CORSAIR V4
VAKBEWEGING IN EUROPA
NOG STERK VERSNIPPERD
Pleidooi voor
een Europees
bewustzijn
Chefarine .4
WIT
Nederland
krijgt
7 miljoen
auto's
neemt duidelijk afstand van de Cortina
Topsnelheid gebracht van
130 op 141 kilometer per uur
DRIE UUR KOPPELEN IN DE STAD
VERGT DEZELFDE ENERGIE ALS
BEKLIMMING VAN EIFFELTOREN
ZE
DONDERDAG 3 FEBRUARI 1966
DE LEIDSE COURANT
PAGINA 9
Uitgaande van de t rweging dat de
vakbeweging een zeer grote groep van
de Europese bevolking vertegenwoor
digt, zou de vakbeweging niet een over
heersende doch wel een zeer belangrij
ke rol moeten vervullen in het geheic
proces van de integratie. Dat dit niet
het geval is, is toe te schrijven aan
meerdere factoren en onder meer aan
het gebrek aan samenwerking en over
leg bij de behartiging van werknemers-
belangen. Als gevolg van het pluralisti
sche karakter van onze samenleving
rijk en Malta). Er zijn elf aangesloten tot het stellen van prioriteiten va
vakinternationales, waarvan er vijf di- actie op nationaal vlak; er zou dus
reet en regelmatig betrokken zijn bij ten worden onderzocht of bepaalde
het integratieproces, te weten de Inter- bewegingsactiviteiten op nationaal
nationales voor de Metaalbewerkers, niet geschrapt moeten worden Tev
Mijnwerkers, de Landarbeiders, 't Ver-
voerspersoneel en het personeel in Open- structuur
bare Dienst.
Volgens de statuten is de opdracht
van de organisatie beperkt tot de vol
gende doelstellingen
ahet zoeken naar een gemeenschap
pelijke politiek der christelijke vakor
ganisaties ten aanzien van de Europe
se sociaal-economische vraagstukken.
b) vertegenwoordiging van de belan
gen der werknemers bij de verschillende
Europese instellingen en organisaties;
c) het coördineren en bevorderen van
de actie van de christelijke vakorgani
saties in het raam van de organisatie;
d) een permanente voorlichting van
de leden over de actie der Europese
Organisatie.
in dit verband de organisatie
in de nationale vakbewe
ging moeten worden beschreven, ter
wijl de wensen met betrekking tot fusie
en reorganisatie van nationale vakbon
den kunnen worden vermeld.
de realisering
de vakbeweging in Europa de stellingen beschikt de organisatie
volgende tendenzen:
de Europese Organisatie
IVC (voor klein-Europa
pa).
twee organisaties
I meerdere organen: bestuur, dagelijks
bestuur, conferentiecommissies en
het werkgroepen, een algemeen secretari-
De idealen die de christelijke vakbe
weging hebben geïnspireerd bleken ge
schikt om krachtige organisaties in het
leven te roepen; deze idealen moesten
dus een grote Innerlijke kracht bezit
ten. Een deel van die idealen werd
dank zij de harde arbeid van militan
ten en bestuurders uit de vakbeweging
in de achter ons liggende vijftig jaar
gerealiseerd. Wij moeten ons daarbij
bewust zijn van het feit, dat Idealen in-
*'j
praktisch effectief zijn. Hieruit vloeit
voort dat nieuwe sterke idealen nood
zaak zijn voor een vakbeweging die niet
pure doelmatig-
deze doel-1 ner"Jh niet sterker worden i
Groot-Euro- aat te Brussel en twee verbindingsbu- heidsoganisatiede hechte
te Luxemburg en Parijs. Het be- schaP
i het Europees Secretariaat
TVVV en de Europese Regionale Orga
nisatie van het IVVV
het IVVV stuur is samengesteld uit 22 vertegen-
hot woordigers van de vakverbonden en 11 grondlijnen
de vakinterna-
worden getrokken
nieuwe samenleving. Deze
nieuwe ide-
.ertegenwoordigers
tionales; het bestuur vergadert twee- n'euvve grondlijnen of
de communistische vakbeweging In maal per jaar. Het dagelijks bestuur is alen van <|p nationale vakbeweging
Frankrijk en Italië (die niet Europeessamengesteld uit 10 vertegenwoordi-nioeten duidelijker dan voorheen de
gers van de vakverbonden alsmede uit i nationale grenzen
5 effectieve en 5 plaatsv A"
vertegenwoordigers van de
geringe rol spelen op Europees ni-J tionales; het dagelijks bestuur verga
dert vier maal per jaar. De commissies j
en werkgroepen hebben tot taak de I
voorbereiding van standpunten van
iverachrijden en
vangende j moe'en oo^ de Europese en de sehrij-
de~ vakinterna- ne°de internationale problemen bestrij-
georganiseerd is
de liberale vakbeweging
trale categorale organisaties
relatief machtige DGB in Duitsland, die werkgroepen worden geremd door v^..
