Leidse Courant | 1960 | 19 januari 1960 | pagina 9

De

ASPRO

MAN MAN

Rotterdams raad wil toch gratificatie

Vliegverbod voor
Mariners definitief

2'ASPRO's

Delftse T.H. krijgt een supersone
windtunnel voor studie vliegtuigbouw

De export van siergewassen in 1959

A lierklanken

DINSDAG 19 JANUARI 1960

DE LEIDSE COURANT

PAGINA 9

Ondanks bezwaren van minister

Hoewel het B. en W. van Rotter
dam bekend is, dat de minister van
Binnenlandse Zaken ernstige be
zwaren heeft tegen het toekennen
van een gratificatie aan het gemeen-
tepersoneel, hebben zij toch zater
dagmiddag de gemeenteraad een
voorstel doen toekomen, waarin de
raad verzocht wordt zijn goedkeu
ring te hechten aan een gratificatie
voor het gehele personeel. Deze zou
kunnen bestaan uit een week loon
of salaris met een minimum van 60
gulden en een maximum van 100
gulden.

Donderdag a.s. zullen de raadsleden
een beslissing moeten nemen over
het voorstel, waarmee een bedrag
van anderhalf miljoen gulden is ge
moeid.

De inmiddels geopende mogelijk
heid om aan ambtenaren in dienst
van rijk, provincie en gemeente zo
spoedig mogelijk een voorlopig voor
schot te verstrekken op een binnen
kort te verwachten definitieve sala
risverhoging, geeft volgens B. en W.
van Rotterdam in hun toelichting
wel blijk, dat de regering een ver
betering van de financiële positie
van het overheidspersoneel noodza
kelijk acht. Maar in de gemeente
Rotterdam, die zich in het water
weggebied in een moeilijke positie
bevindt, zullen de spanningen weinig
verminderen. Deze omstandigheid, ge
voegd bij het feit dat tot dusver

Naar aanleiding van het ongeval
met de Martin Mariner nabij Fak-
Fak in Nieuw-Guinea op 17 december
1959 deelt het departement van de
fensie het volgende mede:

„Hoewel het onderzoek nog niet
kon worden afgesloten, is de voorlo
pige indruk, dat de vlieger voor oefe
ning een landing heeft willen uitvoe
ren, onder moeilijke omstandigheden
van wind- en zeegang. Het vliegtuig
is daarbij waarschijnlijk op ongeluk
kige wijze aan het water gekomen en
tengevolge daarvan omgeslagen. De
tot nu toe verkregen inlichtingen zijn
nog niet voldoende om definitief de
oorzaak te kunnen vaststellen, zodat
het onderzoek wordt voortgezet.

Aangezien met dit type vliegtuig
in de afgelopen jaren een reeks te
genslagen van uiteenlopende aard
werd ondervonden, heeft de minister
van defensie thans bepaald, dat door
de marineluchtvaartdienst niet meer
met de Martin Mariner zal worden
gevlogen.

Reeds geruime tijd is de vervanging
van de Martin Mariner bestudeerd en
op korte termijn kan de beslissing
inzake de bestelling van vervangen
de vliegtuigen tegemoet worden ge
zien.

Teneinde reeds nu in de bestaande
behoefte aan transport, opsporings-
en reddingsdiensten en dergelijke te
voorzien, worden eni.ee Dakota-vlieg-
tuigen van de koninklijke luchtmacht
door de marineluchtvaartdienst over
genomen. Deze vliegtuleen worden
binnenkort naar Nieuw-Guinea gedi
rigeerd".

IN VEERTIEN DAGEN
ƒ560,— VERSNOEPT

De Rotterdams kinderpolitie heeft
Gisteravond een vijftal knaapjes uit
Rotterdam-zuid in leeftijd variërend
van dertien tot zestien jaar aange
houden. Zij zouden kans gezien heb
ben in veertien dagen tijds voor
560,- op te snoepen.

Zij bekenden op de middag van de
derde januari een portefeuille te
hebben opgeraapt, die een mevrouw
bij het verlaten van haar auto had
verloren De inhoud ervan hadden
ze vernietigd behalve het geld. Toen
de jongens werden gepakt was de
portefeuille nog aanwezig, maar het
geld was verdwenen, opgegaan aan
snoepgoed, zoals ze vertelden.

De automobiliste heeft gistermid
dag van het verlies aangifte gedaan.
Het was een inwoonster van Rijs
wijk.

