Nederlands bedrijfsauto-leven
volgende week in het RAI-gebouw
Voorzitter Eriksson bepleitte samen
werking tussen Euromarkt
en Vrijhandelszone
m
Echtgenote met mes doodgestoken
Geknoei in rekeningen
Yoor het rijk
Samenzweerders
Liefde
VRIJDAG 30 JANUARI 1959
DE LiJiD CDU RAN r
PAGINA H
Nog een klein weekje en de 40ete
R.A.I.-tentoonstelling staat weer voor
de deur. Volgende week vrijdagmid
dag zal dr. L. G. Kortenhorst deze
eerste bedrijfsauto-tentoonstelling in
het internationale vlak officieel
openen. Het zal een veelbelovende
expositie worden, hetgeen moge blij
ken uit het feit, dat de heer E. F.
Erikson in de gisteren gehouden pers
conferentie er zyn- groot optimisme
over uitsprak.
Deze bedrijfsauto-expositie bete
kent dus ook een jubileumshow te
worden en als alles meeloopt
ook de laatste in het oude R.A.I.-
gebouw. Evenals twee jaar geleden
is de gehele oppervlakte (23.000 m')
geheel bezet en wel door 185 expo
santen. Er worden 76 merken be
drijfsautomobielen tentoongesteld uit
tien landen: Engeland, West-Duits-
land, Verenigde Staten, Frankrijk,
Oost-Duitsland, Zweden, Italië, Oos
tenrijk, Zwitserland en Nederland.
Bovendien komen een honderdtal
inzendingen van onderdelen, toebe
horende garage-uitrusting enz. Onge
veer 25 Nederlandse toeleverings
bedrijven vinden onderdak in een
collectief „Nederlands paviljoen'',
waarin men zich vooral richt op de
Euromarkt.
Over deze Euromarkt c.a. zei de
heer E. F. Eriksson, voorzitter van
de R.A.I.: „Niet alles gaat zo prettig
en gemakkelijk als men verwacht
had. Het wil er echter bij mij niet
in, dat in Europa twee blokken el
kaar gaan beconcurreren. Men zal op
zeer korte termijn samenwerking
tussen Euromarkt en Vrijhandelszone
moeten vinden".
Over de consequenties van de
Euromarkt voor de branche van de
bedrijfsautomobiel, zei de heer Eriks
son, dat naar zijn verwachting de
eerste vier jaar de prijzen in het ge
bied van de Euromarkt niet zullen
dalen.
Over de komende tentoonstelling
toonde de heer Erilcsson zich optimis
tisch gestemd. „Uit enquêtes bij
vorige exposities is gebleken, dat
juist naar de tentoonstelling van be
drijfsautomobielen het percentage
personen, dat er doelbewust heen
gaat om zaken te doen, veel groter
is dan bij de andere gebeurtenissen".
Op de komende tentoonstelling is
weer een belangrijke plaats inge
ruimd voor de autobus, die in het
reizigersvervoer een steeds voorna
mer functie gaat vervullen. In 1957
nam de autobus van het totale reizi
gersvervoer in Nederland (per trein,
tram en bus) 55,8 procent /oor haar
rekening, dat wil zeggen: 624 miljoen
personen, een stijging ten- opzichte
van 1938 van bijna 400 procent.
De totaal door alle autobussen in
1957 afgelegde afstand bedroeg 370
miljoen kilometer, dat is 1150 maal
Elke 10 voertuigen In I
10301 lin
totaal aantal
Ï9SÓ'\.' -7asf
10
iU 23
In de laatste 7 jaar blijkt het ge
bruik van bestelauto's percentueel
het meeste te zijn toegenomen.
de afstand van de aarde tot de maan.
Volgens een raming -al de uitbrei
ding en vervanging van het autobus
park tot 1970 ruirn 1,1 miljard ver
gen. Het aantal eenheden zal dan
groeien van 8000 tot bijna 12000.
