
ge model. Alleen £e boring is ver
groot. Het vermogen bedraagt thans
75 pk. en voor de „90"-uitvoering
70 pk.
POOKJE
De transmissie is vrijwel niet gewij
zigd De Viva heeft weer een volledig
gesynchroniseerde vierversnellings-
bak en het fijne, korte versnellingspook
je op de transmissietunnel. Ondanks
de toename van het totaal gewicht (65
kg) heeft de wagen door de sterkere
motor toch een fellere acceleratie ge
kregen.
Naast deze winst en de prettig zitten
de, geheel nieuw ontworpen stoelen,
die meer zijdelings steun geven, viel
onmiddellijk de verbeterde wegligging
op In bochten wil de carrosserie niet
meer overhellen Dit komt vooral door
de wijzigingen aan het veersysteem.
en de wielophanging. De wielophanging
voor de Viva is geheel nieuw, waar
door onder meer het rolmoment 25 pro
cent lager werd. Tevens werd vóór on
afhankelijke vering met schroefveren
toegepast, terwijl de achteras nu met
een 4-punts ophanging en schroefve
ren is geconstrueerd. De starre as
met alle daaraan verbonden voordelen
bleef gehandhaafd.
De prijzen van de nieuwe Viva's,
die in vijf verschillende uitvoeringen
zijn te krijgen, zijn nog niet bekend.
Men mag verwachten, dat voor het
grotere komfort en de extra ingebouw
de veiligheid meer zal moeten worden
betaald.
