Grootste winstpunt
inhaalverbod bij
de zebrapaden
Aanvechtbare maatregel:
parkeerstroken veranderen
in pechstroken
Over verhoging van huren
is de S.E.R. verdeeld
BENZINE-EXPLOITANT SPUIT OP
POLITIE-AGENTEN
Agenten schoten
op wildeman
Drie stromingen
NS verloor in 1964
9 miljoen
Vniffen over moord jaar 2000 rendabel worden. Naar het
op missionarissen
ZATERDAG 5 JUNI 1965
DE LEIDSE COURANT
PAGINA 15
Kanttekeningen
bij de nieuwe
verkeersregels
rjE AUTOMOBILIST die door ziekte of andere omstandigheden
twee jaar niet meer actief aan het verkeer heeft deelgenomen
en dan plotseling weer als bestuurder in die bruisende wervelstroom
terugkeert, bemerkt pas goed, hoe snel de algemene verkeerssituatie
zich nog altijd wijzigt. In geen sector van ons maatschappelijke
leven zijn de veranderingen zó veelvuldig en zó ingrijpend. Het is
nodig, ons daarvan terdege rekenschap te geven, als wij de neiging
bespeuren ons af te vragen, of het Wegenverkeersreglement nu
werkelijk alwéér gewijzigd moest worden. De wet moet de feite
lijke verkeerssituatie zo goed mogelijk volgen. Dat geldt ook voor
dê veranderingen per 10 juni.
Bedenkingen tegen sommige artikelen van het
Wegenverkeersreglement ontslaan geen enkele j
weggebruiker van de plicht, de voorschriften ge-
wetensvol na te leven. Heel onze verkeersordening
berust er immers op, dat wij bij voorbaat weten,
j welke handelingen wij in redelijkheid van de
t overige weggebruikers hebben te verwachten.
I Toch zullen niet alle per 10 juni van kracht ge-
t worden wijzigingen overal met instemming wor-
den ontvangen.
REUMATISCHE PIJNEN EN TOCH GELUKKIG
Leef opgewekt Neem Togal tabletten. Bevrijdt U afdoende van reuma
tische pijnen, ischias, spit, hoofd- en zenuwpijn. Morgen reeds mogelijk. Togal
werkt snel en afdoend. Bij apoth. en drog. TOGAL 0.95; Z40; 8.88.
(Advertentie)
De Sociaal Economische Raad gaat akkoord met het plan van de regering
tot verhoging van de woninghuren en wijziging van het subsidiebeleid
voor de woningbouw. De raad is het eens met de uitgangspunten van de
regering: kwaliteitsverbetering van nieuwe woningen en het tot stand
brengen van een evenwichtig huurpatroon. Maar over het tempo van de
huurverhogingen voor woningen uit de jaren 1945 tot en met 1956 wordt
heel verschillend gedacht. Er zijn in de SER drie groepen. Zij bepleiten
achtereenvolgens
een huurverhoging van 29 procent ineens op 1 januari 1966;
drie huurverhogingen van elk vijf procent op 1 januari van de jaren
1966, 1967 en 1968, waarna zal worden bekeken of op 1 januari 1969 nog
een vierde verhoging van vijf procent nodig zal zijn;
twee huurverhogingen van ten hoogste 10 procent op 1 januari 1966 en
1967.
IN DE PRAKTIJK blijken verande
ringen van de verkeersregels het
best „pakket-gewijze" te worden
toegediend: niet stuk voor stuk, maar
met een stuk of wat tegelijk. Al te
groot mag dat pakket ook weer niet
zijn. Zo krijgen wij het juni-pakket
toegediend in de zekerheid, dat er
al een volgend pakket op stapel
staat. In grote trekken mag men zeg
gen, dat de thans ingevoerde nieuwe
regels een „urgentie-pakket" vor
men: ze worden van klemmend be
lang geacht voor de verkeersveilig
heid. Het volgende pakket zal vooral
een „aanpassings-pakket" zijn: aan
passing namelijk bij de internatio
naal geldende of gewenste verkeers
regels.