Op de bedrijfsautomobieltentoon-
stelling zullen met betrekking tot
verbetering van het rijcomfort zo
wel voor de passagier als voor de
chauffeur belangrijke ontwikkelin
gen te zien zijn; o.m. de luchtvering,
de automatisering en de zitplaats-
vermeerdering. Zo zal er een autobus
zijn met niet minder dan 74 zitplaat
sen. Aan de andere kant is het grote
aantal kleinere bussen met een capa
citeit van 13 tot 25 personen opmer
kelijk.
Het belang van een goed geregeld
vrachtvervoer over de weg wordt
door vele buitenstaanders vaak on
derschat. De plaats, die het weg
vervoer in het totale vervoersbeeld
inneemt, is echter een zeer belang
rijke. In 1957 b.v. nam de auto 61
van het gehele vervoer voor zijn
rekening, terwijl het aandeel van de
boot en de trein respectievelijk 25
en 13,9 bedroeg.
Ondanks de hoge fiscale lasten, die
vrijwel elk onderdeel van het weg-
vervoers-apparaat treffen onrede
lijk zwaar treffen heeft het weg
vervoer het aandeel in het totale ver
voer steeds kunnen vergroten en dat
is op zichzelf niets verwonderlijks.
De vrachtauto immers bezorgt de te
vervoeren goederen of materialen
✓an huis tot huis, zonder ovei laden
en zonder oponthoud, snel en goed
koop, en is doorgaans minder gevoe
lig voor ongunstige weersomstandig
heden.
Naar de luchtvering.
De bedrijfsauto past zich steeds
meer aan de eisen aan, die er in de
praktijk worden gesteld en de pro
ducten die in het R.A.I.-gebouw bij
een worden gebracht getuigen daar
op duidelijke wijze van.
Zonder op de bijzonderheden van
het gebodene vooruit te lopen, kan
wel worden vastgesteld, dat deze ten
toonstelling voor een groot deel in
het teken van de luchtvering zal
staan. Verschillende modellen chas
sis worden tegenwoordig van dit
nieuwe veersysteem voorzien, niet
alleen voor de vrachtwagens maar
ook voor de autobussen. Sinds de
luchtvering op d- tentoonstelling te
Frankfort in 1957 plotseling in het
middelpunt van de belangstelling
werd geplaatst, heeft men ue diverse
systemen verbeterd en de resultaten
daarvan zullen ongetwijfeld tot de
meest opmerkelijke van deze R.A.I.
behoren.
Een ander facet, dat eveneens meer
en meer op de voorgrond treedt, is
de toenemende belangstelling voor de
meer als een noodzakelijk kwaad
dat de vrachtwagencabine min of
meer als neen noodzakelijk kwaad
werd beschouwd, is reeds lang voor
bij. De chauffeur van een vrachtauto
brengt een groot deel van zijn leven
achter het stuur van zijn wagen door
en de meeste fabrikanten schenken
AANTAL AUTOBUSSEN
sJAAR ZITPLAATSEN
In deze grafiek wordt duidelijk
aangetoond hoe het aantal autobussen
van groot kaliber in de laatste jaren
belangrijk is toegenomen. De kleinere
autobus is zelfs in aantal terugge
lopen.
tegenwoordig grote aandacht aan het
interieur van hun wagens.
Vraag naar frontstuur.
Opmerkelijk is voorts ook de blijk
baar nog steeds toenemende vraag
naar frontstuur-wagens. Een vol
komen logische omstandigheid overi
gens. Doorgaans is een dergelijke
aufo gevakkelijkcr te manoeuvreren
dan een met een lange motorkap,
hetgeen dus vooral in druk stads
verkeer van belang is, terwijl de ver
deling van de vracht over de voor-
en de achteras gelijkmatiger kan ge
schieden en ae beschikbare laad-
le-.gte groter is dan bij een gelijk
soortige wagen van het conventionele
model.
