Het is oorlog geblazen in het goedkope ITE-vervoer
IK ZAL VOOR MAC ALS
EEN LEEUW VECHTEN
BOZE REACTIES OP
VRIJSPRAAK NOVAK
John - Transavia - Block:
Ik wacht Martin op de mat op
VRIJDAG 7 OKTOBER 1966
DE LEIDSE COURANT
PAGINA 9
«w.iRi B)
Meer zielen onder zuidelijke zonOok meer vreugde?
Martin - MAC - Schrödr:
(Van onze Amsterdamse redacteur)
SCHIPHOL Het verschijnen van de
nieuwe luchtvaartmaatschappij Transavia
op de Nederlandse chartermarkt heeft
diepe fronzen gekerfd in het voorhoofd
Schroder, met een priemende wijsvin
ger in de richting van Den Haag: ,,AIle-
machtig, daar heb je dat dwaze mis
verstand weer. Zelfs Kamerleden denken
er zo over. Maar er is geen sprake van,
dat een prijzenoorlog op de ITE-markt
voor het publiek ook maar enig financi
eel voordeel oplevert. Kijk: de charte
raarhet reisbureau, dat bij ons zijn
vliegtuigen huurt, is bij ministeriële be
schikking verplicht, geen vakantietrips
aan te bieden, waarvan de prijs min
der bedraagt dan 85 procent van het ta
rief, dat op de geregelde lijndiensten
van de grote luchtvaartmaatschappijen
geldt. Met andere woorden: als een re
tourtje Barcelona normaal 400 gulden
kost, dan mag niemand met een vlieg
vakantie op de markt komen, die goed
koper is dan 85 procent van dat bedrag.
Voel je, waar ik heen wil? Als wij een
prijzenoorlog beginnen, betekent dit, dat
de reisbureau's hun vliegtuigen goedko
per kunnen huren dan tot dusver. Maar
het publiek blijft precies hetzelfde beta
len. Conclusie: alleen de reisbureaus's
worden er vetter van..."
,,Het is een levensgevaarlijke ontwik
keling en ik zal precies uitleggen, waar
om. Momenteel hebben we een aantal
stabiele, solvabele reisbureaus met een
gedegen organisatie in de landen, die ze
verkopert. Wat krijg je nu, als de char-
terprijs van vliegtuigen drastisch naar
beneden gaat? Dan krijgen ook de beun- I
hazen een kans en iedereen weet, dat
die er zijn, in Nederland! Kleine onder- I
nemlnkjes zonder kapitaal, weet je wel?
Op het ogenblik leven ze van de 7,5 pro
eent commissie, die ze krijgen voor iede-
re vakantieganger, die ze de grote reis- j
bureaus aanbrengen, maar straks kun-
nen ze zelf gaan charteren. En nou wil
ik wel eens weten: beschikken die jon-
gens over een organisatie in het bui-
tenland? Kunnen ze waar maken, wat ze I j
in hun folders beloven? Welnee, man.
Kijk, en daar verzet ik me geweldig te
gen. Door jullie liberale politiek, me
neer de regering, door het feit. dat alle
3 miljoen volwassen mannen in Neder
land een luchtvaartmaatschappijtje mo
gen oprichten, als ze maar voldoen aan
de technische en operationele eisen van
de Rijksluchtvaartdienst, kan het hele
reiswezen hier verziekt worden. Voor
bakkers en friteskramen voorschriften
genoeg. Ze mogen niet binnen een
Btraal van zoveel meter bij elkaar zit
ten, omdat dat on-economisch is, weet
je wel? Maar in de luchtvaart mag al
les. Wat krijgen we, als er een prijzen
oorlog uitbreekt? De beunhazen begin
nen voor zichzelf en de inkomsten van
de solvabele bureaus dalen. Die moeten
dan zuinig worden. Kwaliteitsverminde
ring, daar draait het op uit".
van de grote drie, die tot nu toe het goed
kope vakantievervoer naar azuren verten
(officiële naam: ITE-reizen) onder elkar
verdeelden. Het zijn MAC, die 40 percent
van de koek heeft, de KLM met een aan-
,,Dat klinkt allemaal erg nobel en on
zelfzuchtig. Protesteert hij nu werkelijk
ook niet uit eigenbelang?"