Sommige van de nieuwe regels uit
het juni-pakket zijn voor de ver-
keerspraktijk weinig schokkend. Dat
wij nu ook nummerborden krijgen
met de letters achter de cijfers, in-
plaats van ervóór is vooral van ad
ministratieve betekenis. De voorrang
aan ziekenauto's die met hun drie-
tonige hoorn kenbaar maken dat ze
haast hebben, zal door fatsoenlijke
lieden ook in het verleden al zijn
verleend, tpen die voorrangsaan
spraken hier nog niet wettelijk wa
ren vastgelegd.
DRINGEND NODIG
De belangrijkste der nieuwe regels
achten wij het inhaalverbod bij
zebrapaden. Dat was inderdaad heel
dringend nodig. Ontelbare voetgan
gers werden reeds het slachtoffer
van een tweede auto, als zij in goed
vertrouwen de stoppende of inhou
dende eerste gepasseerd waren. Het
nieuwe inhaalverbod bij zebrapaden
onderstreept echter de noodzaak, die
zebrapaden dan ook duidelijk aan te
geven, duidelijker dan thans in de
meeste gevallen geschiedt. Hier ligt
een taak voor de gemeentelijke over
heid.
LIET IS NATUURLIJK verreweg
het gemakkelijkst, de verant
woordelijkheid simpelweg in volle
omvang op de schouders van de auto
mobilisten te leggen. Maar dan ziet
men over het hoofd, dat de achter
het stuur toch al zo dikwijls pas op
het laatste ogenblik opvallende ze
brapaden bij een inhaalsituatie nog
voor de helft door het in te halen
voertuig aan het oog worden onttrok
ken. In het buitenland -heeft men een
goed zichtbaar waarschuwingsteken
bedacht: een baan met zebra-stre
pen die vóór het eigenlijke pad ver
ticaal terzijde van de weg tegen een
paal wordt aangebracht. En in Ne
derland is incidenteel de rode geva
rendriehoek met zebrastrepen als
„inhoud" reeds opgedoken. Dergelij
ke aanvullingen op het eigenlijke
zebrapad zijn in talloze gevallen ab
soluut noodzakelijk om het nieuwe
inhaalverbod in redelijkheid uit
voerbaar te maken.
Klemmender dan ooit wordt nu
ook het verwijderen van hier en
daar, onder meer bij kruispunten,
nog voorkomende blok-lijnen, die
door bijziende en argeloze voetgan
gers soms voor zebrapaden worden
aangezien, maar het wettelijk niet
zijn. Bij zulke lijnen geldt natuur
lijk géén inhaalverbod en de voet-
anger die meent dat het wèl zo is,
begeeft zich in ernstig levensge
vaar, zonder er ook maar een ogen
blik op verdacht te zijn.
AANVECHTBAAR
Bepaald aanvechtbaar achten wij
het voorschrift, dat de z.g. vlucht
stroken langs onze autosnelwegen
niet meer voor parkeren zullen mo
gen worden gebruikt. Wij zouden
wel eens willen zien, dat de over
heid de ongelukkenstatistieken op
it stuk openbaar maakte. Zeker, bij
lotseling afremmen en bij achteloos
ivoegen hebben zich wel eens on-
ïlukken voorgedaan. Maar wij krij-
en de indruk, dat aard en omvang
van die vluchtstrook-ongevallen in
het niet verdwijnen bij de enorme
voordelen die de ruime parkeermo-
elijkheid bood. In feite vertegen
woordigden die doorlopende vlucht-
troken een onschatbaar pluspunt
van onze Nederlandse autosnelwegen
boven de autobanen in het buiten
land. Bij invoegmanoeuvres door
auto's die van een zijweg de auto
snelweg naderen, doen zich ongetwij
feld veel méér ongelukken voor dan
bij invoeren van voertuigen die van
de parkeerstrook kwamen. Toch zal
niemand daarom het afsluiten van
zijwegén bepleiten.