(niettegenstaande het nijpende per
soneelstekort) de leiding van de ge
meentelijke dienst en bedrijven er,
dank zij de arbeidsbereidheid en de
onverflauwde toewijding van brede
lagen" van het personeel zij het
ook met grote moeite in ge
slaagd is de goede voortgang van de
openbare dienst te verzekeren, was
voor het college aanleiding bij de
raad met dit voorstel te komen.

Hoewel de meerderheid van het
college het toekennen van een grati
ficatie voorstaat, meent de minder
heid, dat, gezien het standpunt van
de minister, het nemen van dit be
sluit doelloos is.

HOOFDPIJN?

vmmwmm?

-en fit?

Voor metingen van
3 x geluidssnelheid

O mm in mtot

smmmmt if mms-
mins.mrinn VM
mnimimilmm
wmrutMrmtiime
im hetmurmm sim-
sum m Kim/tm, wm-
«toe* Sm mme

vBv

leien meren een irv/dte intimi 1
tint oeer it hele were/i m eMtrte1
ter te leren kennen en been/tenen 10

Wanneer de supersone windtunnel
van de onderafdeling vliegtuigbouw-
kunde der Technische Hogeschool te
Delft, binnenkort in geregeld ge
bruik wordt genomen, dan zullen er
vrijwel iedere dag in de Wippolder
windstoten worden opgewekt, die
sneller dan het geluid zijn.

In dit gebouw is ir. Boeker belast
met de bedrijfsproblemen en ir. Van
Ingen met het aërodynamisch onder
zoek. Het beschikt reeds van 1953 af
over een grote „lage-snelheids wind
tunnel", waarin luchtstromingen van
440 kilometer per uur kunnen worden
opgewekt. De laatste tijd is er een
supersone windtunnel bijgebouwd,
die spoedig in vol bedrijf zal zijn.

De opleiding tot vliegtuigbouwkun
dig ingenieur aan de Technische Ho
geschool te Delft omvat meer dan
men op het eerste gezicht zou denken.
De onderafdeling vliegtuigbouwkunde
houdt zich namelijk niet alleen bezig
met het vliegtuig in al zijn vormen,
van hefschroefvliegtuig tot straalja
ger, doch eveneens met raketten en
onbemande projectielen. In de hoog
ste studie-jaren vindt een zekere spe
cialisatie plaats in vijf studie-rich
tingen.

Het is niet uitgesloten dat het aan
tal studierichtingen in de loop der
tijden zal worden uitgebreid. In het
bijzonder brengt de ruimtevaart spe
cifieke problemen mee die een zekere
specialisatie onontkoombaar maken.

Theorie- en practijkvliegen.

Daar van een vliegtuigbouwkundig
ingenieur verwacht mag worden, dat
hij het vliegen niet alleen uit de
theorie kent, bestaat voor de studen
ten de gelegenheid om gedurende
de studietijd een opleiding bij de na
tionale luchtvaartschool voor het
vliegbrevet-a te volgen.

Daarnaast vormen vliegproeven
een vast onderdeel van de studie.
Deze proeven worden gedaan met
een twee-motorige „Siebel" die het
eigendom is van het nationaal lucht
vaartlaboratorium te Amsterdam.

De onderafdeling vliegtuigbouw
kunde beschikt echter ook over twee
eigen laboratoriumvliegtuigen, n.l.
een vierpersoons „Auster" en een De
Havilland „Beaver".

Tenslotte is een vliegtuig van Ne
derlands fabrikaat, een Fokker S-12,
aan de Technische Hogeschool in
bruikleen afgestaan voor enkele bij
zondere proeven.

Met de genoemde' laboratorium-
vliegtuigen wordt het gedrag van het
vliegtuig in de vlucht bestudeerd.
Studies op het gebied van stabiliteit
en besturingseigenschapp.en worden
echter ook op de grond uitgevoerd
met behulp van een rekenmachine.
Speciaal op het gebied van de auto
matische besturing van vliegtuigen
en raketten kan deze rekenmachine
zeer waardevolle voorspellingen doen
over het gedrag in de vlucht.

Een belangrijk instrument voor het
experimenteel stromingsonderzoek
vormt de windtunnel. In een wind
tunnel wordt een model van een
vliegtuig of van enig te onderzoeken
onderdeel daarvan in een kunstmatig
opgewekte windstroom geplaatst. Men
draait de zaak dus om: niet het vlieg
tuig maar de lucht beweegt en vloeit
met hoge snelheid langs net model.