zes mijjoen leden^ telt en daarmee het1 overbelasting van de nationale vakbe-1 faat etn streeft
=j--v door financieringsproblemen. fijjfi
DGB in Duitsland zelf weerspiegelt zich dat eigenlijk een maandblad is
ook in de tamelijk negatieve houdingj Wereld-ICV, alsmede
van 't IVW-Europa ten opzichte
de Europese Organisatie van het ICV.
Ondanks het feit dat in meerdi
..Kontaktorgaan".
De Organisatie oefent
landen gebleken la dat de sodalis- °P h" """a Europese Gemeen-heid
tlaehe en de christelijk geïnspireerde schap enerzijds door meningsvormingI conc,U8ies
vakverbonden wederzijds aanvullend
anderzijds door
Uit deze grondlijnen zal moeten blij
ken dat de vakbeweging niet slechts
een tegenwicht wenst te vormen te
gen de financiële machten en tegen de
erkgeversmacht. maar dat zij verder
grondige trans
formatie van de economische, de soci
ale en de politieke structuren. Tegen de
ze achtergrond lijkt mij een vergelij-
ke( king van statuten en doelstellingen
I van de nationale vakbeweging in de Lid-
Staten van de EEG onontbeerlijk. Het
i verrichten van deze vergelijkende stu-
invloed uit die moet gepaard gaan met de bereid-
een Europese optiek
m trekken om de na-
certegenwoordi- tionale statuten en doelstellingen
wederzijds corrigerend werken wordt 't Deze meningsvorming heeft zich te harmoniseren. Ik bedoel niet dat de-
bestaansrecht van het ICV-Europa ook
thans nog niet erkend. Hieruit vloeit 'n
gevaarlijke en dubbelzinnige houding
met betrekking tot de vakbewegings
vrijheid voort, in de praktijk aanvaardt
men de christelijke vakbeweging waar
deze een meerderheid heeft en bestrijdt
of negeert men deze waar zij zich in
een minderheidspositie bevindt.
De communistische vakbeweging
speelt voornamelijk in Frankrijk en
Italië een belangrijke rol en wordt ge
kenmerkt door 'n volgzaamheid aan de
politieke organen. Door het feit dat het
Wereldvakverbond zich destijds tegen
de Europese integratie heeft uitgespro
ken, hebben de CGIL in Italië en
de CGT in Frankrijk zich negatief op
gesteld en leveren zij op Euro
pees niveau geen bijdrage aan de lots
verbetering van de Europese werkne
mers. Sinds kort is er in beide organi
saties echter een ontwikkeling gaande
om zich meer positief op te stellen het
geen uitmondt in een streven naar een
vertegenwoordiging op Europees niveau.
In feite zou de communistische bewe
ging ln deze beide landen gediend zijn
met het verlaten van een gettopositie,
met het aanpassen van doctrinaire
standpunten en met het invoeren van
een „aggiornamento".