„Luister. Ik beheers 40 procent van
de Nederlandse ITE-markt, maar het
ITE-vervoer maakt maar 30 procent
van mijn omzet uit. De rest komt er
gens anders vandaan, en wel voor vijf
tig procent uit het zogenaamde derde-
landenvervoer, van Duitsland recht-
Gezichtsverlies
voor Oostenrijk
WENEN (D.P.A.). Slechts enkele
uren nadat eën rechtbank in Wenen de
voormalige SS'er Novak had vrijgespro
ken hebben gisteren verscheidene organ i.
naties van oud-verzetsstrijders en slacht,
offers van het nazibewind tegen het
vonnis geprotesteerd. Zij kondigden aan
zich tot de internationale juristen
commissie van de V.N. in Genève te
zullen wenden met een verzoek de „zorg
wekkende ontwikkeling in Oostenrijk"
te onderzoeken.
„Als men van de nauwste medfcwerkeis
van massamoordenaars en oorlogsmis
dadigers het ,,bevel-is-bevel" accepteert,
bestaat het gevaar dat opnieuw elk recht
en 'menselijkheid uit de betrekkingen
tussen meneen, landen en volkeren ver.
dwijnen", aldus het Oostenrijkse verbond
van oud-verzetsstrijders. Het drong er
op aan een internationaal gerechtshof
voor nazimisdaden in het leven te roepen.
Volgens de organisatie betekent de vrij
spraak van Novak, de helper van Adolf
Eidhmann, voor Oostenrijk een nieuw
gezichtsverlies in de wereld.
De leider van het documentatiecentrum
van de organisatie van joodse nazi
slachtoffers, Simon Wiesenthal, noemde
Juryrechtbanken voor dergelijke proces
een ongeschikt. Afgezien van „toevallige
gezindheid" kan een jurylid niet binnen
acht tot tien dagen een materie omvat
ten, waarvoor de openbare aanklager
minstens twee jaar nodig had.
Naar het oordeel van Wiesenthal heeft
Oostenrijk, ln tegenstelling tot de Bonds
republiek, onvoldoende middelen en per.
«oneel voor de voorbereiding van nazi-
prooeseen beschikbaar gesteld. Het land
laadt volgens hem een ondelgbare schuld
op zich wanneer het op zijn gebied ver
blijvende nazimisdadigers hun gerechte
straf laat ontgaan.
Zaak Gibraltar
voor Haags Hof
van Justitie?
LONDEN (ÜPI) Engeland zal
maandag aan Spanje bij de hervatting
van het gesprek over Gibraltar voorstel
len om de juridische kwesties verbon
den aan de twist over Gibraltar te ver
wijzen naar het Internationale Hof van
Justitie in Den Haag.
Spanje heeft twee Britse protesten te
gen het blokkeren van auto- en goederen
verkeer dat Gibraltar in en uit gaat bij
de Spaanse douanepost La Linea, naast
zich neergelegd. Uit gezaghebbende
bron is vernomen dat het ministerie van
Buitenlandse Zaken het niet als officieel
beschouwt.
Inmiddels valt uit een verklaring die
is uitgegeven door het Spaanse ministe
rie van Buitenlandse Zaken af te leiden
dat Spanje voornemens is zich niet te
rug te trekken uit de besprekingen over
Gibraltar die maandag in Londen zou
den beginnen. Deze besprekingen wor
den de vierde ronde sinds mei.
De heer A. W. Ligt voet, conservator van
de muziekafdeling van het Haagse
Gemeentemuseum, zal op 13 oktober
de eerste lezing geven in de serie
„Het orkest in de loop der tijden".
Onderwerp zal zijn „Middeleeuwen en
renaissance". Grammofoonopnamen
en dia's zullen het gesprokene illustre-
streeks naar Engeland, van Scandinavië
naar België, weet je wel? Daar heb ik
jarenlang voor gevochten en het is me
gelukt. Ik heb voor de Nederlandse
charterluchtvaart in het buitenland een
naam op weten te bouwen, zonder dat
er ooit noemenswaardige luchtvaart-
politieke moeilijkheden zijn gerezen
en een kind weet, hoe teer dat derde-
landenvervoer ligt.
