Luchtschip veel veiliger
dan onze snelle vliegtuigen
BR USSEL-toekomstige
hoofdstadvan Europa
Luchtvaartmaatschappijen
willen er echter niet aan
ENORME FLATGEBOUWEN ALS
PADDESTOELEN UIT DE GROND
Waarom wordt het luchtschip niet in ere hersteld?
De Super-Constellation, die in september van het
vorige jaar over de Atlantische Oceaan vloog, „ver
loor" drie van haar motoren tengevolge waarvan
het vliegtuig in zee stortte, waarbij 28 mensen om
het leven kwamen. In 1929 moest het luchtschip
„Graf Zeppelin" acht uur lang op één motor
vliegen aangezien de vier andere motoren waren
uitgevallen. Het luchtschip maakte evenwel een
goede landing
Deze twee gebeurtenissen illustreren duidelijk het
verschil tussen een vliegtuig en een luchtschip. Een
vliegtuig immers blijft alleen in de lucht door de
hoge snelheid maar een luchtschip kan in de lucht
blijven zweven ook al vallen alle motoren uit
I l l l l.l l i lUN l II11'l li l i li«iKi»Nli!liiliiliii:ilii|iiliimiiniiii
IDE SCHRIJVER VAN
DIT ARTIKEL
Het lijkt daarom vanzelfsprekend, dat voor lange luchtreizen het luchtschip verre
te verkiezen is boven het vliegtuig. Luchtschepen kunnen immers vrij snel maar ook
met geringe snelheid vliegen en zich op het „gevoel" een veilige weg hanen door
de mist. Vliegtuigen daarentegen, die zwaar beladen zijn, moeten met meer dan
160 kilometer per uur vliegen, hoe slecht het zicht ook is.
Op één enkel ongeluk
veroordeeld
1 Lord Ventry is een van de meest
2 vooraanstaande deskundigen ter we
ll reld op het gebied van de lucht-
schepen. Zijn ervaring dateert van de
eerste wereldoorlog toen hij Richt
leden nog eens weer nagegaan of lucht- I schip-deskundige was bij de Royal
schipvervoer ook in de huidige tijd te I Air Force in Engeland,
exploiteren is. Zij kwamen daarbij tot de 1 heeft de gehele wereld doorge-
conclusie, dat ingeval vijfduizend passa- I ZA,vorven om luchtschepen te onder-
Een groot voordeel van het luchtschip Pers van de twee miljoen, die regelmatig '"ffiTheeft
is ook dat de motoren eventueel zonder over de Atlantische Oceaan vliegen, van h °°k vele zelf bestuurd. Hg heeft
is ook, aai ae motoren eveniueei zonaer ïnchtschin eebruik zouden maken dit - voorts vele boeken over luchtschepen
bezwaar kunnen worden uitgeschakeld om fen "icnracnip georuiK zouaen maKen, ait hreven
ze bijvoorbeeld in de lucht te repareren, toestel winst zou opleveren mits het 35 g Schreven „B als leider
Dit bevordert de betrouwbaarheid en be- retourvluchten per jaar zou kunnen ma. „Sur'
perkt ongelukken aanzienlijk. Vliegtuigen aaneenaam is doet de snel- nemouth" bouwde het eerste
echter zijn volkomen afhankelijk van hun Als een reis aangenaam is doet de snel f iuehtschin dat ruim twintie- laar
motoren en deze kunnen vriiwel onmoeeliik heid minder terzake als men tegenwoordig i «icmscmp, dat ruim twintig Jaar
in de lucht WOTd^gwepïïeerd^ vaak aanneemt. Immers, van Londen naar wer? Seb°uwd-
m oe lucnt woraen gerepareera vraaet het oneeveer vier uur Der I Dlt luchtschip steeg op ter gelegen-
Brand jaagt vele mensen angst aan als vraa&1 net ongeveer vier uur per a Festival of Britain en
zij luchtreizen maken doch een luchtschip, vliegtuig tegen veertig uur per boot of ™ld v«^estwald°f
gevuld met helium en aaneedreven met trem maar toch zQn de schepen van de L*orr ventrY «reeg op die geiegenneid
dfe^lmoToren isTeheel Sd^ VlSf ^ad Olsen-maatschappij, die tussen New- 1 een hoge onderscheiding van de Royal
dieselmotoren, is geneei pranavrij. vueg. 01 h weer varen meestal i Aeronautical Society
tuigen kunnen 't echter met zonder licht casue en usio neen en weer varen, meestal
ontvlambare brandstoffen stellen en zijn volgeboekt. Een modern luchtschip zou TciniiriiiijiniiiiaiKiiiiuinr.riiiinii i i n n iiiiiniiiiiii 11
derhalve zeer brandgevaarlijk. Vliegtui- f«n snelheid van 160 kilometer per uur
gen kunnen pas net zo brandveilig rijn als >\alen en dat wil dus zeggen een
luchtschepen indien zij van dieselmotoren gemiddelde snelheid van ongeveer 135 km.