De studie van prof. Meynaud inzake
„L'action syndicale et la Communauté
Economique Européenne" zou aange
vuld kunnen worden door een specifiek
onderzoek naar de actuele convergentie
en divergentie in Europese doelstellin
gen en oriëntatie van de drie belang
rijkste groeperingen op het gebied van
de vakbeweging: een dergelijk onder
zoek zou universitair geve >rd kunnen
worden, mits de betrokken groeperin
gen op een voldoeninggevende wijze
worden ingeschakeld.
Bovendie zou door de bevoegde be
sturen van de drie groeperingen onder
zocht kunnen worden op welke wijze
en op welke niveaus een gemeenschap
pelijke en regelmatige dialoog kan wor
den geopend ter bespreking van alge
mene werknemersbelangen. In een la
ter stadium zal dan moeten blijken of
deze dialoog aanleiding geeft tot de op
richting van een soort Raad van Euro
pese Vakcentrales.
I.C.V.
Indien de gezamenlijke Europese
vakbeweging de verantwoordelijkheid
aanvaardt die haar met betrekking tot
de Europese integratie toekomt, dan
speelt niet alleen de verhouding tussen
ICV, IVVV en WW in Europa een rol,
maar legt ook de interne structurele en
organisatorische versterking van iedere
groepering een groot gewicht in de
In dit verband wil ik trachten 'n over
zicht te geven van de huidige organisa
tie en structuur van de Europese Orga
nisatie van het ICV.
Deze organisatie telt horizontale en
verticale groeperingen onder haar le
den: zij wordt dus gevormd door vak
verbonden en vakinternationales. De
aangesloten vakverbonden bevinden
zich gedeeltelijk in de EEG (Benelux.
Frankrijk en Duitsland) en gedeeltelijk
in Groot-Europa (Zwitserland, Oosten-
Advertentie)
Griep? Chefarine „4"doet
wonderen!
Vier middelen in één tablet helpen
elkaar endoen wonderen!
De vier middelen, verenigd in één
tablet Chefarine „4", ieder afzonder
lijk al beroemd, werken tezamen nóg
beter en helpen vaak dan, wanneer
andere middelen falen. Eén der
bestanddelen is het betrouwbare
maagmiddel Chefarox. Wanneer er
teveel maagzuur ontstaat, wordt
dit door Chefarox geneutraliseerd.
sinds 1958 gemanifesteerd in het opstel
len en verspreiden van rapporten, reso
luties. memoranda etc. Het karakter
van de Europese integratie heeft met
zich meegebracht dat ln eerste instan
tie een aantal stellingnamen zijn aan-
vaaYd die betrekking hebben op de ba
sis waarop Europa tot stand moet ko
men; deze stellingnamen geven dus de
grote beginselen weer en benadrukken
de noodzaak van een open Europa, een
democratisch Europa en een sociaal Eu
ropa. Logisch is ook dat in dit stadium
van de Europese integratie, en daarmee
ook in dit stadium van aanpassing der
vakbeweging, het aantal stellingnamen
beperkt is en niet alle onderwerpen
worden behandeld waarvoor de vakbe
weging nationaal medeverantwoordelijk-
heid draagt. Daarmee is tevens aange-
geven dat deze meningsvorming een
groeiproces moet doormaken.
Naast de reeds vermelde stellingna- j
men met betrekking tot de grote lij
nen van de integratie staan de volgen- j
de punten centraal:
de volledige inschakeling van de
vakbeweging:
de sociaal-economische program-
het werkgelegenheidsbeleid;
het vraagstuk van de inkomens en
arbëidsvoorwaarden.
Vermeldenswaard ia in dit verband
echter dat de organisatie in het on-
langs gepubliceerde ..Actieprogramma
voor een sociale politiek in de EEG, de
wens heeft uitgesproken om ook de so
ciaal-culturele, de sociaal-medische en
de sociaal-politieke aspecten van de so
ciale politiek in de Europese studie te
betrekken.
