HET RIJK MAAKT KORTE METTEN MET FLESSEHALS IN RIJKSWEG!
BRUG OVER DE RIJN achter HAAGSCHE SCHOUW
MET AANLEG BETERE VERBINDING
VOOR LEIDEN REKENING GEHOUDEN
ZjwattDAG 14 MAART 1864
DE LEIDSE COURANT
PAGINA 6
Een van de belangrijkste schakels in het Nederlandse snel wegennet is
ongetwijfeld Rijksweg 4, van Den Haag naar Amsterdam. Hoe belangrijk
deze weg is, wordt nagenoeg dagelijks maar al te duidelijk, wanneer tijdens
de spitsuren de auto's als slakken achter elkaar aankruipen. Opstoppingen
lijn dan ook geen uitzonderingen, en die worden dan in hoofdzaak veroor
zaakt door de langzamerhand berucht geworden brug bij Het Haagsche
Schouw, waar de van weerszijden komende verkeersstromen door een wa
re flessenhals worden gewrongen, Met de verkeerslichten, die daar al een
paar jaar geleden zijn geplaatst, leken de politiezorgen ter plaatse aanmer
kelijk verlicht te zullen worden, maar de steeds groeiende massa auto»'s
maakte aan deze illusie al spoedig een einde. Tijdens de spitsuren staan vaak
enorme files te wachten voor de stoplichten ter hoogte van de Rijndijk, files,
die in luttele minuten kunnen uitgroeien van enkele auto's tot slierten van
enige kilometers lengte.
westen van de bestaande brug en
nog vier andere viaducten, alle pro
blemen in één slag van de baan ve
gen.
Ruim een jaar geleden is Rijkswa
terstaat begonnen met de bouw van
de brug over de Oude Rijn, die de
Rijksweg ook nog over de langs de
Oude Rijn lopende wegen, de Val-
kenburgseweg en de Rhijnhofweg zal
„tillen". De kosten, alléén voor dit
bouwwerk al, zullen ongeveer 2,5 mil
joen bedragen.
De pijlers, waarop de brug zal ko
men te rusten - in totaal acht - zijn
voor het grootste gedeelte gereed.
Alleen de pijlers, die op de bodem
van de Oude Rijn een steunpunt zul
len moeten vinden, moeten nog ge
bouwd worden. De brug zal, de via
ducten over de Valkenburgseweg en
de Rhijnhofweg meegerekend, een
lengte krijgen van ruim 200 meter,
en een breedte van ruim 20 meter,
verdeeld in twee stroken van 10 me
ter, die op hun beurt weer zijn ver
deeld in twee rijbanen van 5 meter
elk. Onder de brug is een doorvaart-
hoogte van ongeveer 5 meter vrijge
houden, d.w.z. ongeveer 6 meter bo
ven NAP. De brug zelf zal een be
weegbare worden: een basculebrug,
ter doorlating van de grotere schepen
meest vissersschepen, afkomstig uit
of varende naar Katwijk.
De lichtmasten, die op de brug zul
len worden geplaatst, krijgen een
hoogte van ongeveer 10 meter.
Ongeveer 200 meter ten zuidwesten
van die brug komt een viaduct onder
de Rijksweg door, waardoorheen het
verkeer komende van de Rijndijk en
van de nog te bouwen Rijksweg 4B
rijdende in de richting Den Haag ge
leid zal worden. Deze oprit zal on
geveer ter hoogte van de drie hui
zenblokken langs de Rijksweg, die
bekend staan als „De Tien Huizen"
de nieuwe Rijksweg bereiken. Het
nieuwe gedeelte zal dan ter hoogte
van de vleesfabriek, liggende, ten oos
ten van de Rijksweg in de oude Rijks
weg overlopen, juist op de plaats,
waar, gerekend in de richting Den
Haag, het vierbaansgedeelte van de
oude weg begint.
Voor snelverkeer, dat komende
vanaf de Rijndijk, niet in de richting
Den Haag, doch in tegengestelde
richting wil, zal geen bijzondere
voorziening in de vorm van een op
rit worden getroffen. Verkeer in de
richting Amsterdam moet dus ge
bruik maken van de oude Rijksweg,
die eerst voorbij de Endegeester-
straatweg (over de Rijnsburgerweg
te Oegstgeest) de nieuwe bereikt.
Rijwielpaden
De nieuwe Rijksweg is echter over
een lengte van ongeveer 400 meter
van uitzonderlijk belang voor de ge
meente Leidien. Ongeveer een halve
kilometer ten zuiden van de nu in
aanbouw zijnde brug komen op- en
afritten voor het verkeer naar en
van Leiden. Er komt namelijk een
aansluiting met het Plesmanviaduct
waardoor Leiden (Stationsplein) een
diürecte, goede verbinding krijgt met
de Rijksweg. Belangrijk voor de
fiets-liefhebbers is nog, dat de oude
rijwielpaden zullen blijven bestaan.
Langs het nieuwe gedeelte van de
Rijksweg worden namelijk geen rij
wielpaden aangelegd.
Over twee a drie jaar moet alles
klaar zijn. Ruim drie miljoen per ki
lometer kost het, alles bij elkaar. Het
is veel, maar het doel: een enorme
verbetering in de verkeersveiligheid
is deze uitgave meer dan waard.
Tekening boven: Zo zal het er, vanuit de lucht gezien, over enige jaren gaan
uitzien. 1) de Oude Rijn. 2) de nieuwe brug. 3) de oude Rijksweg. 4) aan
sluiting van de weg die zal worden aangelegd vanaf het Plesmanviaduct te
Leiden, op de nieuwe Rijksweg. 5) nog aan te leggen viaducten. 6) de En-
degeester Straatweg.
Deze zal er wel niet onder door
kunnen.
Lastige bocht wordt
afgesneden
Aan dieze uiteraard vooral 's zomers
dagelijks terugkerende chaos gaat nu
een einde komen. Dat wil zeggen:
over twee jaar. Als alles volgens plan
verioopt, zal men door afsnijding van
die grote bocht, die de Rijksweg
maakt tussen Wassenaar en Oegst
geest, én de aanleg van een giganti
sche brug over de Oude Rijn, ten
De hei-installatie in werking.
Hiernaast: Ontmoeting tussen oud en nieuw: op de achtergrond de kraan
en de hei-installatie, die worden gebruikt bij de aanleg van de brug over de
Oude Rijn, rechts op de foto het oude landhuis „Rhijnhof".
Links onder: Zo is de situatie bij de Schouwbrug nu: beklemmend nauw en
levensgevaarlijk. De hier geldende snelheidsbeperking (70 kilometer) heeft,
overdag althans, weinig of geen zin. Rijden met deze maximum-snelheid zou
gelijk staan met een zelfmoordpoging.
Rechts onder: Het werk aan de brug vordert gestaag. Op de voorgrond een
drijvende hei-installatie, daarachter het werk aan de andere zijde van de
Oude Rijn.
^éibë'wi
ypióff-