17ERKEERD GEBRUIK van de par-
keerstroken vraagt om betere
voorlichting en om betere controle
op een juist gebruik, niet om ophef
fing van de strook als parkeermo-
gelijkheid. Wij zien thans aankomen,
dat zo'n doorlopende baan louter
als „pech-strook" in de toekomst te
kostbaar geacht zal worden en bij
nieuwe autosnelwegen allengs ach
terwege zal blijven. Daarmee zal de
kwaliteit der Nederlandse autosnel
wegen (na het aanbrengen van de
middenbermbeveiliging de beste van
..Europa) duidelijk achteruitgaan.
Naar wij menen wettigt de onge
vallenstatistiek geenszins, de nieuwe
maatregel in het „urgentie-pakket"
in te delen. Veeleer behoort hij in
het „aanpassingspakket": aanpassing
namelijk bü het (lagere) peil van de
Duitse en Italiaanse autosnelwegen.
KRCIPAUTO'S EXIT
Twee categorieën weggebruikers
zullen, als de tekenen niet bedriegen,
door de nieuwe bepalingen van bet
Wegenverkeersreglement gaan ver
dwijnen: de lifters langs onze auto
snelwegen en de bestuurders van
z.g. kruipauto's De laatsten krijgen
tot 1 januari 1967 de tijd, alsnog een
rijbewijs te balen. Daarvan zullen
maar weinigen gebruik kunnen
maken). Zij namen immers juist tot
zo'n auto met 20 km. per uur als
hoogste rijsnelheid hun toevlucht op
fysieke gronden, soms ook omdat zij
voor het normale rijejcümen maar
niet konden slagen.
I IFTERS zijn in onze welvaarts-
staat nu definitief uitgestotenen
geworden. Ze moeten nu maar eens
een eigen motorvoertuig gaan bekos
tigen, al was het maar een brom
fiets. Mogen wij, met alle erkenning
van de bezwaren tegen die al te vaak
ontaarde lifterij, toch ook even met
weemoed terugdenken aan de ro
mantische inslag van „het grote trek-
avontuur", inclusief rugzak, natio
naliteitsvlaggetjes en bestemmings
bordjes?
Misschien zyn wijzigingen in het
Wegenverkeersreglement in Neder
land nog niet eerder met zo gemeng
de gevoelens ontvangen als ditmaal.
Sommige van de nieuwe regels zal
iedereen toejuichen. Andere worden
door de meerderheid der weggebrui
kers nauwelijks als noodzakelijk ge
voeld, een enkele regel ontmoet zelfs
gerechtvaardige bedenkingen.
PLICHT
Het is een voorrecht, dat derge
lijke bedenkingen in Nederland vrij
moedig aan de orde kunnen worden
gesteld. Maar elke automobilist, mo
torrijder of bromfietser heeft te be
denken, dat bezwaren hem nimmer
ontslaan van de plicht, de nieuwe
regels volledig en gewetensvol in
praktijk te brengen Men kan vurig
voorstander en pleitbezorger zijn van
„voorrang voor links", maar men
heeft zich zonder restricties te hou
den aan „voorrang voor rechts", zo
lang dit de algemene regel is. Heel
onze verkeersordening berust im
mers op het feit, dat wij er redelijk
zeker van kunnen zijn, hoe andere
weggebruikers zich zullen gedragen
In dit licht beschouwt men ook deze
kritische aantekeningen bij de jong
ste wijzigingen van het Wegenver
keersreglement.
De politie van Eindhoven heeft
gistermorgen aan de Sint Rombout-
straat drie mannen gearresteerd we
gens openlijke geweldpleging. Zij
zullen dinsdag voor de officier van
justitie in Den Bosch worden ge
leid.
Zij hadden gisteren vijf politie
agenten met schuimblusapparaten
bespoten met natrium-bicabonaat,
kleverig wit schuim dat gebruikt
wordt om een brandhaard te verstik
ken.
Reeds enige tijd leverde iin de Sint
Romboutstraat het gemeentebestuur
Twee agenten hebben gisteravond
in een huis in de Talmastraat te Am
sterdam hun pistool moeten gebruiken
tegen de 34-jarige huisschilder J. M.,
die hen met een ijzeren staaf en een
mes te lijf ging. Drie op M. afge
vuurde schoten troffen hem in de be
nen. De man is in het Wilhelmina-
gasthuis opgenomen.