Indien wij de actuele situatie van de
vakbeweging in Europa overzien, dan
is het evident dat deze een grote taak
wacht en dat niet name de Europese
vakbeweging in ICV-verhand gegroe
peerd zich sterk zal moeten maken om,
in het zicht van de komende ontwikke
lingen binnen de Europese Gemeen
schappen en gelet op de gewijzigde ta
ken van de vakbeweging in onze geïn
dustrialiseerde maatschappij van de
twintigste eeuw, de plaats te kunnen in
nemen die haar rechtens toekomt. De
activiteiten tot op heden ondernomen
zijn te beschouwen als activiteiten van
een spitspatrnuille die het terrein heeft
verkend en de obstakels heeft onder
zocht: de hoofdmacht moet nog vol
gen!
nationale statuten en doelstellingen
volkomen uniform moeten worden,
maar wel dat eventueel bestaande te
genstrijdigheden moeten worden uitge
sloten. Tevens wil ik nofc naals onder
strepen dat de werknemer grote belan
gen heeft bij de regeling van Europese
en internationale problemen en dat het
derhalve noodzakelijk is dit in de natio
nale statuten en doelstellingen tot uiting
te doen komen. Dit lijkt mij zelfs het
wezenlijke doel van de Europeanisering
van de vakbeweging. De organisatori
sche en structurele versterking van de
Europese Organisatie van het ICV
hoe belangrijk ook in zich zal slechts
daadwerkelijk vruchten dragen in de
mate waarin de nationale vakbeweging
een Europees bewustzijn heeft verwor-
Brussel, januari 1966.
In Amerika heeft
de voorkeur
Wit is voor het negende achtereen
volgende jaar de meest gewilde kleur
van de Amerikaanse kopers van nieuwe
Dodge automobielen: 18,3 procent van
de kopers van dit Chrysler-produkt
prefereerde wit. tegen 7,9 procent voor
keur voor hcht turquoise met metaal
glans. gevolgd door middel-blauw en
brons, eveneens met metaalglans.
Zwart, dat in 1956 in Amerika de
meest gekozen kleur van de Dodge-
cliënten was. bezet nu de vijftiende
plaats met 2,8 procent. Wit schijnt een
„eindeloze'" kleur te zijn.
j-0"
De grafiek geeft een Indruk hoe
de drukte op onze wegen toeneemt.
Uit de indexcijfers over de ver
keersintensiteit op onze rijks
wegen blijkt dat de personenauto
een steeds grotere „koek" van
het verkeerspatroon voor zijn
rekening neemt. Dit is nog maar
een begin want thans bezit Neder,
land circa 1,5 miljoen auto's maar
over 15 jaar zullen het er 3,6 mil
joen zijn en in het jaar 2000 maar
liefst 7 miljoen auto's.
DE DRUKTE OP DE WEGEN
Het vertrouwen dat wij vrij snel hadden tijdens een korte proefrit op het
circuit van Zandvoort met de nieuwe Corsair V4 is tijdens een langere rijproef
niet onrechtvaardig gebleken. Met veel gemak kan men zich met deze nieuwe
wagen, die uiterlijk niet zo veel verandering heeft ondergaan, tussen de overige
verkeersdeelnemers bewegen. De V4 motor heeft cr namelijk voor gezorgd dal de
wagen zeer fel is geworden, een zeer goede aceeleratie heeft, alleen op topsnelheid
pas wat hinderlijk geluid produceert en daarnaast een heel keurig benzine-verbruik
heeft. Was het In het verleden niet zo gemakkelijk te constateren of men beschikte
over een 1.5 liter Cortina of een Corsair met lijnmotor; door hel plaatsen van de
geheel nieuwe V4 motor onder de motorkap, heeft de Corsair 1966 nu duidelijk
afstand genomen van de Cortina en maakt hij de extra uitgave dubbel en dwars
Met deze V4 motor heeft Ford Da
genham een volkomen nieuwe weg in
geslagen. Voorheen leverde Ford Keu