Goed, nou hebben we er Transavia bij
en ook Interocean, die uit Luxemburg is
geschopt. Het zijn grotendeels Ameri
kaanse ondernemingen. Nu zal Block
van Transavia wel zeggen, dat dit laat
ste helemaal niet waar is. maar ik meen
te kunnen bewijzen, dat zijn kapitaal
voor 80 procent van een Amerikaanse
handelaar in tweedehands vliegtuigen
komt, die in Venetië drie oude DC-6-
toestellen had staan, die hij aan de
straatstenen niet kwijt kon en die toen
heeft gedacht weet je wat? ik begin
er in Nederland, waar alles mag, een
luchtvaartbedrijf mee... dan verdienen
de .krengen tenminste hun eigen par-
keergeld en onderhoud en pik ik mis
schien nog een grijpstuiver mee ook.
Als zo'n maatschappij nou mee gaat
doen aan het derde-landenvervoer, wat
krijg je dan? Ze zijn in het buiten
land ook niet op hun achterhoofd geval
len. Ze zullen zeggen: ho even, een so
lide Nederlandse chartermaatschappij,
dat ging nog, maar waarom zouden we
zulke Amerikaanse eendagsvliegen in on
ze suikerpot halen? Dan krijg je onver
mijdelijk luchtvaart-politieke consequen
ties, ook voor mij. De hele naam van
Nederland wordt aangetast"
deel van 37 percent en tenslotte Schrei-
ner, die met 20 percent de derde plaats
bezet. ,,Dat loopt uit op 'n prijzenoorlog",
liet MAC naar aanleiding van de jongste
ontwikkeling weten. ,,Er is al een grote
overcapaciteit op de ITE-markt; een nieu
we concurrent kunnen we er niet bij heb
ben". ,,Nou, en?" vragen wij MAC's mili
tante oprichter en directeur Martin Schro
der. „Als de vakantieganger ten gevolge
van uw prijzenoorlog volgend jaar een stuk
goedkoper kan vliegen, dan is dat toch
alleen maar verrukkelijk? Hoe meer zie
len onder de Spaanse, Italiaanse of Griek
se zon, hoe meer vreugd daar gaat
het bij het sociale toerisme toch om?
,,Eén van de argumenten, waarmee
hij zijn protest omkleedt, is de overca
paciteit, die reeds nu op de ITE-markt
bestaat. Is hij bereid, zijn bewering met
cijfers uit zijn eigen bedrijf te sta-
„Hoe meer hoe liever" (Inderdaad
komt hij met iedere gewenste statistiek,
met ieder rapport of overzicht, dat licht
kan verschaffen royaal op tafel). „In de
afgelopen zomer is de werkelijke vraag
naar ITE-stoelen 125.000 geweest. Ik
neem nu even de weekends, omdat daar
het zwaartepunt ligt. Ik had gedurende
de betrokken periode in totaal 82.704
stoelen aan te bieden. Ik heb er slechts
36.433 verkocht. Dit betekent, dat slechts
44 procent van mijn capaciteit in de
weekends nodig was voor ITE-vervoer en
dat mijn vliegtuigen meer dan de helft
van de tijd aan de grond zouden heb
ben gestaan, als ik er niks bij deed.
Nietwaar?
Goed, nemen we de zomer van het
volgende jaar, gerekend van april tot
oktober. We verwachten, dat de totale
vraag naar stoelen in Nederland met
maximaal 35.000 zal stijgen, maar het
wordt waarschijnlijk minder, na al die
nadere voorlopige aanslagen, die de
mensen van de belasting hebben gekre
gen. Mij capaciteit wordt zodanig uitge
breid. dat ik 102.978 stoelen
heb aan te bieden gedurende de week
ends (we rekenen erbij van vrijdagmor
gen tot maandagnacht met uitzondering
van de zondagnacht). Laat ik nu eens
stellen, dat de hele groei* uitsluitend bij
mijn weekendvluchten terecht komt.
Dat is natuurlijk waanzin, want ook de
KLM en Schreiner pikken een deel mee
ën we hebben ook doordeweekse vluch
ten, maar goed: op zijn gunstigst gerede
neerd komen al die 35.000 nieuwe va
kantiegangers bij de 36.433, die ik vorig
jaar heb vervoerd. Dan komt ik op
71.400. Maar mijn capaciteit is 102.978!
Conclusie: ik op mijn eentje kan de he
le te verwachten groei opvangen en
blijf dan nog zitten met een overcapaci
teit van 30 procent. Laat nou niemand
meer beweren, dat er ruimte genoeg is
voor een concurrent
..Wat gaat hij doen?"