Een van de twee agenten, die voor
een burenruzie naar het huis waren
gedirigeerd, kreeg een klap met de
ijzeren staaf waardoor hij een bloe
dende hoofdwond opliep. Een derde
ter assistentie verschenen agent kreeg
een klap met een stuk hout, waar
door hij twee gekneusde vingers op
liep. Beide agenten hebben de dienst
moeten staken.
De vecht- en schietpartij speelde
zich af op een smalle trap. Een
agent stond bovenaan en één bene
den en. tussen hen in op de trap de
huisschilder. Ook toen hij reeds was
aangeschoten ging hij door met het
mes te steken. Toen de agenten bij
het huis kwamen was de ruzie fei
telijk al afgelopen. Op het moment
dat zij de trap afgingen stormde in
eens de huisschilder te voorschijn en
viel de politiemannen aan.
van Eindhoven slag met de exploi
tant van een benzinepomp, die daar
zonder vergunning goedkope super-
benzine verkocht in opdracht van een
Tilburgs bedrijf.. Nadat gemeente
arbeiders de vorige week de benzi
nepomp hadden afgebroken en mee
genomen en een sloper met een pneu
matische boor het pompeiland had
gesloopt, liet de exploitant een tank
auto aanrukken om aldus met de
benzineverkoop te. kunnen door
gaan.
Gisterochtend wilden gemeente
arbeiders de tankauto en de in de
grond zittende tank verwijderen,
maar nu antwoordde de exploitant
met zijn twee helpers met verzet.
Met schuimblusapparaten werden de
mensen van de gemeente terugge
dreven. Toen er politie-aseistentie
kwam, werd de exploitant gesom
meerd niet te spuiten, doch deze gaf
de volle laag. De tegenpartij door
stond deze aanval en ging door de
sohuimstralen heen tot een tegen
aanval over met als resultaat dat
de drie mannen overmeesterd wer
den.
Later op de dag zijn tank en tank
wagen op last van het gemeentebe
stuur verwijderd.
De Atheense academie heeft kar
dinaal Bea, het hoofd van de commis
sie ter bevordering van de christelij
ke eenheid, tot toegevoegd lid voor
theologie benoemd. Dr. Albert
Schweitzer en de aan de Amerikaan
se universiteit van Harvard verbon
den theoloog professor Florovsky
zijn tot corresponderende leden be
noemd.
Dr. Adenauer, de voormalige
Westduitse bondskanselier, heeft zijn
werkzaamheden hervat na een maand
rust. De 89-jarige voorzitter van de
christen-democratische partij liep op
7 mei een zenuwschok op, toen de
trein, waarmee hij van een verblijf
in Noord-Italië, terugkeerde, op een
overweg in botsing kwam met een
vrachtauto.
Het eerste standpunt (20 procent
ineens) wordt ingenomen door de
grootst mogelijke minderheid be
staande uit de werkgevers en een
aantal kroonleden, die het betreuren
dat de regering zonder motivering is
afgestapt van haar oorspronkelijke
plan tot een huurverhoging van 15
a 20 procent ineens, omdat daarmee
het doel sneller zou zijn bereikt. De
werknemers en enkele kroonleden
vinden daarentegen dat de regering
nog niet ver genoeg is gegaan door
er naderhand tweemaal tien procent
van te maken en pleiten voor drie
maal vijf procent. De derde groep
de resterende kroonleden vindt
die tweemaal 10 procent juist een
gelukkig compromis.
Onduidelijk
Over de huurverhoging van voor
oorlogse woningen is de SER het wel
met de regering eens: in het alge
meen geen huurverhoging voor hui
zen die vóór 1920 zijn gebouwd; wel
een huurverhoging voor goede voor
oorlogse huizen, die nog aan heden
daagse wooneisen voldoen. De kwa
liteit moet daarbij de doorslag geven.
Op de details gaat de raad niet in,
omdat de regering nog geen percen
tages en geen verdere bijzonderhe
den heeft genoemd.