len in de Taunusmodellen al derge
lijke krachtbronnen, maar waren de
Engelse wagens nog steeds voorzien
van een lijnmotor. Daar is nu duide
lijk verandering ingekomen en als
men de normale gang van zaken in de
automobielwereld volgt, is het niet
moeilijk vast te stellen dat Ford Da-
genham het bij deze eenling niet zal
laten. De Corsair V4 is er immers
zoveel meer auto door geworden. In
vergelijking met de 4-cilinder in lijn
motor heeft de nieuwe 1.7 liter mo
tor een 11 procent grotere cilinderin
houd gek regen, 12.5 procent hoger
maximum motorvermogen. In cij-
vers wil dat o.a. zeggen dat de Cor
sair '66 nu over 1662 cc beschikt (te
genover 1498 cc) en met 81.5 SAE pk
Toekomst
Of die hoofdmacht zal volgen is een
vraag die door de organisaties die bij
de Europese Organisatie van het ICV
zijn aangesloten besproken en wellicht
voor een deel beantwoord zal worden
tijdens de vierde Conferentie die in ok
tober 1966 te Amsterdam zal worden
gehouden. Tijdens deze Conferentie zal
door de heer Cool, voorzitter van het
ACV van België, een rapport worden
voorgelegd inzake de oriëntatie van de
structuur en de actie der vakbeweging j
in een Europese dimensie.
Uitgaande van de gedachte dat het
voortgaande proces van de Europese
integratie een vernieuwing veronder- I
stelt van vormen en doelstellingen I
van politieke partijen, parlementaire
fracties en sociaal-economische groepe- I
ringen, staat ook de Christelijke Vakbe-
weging voor de verantwoordelijkheid om I
voor de toekomst van de vakbeweging j
in de Europese Politieke Unie een wel-
omschreven vorm en inhoud te bepa-
len. Voor die toekomst zal een terug
blik op het verleden van de vakbewe- j
ging nuttig kunnen zijn. terwijl tevens
gestreefd zal moeten worden naar een
overzicht van de huidige stand van za
ken. De vakbeweging is ontstaan uit 't
bewustzijn van het diepe onrecht dat de
arbeiders leden. Uit dit onrecht is een
solidariteitsbesef geboren en wergl een
band van kameraadschap gesmeed, die
de vakbeweging in korte tijd tot een re
latief sterke macht heeft gemaakt en
haar in een dynamisch groeiproces
heeft gebracht. Het zou van belang
zijn om een lijst op te maken van de in
stellingen en commissies waarin de na
tionale vakbeweging vertegenwoordigd
is: een dergelijke lijst ia reeds door W.
Albeda voor het CNV gegev in diens
boek „Vakbeweging en maatschappij".
Een vergelijkende inventaris van ac
tiviteiten van de nationale vakbeweging
in de lidstaten van de EEG kan leiden
Simca 1500 met
automatique
5 biedt meer rust
Het „autojaar" 1966 zal In het teken
staan van de automatisering. Dat was
al duidelijk te merken op de laatste
autotentoonstelling. Zowel in Frank
furt, Parjjs als Londen kwam duidelijk
de tendens naar voren van steeds meer
automatische versnellingsbakken In de
personenauto's. Een vrij logische ten
dens als men hesefl dal proeven heb
ben uitgewezen dat drie nur rijden In
druk stadsverkeer normaliter onge
veer 1500 maal de bediening van kop-
lelingspedaal en versnellingshendcl
vereist. Voor deze handelingen is een
gelijke energie nodig als hel te voet be
klimmen van de 300 meter hoge Eif-
feltoren
Voorlopig zullen de meeste automa
tische ..bakken" nog als extra gele
verd worden, maar de tijd zal beslist
niet meer zo lang op zich laten wach
ten. of ook in de normale standaard-
uitvoeringen zullen de automatische
versnellingsbakken zijn te vinden.
