JAGUAR (23 5 km/u)
MOTORFIETS
Werkgevers
naar rechter
Wlpll
Briljant stukje werk in de autowereld
V^ililÜtF
Met zo n wagen
kan men over de
weg „schrijven"
Ei* zijn veel
garages in
te weinig
Nederland
Per dag 7000
Volkswagens
om vlug boodschappen te doen
Italiaanse Anglia naar Nederland
weer in trek
PAGINA
DE LEIDSJS COURANT
VRIJDAG S JUNI 1966
„Prijsmaatregelen van Den Uyl
niet juridisch"
(Van onze parlementaire redactie)
DEN HAAG In de kringen van het
verbond van Nederlandse werkgevers
groeit de overtuiging dat de onlangs
door minister Den Uyl uitgevaardigde &e Toronado is
prijsmaatregelen geen juridische basis
r hebben. Het moet niet ultgeslo-
worden geacht, dat men tot in de
hoogste rechterlijke instantie een uit
spraak zal forceren, over de vraag of
de minister gerechtigd was, zijn be
schikkingen uit te schrijven op grond
an de prijzenwet.
volgen, het VNW laat de prijzenwet z'Jn aut0 s' k°rt de Nederlandse
in tegenstelling met haar voorgang- introductie snel Uit onze belangstelling
ster. de prijsopdrijvingSwet geen alge- verdwijnen. Bepaalde hoofdlijnen van het
prijsmaatregel toe. maar moet i produkt willen nog wel eens enige tijd
morden op nasudderen, maar de totale indruk
Deze ondernemingsorganisatie neemt f Vervlakt in ZO 11 geval toch vrij snel. Het
t minister Den Uyl bijzonder kwalijk.zijn dikwijls de zoveel op elkaar lijkende
deelde voorzitter H. j. de Koster ons j rijkwaliteiten en de niet zo opvallende,
h,;i ™aatrefe,en "am zonder technische ontwikkelingen en vormen, die
wezenlijk voorafgaand overleg, hoewel 1
in het verleden juist door overleg en hiervoor zorgen. Kortgeleden waren WIJ
op vrijwillige basis op prijsgebied zo- weer eens in staat om met een nieuw
veel geregeld kon worden. „Er was niet i produkt kennis te maken. Het was de
de minste reden om de prijsmaatrege- 1 Oldsmobile Toronado van General
verscherpen aldus de heer D. XT
Koster, die er meer in zag dan een ie- i Motors. Na een korte rijtest kreeg deze
gaiisatie van bestaande afspraken. wagen echter onmiddellijk een plaats in
I ons voorkeurslijstje van de laatste
"in de eerste plaats mochten in het maanden, waarin de Jalta 3a3, de nieuwe
verleden door te berekenen externe kos- o i i- i n- oen - j to
tengttjglngen weieen, warden oPee- Scaldia. de Fiat 850 coupe, de Renault 16,
sp&ard, daar Is nu een streep door ge- de Peugeot 204, de BMW 2000 en onder
haaid. Alle exteme kosten van voor 24 1 andere de Iso Grifo al een plaats hadden
worden doorbere- j
iëfiiL
met mogen niet
kend. Bovendien werd weieens
rieve van de consumentne-toegestaan,
dat de kostenstijgingen van 'n produkt
werden uitgesmeerd over meerdere ar
tikelen, met name de duurdere. Ook dat
kan niet meer".
Met plaatschade
rechtstreeks naar j Maar ja, de Toronado kost ook 37.200 oorzaakt door de geweldige presta
DE enige specifieke vak
beurs van garage-uit
rusting en gereedschap
pen binnen de Euro-
markt werd In de afgelopen
maand In de RAI te Amster
dam gehouden. Vrflwel alles
op het gebied van garage-
equipment was op de ..Auto
vak". die eens in de twee jaar
wordt georganiseerd, geëxpo
seerd. Naast de technische
outillage waren er ook inzen
dingen op het gebied van
garageverwarming en ver
lichting, moderne bedrijfs
administratie. magazjjnln-
richting, bedrijfskleding en
andere artikelen, die meer
zijdelings met de richting
van reparatie- en servtce-
werkplaatsen verband hóu-
Met het oog op de snelle
technische ontwikkeling heb
ben de garagehouders en wa-
genparkbezitters met een
eigen werkplaats behoefte
aan een expositie als Auto
vak, waarop de modernste
ontwikkelingen te zien waren
Zeker als men weet dat sinds
1960 het aantal auto's per gev
SPECIALE
VAKBEURS
L\ RAI-
GEBOLAV
rage ln Nederland gestegen
is van 125 tot 267 wagens.
