VAUXHALL CRESTA
MGB
[jj}f
wl. lil
HERALD en VITESSE stonden
model voor SPITFIRE 4
enro Nero en het Bohobeeldje
[Hogere prestaties in nieuwe
n-
Coupé
van
DONDERDAG 30 DECEMBER 1965
DE LEID SE COURANT
PAGINA 9
mil mm of hm ook tiet imtten'. I
We meten dus mm totd tot me am
S/ofo/ris m dsn:
r De Cresta en Cresta de Luxedeze laatste is uitgerust met dubbele koplampen, hebben een volledig nieuwe carrosserie
'gekregen. Naast dit uiterlijk vertoon is ook het comfort verhoogd, zijn er een aantal mechanische wijzigingen en heeft
t de wagen een groter vermogen (Ut pk) gekregen zonder dat de cilinderinhoud hiervoor verhoogd is.
Meer ruimte, meer komfort,
hogere prestaties, zuinigheid
{en geruisloosheid, alsmede
een geheel nieuwe langere
en lagere carrosserie zijn
{de belangrijkste kenmerken
van twee zesellinder Cresta-
modellen, die door de Vaux-
hall Division van General
{.Motors geïntroduceerd wer-
den.
{De twee nieuwe modellen
worden aangeduid als de
{Cresta (de opvolger van de
Velox) en de Cresta de Luxe,
{welke zich van de Cresta
uiterlijk onderscheidt door
{dubbele koplampen, extra
sierlijsten en een ander ra-
diateurscherm. Hoewel beide
modellen mechanisch in
principe ongewijzigd bleven
{ten opzichte van de vorige
modellen, werden, door een
★aantal verfijningen, nog meer
komfort en betere rij kwali
teiten geboden.
Gebogen zijruiten en por
tieren geven niet alleen een
nieuw uiterlijk, maar bieden
tevens 10 cm meer ruimte op
schouderhoogte, terwijl ach
ter de totale breedte 1% cm
minder is geworden. De to
tale lengte is met 13 cm toe
genomen, de hoogte vermin
derde met 2 cm. De koffer
ruimte is bijna tweemaal zo
groot geworden als in het
voorgaande model. Het re
servewiel is nu verticaal
opgesteld. De nieuwe carros
serie is 44 procent stijver
geworden, hetgeen bijdraagt
tot nog meer stilte in het
interieur en betere rijkwali-
De cilinderinhoud bleef on
gewijzigd op 3294 cc. Door
het toepassen van een ge
wijzigde nokkenas, 'n nieuwe
carburateur en aangepaste
klepveerzittingen is het ver
mogen opgevoerd tot 142 pk
rem pk bij 4800 toeren per
minuut. Voorheen waren
deze getallen 130 rem pk bij
4200 toeren per minuut. Door
het toepassen van de nieuwe
Zenith carburateur, alsmede
eerr nieuwe luchtfilter, heeft
men weten te bereiken dat
het benzineverbruik bij la
gere snelheden is vermin
derd.
Diverse wijzigingen werden
nog toegepast, zoals aan het
vliegwiel, cardanas en kop
peling, teneinde een soepele
krachtoverbrenging te ver
krijgen. Ook de bediening
snellingsbak is lichter ge
worden. Om de rijkwalitei-
ten te bevorderen heeft men
progressieve bladveren ach
ter en 'n zwaardere stabilisa
torstang voor aangebracht.
Naast meer binnenruimte
werd het zitkomfort gewij
zigd. De Cresta heeft een
doorlopende voorbank met
een uitklapbare armsteun.
De Cresta de Luxe heeft
gescheiden stoelen voor. Het
verwarmings- en ventilatie
systeem werd geheel her
zien. De verwarming van het
achter-compartiment heeft
men vooral stevig onder
handen genomen. Zodoende
heeft men bereikt dat in ver
gelijking met vroeger dit
deel van de wagen driemaal
zo snel verwarmd is.
Op 't nieuwe instrumenten-
paneel zijn de instrumenten
nu gegroepeerd in twee
ronde klokken. Alle schake
laars zijn verschillend van
vorm en dus ook in het
donker onmiddellijk door de
bestuurder te onderscheiden.
De vraag naar sportwagens wordt de laatste tfld steeds groter. Vooral de
Jongere automobilisten kijken vol bewondcrnlg naar de sierlijke produkten die
uit de vele fabrieken komen. Dikwijls speelt de snelheid van deze wagens voor
hen geen doorslaggevende rol en worden ook de specifieke sportwagenelgenschap-
pen over het hoofd gezien. In de meeste gevallen gaat men uitsluitend op het
uiterlijke van de wagens af. Een linnen kapje en een heerlijk geknetter uit de
uitlaat zijn nu eenmaal „In". De nieuwe Triumph Spitfire 4 Mark II heeft
een aantal van deze eigenschappen, maar toch onderscheidt dit produkt zich
nadrukkelijk van de concurrentie op deze markt. De Spitfire is namelijk een
typisch Engelse sportwagen gebleven, waarin een groot aantal zekerheden zijn
te vinden voor uw veiligheid. Wij denken in eerste instantie aan de zeer goede
besturing, de remmen die ruim voldoende zijn en de telescoplsche stuurstang,
die ervoor zorgt dat bij een botsing de stuurstandlg kan inveren. Tevens ls de
stuiirafstand hierdoor te verstellen.