Weinig büzonderheden zijn er te
verwachten op het gebied van de
motoren. Evenals dat bij de voor
gaande bedrijfsautotentoonstelling, in
1957, het geval was, vormt de diesel
motor ook dit jaar in het zware ver
voer nog de hoofdschotel. Ook in de
lichtere klasse echter wij bedoelen
hiermee de wagi s met een laad
vermogen van 1,52 ton wint de die-
se. nog steeds terrein. Toch bedraagt
het aantal diesels nog slechts rond
10 van het gehele autopark en mag
de benzinemotor, die nog steeds de
voornaamste plaats inneemt, niet
vergeten worden. Vooral in de sta
tioncars (die alleen al een bezoek aan
deze tentoonstelling waard zijn) en
de bestelwagens is de benzinemotor
de meest populaire krachtbron. Ook
de derde mogelijkheid, de L.P.G.-aan-
drijving, ontbreekt op de R.A.I. niet
en op dit punt wordt er zelfs belang
rijk Nederlands nieuws verwacht.
Betere bussen.
Een facet dat iedere bezoeker zal
opvallen, willen we tenslotte nog
noemen, nl. de ver doorgevoerde per
fectie van de Nederlandse autobus-
en touringcarrosserie.
Wat onze carrosseriefabrikanten
presteren doet in geen enkel opzicht
onder voor de buitenlandse construc
ties op dit gebied en is veelal zelfs
beter. Onze moderne touringcar noodt
tot reizen en het is geen wonder, dat
deze vorm van toerisme jaar op jaar
aan populariteit wint.
PER AUTOBUS
VERVOERDE PERSONEN
tis zes iaar
Zes jaar gevangenisstraf met aftrek
is donderdagmiddag voor de recht
bank te Rotterdam geëist tegen de
25-jarige matroos grote vaart P. J.|
van der G. wegens doodslag op zijn
21-jarige echtgenote te Rotterdam, in
de nacht van 27 op 28 september j.l.
Van dep G. en zijn vrouw leefden
de laatste tijd gescheiden. Zij met een
andere man, die ze had leren kenqen
toen Van der G. op zee was, hij bij
zijn schoonmoeder in. Zijn vrouw j
kwam vaak in een bepaalde bar met!
dansgelegenheid, waar v. d. G. op die
zaterdagavond ook heen ging. Ze was
er, en hij ergerde zich aan de manier
waarop ze danste, daarom ging hij
weg om een mes te halen.
Hij was teruggekomen en had nog
wat bier gedronken, enkele woorden
met haaar gewisseld en wilde betalen
om weg te gaan. Toen opeens had zij
hem aanleiding gegeven het mes te
trekken en hij stak er zijn vrouw mee
BENZINE-OF DIESELMOTOR
BEROEPSGOEDERENVER-
VOER IN ONS LAND
Als lokaal vervoermiddel neemt
het gebruik van autobussen nog
steeds toe. De belangrijke stijging van
het aantal vervoerde personen in de
laatste jaren is ook wel voornamelijk
aan deze omstandigheid te wijten.
Bij de beschouwing, van de cijfers
van het beroeps-goederenvervoer is
duidelijk te zien dat het aandeel dat
de vrachtauto voor zijn rekening
neemt groter is dan dat van de spoor
wegen en binnenvaart tesamen.
Na een uitvoerige en langdurige be
handeling van de zaak door de recht
bank te Amsterdam heeft de officier
van justitie bij deze rechtbank don
derdagmiddag tegen de 68-jarige W.
D. N. uit Naarden, directeur
van een revisiebedrjjf voor motoren
in Amsterdam, wegens uitlokking
van valsheid in geschrifte, een on
voorwaardelijke gevangenisstraf van
vier maanden geëst.
Verdachte zou het Rijk voor
ƒ75.000 hebben benadeeld. Slechts
twee feiten waren hem ten laste ge
legd. Op zijn initiatief en met zijn
medeweten werd er in de staten en
met de rekeningen bestemd voor het
V.C.A. geknoeid.
Twee van zijn werknemers, die
daarmee waren belast, werden als
getuige gehoord.
Zonder van de werkelijkhed uit te
gaan maakten zij voor de V.C.A. re
keningen op aan de hand van een be
staande standdaardnota, er steeds
voor zorgdragend dat hun baas er in
ieder geval niet aan te kort kwam.
O.ok het aantal uren, dat het perso
neel van verdachte voor de V.C.A.
werkte, werd automatisch „opge
voerd".