zouden worden voorzien f* De a'staad Londm-New York zou
Toen de met waterstof gevulde „Hinden- d?rha ve per lucMschip binnen de 48 uur
burg" in 1937 in brand vloog, wisten 62 te lef?Sen zün- Men kan zich tijdens zo n
van de 97 passagiers van dit Duitse "is volop amuseren m een rookzaal, In
luchtschip zich te redden. Het luchtschip de "J™!® tamers, de grote hall of op het
bleef namelijk drijven en kwam kalm op promenadedek. De passagiers zouden rus-
de grond neer Als een vliegtuig echter kunnen wandelen of vertier kunnen schappyen ondanks hun financiële moei- r
op dezelfde wijze in brand zou fcHn ge- zoeken in de bioscoop- of theaterzaal enz. lykheden nog zo weinig aandacht voor het j
vlogen zou de kans op overlevenden Als het weer te slecht zou zijn om te lan- luchtschipvervoer aan de dag leggen is
vrijwel nihil zijn geweest den- 2011 het luchtschiP gewoon in de om- een raadsel. Niet alle passagiers zyn im-
Sinds 1909 hebben ongeveer 'nestig lucht- Seving kunnen blijven zweven totdat de mers gebaat bjj de enorme snelheid, waar-
schepen commerciële vluchten gemaakt d wat verbeterd wasbij men van de ene plaats naar de andere i
en men schat het aantal vluchten op d« tata. h.wn,
193.500. Maar van al deze vluchten ein
digde er slechts één met een noodlottige
afloop
De „Hindenburg" was het enige lucht
schip, waarin passagiers slechts 13 van
de 567.500 mensen, die sedert 1909 per,
luchtschip vervoerd werden om het
leven kwamen.
Tussen 1910 en 1912 werden in totaal vier
Zeppelins verwoest tengevolge van onge
lukken, welke deskundigen toeschreven
aan onvoldoende ervaring met het lucht
schip, maar er waren geen slachtoffers te
betreuren. Andere soorten luchtschepen,
die verongelukten, bleken achteraf onvol
doende geconstrueerd te zijn. Met de mo
derne kennis en techniek van nu zouden
dergelijke ongelukken niet meer voorvallen
met luchtschepen
Van augustus 1960 af tot nu zyn min
stens vijftien grote vliegtuigen veronge
lukt, waarbij alle passagiers het leven
verloren. Dikwijls lezen we ook berichten,
dat vliegtuigen naar hun plaats van ver
trek moesten terugkeren tengevolge van
motorstoring of slecht weer. De Zeppelins p^jg bewondert men om zyn bijzondere charme, Rome om zyn luidruchtige en
één enkel ongeluk. Een ongeluk, waarbij
bovendien de mogelijkheid van sabotage
niet uitgesloten is want nog nooit heeft
men precies kunnen nagaan waarom dit
luchtschip (gevuld met waterstof in
plaats van het onbrandbare helium) in
brand gevlogen is
Waarom de huidige luchtvaartmaat-
Ofschoon de feiten bewijzen, dat lucht- kan worden vervoerd. Er zijn toch ook
schepen het meest veilige luchtvervoer velen, die de risico's, verbonden aan deze
zijn, onder alle weersomstandigheden hoge snelheid wat te groot vinden en dat
kunnen vliegen en precies op tijd kunnen aantal is zeker niet onbelangrijk I
zijn, zijn zij veroordeeld tengevolge van (Copyright Opera Mundi) f,,,,
Architect van een
Verenigd Europa
Prof. Hallstein
Laatste
dagen van
Hitier
ZO GING DE
„ZEPPELIN"
TEN ONDER
h m ii i'in i 111 in i t I lil im l i 11 l i li
Aan kantoren en woningen geen gebrek
De gevolgen van de tweede wereldoorlog Z^den zijn zulke be
waren nog maar nauwelijks ten dele over- langrijke gébeurtenis-
wonnen toen vele invloedrijke politici in gen d„ we
Europa de noodzakelijkheid van een poli-
tieke en economische reorganisatie van reldgeschiedems weer
West-Europa met grote klem bepleitten, gegeven in een post-
Thans zijn institnt™ als de Baad vim lalbum al_,
Europa in Straatsburg, de Kolen- en Staal.