Triumph ls reeds geruime tijd met
een Spitfire op de weg. De verbeterin
gen, die echter nu aan dit produkt zijn
aangebracht, hebben er evenwel toe
bijgedragen dat men met nog meer
voldoening in de wagen kan rijden.
De „Herald" en de ..Vitesse" hebben
weer duidelijk model gestaan voor de
nieuwe Spitfire. Vele belangrijke on
derdelen van deze wagens kan men
ook in deze sportieve versie terug vin
den. De onafhankelijke achterwielvie
ring, de korte draaicirkel en de mo
torkap, die één geheel vormt met de
voorspatschermen. zijn hier een spre
kend voorbeeld van. De Spitflremotor
levert echter wel iets meer vermo
gen. Het aantal pk's is door 2 SU car
burateurs, een verhoogde compressie
en een ander uitlaatspruitstuk tot 70
SAE-pk opgevoerd, waardoor thans 'n
topsnelheid mogelijk is geworden van
ruim 150 kilometer per uur. De acce
leratie ls hierdoor natuurlijk ook met
sprongen gestegen. De toerenteller de
monstreert nadrukkelijk de geweldige
kracht die de viercilinder 1147 cc mo
tor nu kan leveren. Ondanks het feit
dat men het gaspedaal nog lang niet
geheel heeft ingedrukt, komt de wij
zer van de toerenteller al vrij gemak
kelijk in het rode vlak terecht. De toe
renteller is zodoende beslist geen over
bodige luxe ln deze wagen. Het is
daarom Jammer dat de instrumenten
nogal in het midden van het dash
board zijn te vinden, waardoor de
„klokken" niet zo gemakkelijk zijn af
Van deze Engelse wagen zijn de twee
de. derde en vierde versnelling goed
gesynchroniseerd, terwijl met enig
tussengas ook de eerste versnelling al
rijdende te gebruiken is. Overigens
liggen de eerste en tweede versnelling
dicht bij elkaar en zal het in de prak
tijk dan ook veelvuldig kunnen voor
komen, dat men vanuit de tweede ver
snelling de wagen in beweging zal
brengen. Een rijmethode, die volgens
ons bij deze motor geen kwaad kan,
CON-
TACT
0 Oude auto's raken weer in. In
een tijd van stijgende welvaart,
terwijl er dagelijks honderden
nieuwe wagens op de Nederlandse
wegen verschijnen, lijkt dit een
wat vreemde uitspraak. Maar zü
geldt toch wel ten aanzien van een
nog steeds groeiend aantal Jonge
lui, die zich nu een jaar geledon
verenigden ln de „Soeleté de Ci
troen". een club van berijders van
oude Citroënautomobtelen type 11
en 155.
Regelmatige voorbijgangers
zijn er intussen al aan gewend om
aan de Witte Singel 13 te Leiden,
het centrale punt van de Soeleté,
ijverige clubleden aan hun wagens
te zien sleutelen en poetsen. Op dit
adres bevindt zich ook het onder-
delenmagazijn van de club. Pe on-
derdelenvoorziening ls, zoals de le
zer zal begrijpen, het moeilijke
de garages zijn meestal al geruime
tijd door hun voorrraden heen. De
Soeleté moet het dan ook hoofd
zakelijk hebben van de nog bruik
bare onderdelen van sloopwagens,
die soms in zijn bezit komen. Op
die manier lukt het om het uit bij
na 30 wagens bestaande autopark
van de Soeleté rijdende te houden.
0 Groot ls dan ook de voldoening
wanneer op bepaalde hoogtijdagen,
bij ster- en puzzelrltten b.v, de
Societé massaal uitrijdt om zich ln
volle glorie te presenteren. De So
eleté is samengesteld uit vogels
van verschillende puImage. De op
ticien, de musicus, de ambtenaar,
de journalist, de student, de goud
en zilverbewerker, de analist zij
hebben elkaar allemaal in hun ge
zamenlijke hobby gevonden.
0 De „Societé de Citroén" be
weegt zich een beetje tussen oud
en nieuw in. Van de Citroen type
11, sport en normaal en de Citroën-
15, een 6-clllnder. liepen de eerste
exemplaren in 1934 en de laatste
ln 1956 van de band. Men kan deze
wagens dus slechts gedeeltelijk tot
de „old-timers" rekenen. Het Is
evenwel, dat hun verschijnen op de
weg steeds sporadischer wordt.
0 Dat de bezitters van bepaalde
auto's zich ln een dub verenigen
is op zich natuurlijk niet nieuw.
