PRIJSDALING BIJ SCOOTERS
fietsen
550.000
Ontwerp plastic fiets
Tweewieler-RAI met o.a.
vouwfietsen
FIETS werd LICHTER maar
ook LAGER
Eenvoudige bromfietsen GOEDKOPER
dan 15 jaar geleden!
Voorvorken breken
niet meer
De 48e R.A.I, van vrijdag 28 fe
bruari t.m. zaterdag 7 maart is ge-
wijd aan tweewielers; het
aantal merken vermelden wy tus
sen haakjes:
fietsen (35)
bromfietsen (41)
scooters (13)
motoren (27)
vouwfietsen
diversen
Er zijn 120 stands, die 22.500 m2 op
pervlak beslaan. De inzendingen zijn
afkomstig uit 12 landen, te weten:
Nederland, Italië, West-Duitsland,
België, Frankrijk, Oostenrijk, Zweden,
Tsjecho-Slowakije, Oost-Duitsland,
Joego-Slavië, Japan, Ver. Staten.
FABRICAGE VAN RIJWIELEN
Rijwielen voor:
Kleuters
BOE DUD IS EEH BROMFIETSER
ïTotaat aantal bromfietsen*
M $1.475.000J
.Gebruikers ingedeeld naar :-
leeftijdsklassen - I
fea
Ducati Diana 250 cc motorfiets met 24
pk vermogen (It.).
Ducati Super Sport 250 cc motorfiets
met 28 pk vermogen (It.).
Honda C 110 50 cc viertakt motorfiets
van Honda-Aalst.
Lambretta Jet 200 cc scooter met 4
versnellingen van Innocenti.
Norton ES 400 400 cc, 2 cildnder-motor-
fiets met elektr. starter (Eng.).
Norton Atlas 750 cc, 2 cilinder-motor
fiets, vermogen 52 pk (Eng.).
Testi Telstar 50 cc viertakt Morini; 3
versnellingen, handschakeling.
Vespa 50 cc S lichte 50 cc scooter met
4 versnellingen en hydraulische schok-
brekers met spiraalveerversterking
(It.).
Vespa 90 cc 90 cc scooter met 3 ver
snellingen (It.).
Bijzonder
Tot de toeristische omlijsting beho
ren een proot voorlichtingscentrum van
de ANWB met 50 m2 grote wandplaat
van Nederland, testapparatuur van het
Verbond van Veilig Verkeer, een stand
van Stichting Karting Nederland, een
echte motorreparatieplaats van de Bo-
vag, een verzameling heel oude fiet
sen en de grote prijsvraag „Toeristisch
Paspoort", waaraan tien instellingen
deelnemen:
Schiphol, het prachtige rijwielpa
dencircuit in Drenthe, Artis, Keuken
hof, scheep- en luchtvaartinstituut in
Rotterdam, Franeker, Gouda Kaa(r)s-
stad, Zuiderzeemuseum, Apeldoorn en
de Deltawerken.
Primeurs bij bromfietsen
Amstel Sport 777 Puch-motor, 2 ver
snellingen met geforceerde koeling.
Batavus Combi Sport JLO-motor, 3
versnellingen en geforceerde koeling.
Berini Tour '64 F 70 Pluvier-ketting
motor M 46 met staande start.
Cyrus Sport Speciaal Sachs-motor,
twee versnellingen.
Fonger8 Sport Luxe Sachs-motor, drie
versnellingen.
Gazelle Isabella JLO-motor met 2 of
3 versnellingen.
Gazelle Grant JLO-motor met 2 of 3
versnellingen.
Xtal Saturni.no Ital-motor, 3 versnel
lingen (Italië).
Kaptein-Mobylette EEG Volautomati
sche start- en stationairkoppeling.
Locomotief Unica Saxonette-kettdng-
motor, 1 versnelling.
Simplex Ibis Saxonette-kettingmotor,
1 versnelling.
Magneet Globemaster Coronet Sachs-
motor, 2 of 3 versnellingen.
Magneet Scoot-o*Matic Saxonette-
motor, 2 of 3 versnellingen.
Puch Skybolt Puch-motor, 3 versnel
lingen (Oostenrijk).
Rabenick Binetta Sachs-motor, 2 ver
snellingen (Duitsland).
RAP Rocky Stokvis-motor, 3 versnel
lingen.
Solex Ami zelfinstellende trommel-
remmen blauwe kleur.
Sparta Gli 50 Grand Sport JLO-motor,
2 of 3 versnellingen.
Sparta SE 50 Automatic automatische
snellingen (Joegoslavië).
Tomos Silver Streak vr ir het eerst
met voetversnelling.