Want wie eenmaal met een „auto
maat" heeft gereden, zal dikwijls aan
dit vernuftig systeem terugdenken,
wanneer hij of zij in de stadsdrukte
onophoudelijk moet ontkoppelen, 'over-
of terugschakelen en inkoppelen. en
daarnaast de volle aandacht voor het
verkeer noodzakelijk is. De Simca 1500
Automatique heeft ons weer eens met
de neus op deze feiten gedrukt.
Het rijden zonder koppelingspedaal
en versnellingshendel vraagt natuur
lijk wel enige aanpassing, maar het
biedt zoveel voordelen dat men snel
over enkele kleine bezwaren heen
stapt. Zo is bij de Simca 1500 Au
tomatique de acceleratie ln de eerste
versnelling uit stilstaande start niet zo
groot, maar in de overige versnellin
gen kan de wagen het volledig opnp-
men tegen de handgeschakelde auto
mobielen, Simca heeft overigens de
motor van de 1500 volledig aangepast
aan de Borg Warner-transmissie en
daardoor heeft men een bijzonder
goed evenwicht weten te creëren. De
watergekoelde viertaktmotor van 1475
cc heeft 3 pk's meer gekregen, waar
door dit aantal is gestegen tot 84 SAE
pk.
De volautomatische transmissie is
vrij gemakkelijk via de selectiehendel
onder het stuurwiel te bedienen. Vijf
standen zijn mogelijk: PRNDL. De
standen D en L zijn bestemd voor het
vooruitrijden, terwijl de R de wagen
achteruit in beweging brengt. De N
zorgt voor de vrije stand, terwijl op
de P de transmissie is geblokkeerd en
dus b(j het parkeren veel nut bewijst.
Het is immers gelijktijdig een extra
handrem. Men behoeft niet bang te zijn
dat bij het starten de wagen zich
plotseling in beweging zet, als de se
lectiehendel toevallig nog op de R. de
D of de L staat. Starten ia namelijk
pas mogelijk als de hendel de letters
P of N aanwijst.
De D (rive)-6tand kan in Nederland
bijna onder alle omstandigheden wor
den gebruikt. Er zijn immers in ons
land maar weinig plaatsen te vinden,
waar men extra-trekkracht in de
eerste versnelling nodig heeft of het
motorremeffeet bij gas afsluiten in de
eerste of tweede versnelling noodza
kelijk is. De L(ock-up-stand zal dan-
ook uitsluitend in de bergen nut ople-
De drie-versnellingenbak in deze 1500
Automatique doet het werk voortref
felijk. Bij rustig rijden voelt men de
overgang naar de verschillende ver
snellingen bijna niet. Bij 15 km/u ia
de tweede versnelling al in bedrijf ge
steld. terwijl nog geen 30 km/u noodza
kelijk is om de derde en hoogste gang
te bereiken. Het gaat allemaal zo
soepel, dat men toch werkelijk goed
op moet letten om de schakelingen te
voelen. Bij het terugschakelen ge
draagt de Automatique zich op soort
gelijke wijze. Slechts sporadisch scha
kelt de wagen volledig terug, want
bij een snelheid van 20 km/u verwis-
nille
1500 is een handige en
a gen, die door de sierlijke,
ten in de klasse onder de
'■en heel goed figuur slaat.
selt de Simca 1500 de derde versnel
ling pas voor de tweede.
Natuurlijk is het schakeltempo ook
zelf te bepalen. Dan moet men de zo
genaamde „kick-down" gebruiken. Het
gaspedaal wordt dan volledig inge
trapt, waardoor een extra-acceleratie
ter beschikking komt Rijdt men bij
voorbeeld met een snelheid van 40 km
per uur (in de derde versnelling) en
maakt men gebruik van de kick-down
dan zal na een korte tussenpauze de
automaat terugschakelen naar een la
gere versnelling, waardoor de accele
ratie snel toeneemt. Bij kick-down is
namelijk het bereik in de eerste ver
snelling gestegen tot 50 km/u, terwijl
pas bij een snelheid van 80 km/u de
drie wordt bereikt.
Naast de vele voordelen die de Auto
matique heeft te bieden, is er jammer
genoeg ook een nadeel aan verbonden.