„Transavia werkt met toestellen van
het type DC-6, ik met DC-7's. Een DC-
6 is op een retourvlucht naar Palma
1000 gulden goedkoper dan een DC-7. Nu
kan ik met mijn prijs natuurlijk zakken
tot het niveau van een DC-6, maar
dan verlies ik komend seizoen even
rekenen bijna anderhalf miljoen. Dat
doe ik natuurlijk niet.
Mijn prijzenoorlog zal zich heel er
gens anders afspelen. Je weet, dat ik
nog een sluimerend luchtvaartbedrijfje
heb, namelijk de dochteronderneming
Fairwys. Ik overweeg dat zaakie
weer leven in te blazen en een DC-6 te
laten kopen, zodat ik Transavia met
zijn eigen materieel beconcurreer. Tran
savia kan dan met zijn prijs niet lekker
effe onder mijn DC-7-tarief gaan zitten,
vat je? Hij zal zich moeten richten naar
de DC-6 van Fairways".
,,De man achter Transavia is John
Block ééns samen met Schroder di
recteur van MAC. De twee andere
Transaviakopstukken komen eveneens
uit het nest van MAC. Speelt dat 'n rol
bij zijn wraakzucht?"
„Niet in het minst (hand gaat plech
tig op het hart). Als ik in zijn schoe
nen had gestaan, had ik precies hetzelf
de gedaan. Het is logisch, dat iemand,
die voor zijn boterham op de luchtvaart
aangewezen is, profiteert van de liberale
opvattingen van de regeringen. Als hij
mijn zaken niet doorkruist, wens ik hem
alle geluk, maar ik zal voor de continuï
teit van MAC vechten als een leeuw en
daarbij zal ik rücksichtloss zijn. Wie de
basis van mijn bedrijf aanvreet, krijgt
een kwaaie aan me ook John Block
Maar als we elkaar op het platform
tegenkomen, gaan we echt niet op de
vuist. Het heeft niets persoonlijks".
SCHIPHOL. In een geïm
proviseerd kantoor in hangar
7 op Schiphol het meubi
lair is duideljjk met grote
haast bijeen gegaard zit
de aanstichter van de on
rust, die in het Nederlandse
charterwezen is gevaren
John Block Tot voor kort
was hij mede-directeur bij
Martins Air Charter, daarna
volgde een korte escapade
naar de reisbureau-kant en
nu is hij weer terug, baas
over zichzelf en drie vliegtui
gen. Wat ontbreekt, is de
vergunning van de Rijks
luchtvaartdienst. die hij no
dig heeft om zijn nieuwbak
ken maatschappij van de
grond te krijgen, maar nie
mand twijfelt eraan, of het
document ligt binnenkort in
zijn brandkast.
Hij weet, hoe zijn voor
malige collega Martin
Schroder over de nieuwe
situatie denkt. Het is oorlog
geblazen. Wat vindt hij van
de aanval, die MAC heeft
gelanceerdT
..Als het straks allemaal ach
ter de rug is. ben ik ervan
overtuigd, dat we weer lek
ker samen een borrel drin
ken Op dit moment wil ik
er niet al te veel van zeg
gen. Dc manier, waarop ze
neel L'histoire se repéte
da's alles. Wanneer is
Schreiner begonnen? In
1962. meen ik- Wij als MAC
hadden toen Fairways al ge
pakt. weet je nog? TJit
neringziekte. We wilden het
monopolie. Versta me goed:
daar stond ik indertijd als
mede-directeur helemaal
achter. Maar een vloot, die
varieert van een Dove tot
een DC-8. zoals Martin
straks heeft. man. da's in
West-Europa nog nooit ver
toond. MAC wil alle groepen
kunnen bedienen om iedere
eventuele concurrent bij
voorbaat de wind uit de zei
len te nemen. Goed: toen
kwam Schreiner- En wij
maar kakelen over het te
veel aan capaciteit, dat zou
zijn ontstaan. Dat is twee
jaar geleden en zou je nü
Schreiner nog weg kunnen
denken uit de Nederlandse
luchtvaart? Welnee, man.