Overigens is de hele raad van oor
deel dat het plan van de regering be
slist niet duidelijk is. Zo is niet be
kend wat de gevolgen zullen zijn van
het voornemen om voor nieuw te
bouwen woningwetwoningen .de sub
sidie te verdubbelen tot (gemiddeld)
370 guldeh per jaar, maar dan deze
subsidie in de loop van tien jaar ge
leidelijk af te breken. Aangezien de
ze subsidie 35 procent van de aan-
vangshuur bedraagt, zullen de huren
van nieuwe woningen tien jaar lang
elk jaar met 3.5 procent moeten stij
gen.
Tot zover is het duidelijk. Maar de
bedoeling van de voorgenomen huur
verhoging is juist om de huren van
reeds bestaande huizen aan te pas
sen aan de huren van nog te bouwen
woningen. Verhoogt men nu alleen
de huren van die nieuwe woningen
in de komende tien jaar met 35 pro
cent, dan ontstaat er opnieuw een
gat, waardoor de zin van de komen
de huuroperatie twijfelachtig wordt.
Om dit te voorkomen zouden dus
ook de huren van de bestaande wo
ningen na de optrekking met 15
of 20 procent nog eens met 35 pro
cent in tien jaar moeten stijgen. Of
zelfs nog met een hoger percentage
wanneer men ook de stijging van de
bouwkosten wil bijhouden.
Nergens blijkt echter uit wat de
regering hiermee nu precies wil. Ook
bij de besprekingen in de S.E.R. is
dit niet duidelijk geworden. Er zijn
zelfs drie veronderstellingen moge
lijk over de bedoelingen van de re
gering. Bovendien ontbreekt eeri
overzicht van de gevolgen van het
gehele plan. Dit heeft het onderzoek
van de S.E.R. ernstig vertraagd en
het formuleren van standpunten be
moeilijkt.
Subsidies
Toch aanvaardt de meerderheid
van de raad de werkgevers en de
meeste kroonleden niet alleen de
afbraak van de subsidies door tien
jaarlijkse hurverhogingen, maar ook
de daaruit voortvloeiende verdere
huurverhogingen voor bestaande wo
ningen. De rest van de raad de
werknemers en enkele kroonleden
voelt er echter niets voor om de nieu
we subsidies totaal te laten verdwij
nen en daardoor verdere huurverho
gingen voor bestaande huizen nood
zakelijk te maken. Het voornaamste
bezwaar is dat op deze manier de
inflatoire prijsstijgingen, die zich op
de bouwmarkt hebben voorgedaan,
volledig in de huurprijzen zouden
worden opgenomen.
Er is geen bezwaar tegen afbraak
van subsidies voorzover het gaat om
een extra-subsidie ter verbetering
van de kwaliteit van de nieuwbouw.
Die betere kwaliteit dient de bewo
ner zelf te betalen en met de rege
ring is de raad het eens dat een in
tien jaar aflopende subsidie een goed
middel is om de bewoner aan de ge
leidelijk stijgende huur te wennen,
Bouwkosten
Een twistvraag is ook wat er moet
gebeuren wanneer in 1966 en vol
gende jaren de bouwkosten nog
weer verder oplopen en het even
wicht in 4 e huren daardoor opnieuw
wordt verstoord. De subsidie verho
gen, vindt de meerderheid, die in dit
geval uit de werknemers en de mees
te kroonleden bestaat. Neen, zegt de
minderheid bestaande uit de werk
gevers en enkele kroonleden, dan
moeten direct de huren werd wor
den verhoogd.
Over de vraag of er bepaalde maat
regelen moeten worden genomen om
de huurverhoging te compenseren,
laat de S.E.R. zich niet uit. Dat is
afhankelijk van het dan geldende
loonpolitieke systeem en kan dus
pas later gebeuren. Dan is het de
taak van de loonpolitieke instanties
om daar antwoord op te geven.
Het boekjaar 1964 van de Nederland
se Spoorwegen zal waarschijnlijk
met een nadelig saldo van ongeveer
9 miljoen gulden worden afgesloten,
zo blijkt uit de Memorie van Ant
woord aan de Eerste Kamer betref
fende begroting-1965 van het Depar
tement van Verkeer en Waterstaat.