Union Polaris Sachs-motor, 3 versnel
lingen, met en zonder geforceerde koe
ling.,
Primeurs scooters en
motoren
Geheel nieuw en dns wereldprimeurs
zijn:
Greeves Challenger Britse cross
motor van 93 kg met 28 pk ver
mogen.
Lambretta Lababy 98 cc scooter van
Innocenti met 3 versnellingen.
Maico Moto Cross lichte 250 cc
motorfiets (98 kg), 25 pk tweetakt-
motor.
Maico Super Sport 250 cc motor
fiets van 137 kg, 25 pk tweetakt-
motor.
Nieuw voor Nederland zijn:
Ariel Pixie 50 cc viertaktkopkleppen-
motorfiets met 4 versn. (Eng.).
Berini-Suzuki F 80 50 cc motorfiets van
Pluvier met Japanse Suzuki-motor.
Het is een mooi gezicht in de RAI: gefonkel
van chroom en kleurig lak temidden van een
weelde van bloemenheesters en intieme bosjes.
De lente is op komst en daarmee ook de
groeiende belangstelling voor tweewielers.
Denk niet dat alleen de auto populair is. Nog altijd
kopen wy Nederlanders per jaar 550.000 fietsen (voor
de oorlog hoogop 400.000!), 200.000 bromfietsen en een
8000 motoren en scooters. Ontspanning in de vrye na
tuur („Fietsen is een gezonde beweging!") werkt deze
grote omzetten in de hand.
Het valt ons by deze TweewielerR.A.I., de eerste
sinds 1961, op
dat by de scooters en motoren de prijzen van bijna
alle merken lager zyn dan drie jaar geleden;
dat ondanks prysstyging in de loop der jaren een
voudige bromfietsen zeker 10% goedkoper zijn
dan toen zy 15 jaar geleden hun intrede deden!
dat de vouwfiets (voor kampeerders, water
sporters, kleinbehuisden, „binnenschippers", etage
bewoners enz.) actueel is geworden; er zyn vele
fabrieken in binnen- en buitenland die de fabricage
zyn begonnen; men kan er in de R.A.I. op proef-
ryden;
dat de ontwikkeling van de bromfiets nog steeds
doorgaat: er zyn vele technische nieuwigheden;
dat de totaalindruk ifc: Nederland doet zijn naam
„Tweewielerland" nog steeds eer aan. Onze rijwiel
en bromfietsindustriè staat op hoog peil en kan
makkelyk met het buitenland wedijveren.
Al speurend, sprekend met fabrikan-
ten en verkopers, kritisch oorde
lend over wat er ten toon staat, komt
men wat de technische verbetering
van de fiets betreft tot deze gevolg
trekking:
Roestvormingis vrijwel uit
gesloten door aanwending van een
laag fosfor die tevens de hechting
van het lak (vier lagen) zeer ver
betert.
De knijprem is weer duidelijk fa
voriet geworden.
Voor de dynamo-aansluiting ge
bruikt men een vaste nok. Ook de
ophanging van de lamp is functio
neler geworden.
De bagagedrager kan niet meer op
het spatbord zakken: er zijn aan-
gesoldeerde bevestigingspunten.
De vetersluiting van de kettingkast
is bij vele modellen vervangen door
een soort ritssluiting.
Het moderne sportpedaal is opge
bouwd uit losse beugels die de rub
bers klemmen; er komen geen
schroefjes (die losraakten) meer
aan te pas.
Vele fietsen kennen al de pedaal-re
flector. Er zijn dienaangaande
wettelijke voorschriften te ver
wachten.
Het vroegere hoge rijwiel kent men
niet meer terug: de fiets is lager
en daardoor ook veiliger gewor
den.
¥*|e bromfietsen variëren in prijs van
369 tot 969. Merkbaar is de
tendens tot nog weer forsere en dus
zwaardere uitvoering. Op de R.A.I.
van 1961 wogen slechts 45 modellen
zwaarder dat 60 kg, nu liefst 95.
De nieuwste ontwikkelingen zijn:
Geluiddemping tot 74 decibel (73
straks) De meeste types voldoen
royaal aan deze stilte-eis.
De voor-en achterveringen hebben
als regel hydraulische dempers.
Motorblok en achtervork zijn bij
vele merken tot een stijf geheel
verenigd omdat bij een scharnie
rende achtervork de ketting veel
te lijden had.
Steeds meer geforceerde luchtkoe-
ling. In een enkel geval met ther
mostaat.
Zwaardere remmen.
Beter zitgerief voor berijder en
passagier door vermijding van
harde plekken op het vlak van de
Belangrijk zijn de betere vuldop-
pen met golfbrekers. Het lekken
door klotsen bij volle tank (met
risico voor de kleding) behoort
daardoor tot het verleden.