Er zou een hiaat vallen, dat
niet te stoppen is. Dat heb
ik trouwens ook aan de
minister geschreven. Zo zit
dat allemaal, maar Martin
heeft één ding over het hoofd
Dat reisbureaus zoeken
naar een tussengroep. Je
hebt tweemotorige vliegtui
gen met een capaciteit van
maximaal 56 ik denk nu
aan de Con vair en de Friend
ship en je hebt viermoto
rige knapen met een maxi
male capaciteit van 99. Maar
daartussen zit niks en daar
heb ik geprikt. Ik weet don
ders goed. wat zich afspeelt
op de markt. Veel reisbu
reaus zitten tegen dat getal
van 99 aan te hikken, maar
56 vinden ze wat aan de
krappe kant. Ze willen een
verantwoorde exploitatie van
pakweg 80 man per vlucht.
En dat ls nou precies de
maximale capaciteit van mijn
DC-6"
tuigen met een tussencapa-
citeit. De DC-6 is op de Ne
derlandse markt broodno
dig. Dat is bewezen.
van MAC is, dat met de
komst van Transavia een
reeds bestaande overcapa
citeit op de Nederlandse
Ik ben niet geïmponeerd door
de cijfers van Martin. Nooit
geweest. Allereerst ben ik
helemaal niet van plan. dc
Nederlandse markt te grij
pen. Ik heb al 25 percent
van mijn program voor vol
gend jaar in het buitenland
ondergebracht en ik ver
wacht. dat dat nog wel meer
zal worden. Overcapaciteit?
Nonsens, en ik zal het je be
wijzen. Ik gebruik nu cijfers,
die ik ken uit mijn tijd bij
MAC. maar wat moet Ik. als
hij me op die manier aan
valt. Alleen in juni 1965
al kreeg MAC vijftien aan
vragen voor charters uit het
buitenland. We hebben er
toen bij gebrek aan mate
rieel maai- drie kunnen uit
voeren. Is dat overcapaciteit?
Tussen 1 mei en 31 augustus
kwamen er op Schiphol 421
chartervliegtuigen van bui
tenlandse maatschappijen
binnen. De eerlijkheid ge
biedt, me te zeggen, dat daar
ook technische landingen
(zonder in- of uitstappende
passagiers) bij zaten, maar
ik zou wel eens willen weten,
hoeveel van die charters
werden uitgevoerd in op
dracht van Martin en
Schreiner. omdat ze zelf
vliegtuigen te kort hadden.
Is dat overcapaciteit? En In
terocean dat uit Luxemburg
is getrapt daar heeft Mar
tin gelijk in zit nu in
Zuid-Limburg onder de naam
Netherland Airways. Hoe het
daarmee loopt, weet ik niet.
maar het is best mogelijk,
dat wij in Zuid-Limburg bij
zullen moeten springen, om
dat Netherland Airways de
vraag niet aan kan. Tk schep
geen overcapaciteit. Ik ga
louter voorzien in een be
staande behoefte aan vlieg-
..Hier (hij komt met fotoko
pieën van brieven, die hij
gekregen heeft naar aanlei
ding van zijn initiatief) lees
dit. Van Centouri uit Haar
lem. Da's toch geen kleintje!
„Naar wij vernemen, bent u
voornemens in eerste instan
tie te starten met vliegtui
gen van het type DC-6 en
DC-6B Dit besluit wordt
door ons ten zeerste toege
juicht, aangezien het nu
reeds jaren als een gemis
wordt gevoeld door ons en
door vele van onze collega's,
dat vliegtuigen van een der
gelijke capaciteit op de Ne
derlandse markt niet ter be
schikking staan!"... nou? En
deze hier. van Amsterdam
Air, een van de grootste
luchtvaartmakelaars in Ne
derland: „De keuze van DC-6
en DC-6B-vliegtuigen als
basis voor Transavia achten
wij zeer juist, aangezien er
voornamelijk in deze.bij de
overige Nederlands? lucht
vaartondememingen „verge
ten" capaciteit een grote be
hoefte bestaat bij onze cliën
teneen en ander noopte
tot dusver in dergelijke ge
vallen ons heil te zoeken bij
buitenlandse ondernemingen'
niet eens aan kunnen begin
nen. Laat ik je iets voorre
kenen. Martin vraagt voor
een vlucht naar Palma met
zijn DC-7 f. 15.000. dat is
f. 150 per stoel. Ik vraag voor
de DC-6B f. 14.000. maar
mijn capaciteit is hooguit
93. zodat ik op f. 155 per
stoel kom. Hier. kijk maai',
het staat er zwart op wit. Ik
ben nota bene duurder dan
hij"
AI AC suggereert, dat het
verschijnen onder Neder
landse vlag van alsmaar
chartermaatschappijtjes, die
op poten zijn gezet met
Amerikaans kapitaal, in 't
buitenland zal leiden tot
luchtvaart politieke moeilijk
heden. Wat denkt hij daar-
„In de eerste plaats ken ik
een Nederlandse maatschap
pij. die zijn kapitaal voor een
groot deel uit Amerika heeft
gehaald en helemaal niet
met de nek wordt aangeke
ken. n.l de K.L-M. In de
tweede plaats daag ik Mar
tin uit. te bewijzen, dat er
ook maar een cent Ameri
kaans kapitaal achter Tran
savia zit. En in de derde
plaats: als Martin zegt. dat
hij nooit luchtvaartpolitieke
moeilijkheden heeft gehad.