De l'age-snelheid windtunnel van de
onderafdeling vliegtuigbouwkunde is

sedert 1953 in bedrijf. In principe
bestaat deze tunnel uit een betonnen
kanaal van achthoekige doorsnede,
dat vier haakse bochten maakt en in
zichzelf gesloten is.

In dit kanaal wekt een luchtschrocf
een behoorlijke storm op. De meet-
plaats vormt het nauwste gedeelte
van het kanaal en de windsnelheid is
hier dan ook het hoogst (tot 440 km
per uur). De stroming in de meet-
plaats moet zo gelijkmatig mogelijk
zijn en vrij van wervelingen. Om
dit te bereiken is grote aandacht be
steed aan het kanaal.

Stroomafwaarts van de meetplaats
vervolgt de lucht zijn weg door het
kanaal dat geleidelijk wijder wordt,
passeert de luchtschroef en wordt
via de „suskamer", waar de laatste
wervelingen worden gehalveerd naar
de meetplaats geblazen.

Onderzoek op kleine schaal.

In de meetplaats wordt een model
op verkleinde schaal van het te on
derzoeken vliegtuig opgehangen. Met
dunne ophangpoten, welke de lucht
stroming zo min mogelijk storen, is
het model verbonden met zes zeer ge
voelige balansen, waarmee de lucht-
krachten op het model worden ge
meten. De zes balansen wericen ge
heel automatisch: de waarnemer be
hoeft slechts op een centrale bedie
ningslessenaar af te lezen, welke
krachten en momenten door de wind
op het model worden uitgeoefend.
Tevens kan hij van hieruit de snel
heid regelen en het model een andere
stand geven op iedere verandering.
De balansen reageren zeer spel op
iedere verandering. Het aflezen zal
binnenkort automatisch geschieden:
de meetresultaten worden dan door
het weegsysteem zelf in gedrukte
vorm vastgelegd.

Het komt ook voor dat men wil
weten welke drukken voorkomen
op bepaalde punten van het opper
vlak van het model. In het model
wordt dan ter plaatse een zeer klein
drukgaatje geboord, waarvandaan een
leiding naar een manometer voert.

Een beperking is natuurijk, dat deze
tunnel alleen geschikt is voor z.g.
subsoon onderzoek, d.w.z. waarbij de
snelheid aanzienlijk lager is dan de
geluidsaelheid.

Bij supersone snelheid gedraagt
de stroming zich in vele opzichten
totaal anders. Teneinde ook in dit
gebied te kunnen meten, is een klei
ne supersone windtunnel gebouwd,
die dezer dagen proefblaast en bin
nenkort in geregeld bedrijf zal wor
den genomen.

Kort maar krachtig.

In tegenstelling tot de lage-snel-
heidstunnel werkt de supersone tun
nel niet continu doch „intermitte
rend", d.w.z. met korte windstoten
van hoge snelheid. Een continu bla
zende supersone tunnel heeft name
lijk een bijzonder hoog vermogen
voor de aandrijving nodig en zou dus
een zeer kostbare motorinstallatie
eisen, In plaats daarvan werkt men
hier met een drukvat, een groot re
servoir waarin lucht onder zeer hoge
druk (tot 150 atmosfeer) wordt sa
mengeperst. Deze samengeperste
lucht wordt nu door de meetplaats
van de tunnel afgeblazen. Op deze
manier kunnen gedurende beperkte
tijd snelheden tot driemaal de geluids
snelheid worden opgewekt. Uiter
aard kan deze hoge snelheid slechts
korte tijd worden gehandhaafd, zo
dat voor de metingen niet meer dan
100 seconden tijd beschikbaar is.
Door gebruik te maken van registre
rende apparatuur kunnen de meetre-

7oeiiiit/>et/Hi/!.bHlote«0tiji0XKje<irilty
eer metsrheepuxtii te weren om U te reman

Pe brie ten ksejien m wr l/ie mus
wes, u hoogten iet ie sthemnmii
heiiU tuier tot Theolielmibrensen!

Nederland heeft in 1959 voor
ƒ219.073.990 aan bloembollen uitge
voerd, tegen f 199.962.866 in 1958. De
export van boomkwekerijprodukten
bedroeg 33 860.924 34.017.631),
van snijbloemen ƒ50.905 140 (vorig
jaar 47.772-713), van bloemkweke-
rijplanten 10.431.249 (ƒ8.656.552).