Het is algemeen bekend, dat
het Nederlandse wagenpark
zich de laatste vijf jaar heeft
verdubbeld, maar de totale
werkplaatscapaciteit in die
zelfde periode is slechts met
15 20 procent gestegen, ter
wijl volgens insiders de per-
soneelssituatle zo is, dat men
thans op elke drie monteurs
er een te kort komt.
Twee jaar geleden werd de
miljoenste personenauto in
Nederland geregistreerd; in
de loop van de komende zo
mer zal het aantal personen
wagens zich tot anderhalf
miljoen uitgebreid hebben.
Begrijpelijk dat „Autovak"
met vele nieuwe ontwikkelin
gen ten aanzien van auto
matisering en elektronica
vooral nu bij de vakman vol
op in belangstelling stond.
..Autovak" was. zoals altijd,
heel afgestemd op de geïn
teresseerden, maar ook de
gebruiker kon op de tentoon
stelling kennis maken met de
vele nieuwe mogelijkheden ln
het garagebedrijf. Doordat de
tentoonstelling uniek ls in
Europa, was de belangstelling
van buitenlanders ook zeer
groot. Dit werd wel duide
lijk gedemonstreerd door de
collectieve deelneming van
elf Franse bedrijven op het
gebied van garage-equip
ment. Het aantal exposan
ten was niet alleen van 92 in
1964 tot 119 ln dit jaar toe
genomen, ook de gemiddelde
standruimte per deelnemer
was in de Europahal van de
RAI gestegen.
Door de explosieve groei van
het motorvoertulgenpark ln
Europa en in bijzonder ln Ne
derland, ls een moderne
outillage van de werkplaat
sen thans van het allergroot
ste belang geworden. Auto-
vak 66" heeft laten zien dat
men alles in het werk wil
stellen om deze ontwikkeling
in de garages zo goed moge
lijk op te vangen.
Het dashboard van de Toronado is beslist overzichtelijker dan men in
eerste instantie kan vermoeden. De cilindrische snelheidsmeter valt
onmiddellijk op.
I gulden en voor die prijs mag je ook
I wel iets verwachten, zult u zeggen. In-
carrosseriewerker
wij reeds bij voorbaat aan deze wa-
DEN HAAG (ANP) De Focvra (Fe- gen stelden, werd ruimschoots vol-
deratie van organisaties van carrosse- - daan. Ongelooflijk ls wel haast het ge-
rlebedrijven, wagenbouwers en aanver- rief dat men in deze 2-deurs coupé
wante bedrijven) Is van mening dat de <?envoor zes personen, krijgt. In
Nederlandse automobilist die schade aan deze wagen kan men over de weg
ztjn auto heeft, veel meer dan tot nu toe ..schrijven", maar enkele ogenblikken
het geval is. rechtstreeks contact moet later het gevoel krijgen dat men in
roeken met het carrosseriebedrijf. De straalvliegtuig zit. dat ieder mo-
federatfe acht dit ln het belang zowel ment het rijden voor vliegen kan ver
van de klant als van het plaatschade- wisselen,
herstelbedrijf.
willen wij geenszins zeggen.
egvastheid van de Toronado
n overlaat. Geenszins. De.
wagen ligt als een blok op de weg en
garagehouder „|f, 8 „cr h„gp M
kracht 7 zijdelings op de auto, kostte
aa"^f' het geen moeite om de Toronado de
juiste koers te laten rijden. De weg-
Ze stelt dat door dit rechtstreekse
tact de klant zich 10 tot 20 procent
de herstelkosten kan besparen (de
toevalt
90 procent van de aan auto'
rlchte schades komt neer op plaatscha- I
de, aldus de Foxwa. Ze meent dat de j
steeds meer geïntegreerde carrosse-
rtebedrtjven, waar plaatwerk, spuitwerk
bekledingswerk, uitlijnen en het richten
van beschadigde onderstellen onder één
dak wordt verricht, bij uitstek deskun
dig zijn om carrossierieschades te be
oordelen en te herstellen.