In zijn verweer zei verdachte dat
hij zijn rekeningen voorhet Rijk wel
op moest voeren omdat hij anders
niet aan zijn trekken kwam.
Men betaalde hem volgens een te
voren overeengekomen bedrag en
daar hield men zich aan ook als la
ter mocht blijken dat de opdracht yeel
meer tijd en geld had gekost dan de
aanvankelijke raming.
De raadsman van verdachte be
twistte in zijn pleidooi de stelling
dat het Rijk door de handelingen van
zijn cliënt zou zijn benadeeld. De
methode van de vaste tarieven en de
mogelijkheid dat wel voor het Rijk
uitgevoerd werk niet wordt betaald
noemde pleiter uitlokking door het
Rijk van valsheid in geschrifte.
Uitspraak over 14 dagen.
op verschillende plaatsen. Vry spoe
dig overleed ze. Verdachte was door
een ruit van de bar gesprongen en
naar de politie gehold. Vertelde wat
er gebeurd was en vroeg naar een
dokter.
Een psychiater noemde hem eenl
gespleten man, vol tegenstrijdighe
den. Hij werd verminderd, zo niet
sterk verminderd toerekennigsvat-
baar geacht. Het advies was terbe
schikkingstelling van de regering,
omdat hij een gevaar voor zijn om
geving en zichzelf kan zijn. Dit laatste
vond de officier bij een terbeschik
kingstelling juist groter.
De verdediger vroeg een terbe
schikkingstelling of een korte gevan
genisstraf met de mogelijkheid tot
psychiatrische behandeling.
Over 14 dagen doet de rechtbank
uitspraak.
KONINGIN BIJ PICCOLO TEATRO
Dl MILANO
Koningin Juliana en de prinsessen
Beatrix en Irene, vergezeld door
freule Roëll en enkele vriendinnen,
hebben gisteravond de tweede voor
stelling bijgewoond, die het „Piccolo
Teatro di Milano" in de Koninklijke
Schouwburg te 's-Gravenhage gaf
van Goldoni's blijspel „De knecht
van twee meesters".
De koningin en de prinsessen kwa
men niet tegelijk bij de schouwburg
aan. Zij hadden, evenals vele bezoe
kers uit plaatsen buiten de stad, ern
stige hinder ondervonden van de
mist.
De voorstelling is een half uur la
ter dan het vastgestelde tijdstip be
gonnen.
Gefheel onverwachts en ook onop
gemerkt door de overige bezoekers
heeft H.K.H. Prinses Irene gistermid
dag een bezoek gebracht aan de Jan
Steententoonstelling in het Maurits-
huis te 's-Gravenhage. Zjj bracht
ruim een uur op de tentoonstelling
door. De prinses was vergezeld van
een vriendin.
ANWB PLEIT VOOR BETERE
ACHTERVERLICHTING
RIJWIELEN.
De achterkant van een rijwiel is
's avonds niet zichtbaar genoeg, zegt
de ANWB in een schrijven aan de
Minister van Verkeer en Waterstaat.
Veel ongevallen worden veroorzaakt
doordat het bij duisternis achteropko
mend verkeer de wielrijder niet tij
dig genoeg opmerkt.
Het toenemende snelverkeer brengt
een groeiende onveiligheid van de
wielrijder met zich. Het witte achter
spatbord, de rode reflector en het ro
de achterlicht zijn niet meer voldoen
de, aldus de ANWB. Achterilcht en
reflector worden gemakkelijk be-
i schadigd; het witte achterspatbord is
1 meestal met modder bespat. Het is
j moeilijk te voorkomen, dat 'n draadje
i lostrilt of een lampje doorbrandt. De
I wielrijder, die in zo'n euvel geen erg
heeft, doemt 's avonds plotseling in
het wegbeeld op: een ongeval is dan
vaak onvermijdelijk.
In het belang van de wielrijders
vraagt de ANWB de aandacht van de
I Minister voor de wettelijke regeling,
die sinds 1956 in Denemarken geldt.