Nederland kent b.v. al Jarenlang
de „Pioniers Automobielclub",
waarin de eigenaars van echte
„old-tlmers" zich verzameld heb
ben. Een aantal Volvorflders richt-
:e nog onlangs onder de naam
.Volvimus" (Latijn voor: wfl ril
len) een club op.
als men het tenminste met enig over
leg doet.
Aan de vering ls ook het een en an
der gewijzigd. Hoewel men op de weg
oneffenheden blijft voelen, is er toch
ten opzichte van het vorige model van
een belangrijke verbetering sprake.
Alleen op een heel slecht wegdek
wordt het comfort wat aan de zwakke
kant. Deze vering draagt er evenwel
toe bij, dat vooral in scherp genomen
bochten de carrosserie praktisch niet
overhelt. Mede dank zij de licht wer
kende en zeer directe besturing is
zeer nauwkeurig de koers te bepalen.
De koer88tablllteit staat ook op een
hoog plan en voor zijwind is de Spit
fire niet zo gevoelig.
Reeds eerder hebben wij de accelera
tie genoemd. Door de soepele wer
king van de vierversnellingsbak was
het mogelijk om vanuit stilstaande
start in nog geen 10 seconden de 80 km
per uur te halen. Hiervoor waren de
eerste drie versnellingen nodig, want
van 030 (de motor maakt dan wel
wat nadrukkelijk lawaai) was de eer
ste versnelling goed, van 20 tot 80 km
per uur de tweede versnelling en van
40 tot 110 km per uur dus de derde.
De derde versnelling is dan ook" bij
deze wagen zeer geschikt voor inhaal-
doende. Ondanks do sportieve presta
ties, die beslist met deze wagen zijn
te halen, ondervinden da irizlttéiÖen
niet al te veel laBt van motor- en
windgeluid. De llnnenkap, die go-
plaatst is op een buizenframe, sluit
goed af, terwijl ook de hardtop, die
voor een extra-pqljs van 525 gulden aan
te schaffen is, volkomen aan do wen
sen kan voldoen. Men moet evenwel
secuur de aansluiting bij de portierra
men aanbrengen want anders blijven
er kieren bestaan, waardoor de wind
vrij gemakkelijk binnen kan dringen.
Aan de lage zit zal men even moeten
wennen, maar als dit eenmaal ls ge
beurd, zal men opgetogen zijn over
de belde voorstellen. Achter deze stoe
len ls nog een bankje te vinden, waar
op eventueel een kind enige tijd kan
zitten. Dit bankje is echter meer be
doeld als extra-bagageruimte. Doordat
men het reservewiel goed heeft opge
borgen en ook het buisframe van de
linnenkap niet al te veel ruimte be-
aoeft in te nemen, beschikt men ln
de Spitfire over een ln verhouding tot
overige sportwagen-creaties voldoen
de bagageruimte. Het uitzicht (on
danks de kleine, lage voorruit) mag
geroemd worden. Door de korte draai
cirkel en het goede zicht op de bui
tenlijnen van de carrosserie Is het
mogelijk om van een minimale par
teerplaats voor deze wagen gebruik
te maken.
De prijs van de Spitfire 4 Mark II
is 8.700 gulden. Voor een overdrive,
die vooral in de hoogste versnelling
het motorgeluid nog aanzienlijk ver
mindert. ls 700 gulden extra nodig en
als men spaakwlelen wil nog eens 525
gulden.
De hoogste versnelling ls ln het stads
verkeer feitelijk niet te gebruiken. Wil
men enig profijt van de werkelijke
kracht van de motor hebben dan is de
vierde versnelling pas nuttig bij een
snelheid van omstreeks de 55 km per
uur. Tijdens normaal gebruik had de
motor voor bijna 12 kilometer 1 liter
benzine nodig.
Het comfort in de Spitfire is ruim vol-
De British Motor Corporation
heeft een coupéversie van d^.
meest verkochte sportwagen, de
geïntroduceerd. Deze
nieuwe coupé zal de naam gaan
dragen van M.G.B. G.T. De wagen
heeft een zeer luxe en ruime
carrosserie en kan een snelheid
ontwikkelen van ruime 150 kilo
meter per uur.
Deze G. T. heeft een 4-clllnder, 1798
cc motor met 'n vijfmaal gelagerde
krukas, die 95 pk levert. De vering is
gelijk aan die van de MGB, behalve
de stabillsntorstang, die nu tot de
standaarduitvoering behoort en ster
kere voor- en achterveren, met het
oog op de grotere bagagecapaeiteit.
De coupé ls vooral ontworpen voor
hen. die graag een sportwagen willen
rijden, maar die het gebrek aan ruim
te voor passagiers en bagage 'n groot
bezwaar vinden. De achterbank geeft
ruimte aan 2 kinderen, of voor minder
lange afstanden aan 2 volwassenen.
Doordat de reserveband in een specia
le ruimte onder de carrosserie is op
geborgen, heeft de bagageruimte een
vlakke vloer. Indien gewenst kan de
achterbank geheel worden weggeno
men. De achterruit is aangebracht in
het kofferdeksel.