Hieronder volgen nog enkele cij
fers betreffende de voornaamste lan
den van afname:

Bloembollen: België en Luxemburg
ƒ4.323.767 (v.j. ƒ4.321.387): Canada
6.014.438 (ƒ5.535.381); West-Duits-
land ƒ48.110.189 (ƒ46.100.618): Enge
land 39359.298 (ƒ35.519.297); Fin
land ƒ6.701.656 (ƒ5.873.776); Frank
rijk 16.164.526 12.157.199); Italië
ƒ5.543.417 (ƒ5.186.434); Verenigde
Staten ƒ45.041.925 (ƒ42.740.194);
Zweden 24.842.342 (ƒ21.942.754);
Zwitserland 4.664.882 (ƒ4.655.881).

Boomkwekerijprodukten: België en
Luxemburg 1.855.470 (ƒ2.285.875);
Canada ƒ4.457.500 4.385 374); W.
Duitsland 6.041.810 (ƒ6.765.099);
Engeland ƒ9.084.353 (ƒ9.005.980):
Frankrijk 1.056.449 (ƒ997.294); Ver.
Staten 1.296.268 1.316 111); Zwe-

sultaten echter binnen enkele se
conden worden vastgelegd.

Een probleem op zichzelf vormt het
lawaai van deze tunnel, dat in de
letterlijke zin van het woord oorver
dovend is. Uitgebreide maatrégelen
zijn nodig gebleken om dit geluid
zodanig te dempen dat noch de waar
nemers, noch de toevallige voorbij
gangers hiervan schadelijke gevolgen
zouden ondervinden.

De waarnemers zijn met hun in
strumenten door geluiddempende
wanden van de meetplaats geschei
den. De voorbijgangers worden be
schermd door een geluiddemper ach
ter de meetplaats.

den ƒ3.500.651 (ƒ.3.183.982); Zwitser
land 1.998.402 (ƒ2.283.673).

Snijbloemen: België en Luxemburg
ƒ5.246.877 (ƒ5.300.522); West-Duits-
land 23.100.878 (ƒ21.385.284): Enge
land 365221 (ƒ302.434); Engeland
in consignatie 9.450.087 9.403.668);
Zweden ƒ6.368.980 (ƒ5.553.851);
Zwitserland ƒ3.645.481 (ƒ3.776.918).

Bloemkwekerij planten: België en
Luxemburg 1.411.276 (ƒ1.485.220);
West-Duitsl. 5.744.008 4.346.024
Engeland ƒ1.032.904 (ƒ975.467); Zwe
den ƒ548.544 (ƒ539.076); Zwitserland
ƒ325.001 (ƒ245.323).

Rij-instructeur
mee op 't examen

De Algemene Bond van Autorij
schoolhouders in Nederland heeft zich
zaterdag op zijn huishoudelijke jaar
vergadering in Utrecht onder meer
bezig gehouden met de komende re
geling van de stichting vakexamens
auto- en motorrijschoolbedrijven (Va-
mor), waarin de vier organisaties
van rijschoolhouders in Nederland
samenwerken. De desbetreffende re
geling houdt in dat het centraal bu
reau voor de afgifte van rijvaardig
heidsbewijzen de rijexamens open
baar maakt. Dit betekent dat de rij
schoolhouders. indien zij voldoen aan
de eisen van vakbekwaamheid met de
door hen opgeleide kandidaten mee
mogen rijden tijdens het praktisch
gedeelte van het examen, dat zij het
theoretische gedeelte mogen bijwo
nen en dat hun nog enkele andere
faciliteiten worden verleend. De ver
gadering verklaarde zich met een
aanzienlijke meerderheid van stem
men vóór deze nieuwe regeling.

LUCHTVERVOER OP
ZESTIENHOVEN

Het vervoer van passagiers op de
luchthaven Rotterdam gaf over 1959
ten opzichte van het voorafgaande
jaar een aanmerkelijke stijging te
zien, n.l. 55.453 passagiers tegen 39.376
in 1958. Daarbij komen nog voor het
afgelopen jaar 4.086 reizigers, hoofd
zakelijk afkomstig uit Londen met
bestemming Dusseldorf en omge
keerd, die een tussenlanding maakten
op Zestienhoven.