Tijdens de nationale manifestatie „Bij
de tijd", die van 17 tot en met 25 juni in
Utrecht zal worden gehouden, zal de
Focwa de Nederlandse automobilist
tot ln de finesses laten zien hoe zijn be-
Bchadigde auto in een modern bedrijf
vandaag de dag hersteld Wordt.
l'tftverbod op autowegen
Ongeval melden
via één landelijk
telefoonnummer
DEN HAAG - Op een bijeenkomst
van de commissie voor openbare ge
zondheid van de internationale vereni
ging van gemeentelijke beetuurderen In
Genève heeft de commissie de aanbe
veling gedaan in alle landen regionale
centra voor melding van ongelukken te
vestigen, zo mogelijk met een gelijk te
lefoonnummer voor het gehele land.
Het in België in 1964 ingevoerde sys
teem. waarbij zestien noodcentra. eén
ln elk telefoondistrict, werden ingesteld
zou hierbij als voorbeeld kunnen die- Voetgangers (dus ook lif-
nen. Het naastbijzijnde centrum kan i
daar onder nummer 900 worden opge- °0gen 80ad®*
beid en elk centrum beschikt over uit- noodzaak op autowegen Zijn,
gebreide gegevens omtrent de hulpver- Zelfs niet op "toe— en af—
leningsmogelijkheden in dat district en ritten en vluchtstroken,
ku de In aanmerking: komende diensten Qj, andero wegdn: dSSr lif-
verwittigen, die wettelijk verplicht zijn
de Instructies van het centrum op te ^en waar auto 8 kunnen
volgen. stoppen.
liter v-8 motor, die
een vermogen van 390 pk op de voor
wielen kan overbrengen.
ALLEEN AL KOPEN
OP HET UITERLIJK
Inderdaad, de Toronado is ln het
programma van General Motors een
op de voorwielen aangedreven wagen
geworden, en sinds de introductie van
de Corvair met de luchtgekoelde 6-cy-
linder motor achterin i nu zo'n zes
jaar geleden) de nieuwste sensatie op
de Amerikaanse automoblelmarkt. De
krachtbron in een speciale versie van
de gebruikelijke 6,96 liter Oldsmobile
motor. Het toegenomen vermogen tot
390 pk werd verkregen door een ver
beterde „ademhaling" en een geheel
nieuwe carburatiesysteem met 4 car
burateurs. De motor drijft door mid
del van een special turbo-hydro-ma-
tic automatische transmissie de voor
wielen aan. Merkwaardig is de opstel
ling-van deze transmissie zelf, die
in twee delen werd gescheiden. De kop
pelomvormer werd op de gebruikelij
ke manier achter de motor gemon
teerd. Daar, ln verband met de voor
wielaandrijving, echter de richting
Met een omzet van meer dan 9
miljard d.m. blijven de Volkswa
genfabrieken de Duitse onderne
ming met verreweg de grootste
omzet.
i het afgelopen Jaar werden 1,6 mil-
)en wagens gefabriceerd. Ten op
zichte van 1964 werd de produktie nu t
ruim 190.000 wagens verhoogd. Alleen
al 1,1 miljoen Volkswagens van het ty
pe 1200 en 1300 werden in 1965 ge
bouwd. Dit kwam neer op een toename
van 150.000 wagens. Deze miljoenen-
grens heeft in Europa nog geen autoty
pe weten te bereiken.
De dagproduktie van het gehele be
drijf bedroeg meer dan 7000 wagens.
Daarvan ontstonden in de binnenland
se bedrijven er 6500. In Wolfsburg ko
men 4600 wagens per dag van de band,
in Hannover 750 stuks, in de nieuwe
fabriek in Emden 550 en in Englostadt
625.