In deze „fietsende natie" moet een
rijwiel, behalve van een achterlicht,
ook voorzien zijn van reflecterend
materiaal dat als het rijwiel rijdt, in
beweging is.
De ANWB is van oordeel dat een
dergelijke regeling ook voor ons land
zeer in het belang van de verkeers
veiligheid zou zijn.
ZEEPOST
Met de volgende schepen kan zee
post worden verzonden. De data,
waarop de correspondentie uiterlijk
ter post moet zijn bezorgd, staan,
tussen haakjes, achter de naam van
het schip vermeld.
Argentinië: s.s. „Artellero" (5/2);
Australië: m.s. „Oranje" (2/2), m.s.
„Roebiah" (4/2), s.s. „Himalaya"
I (7/2); Brazilië: s.s. „Highland Prin-
i cess" (2/2); Canada: m.s. „Wester-
dam" (5/2), s.s. „Atlantic" (7/2);
Chili: via New York (8/2); Indonesië:
I m.s, „Oranje" (2/2); Ned. Antillen-
m.s. „Sarpedon" (3/2); Nieuw Zee-
I land: m.s. „Wellington Star" (7/2);
Suriname: m.s. „Norinda" (4/2); Unie
van Z.-Afrika en Z. W. Afrika: m.s.
„Bloemfontein" (4/2); Brits Oost-
Afrika: s.s. „Ferd. de Lesseps" (7/2).
I Inlichtingen betreffende de verzen
dingsdata van postpakketten geven de
postkantoren.
i i
701,
27'U
EET
Gerekend naar het totaal aantal
auto's per categorie hebben wij een
verdeling gemaakt naar het gebruik
van benzine- of dieselmotor. Hierbij
blijkt dat vooral autobussen veelal
van dieselmotoren gebruik maken.
Vrachtauto's prefereren veelal de
benzine-motor.
DODELIJK ONGEVAL TE KILDER
Gisteravond is te Kilder (gemeen
te Berg) de heer P. N., vertegenwoor
diger uit 's Heerenberg, met zijn
auto uit de bocht gevlogen op de weg
Wehl-Kolder. De wagen belandde in
een sloot en werd geheel vernield.
De heer Noppen was op slag dood.
Het slachtoffer was gehuwd en va-
fler van vier kinderen.
Scheepsberichten
AARDIJK 29 jan. v. Djibouti n. Bela-
wan; ALGOL. 30 jan. te Rio de Janeiro;
BENGKALIS 29 jan. v. Singapore n.
Bangkok: CALTEX DELFT (t) p. 29
jan. Gibraltar n. Bahrein; COOLSINGEL
29 jan. v. Trinidad n. Philadelphia;
ETREMA (t) 29 jan. v.è Iskenderun n.
Berre; GOOILAND p. 29 jan. Madeira
n. Buenos Aires; JAPARA 29 jan. v
Potswettenham n. Penang; KERTOSONO
29 jan. v. Piraeus n. Iskenderun; LEM-
STERKERK p. 29 jan. Gibraltar n. Ham
burg; LUTTERKERK 29 jan. te Suez;
RIJNDAM 29 jan. v. Lehavra n. Sout
hampton; STRAAT JOHORE 29 jan. v
Probolingo n. Brisbane; STRAAT TOR
RES 30 jan. te Bombay; SUMATRA 30
jan. te Tj. Priok; UTRCHT 29 jan. v.
Tj. Priok nr Tegal; KATERMAN 29 jan
v. Aden n. Suez. ARGOS 28 jan. te Rot
terdam; ARIADNE 29 jan. te IJmuiden;
KREEFT 29 jan. v. R'dam n. Narvik;
LOPPERSUM 29 jan. te A'dam; TIBE
RIUS 29 jan. te A'dam.