Ook het vrachtvervoer ontwikkel
de zich in stijgende lijn, n.l. van
3.823.526 kg in 1958 tot 3.866.243 kg
in 1959.

BURGEMEESTER VAN ZWOLLE

Tot burgemeester van Zwolle zal
nog deze week benoemd worden drs.
J. ,A. F. Roeien, thans burgemeester
van Delfzijl.

De heer Roeien zal de plaats in
nemen van jhr. mr. G. A. Strick van
Linschoten, die op 31 december 1959
Zwolle verliet.

De heer Roeien is 38 jaar oud en
lid van de WD-

WOENSDAG 20 JANUARI
TELEVISIEPROGRAMMA'S

VARA. 17.00 V. d. kind. 17.30 Int.

jeugdjourn. 20.00 Journ. en weer-
overz.

NCRV. 20.20 Documentaire. 20.30
Kunstkron. 20.55 Gevar. progr. 21.35
Interviews met gram. 22.05 Report.

HILVERSUM I. 402 M.

7.00 VARA. 10.00 VPRO. 10.20 VARA
19.30 VPRO. 20.00—24.00 VARA.

7.0 Nieuws. 7,10 Gym. 7.20 Lichte
muz. en reportages. 8.00 Nieuws. 8.18
Gram. en act. 8.55 V. d. vrouw, 9.00
Gym. v. d. vrouw. 9.10 Gram. (9.35-
9.40 waterst.). 10.00 Schoolradio.
10.20 V. d. vrouw. 11.00 RVU: De
moeilijkheden van de oosterse en
westerse mens op beschavingsgebied,
door G. Thole Beishuizen. Eerste le
zing. 11.30 Gevar. progr. 12.30 Land
en tuinb. meded. 12.33 Voor het plat

teland. 12.38 Hammondorgel en zang.
13.00 Nieuws en tentoonstellings
agenda. 13.20 Dansmuz. 13.45 Gespr.
portret. 14.00 Jeugdconc. 14.45 Volks-
muz. 15.00 V. d. jeugd. 17.00 Omroep
mannenkoor. 17.15 Promenadeorkest.
17.50 Regeringsuitz.: Aruba, toeris
teneiland, door Elisabeth Hartog-
Wouters. 18.00 Nieuws en com. 18.20
Gram. 18.30 RVU: Letterkunde als
strijdperk der overtuigingen, door dr
A. Saalborn. Derde lezing: De op
standige. 19.00 V. d. kind. 19.10 De
Christen in de veranderde samen
leving, toespr. 19.25 Vara-Varia.
19.30 V. d. jeugd. 20.00 Nieuws. 20.05
La fille de Madame Angot, opera
(gram.). 20.45 Kookforum. 21.15 Ge
sprek. 22.20 Keuren en kiezen, com.
22.30 Nieuws. 22.40 Lichte muz. 23.00
Tussen mens en nevelvlek, lezing.
23.15 Discussie. 23.55-24.00 Nieuws.

7.00 Nieuws. 7.10 Gram. 7.30 Een
woord voor de dag. 7.40 Gewijde
muz. 8.00 Nieuws. 8.15 Radiokrant.
8.35 Gram. 9.00 V. d. zieken. 9.30
Gram. 9.40 V. d. vrouw. 10.15 Gram.
10.30 Morgendienst. 11.00 Gram.
11.20 Gram. 12.30 Land- en tuinb.
med. 12.33 Lichte muz. 12.53 Gram.
of act. 13.00 Nieuws. 13.15 15 jaar
geleden, praatje. 13.20 Met Pit op
pad, praatje. 13.25 Gram. 13.45 Gram.
15.30 Kamermuz. 16.00 V. d. jeugd.
17.20 Muzikale lezing. 17.40 Beurs-
ber. 17.45 Militaire muz. 18.15 Spec
trum van het Christelijke organisa
tie- en verenigingsleven, lezing. 18.30
Leger des Heilskwartier. 18.45 Boek-
bespr. 19.00 Nieuws en weerber. 19.10
Op de man af. praatje. 19.15 Piano
spel. 19.30 Radiokrant. 19.50 Gevar.
muz. 20.15 Zang en orgel. 21.30 Pas
torie in zicht, klankb. 22.00 Metrop.
ork. 22.30 Nieuws. 22.40 Zaalsport-
uitsl. 22.45 Avondoverdenking. 23.00
Nieuwe gram. 23.55-24.00 Nieuws.