:jc Behalve meer chroomversiiering 't
modeverschijnsel van opgebogen
pijpen.
Een uitvoering met antenne en
transistor radio
O ij de motoren heeft de nieuwe klas-
se van de ultra lichte modellen
met 50 cc motor sinds 1961 grote op-
/~kp de RAI is «er*
ook de nieuw
ste ontwikkeling
van de plastic
fiets te zien. Dit «M
rijwiel, dat een v
zg. body heeft van s-
glasvezel ver-
sterkt met polyes
ter, is gemaakt
naar een ontwerp 1
van de Ameri
kaanse vormgever
Ben G. Bowden.
De pastic body
komt binnenkort
in produktie bij
een der grootste
Amerikaanse
brieken. Aange
zien deze fabriek
in Amsterdam een
dochteronderne
ming heeft, zullen
de Europese rij-
wielfabrieken dit
fabrikaat af Am
sterdam kunnen
betrekken
Rijwielindustrie en RAI-TNO te
Delft hebben in jarenlange samen
werking veel aan de fiets ver-
beterd.Neem alleen maar de voor-
vork.
Een gebroken voorvork was
vroeger een vaak voorkomend ver
schijnsel. Er was in ons land een
vervangingsmarkt van 300.000
voorvorken per jaar!
Nu valt er aan vervangingsvoor
vorken geen droog brood meer te
verdienen. Bij de moderne fiets is
breuk profetisch uitgesloten. Vorm,
voorloop en kwaliteit van het
materiaal zijn im Delft weten
schappelijk vastgelegd. De proto
typen van de vorken zijn op de
proefbanken 10.000.000 maal belast
voordat zij werden goedgekeurd.
gang gemaakt. Zij zijn in tegenstelling
tot de bromfietsen met gelijke cilin
derinhoud niet aan een snelheids
beperking gebonden.
Een nieuweling in dit gezelschap is
de Berini met Japanse Suzuki-twee-
taktmotor, die vier versnellingen heeft
en leverbaar is met elektrische star
ter. De Rotterdamse bromfietsfabriek
komt hiermee dus op het terrein van
de mötorfietsen.
De opmars van de schommel-
armvoorvork is tot staan gekomen.
Bij vele merken is men terug ge
gaan naar de telescoop-voorvork.
Greeves (Eng.) zorgt voor een pri
meur: crossmachine met tweetakt
motor van geheel eigen fabrikaat.
De Europese motorfietsen krijgen
naar Japans voorbeeld elektrische
starters. Deze druk-op-de-knop
geldt bij de Norton-Electra als
standaarduitvoering. Bij een aan
tal andere merken is hij extra-le
verbaar.
In Italië, het land van de scooter,
is uitvoering met lichtere motoren (50
tot 75 cc) in zwang gekomen. Vespa en
Lambretta zijn hierin meegegaan.
Overigens is er sinds 1961 niet veel
gewijzigd of het moesten al zijn de be
langrijke prijsverlagingen. De prijzen
liggen voor bijna alle merken onder
die van 1961. Aangezien prijsverlaging
altijd goed maar vooral op het ogen
blik zeer belangrijk nieuws is willen
wij met deze heuglijke mededeling be
sluiten.
Per jaar:
TVa een flinke teruggang in 19611962
is de rij wiel verkoop vorig jaar weer
aanzienlijk toegenomen. De jaarlijkse
omzet is ongeveer 550.000 stuks (waar
van 30 pet kinder- en jeugdrijwielen).
De jonge generatie is een steeds be
langrijker afnemerscategorie geworden.
FAe jaarverkoop van de brommers
ligt in de buurt van 200.000 (voor
namelijk vaderlandse merken). De
grqotste groei van het aantal brom
fietsen (nu 1.500.000) lijkt achter de
rug. Meer en meer komen nieuwe
brommers in de plaats van versleten
exemplaren, m.a.w. de vervan-
gingsvraag wordt steeds belang
rijker.
Prijsklasse
tot 450
f 450—650
ƒ650—/ 750
750 en meer
Percentage der
aankopen
20%
20%
25%
35%
Ondanks toenemende concurrentie
door tariefafbraak in de Euromarkt
neemt onze bromfietsindustrie op de
Europese 'ranglijst een mooie derde
plaats in:
1. Frankrijk
2. Italië
3. Nederland
4. West-Duitsland
f n de motor- en scooterbranche gaan de
zaken minder naar wens. Er zijn
twee oorzaken voor aan te wijzen: de
wijziging in het personenvervoer (de
massa-motorisering) én de hinderlij
ke weeldebelasting waardoor de lichte
motorfiets en scooter in verhouding tot
bromfietsen duur worden.