gemeenschap en de Euromarkt in de postzegels ten tijde
gehele wereld een begrip geworden van bet hoogtepunt
Op 1 januari 1958, dus ruim vijf jaar
geleden begon met het door Italië, van de laatste wereld
Frankrijk, Duitsland, België, Nederland oorlog, waaraan de
en Luxemburg ondertekende Verdrag van bierbij afgebeelde sug
Rome een nog nooit tevoren ondernomen
experiment: De samensmelting van zes gestieve Duitse post-
structureel verschillende economieën met zegel herinnert. De
ca. 170 miljoen mensen tot een Europese -
Gemeenschappelyke Economische Markt zd^el brengt de mobi-
De verwezenlijking van deze gecompli- het
ceerde opgave droegen de verdragspart- volksleger ln herinne-
ners op aan een commissie, die met een ring. februari 1945
omvangrijke staf ambtenaren in Brussel
niet alleen de motor van de gemeenschap - e«n laatste hopeloze
vormde maar ook als bemiddelaarster poging van Hitier om
optrad bij meningsverschillen tussen de iiw
deelgenoten van de gemeenschap. Aan het z«n reeas VMr
hoofd van deze onafhankelijke commissie loren Derde Rijk t«
staat de bekende Duitse geleerde en di- verdedigen.
plomaat, prof. Walter Hallstein.
Toen de thans zestigjarige „architect Juist m d®^aa^te.da*
van het verenigd Europa" het politieke 8fn van_ af1"re"
toneel betrad, had hg reeds een bewonde- gune in Duitsland wa-
renswaardige loopbaan als professor aan ren de nogfunctione-
een universiteit achter zich. Op 24-jarige rende postzegeldruk-
leeftijd promoveerde hg in Berlgn reeds kergen üi het land
tot doctor in de rechten en toen hij 28 jaar overbezet met een
oud was doceerde hg reeds aan een uni- voortdurende stroom
vprilteit van nieuwe uitgaven
want tot het laatste
In 1948 ontving prof. Hallstein als een moment werd
van de eerste Duitse geleerden na de
oorlog een gast-professoraat in de Ver le
Staten. In datzelfde jaar zette luj zich bQQut „latea Da
reeds actief in voor de idee van een meeate deM
Verenigd Europa (als hd van de Duitse overf
delegatie ondersteunde hd op de eerste |eer attractiefj^p.
grote Europese conferentie in Den Haag teikenin.
de bevordering van een Europees parle. j* en gedrukt
ment en een Europese regering). fn heldere Meuren.
In die tijd leerde hd ook Bondskanselier Toeu de tijden yeram.
Konrad Adenauer kennen, die nauwe- derden werd ,t mees.
lijks een jaar na zjjn verkiezing tot Bonds- ijruMverit uitge-
kanselier - Hallstein de leiding gai van vQ^ da
de Duitse delegatie voor de onderhande- rW[se st^^rukkerij.
lingen over het Schuman-plan en die hem en WeMn Maar
bovendien tot staatssecretaris benoemde. onmerkeliik is 't
Prof Hallstein gaf toen zgn functie van
president van de in 1949 door hem mee- vervaardi de Duitse
opgerichte Unesco-commissie voor Duits
land op.
Hg werkte tot 1951 op het bureau van
de Bondskanselier en werkte vervolgens
bij de buitenlandse dienst aan de vormge
ving van de buitenlandse politiek mee. Hij
nam aan alle Europese onderhandelingen
deel en heeft zich ook bijzonder verdienste-
,r,lijk gemaakt bg de pogingen tot een Frans.