Van de ruim 140 landen waarnaar
Volkswagens worden geëxporteerd,
staan de Verenigde Staten bovenaan.
van de krachttoevoer omgekeerd
moest worden, heeft de constructeur
de tandwielstelsels van de automati
sche bak in omgekeerde richting en
parallel aan de linkerzijde van de mo
tor gemonteerd. Deze automatische
bak wordt door de koppelomvormer
door middel van een vertande ketting
met geruisloze werking aangedreven.
Maar genoeg over de technische zo
bijzonder knappe constructie. Voor
de bestuurder is het van groot belang
dat hij geen hinder ondervindt van de
geweldige kracht op de voorwielen.
Zelfs bij een zeer snelle start willen
de voorwielen niet doorslaan. Terwijl
het Servobekrachtigde stuur, dat in
verschillende standen kan worden ge
plaatst, geen trillingen veroorzaakt
en de besturing altijd zeer prettig
blijft. De geruisloze motor en de ver
rukkelijke automatische transmissie
zorgen voor geweldige acceleratletij-
den. Van 080 km per uur in 6 sec.
van 0100 km per uur in 9,6 sec. en
van 0160 km per uur in 19,7 sec.
1 Dé wielophanging is uniek. .Torsie
staafveren voor, enkelvoudige blad
veren met vier schokbrekers achter.
Het comfort staat hierdoor op zeer
hoog peil. Ook op hobbelige wegen
gedraagt de wagen zich zeer prettig.
In scherp genomen bochten helt de car
rosserie slechts gering over. Overi
gens waren wij niet in staat om de
topsnelheid van de wagen te meten,
want de cylindrische snelheidsmeter bleef
ook na 230 km per uur nog oplopen.
De verkeersveiligheid gebood ons ech
ter om op dat moment het gaspe
daal los te laten. Insiders gaven de
verzekering dat een top van 290 km
per uur binnen het bereik van de mo
tor ligt. Voor deze wagen werden dan
ook speciale remtrommels met gego
ten koelribben ontworpen, waardoor
een goede warmteafvoer verkregen
werd en de levensduur van de zelf-
bijstellende remmen werd verhoogd.
Bij 230 km per uur had men nog geen
overmatige hinder van windgeruis.
Het ontbreken van ventilatieruitjes is
hier natuurlijk niet vreemd aan.
Een tochtvrij ventilatiesysteem zorgt
voor een goede temperatuur, het in
terieur is zeer luxueus en ramen, stoe
len en o.a. radioantenne ztjn automa
tisch te bedienen, terwijl de Toronado
ook wegklapbare koplampen heeft.
De zeer aparte vormgeving in fast
back-stijl, maakt de Toronado tot een
zeer opvallende auto, waarachter zich
de naam van grootmeester Bill Mit-
chel van General Motors Styling De
partment verbergt. Hoewel de wagen
pas ln Nederland ls, zijn er' toch al
zes trotse bezitters terwijl er weer zes
personen op de wachtlijst staan. Het
grootste deel van deze kopers bestel
de de wagens uitsluitend na het bekij
ken van foto's en folders.
THANS OOK MET
N AUTOMAAT
Het nieuwe Jaguar E-type 2+2 zal on
getwijfeld wel In een behoefte voor
zien, want anders zou deze gerenom
meerde fabriek het niet aangedurfd
hebben om' met deze nieuwe verschij
ning op de weg te komen. De ruimte,
die echter voor de passagiers achter
is te \inden is wel wat aan de krappe
kant, waardoor het zeker niet moge-
Dit is de Italiaanse uitgave van de Engelse Ford Anglia, de Anglia-Torino, ontworpen door de bekende auto-ontwerper
Giovanni Michelotti. Lange tijd is deze wagen speciaal voor Italië gemaakt. Thans is dit model ook in Nederland te krijgen.
Het voornaamste verschil tussen de Engelse en Italiaanse uitvoering is de achterruit. De achteroverhellende achterruit t an
de Anglia in Nederland is vervangen door een naar voren hellende achterruit. Tevens is de bagageruimte aanzienlijk
vergroot. De prijs van de Italiaanse uitvoering tal wel wa* hoger komen te liggen dan de f S.850,-voor de Engelse uitvoering.