De resultaten over de eerste maan
den van dit jaar zijn enigszins bij
de verwachting ten achter geble
ven. Oer het resultaat van 1965 valt,
aldus minister Suurhoff, nog geen
uitsluitsel te geven. Wanneer de
huidige tendens zich onverhoopt
mocht voortzetten, moet worden ge
vreesd dat in 1965 geen volledige
kostendekking zal kunnen worden
verkregen. Nieuwe tariefsverhogin
gen in de loop van dit jaar zullen
niet dan bij uiterste noodzaak en al
leen voor zover zij per saldo tot een
wezenlijke verbetering van het be
drijfsresultaat zullen leiden, in over
weging worden genomen.
Gelijke concurrentie
voorwaarden.
Aan de eis van rentabiliteit van de
NS zal worden vastgehouden. Het
beleid van de overheid zal gericht
blijven op een zoveel mogelijk ge
lijk maken van de concurrentievoor
waarden voor de verschillende ver-
voertakken. Hierbij wordt in het bij
zonder gedacht aan het vraagstuk
van de doorberekening van de kos
ten van de infrastructuur en van de
vergoeding van bedrijfsvreemde las
ten. De laatste mogelijkheid zou zich
ook kunnen voordoen wanneer bij
voorbeeld nieuwe spoorlijnen zou
den moeten worden geopend, die op
grond van bedrijfs-economische over
wegingen niet gerechtvaardigd zijn.
Uitbreiding van het net.
De grensbaanvakken Arnhem—
Emmerich en VenloKaldenkirchen
zullen worden geëlektrificeerd. Ver
dere uitbreiding van de elektrifice-
ring ligt voorshands niet in de be
doeling. Dit jaar wordt een tweede
interim-rapport verwacht van de
werkgroep, die de mogelijkheden
van de zogenaamde Schiphollijn be-
- studeert. De aanleg van een Zuider-
f7 i zeespoorlijn kan wellicht tegen het
Wè IÜUUlU zich laat aanzien zal met de even
tuele aanleg niet voor 1975 worden
begonnen, er wordt reeds een tracé
gereserveerd. Het tracé voor een
eventuele Deltalijn staat nog niet
vast. Het is nog niet zeker of een
dergelijke lijn voldoende rentabili
teit zal hebben.
Drie Belgische meisjes zijn op een verschrikkelijke wij ze om het leven gekomen, toen de auto, waarin ze reden
in een bocht van een tunnel in Brussel slipte en in brand vloog. Door de trek in de tunnel laaide het vuur zo hevig
op, dat het drietal niet kon worden gered.
Het Tweede-Kamerlid Aarden (KVP)
zal de minister van buitenlandse
zaken bij het begin van de Tweede
Kamervergadering van dinsdagmid
dag 8 juni vragen wat de regering
heeft gedaan om de moord op 15
Nederlandse missionarissen in Boeta
(Kongo) te (helpen) voorkomen, zo
zij althans bekend was met de ont
wikkeling en omstandigheden die tot
deze moord hebben geleid.
Het Kamerlid zal ook vragen of
de regering kan mededelen hoeveel
Nederlandse zusters, zendelingen,
missionarissen en broeders in Kongo
werkzaam zijn en hoeveel met name
in gebieden, waar de veiligheid in
hoogst ernstige mate wordt bedreigd
en tenslotte wat de regering doet of
zal doen om het leven van Neder
landers in deze zeeronveilige gebie
den te beschermen.
Nieuwe spoorwegtunnels
Met de -uitvoering van een spoor
wegtunnel onder het Noordzeeka
naal ter vervanging van de Hem-
brug zal zo mogelijk in 1967 worden
begonnen. Er is nog geen bevredi
gende regeling getroffen voor de
verdeling van de bouwkosten van
de spoorwegtunnel te Rotterdam, die
tegelijk met de Willemstunnel voor
het wegverkeer zal worden uitge
voerd. Op enige afstand van de
spoorwegovergang in de rijksweg
AmsterdamUtrecht zullen binnen
kort gele knipperlichten worden aan
gebracht teneinde de veiligheid te