Duitse toenadering, waarin vooruitziende
Europeanen, in het bijzonder Sir Winston
Churchill, de belangrgkste voorwaarde
zag voor een langdurige passificatie en
eenheid onder de staten van West-Europa.
postzegels worden uit
gevoerd op papier
Naast zijn grote talenten als geleerde
en politicus is
zonder watermerk ter
wijl de Duitse druk-
prot Hallstein een meester k®n 0611 bakenkruis-
r - watermerk hadden.
echter hebben altijd een stipt tijdschema bewoners en Londen om zyn tradities. En Brussel? Het is geen wereldstad
in acht kunnen nemen van 1932 tot 1937 nog >s Avonds om half twaalf by voorbeeld zyn de straten van Brussel vrywel
en geen enkele Zeppelin behoefde ooit te- jeeg en de café's en restaurants voor een belangryk deel gesloten. De Belgische
rug te keren naar zyn basis om welke hoofdstad, samengegroeid uit vele kleine gemeenten, mist ook een Seine als Parys en
reden dan ookde Brusselse vrouwen zyn beslist geen Parisiennes ook al doen zy er alle moeite voor
Vele luchtvaartmaatschappgen werken om het wel fe 2yn
thans met verlies zoals de K.L.M. maar
een geheel bezette „Hindenburg" maakte wie van Brussel houdt, doet dat om de waarvan men hoopt, dat het eens de hoofd,
een winst van dertigduizend gulden per Grote Markt en de prachtige gebouwen stad van Europa zal worden
retourvlucht. Duitse deskundigen op het alsmede om dingen, waarover men niets In de praktijk is Brussel dat thans reeds
gebied van het luchtschip hebben kortge. in reisboeken of reisverhalen leest. Men en wel sinds de autoriteiten van de Euro-
moet die dingen echter beslist zoeken in markt en Euratom hier hun hoofdzetel
Brussel zoals bgvoorbeeld die kleine hebben en duizenden ambtenaren met hun
nauwe straten, die er op het oog niet zo familie uit vyf landen naar Brussel heb-
byster interessant uitzien maar waar men ben gebracht.
restaurants kan ontdekken, waar men Woningen zyn er volop in Brussel. Dat
heerlijk kan eten en beter misschien dan was ook het grote voordeel van Brussel
in welke andere Europese hoofdstad ook. ten opzichte van de andere Europese
Interessant zgn ook de enorme flatge- hoofdsteden toen uitgemaakt moest wor-
bouwen, die de laatste jaren op verschil- den, waar de hoofdzetel van de Euromarkt
lende punten in de stad als paddestoelen en Euratom gevestigd moest worden. Wie
uit de grond zyn gerezen. „Buildings" bijvoorbeeld een compleet Vlaams kas-
noemt men deze enorme gebouwen vaak teeltje met mooie torentjes en wentel-
in Brussel want men spreekt er graag trappen wil huren, kan naby Brussel te-
Engels als men zeer voornaam en wereld- recht maar ook als men een moderne cora-
wijs wil doen. Zy die dit doen en het fortabele flatwoning wenst met marmeren
zijn er nogal wat tegenwoordig
trappen en meer van die dure en voor.
hun woonkamer een „living", hun vrou- name dingen zoals in de Avenue de Ter
wen gaan 's middags in een tea-room en vueren of de Avenue Roosevelt. Flats,
wanneer zg dansen willen, naar een dan- zoals er steeds meer in Brussel worden
cing. 's Zondags maken zy graag een gebouwd waarvoor dan vaak prachtige
wandeling en zy dragen dan dikwyls schoe- patriciërshuizen ten offer moeten vallen
nen, die in de etalages van de exclusieve om de nodige ruimte te creëren,
modezaken worden aangeboden als „poor Het verzet hiertegen is nogal groot in
le footing" een verrassende woordcom- Brussel. Vooral de „Lique Esthétique
binatie van Frans en Engels, zoals die Beige" vecht als een leeuw als er weer
slechts door een Brusselse zakenman kan zo'n mooi patriciërshuis moet worden af-
worden bedacht. Want, hg is in de meeste gebroken voor de bouw van een flatgebouw
gevallen zowel Frans, Engels,
lands als Duits georiënteerd.