DAN IS DAT AAN MIJ TE
DANKEN.' Ja. zet dat er
maar keihard bij. Mijn naam
is in het buitenland even
goed als de zijne".
Het plan van MAC, om de
sluimerende dochtermaat
schappij Fairways weer
wakker te maken en uit te
einde Transavia aldus t>
dwingen' zijn prijs laag te
houden schrikt hij daar-
„Ik. begrijp niet. waarom hij
het doet. Hij zegt. dat hij
b ij na anderhalf miljoen per
ïaar zou verliezen, als hij
zijn DC-7 tarief terugbracht
'ot dat van een DC-6 Even
rekenen volgt gegoochel
mrt cijfers) dan zou dat
betekenen, dat hij met een
DC-7 per maand 1600 uren
draait. Da's kwatsch. Hij
draait in zijn drukste maand
hooguit 350. Ut kan het we
ten; ik maakte nota bene
zelf altijd de programma's.
Ik wist altijd precies, waar
de machines zaten. Er klopt
geen donder van die bereke
ning. Hij hoeft trouwens niet
met zijn prijs naar beneden,
want zoals ik heb aange
toond. ben ik per stoel zelfs
duurder dan hij".
Dat is geen antwoord op de
vraag. Is hij geschrokken
Alles goed en wel, maar als
er daardoor een prijzen
oorlog ontstaat, die kwali
teitsvermindering tot gevolg
heeft, zoals MAC vreest
..Martin is bij deze uitgeno
digd. Ik wacht hem op de
mat op. Gaan we lekker
knokken. Maar ik vraag me
dat nou? Hij is toch binnen?
Weet je. wat ik bewijzen
kan? Dat zijn aandelenkapi
taal grotendeels bij de KLM
zit Hij is. waar ie wezen
wil. Laat hij dan een ander
ook een boterham gunnen
En wat doet, hij? Hij stuurt
detectives achter me aan om
te kijken, met wie ik praat.
Hij laat hier in hangar 7
spionneren. Ach. ,wat ik je
allemaal vertellen kan
OK. niet persoonlijk worden.
Maar hij moet proberen,
zijn spelletje op niveau
te spelen".
Strijd tussen
Hindoes-Moslims
in India
BOMBAY (UPI) Naar Jalna ten
oosten van Bombay in India zijn giste
ren politieversterkingen gestuurd naar
aanleiding van gevechten tussen hin
does en moslims.
Nadat 25 woningen en winkels waren
geplunderd en in brand gestoken, werd
door de overheid van Jalna een avond
klok van zeven uur 's avonds tot zeven
uur 's morgens ingesteld.
Tot dusver zijn 125 arrestaties ver
richt. Persoonlijke ongelukken zijn nog
niet voorgekomen.
De toestand in Jalna is al een week
gespannen, na godsdiensttwisten in
Wasjim en in ander plaatsen die aan
zestig mensen het leven kostten.
Orbiter 2 op 6
nov. naar maan
HAMPTON (UPI) Het Amerikaan
se bureau voor de ruimtevaart heeft
bekendgemaakt dat op 6 november op
Cape Kennedy de Orbiter-2 satelliet
voor maanfotografie zal worden gelan
ceerd. Er 'al een Atlas-Agena raket
worden geb' likt.
De satelliet krijgt twee cameralenzen
de ene voor dichtbij en de andere voor
het middenbereik. Met het dichtbij-
werk van de Orbiter-1 is er iets mis ge
gaan en alleen de foto's op de midden
afstand zijn nuttig gebleken.
De Orbiter-2 moet eventuele landings
plaatsten voor astronauten aan beide
kanten van de maan fotograferen.