Bij stilstand wil de wagen namelijk
gaan ..kruipen". Als men voor een stop
licht of brug moet wachten is het
daarom geboden dat men de voetrem
bedient of de selectiehendel naar de
neutrale stand terugbrengt. Pas dan
staat de auto volledig stil
De Simca 1500 is overigens wel een
wagen waarbij de volautomatische
Borg Warner-automatique zeer goed
past. De wagen is bijzonder rustig en
het motorgeluid dringt alleen bij
zeer hoge snelheden door tot het keu
rig afgewerkte interieur. De topsnel
heid van deze Automatique ligt rond
de 148 km per uur en zodoende is het
verschil met de normaal handgescha
kelde 1500 gering. Ook het benzinever
bruik ligt praktisch gelijk en dat is een
belangrijk winstpunt in vergelijkking
met diverse andere wagens. De 1500
Automatique gebruikte gemiddeld 1:
9.8. Doordat de benzinetank 55 liter
kan bevatten is de actieradius ruim
voldoende.
De prijs van de 1500 GL Automatique
is 9.780 gulden.
o.a. 18 pk meer levert als de voorgan
ger. Daarnaast blijft nog de mogelijk
heid bestaan van de Corsair G met
een 2 liter motor.
De V4 motor is bijzonder soepel. Het
kost de krachtbron geen enkele moei
te om bij stilstand rustig in de twee
de versnelling op te trekken, terwijl
de vierde versnelling ook bij 'n snel
heid van zo'n 35 km per uur geen
vreemde kuren gaat vertonen. Naast
de soepele gedragingen van de kracht
bron valt ook de geweldige accelera
tie op. In vergelijking met het voor
gaande model blijkt de Corsair '66
van 0 tot 80 km per uur twee secon
den sneller, terwijl van 0 tot 100 km
per uur de acceleratietijd zelfs mtt
ruim 4 seconden is ingekort.
De voortreffelijke versnellingsbak
draagt hier ook wel een steentje toe
bij. Onze wagen was uitgerust met
een vloerversnelling en deze bleek
veel directer als de stuurversnelling
tijdens de rijproef op Zandvoort. De
ze vloerversnelling met aparte voor-
stoelen is dan ook duidelijk te prefe
reren boven de stuurversnelling met
bank voorin. Het bereik ln de ver
snellingen geeft ook een goed beeld
van de verrichtingen van deze V4. De
eerste vefsnelling van 0-50 km per
uur; de tweede van 0-75 km per uur;
de derde van 20 tot en met 120 km
per uur en de vierde van 35 tot en
met 141 km per uur. Uit deze gege
vens blijkt tevens dat de topsnelheid
met liefst 8.7 procent is verhoogd en
van 130 op 141 km per uur is geko
men. Ondanks deze verrichtingen
kwam het gemiddeld benzine-verbruik
niet boven de 1:10,5.
Een nog belangrijker verandering vor
men ook de nieuwe remmen, die
aanzienlijk zijn verbeterd. Na de lich
te besturing, de lichte pedaaldruk
voor koppeling en rem en het pretti
ge weggedrag nog genoemd te hebben,
komen wij aan een zwak punt van de
Corsair. Hoewel het veercomfort be
slist vriendelijk genoemd kan worden,
valt op een slecht wegdek onmiddel
lijk de achteras op die zich dan vrij
gemakkelijk laat horen.
Voor chauffeur en passagiers hebben
de constructeurs verder weei goed
gezorgd. Het dashboard, (met ronde
klokken en niet meer voorzien an ge
makkelijk loslatende papieren aan
wijzingsstrips) is overzichtelijk, het
uitzicht naar alle kanten ruim vol
doende, de kachel is goed regelbaar
en levert voldoende warmte en het
Uiterlijk biedt de Corsair Vi niet
zoveel nieuws. Onder de motorkap
echter is voor het eerst een V-motor
geplaatstt die de wagen veel betere
prestaties biedt.
ventilatiesysteem geen enkele maal
reden wij met beslagen ruiten) werkt
ook in deze wagen perfect.