Men heeft in Brussel interesse
Neder- en vaak niet ten onrechte. De prachtig
gestyleerde torens van de St. Guidule
begrip winnen door de nabyheid van pompeuze
voor alles en iedereen en men noemt moderne flatgebouwen („buildings") als
Brussel dan ook niet zonder reden een Air-Terminus en Gare Centrale bepaald
van de meest liberale hoofdsteden van niet aan schoonheid maar niemand kan
Europa. Men geeft zich ook alle moeite er wat aan doen, dat die prachtige kathe-
om verdraagzaam te zyn want men leeft draal, waar vele Belgische koningen en
er immers zelf op de grens van twee cul- prinsen hun echtgenotes naar het trouw-
turen, de romaanse en germaanse men altaar brachten, toevallig op de draai-
is Vlaming of Waal. Vaak echter weet schgf van Europa ligt. Trouwens Brussel
men zelf niet precies, waartoe men behoort is ook trots op dit laatste en het rekent
en men noemt zich dan eenvoudig „Bru- er vast op binnen niet te lange tyd te
De enige slachtoffers die het verkeer per xeliois" en men zou in de toekomst graag worden uitgeroepen als de hoofdstad van
luchtschip ooit vroeg by de ondergang van niet meer willen zyn dan een burger van Europa. En niet zonder reden want Brus-
de Duitse Zeppelin in Amerika. een van de mooiste steden van Europa, sel ligt centraal: De ambtenaar uit Parys
ui de kunst van het onderhandelen, wat
hem mede tot een ideale leider van de Een watermerk, dat
Euromarkt-commissie maakt en waarin Y^T rstema?l^
ongetwyfeld een belangryk deel van het het begin van 1934
geheim van zijn vele successen ligt. Met werd gebruikt en dat
veel inzicht voor de politieke consequen- eea..van,de 661,816 V6r
ties weet hg zelfs de meest hardnekkige van.. d®
sceptici te overtuigen en wel omdat hg Nazfi-jheenschappg m
zowel een rechtlgnig denkende strateeg is Duitsland was.
op het Euromarkt-bureau in Brussel is ajs 00k een uiterst beweeglijke tacticus V61e van de tyaens de
tydens een weekeinde vrywel even snel zij, die prof. Hallstein bekritiseren oorlog in Duitsland
thuis als zijn collega uit Den Haag en sig- meest figuren, die hem slechts oppervlak- uitgegeven postzegels
nor Rozetti uit Rome heeft vrijwel niet j^g kennen noemen zyn arbeidsstyi hadden een hoge toe-
meer tijd nodig om per vliegtuig zijn stad pedant en de hem omringende waardig- 8la£ om Hitler's cul-
te bereiken als Ole Hansen uit Kopenhagen, heid van professor niet te doordringen, tuurfondsen te steu-
Ook voor Engeland ligt Brussel, poli- wie echter geruime tgd met hem samen- nen dan wel een of
tiek, geografisch en verkeerstechnisch Werkt, die ondekt achter prof. Hall- ander charitatief doel
uitstekend en dit alles geeft Brussel stein's gewoonten o.a. het kleinste Een postzegel, uitge-
steeds meer aansporingen zich te mo- probleem eerst na zorgvuldige studie aan- geven ter ere van de
derniseren en zich voor te bereiden op pakken een voorzichtig manoeuvreren Hamburgse Derby bij-
zgn toekomstige taak als hoofdstad van en een warme menselijkheid. voorbeeld - paarden-
Europa races gingen merk
waardigerwijze steeds
door tijdens de oorlog
DE PRACHTIGE
GROTE MARKT
TE BRUSSEL veelZelfs in de
laatste dagen van de
Nazi-heerschappij in
Duitsland werden de
toslagen op postzegels
nog geheven. De by
dit artikel afgebeelde
postzegel bgvoorbeeld
werd verkocht voor 20
pfenmingen maar de
zegel had slechts een
postale waarde van 12
pf.
Deze zegel is echter
niet de laatste, die
tydens de heerschap-
pg van de Nazi's werd
uitgegeven. Dat wa
ren twee zegels, die
vlak voor de totale
ondergang van Hit
ler's rijk gereedkwa
men en wel op 20
april 1945. Het waren
twee speciale zegels
ter gelegenheid van
het 12-jarige bestaan
van het Derde Rijk.
Het was een trieste
herdenking want Hit-
Ier had eens gebluft
dat dit Derde Rijk
duizend jaren zou du-
BOBBY
de
SPORTHELD