R1JUOMFOHT WARTBURG 1000
BELANGRIJK OPGEVOERD
Het heeft vrij lang geduurd
voordat de Wartburg in Neder
land bij het autopubliek volledig
was geaccepteerd. Sedert enkele
jaren ziet men echter steeds
meer van deze wagens op de
weg.
De stijging van het marktaandeel is
er het duidelijke bewijs van. dat de
eerste ..aanpassingsproblemen" thans
volledig zijn overwonnen. Dat was
natuurlijk voor importrice De Binck-
horst Auto Motor Import NV te
Den Haag aanleiding geweest de ve
le en belangrijke wijzigingen van het
Waitburg-model 1966 met de nodi
ge tam-tam aan te kondigen.
Zo op het oog was dit wel gerecht
vaardigd. want de Wartburg onder
ging een groot aantal verbeteringen.
Uiterlijk zag men dit niet. De grille
en de chrome-wieldoppen zijn nu een
maal niet opvallend, hoewel 'de wa
gen er beslist wel wat sierlijker op
werd. Het chassis, de vering, het
gesloten koelsysteem, het gewijzigde
uitlaatsysteem en de nieuwe ontste
kingsinstallatie zorgden er evenwel
voor dat dit model met recht weer
ln de publiciteit kwam.
Bij de ontwikkeling van het chassis
is men van de idee uitgegaan, hoe
het temperament van de 50 pk 3-cy.-
linder twee-takt motor (50 SAE-pk>
in overeenstemming te brengen met
het rijcomfort en het toch veilig rij
den. Tevens wilde men bereiken dat
de controlebeurten slechts om de
50.000 km behoefden plaats vinden
Door het chassisraam ongeveer
ovaalvormig te maken, kwamen de
langstraversen ver naar buiten te zit
ten, zodat het uitlaatsysteem ln het
midden van de wagen kon worden be
vestigd. Door ook op de plaatsing
van de motor en de vier-versnellings-
bak (waarvan de eerste versnelling
nog niet is gesynchroniseerd), de
veerdragers, de spiraalveren zo ver
mogelijk naar voren door te voeren,
erd verkregen, dat er een soort
scheiding werd gemaakt tussen 't
zuivere aandrijvingsgedeelte en de
carrosserie. Nieuw is ook het uitlaat
systeem, waarbij de hoofddemper nu
dwars onder de motor ligt en de an
dere dempers zo ver mogelijk aan
de achterzijde elastisch en trillings-
vrij zijn opgevangen.
De voorwielen (De Wartburg heeft
voorwielaandrijving) zijn onafhanke
lijk opgehangen en worden afgeveerd
door een spiraalveer. Bij in- en uitve-
ren verandert de wielstand bijna niet.
Bij de Wartburg kan men nu niet
meer van „achteras" spreken, om
dat de beide achterwielen onafhanke
lijk zijn opgehangen aan de toegepas
te dwars pendelasconstructie. Om
overhellen in bochten tegen te gaan,
zijn de beide aslichamen door mid
del van 'n stabilisator met elkaar
verbonden.
Met het oog op de onafhankelijke
vering heeft de Wartburg 1000 ook 'n
nieuwe stuurinrichting gekregen met
gedeeld tandheugel en met aparte
stuurarmen. Hierdoor werd de draai-
cirkel teruggebracht tot 10.2 meter.
In de gehele stuurinrichting zijn
schokbrekers gedemonstreerd, die er
voor zorgen dat 't volkomen trillings-
vrlj is. De besturing is direct geble-
Vooral de knieën zitten nogal in de
verdrukking en willen nogal eens hin
derlijk in de rug drukken van de be
stuurder en de passagier op de voor-
stoelen. Om echter uw gasten even
naar huis te brengen, daar blijkt de
ze sportieve Jaguar een uitkomst voor
Het nieuwe model fs een sportcoupé
op verlengde basis vah het E-type, i de
voet- en beenruimte is dus wat aan
de krappe kant, de hoofdruimte voor
de achterinzittenden is volkomen nor
maal. De fabriek stelt dat de nieuwe
versie een dubbele rol zal gaan spelen
bij het publiek, dat van een elegante
en sportieve wagen houdt. De eerste
rol is die van pursang sportwagen met
de mogelijkheid van vervoer voor vier
personen totaal, de tweede is die van
de echte sportwagen met een ongeken
de bagagecapacitelt. De rugleuning
van de achterzitting ls namelijk naar
voren te klappen, waardoor de gehele
ruimte achter de voorzittenden een
verlengde bagageruimte wordt. Men
neemt bij Jaguar aan dat 'n dergelij
ke uitvoering dan ook een veel groter
publiek zal gaan aanspreken dan al
leen de zuiver sportieve rijder.