Jammer is het dat de vooratoelen
niet zo ruim verstelbaar zijn. terwijl
ook de zittingen wat aan de krappe
kant zijn. Beenruimte staat evenwel
in voldoende mate ter beschikking.
Ook in de tweedeurs uitvoering was
de in- en uitstapmogelijkheid voor
passagiers op de achterbank ruim
voldoende. Ook in het nieuwe model
is de kofferruimte groot gebleven en
heel nuttig te gebruiken, terwijl de
brandstoftank nog is vergroot en nu
een capaciteit heeft van ruim 45 liter.
De Corsair V4, is door zijn nog vrij
exclusief model, nu beslist een auto
geworden die in de prijsklasse van
8.285 gulden meer op zijn plaats is als
zijn voorganger, die motorisch te wei
nig afstand kon nemen van de lager
geprijsde Cortina 1.5 liter.
CON-
TACT
Slmcadealers In Duitsland zullen
binnenkort ook Rootea-produkten gaan
verkopen.
Er wordt door de Engelse firma
Wilmot Bieeden hard gewerkt aan
wieldoppen die uit kunststof bestaan
en daarna verchroomd kunnen worden,
Volkswagen Is In Amerika opge
klommen tot de achtste plaats. De
eerste zes plaatsen worden Ingenomen
door Chevrolet. Ford, Pontiac, Ply
mouth, Buick, Oldsmobile en Dodge.
In Duitsland zijn ln de eerste tien
maanden van 1965 liefst 1.189.171 per.
sonenwagens verkocht tegen 1.060.509
eenheden in dezelfde periode van 1964.
Volgens verwachtingen zullen In de
Verenigde Staten 'lil |UT 9.900.000
auto's verkocht worden. Dat 's 15
meer dan In het recordjaar 1963. De
verkoop van vrachtwagens lag zelfs
20 hoger dan In dat jnar.
van de Chrysler Cor
poration, de heer Lynn A. Townsend.
jieeft verklaard dat de Amerikaanse
autoindustrie er op voorbereid moet
zijn in 1975 omstreeks 13 miljoen
wagens per jaar in de V S. te verkopen.
Prof Nordhoff heef, de geruchten
tegengesproken dut de Volkswagcn-
fabrieken te Wolfsburg en Daimler-
Benz binnenkort een volledige fusie
zullen aangaan.
I)e sinds Jaren voor dieselvrachlwagens in gebruik zUnde koudstartlnstallatle wordt
nu ook voor personcr auto's steeds meer toegepast. Ieder zal weten, dal wanneer men
een goede startvlo-tof in het luchtfilter verstuift de nioter vlot en soepel start.
»-»n de motorkap ihet krügen van vuile handen i vormt een be-
•■chter voor de bestuurders van de personenwagens Iets zeer
start. Eenvoudiger en gemakkelijker kan 't
verstuiver van de auto-start aangebracht
praktisch vervaardigd namelijk de a
tip de Start P'lotespukbus wordt t
nontccrd. Voi
Een dunne nylon leiding gaat door een klein gaatje (3 mmi in de a
liet handschoenen»natje tot aan de verstuivernippel, die in hel luclilfllter Is ge-
dc koude start 's morgens neemt men de spuitbus uit het hand-
astje. sch'.ift de beschermdop terug en drukt tijdens de start even op de
De Start Pilote knudstartinslallaties zijn reeds als standaarduitrusting op
t vrachtwagens. Krupp-Cummins. Bcrliel. Renault-Savlem en
vinden De Auto-start nummer 29. die bij vrijwel elke grossier
shops en de garages uit voorraad verkrijgbaar zijn kost
'ilote Gazomotique voor 100 starts koal 7.50 en de
MAN. Merccdes-Bei
o.a. Internationaal t
in automaterialen de i
f 6.75. De spuitbus Start
grotere spuitbus voor 150 starts ƒ9.25.