Grammofoonpl. progr. Draadomroep.

(Over de 4e lijn) van 1820 uur

Let's face the music and dance,
Dancing on the ceiling, I won't dance
Heimwich, Rote Rosen Mit 'nem Kuss
vor der Haustür fing's an, Halt raich
in den Armen, Rosa-Rosa-Nina, Dan
cing in the dark, La cucaracha, I'm
in a dancing mood, Smoky, Du, du, du
Sie will nicht blumen, Zwei Herzen
im Dreivierteltakt, Billy Boy, Dan
cing with my shadow, You're dan
cing on my heart, Cha cha cha baby.
Eso es el amor, Linda mujer, The
petite waltz, Donkey tango, Shake
shake senora, April in Portugal, Sky
lark, Embraceable you, Be my girl,
Busy port, As time goes by, All of
me, Tuxeda junction, Garden in Ver
sailles, Autumn leaves, September
song, The high priest, Blue skies,
Don't kiss my chick, Lover come
back to me, Careless love, Shine.

VATIKAANSE RADIO

(31.10 nv; 41.21 m.; 48.47 m.: 196 m.)

22.15 uur Oekraïnse godsdiens
tige liederen, uitgevoerd door hel
Utrechts-Byzantijns koor o.l.v. dr.
Myroslaw Antonowitsj.

„Misschien is 't wel over hetzelf
de".

„Dat treft dan nog meer", plaagde
ze.

Maar Tom Heeremans had op dit
ogenblik geen gevoel voor humor.

,,'t Gaat over die ouwelui van ons",
legde hij uit.

„Die van jou?" vroeg ze, „of die
van inU?"

„Van ons, zei ik". Het klonk krib
big.

Ze wist wat hem dwars zat. Ze nam
haar tas onder haar andere arm.

„Geef mij die tas". Hij had het le
ren ding al te pakken. „Blij dat je
niet op de fiets bent".

„Ik was expres gaan lopen'ant
woordde ze.

„Waarom?"

„Zei ik toch? Ik wou met je pra
ten",

„Je wist toch niet dat ik er zijn
zou?"

„O ja". Het klonk zo zeker. De jon
gen keek op zij naar het slanke, blon-
.1, Hof naast hf*rn ffine.

en er kwam een glans in zijn ogen.
Marijke! Ze had er op gerekend dat

hij er zou zijn. Gelukkig maar

nou ja, vanzelf dat hij er was

Zonder afspraak, intuïtief, sloegen
ze de lange, donkere door hoge bo
men overwelfde laan in, inplaats van
de hoofdweg te volgen, de kortste
weg naar huis. Geen van beiden
sprak, ieder had zijn eigen gedachten.
Maar in dit zwijgen waren zjj elkan
der zeer nabij.

„Zeg Tom", hoorde hij opeens haar
stem.

„Ja?"

„Het is inderdaad zo ik wou

daarover ook met jou praten".

Hij behoefde geen nadere uitleg.

„Ik weet niet hoe het bij jullie is",
barstte hij opeens los, „maar bij ons
thuis moet je de naam Reimerswaal
maar liever niet laten horen. Het is
nu definitief hommeles. Mijn pap
heeft de boel erbij neergegooid, hij
trekt eruit. Je weet waarom".

„Dat weet ik van jou, ja. Enfin, ik
heb het thuis ook al gehoord. Mijn
vader is er woedend over. Dat snap

ik eigenlijk niet; als ik hem was zou
ik blij zijn".

„Waarom?" vroeg Tom strijdbaar.

„Nou", legde ze sussend uit, „als
twee mensen met elkaar niet kunnei)
opschieten en ze gaan dan uit elkaar,
dan is dat toch voor allebei winst".

„Je vergeet de manier waaróp".
Het klonk fel.

„Goed", haar stem klonk bijna
moederlijk, „we weten het nu wel.
Jouw vader en de mijne, dat schijnt
water en vuur. Nou gaan ze uit me
kaar. De manier waarop, daar kan ik
niet over oordelen. Jij ook niet. Ik
hoor het van één kant; jij ook".

„Ik geloof mijn vader".

„En waarom zou ik de mijne niet
geloven?"

Hij zweeg beduusd. Ze had gelijk.

„Maar waarom", vervolgde Marij
ke, „heeft dat iets met ons tweeën te
maken?"