Voor deze nieuwe groep van kopers is
vooral ook het bedieningsgemak een
argument. Dat is de reden dat dit Ja
guar E-type nu ook leverbaar ls met
een Borg Warner automatische trans
missie. Deze gangwissel heeft zijn goe
de eigenschappen reeds bewezen in de
Jaguar Mark X. Het toegepaste sys
teem ls aantrekkelijk omdat het ook
de mogelijkheid biedt op de motor af
te remmen. De bediening met een
hefboom is centraal op de cardantun-
ncl tussen de voorzittingen geplaatst.
Het nieuwe E-type 2+2 Jaguar voor
welk merk NV Lagerwij te Amers
foort nu al meer dan 32 jaar impor
teur is, bezit weer de beroemde 6-cl-
linder Jaguar motor met dubbele bo
venliggende nokkenas. De cilinderin
houd id 4.2 liter en het vermogen 265
pk. De topsnelheid ligt omstreeks de
235 km per uur. Ook deze versie heeft
weer schijfremmen op de vier wielen,
die in standaard-uitvoering Servobe-
krachtlgd zijn. Eveneens treft men
weer de rojidom onafhankelijke wiel
ophanging aan.
CON-
TACT
Traag reageren van de inutor op het
intrappeu van het gaspedaal kan o.m.
hel gevolg zijn van een weigerende ac-
celeratiepomp in de carburateur. Ook 1»
het mogelijk dat u het in vervuilde,
verkeerde of niet goed afgestelde hou-
De Cyrus Royal 50
Cyn
is
terug bij de motorfiet-
Tijdens de tweewieler RAI te
Amsterdam toonde deze fabrikant uit
Venlo «eer eens lichte motorfietsen
en dal betekende dat een vertrouwde
naam ln deze sector weer present ls.
Voordat men in Nederland met de
Cyrus op de markt kwam. zijn er al
heel wat van dergelijke motorfietsen
aan de man gebracht. Naar Syrië, de
Nederland op de markt komt.
Ver. Staten en Canada werden deze
Nederlandse produkten reeds geëx
porteerd. Deze lichte motorfiets werd
met veel enthousiasme ontvangen en
/daarom heeft men plannen om dit Jaar
de produktie op te voeren tot 1500
De Cyprus is ln drie uitvoeringen te
krijgen, een 50 cc motor met een ver
mogen van 5.4 pk en een 5-veranel-
lings Sachsmotor een 75 cc motor
met een vermogen van 6,3 pk en
eveneens 5 versnellingen, en een type
met 100 cc motor en een vermogen van
8,2 pk met een 4-versnellings Sachs
motor. De prijzen zijn respectievelijk
1.275 gulden, 1.340 gulden en 1.405 gul
den.
Ingeschakelde verlichting bij het
stanen van uw auto. motor of brommer
ontneemt onnodige energie aan batte
rijen of permanente magneten. De
vonkkwaliteit van de bougies wotdt hier
door slechter en het gevolg hiervan is
weer dat de motor niet of slechts moei
zaam aanslaat.
9 Om rtydende wrakken uit het ver
keer te nemen heeft men ln Zweden be
sloten - ln navolging van Duitsland -
om tedere vUf Jaar een auto technisch
te keuren. In Duitsland moet dit reeds
om de 2 Jaar gebeuren.
De Volkswagenlabnek te Sao Paulo
is aanzienlijk uitgebreid. Hierdoor is de
dagproduktie van 340 stuks verdubbeld.