Tom zocht moeilijk naai- woorden.
De twijfel, die de laatste dagen in
zijn hart opgekomen was, tegenover
dit meisje onder woorden te brengen,
dat viel niet mee. Want diep in hem
leefde de angst, dat ze zou uitspreken
wat hij vreesde dat hij in zijn
ergste veronderstelling gelijk zou
krijgen.

„Marijke", begon hij moeilijk, '„jij
houdt van jouw vader en ik van de
mijne. Als je van iemand houdt

nou, dan sta je aan zijn kant, niet?
Hoe kan ik aan de de kant van mijn

vader staanen tegelijk aan die

van jouvan jouw familie?"

„Wie vraagt dat dan van je?" Haar
stem, dacht hij, klonk opeens koud
en hooghartig.

„Je kunt toch niet van twee wal
letjes eten?" Er klonk iets wanhopigs
in zyn stem. „Jr moet partij kiezen
met alle consequenties".

„O jullie", zei ze ongeduldig, „jullie

mannen met je consequenties.

Ik heb eens gelezen dat de conse
quentie tenslotte bij de duivel be
landt. Als die ouwe mensen niet wij
zer zijn, moeten wij het maar zijn".

„Vind-jij danvind jij dan dat

je nog wél met mij om kunt gaan?"

Marijke hoorde scherp. Jn een flits
schoten haar v aders woorden door de
gedachten, „vriendjes genoeg". Tom,
wist ze, was niet zó maar een vriend
je. Tom was veel meer, o ja, véél
meer. Maar ze wist niet, hoe hij er
over dacht. Wat was zij voor hem? En
nu hij hierover begon, de manier
waaróp.

„Och ja", zei ze schouderophalend
en probeerde haar stem oppervlakkig,
schersend te doen klinken, „we kun
nen toch wel vrindjes blijven".

Het was haar als voelde ze de
schok, die door hem heen ging.

„Als je er zo over denkt", smaalde

hij, „dan zie ik geen enkele reden.

„Wat draaf je nu door", vroeg ze,
half lachend. „Wat heb ik dan mis
zegd?"

„Zoals jij daar over praat we
kunnen toch wel vrindjes blijven",
smalend klonk zijn stem. „Ik ben
geen vrindje van je, als je dat zo be
doelt".

„Wat ben je dan?" Hij hoorde niet
de trillende verwachting in haar
stem. Vergeefs probeerde hij onder
woorden te brengen wat hij, in lange,
lange gesprekken, die hij in gedach
ten met Marijke gevoerd had, zo pre
cies wist te zeggen. Terzijde keek ze
naar zijn gezicht, zag het verdrietig,
bijna als van een kind.

En opeens besloot ze, het te wagen.
Ze moest hem helpen.

„Goed", zei ze „dan geen vrindjes.
Maar wat dan wél? Meer of min
der?"

„Wat mij betreftmeer, en veel

meer ook?"

Het was Marijke Reimerswaal, of

haar hart een slag oversloeg. Dat

en de manier waarop hij het zeil

„Daar ben Ik blij om", zei ze een
voudig.

„Waarom?"

„Omdat we er dan allebei precies
gelijk over denken".

„Marijke". Opeens stond hij voor
haar, ze zag op tegen zijn lange ge

stalte, keek in zijn ogen, die in de
hare schenen te boren.

Met een doffe plof viel de tas op
de grond, zijn handen grepen haar
armen.

„Méén je dat?"

„Ik zeg geen. dingen die ik niet
meen".

„Dus jy jy gééft om me

„O ja ik geef om jou ik
en opeens liet ze alle reserve
varen, haar ogen hunkerden, „ik zou
niet meer weten wat ik moest zonder
jou, Tom".

„Marijke Ze zag zijn gezicht

veranderen, zo wonderlijk teer was
nu de blik in zijn qgen, en de greep
van zijn handen verslapte". Is dat
ia dat heus zo?"

„Ik voelde het allang maar nu
weet ik het heel zeker".

„Maar ik ben

„Tom Heeremans. Ja dat weet ik".

„Jij en ik, wij zijn toch niet

„Komt het erop aan, wat we niet
zijn? Het gaat er om wat je wél bent.
Trouwens" opeens beheerste ze de
situatie weer met haar glimlach
„ik heb jou nu wel gezegd wat ik van
jou dacht maar ik heb geen idee
wat jy van my denkt".

(Wordt vervolgd).