ALMDIJK 30 jan. te New Orleans;
ANGOLAKUST 29 jan. te Antwerpen;
APPINGEDIJK 29 jan. van New York
naar Trinidad; ASTTUD NAESS 31 jan.
te Antwerpen verwacht; BALI 29 jan.
van Dabo naar Singapore; DRENTE 29
jan. van Gennea naar Bilbao; FRIES
LAND 30 jan. te Suez; HEELSUM 31
jan. te Le Havre verwacht; HOUTMAN
29 jan. van Mombasa naar Beira; KY-
LIX (t) 29 jan. van Buenos Aires naar
Bahia; LEKHAVEN 29 jan. te Buenos
Aires; LOOSDRECHT 30 jan. te Suez;
MAASDAM 29 jan. te Cristobal; MA-
RIEKERK 30 jan. te Marseille; MER-
WELLOYD 29 jan. van Mostaganem
naar Genua; PARKHAVEN 29 jan. van
Antwerpen naar Las Palmas; P. G.
THULIN passeert 29 jan. Cuba naar
Philadelphia; SALATIGA 29 jan. van
Bahrein naar Kuwait; SENEGALKUST
29 jan. van Bordeaux naar Dakar;
STAD HAARLEM 29 jan. van Freetown
naar IJmuiden; STATENDAM 29 jan.
van Walvisbaai naar Kaapstad; STE
VEN 29 jan. te Leixoes; STTRAAT BA-
LI 30 jan. te Kaapstad; STRAAT MA
DURA 30 jan. te Melbourne; STRAAT
SINGAPORE 30 jan. te Durban; THE
MIS 29 jan. van Aruba naar Port of
Spain; THEOBALDIUS (t) 29 jan. van
Aruba naar Boston; WIELDRECHT (t)
29 jan te Porto la Cruz; WONORATO
29 jan. van San Francisco naar Port
land; ALDABI passeert 29 jan. Kaap
Sta Martha Grande naar Montevideo;
AMPENAN 30 jan. te Saigon; AMSTEL-
DIEP 29 jan. van Aden naar Madras;
BANTAM 29 jan. van Port Sudan naar
Suez; CALTEX Rotterdam (t) 29 jan.
van Palermo naar New York; CHARIS
29 jan. van Curagao naar Georgetown;
DELFT 29 jan. van Bachaquero naar
Porta Cardon; DIEMERDIJK passeert
2 9jan. Porto Rico naar Southampton;
DUIVENDIJK 30 jan. te Seattle; EEN
HOORN 30 jan. te Limasol; HELENA
30 jan. te St. Jose Guatemala; MEER-
DRECHT passeert 29 jan. Keywest naar
Port Arthur; MUSILLOYD 30 jan. te
Genua; OBERON 30 jan. te Auxcayes;
POSEIDON 30 jan. te Mobile: REM-
PANG 29 jan. van Cadiz naar Antwer
pen; HELICON 29 jan. van Svannah
naar Baltimore; RIJNDAM 29 jan. van
Southampton naar Cobh; STAD GOU
DA 30 jan? te Baltimore STENTOR 30
jan. te Maracaibo; WESTERTOREN (t)
30 jan. van Curagao naar Bachaquero;
WOENSDRECHT (t) 30 jan, te Curagao.
uit
25)
Met vingers, die beefden, greep ze
de hoorn van de telefoon en belde de
woning van de rector op. Ze moest de
zaak behandelen voordat ze haar
laatste restje moed verloor. Zoals ze
had kunnen verwachten kwam me
vrouw Ward aan de telefoon, maar
Mr. Stirling was thuis en ze zou hem
dadelijk roepen. Glada hoopte tegen
beter weten in, dat hij haar stem zou
herkennen en dat ze haar naam niet
zou hoeven te noemen. Als iemand
toevallig meeluisterde, zou haar drin
gende vraag de nieuwsgierigheid
kunnen opwekken. Ze trachtte zo
onverschillig mogelijk te spreken.
„Goede morgen, mister Stirling. Ik
hoop, dat u mij zult verontschuldigen,
dat ik zo vroeg in de ochtend opbel.
Ik vroeg me af, of u misschien toe
vallig vandaag in de richting van de
farm komt. Ik zou het erg vriendelijk
van u vinden, als u dan een ogenblik
kwam aanlopen."
Lynn Stirling moest geïnspireerd
zijn.
door Joseph Mc (ord
„Laat mij eens kijkenwel, ja!
Ik wilde mijn wagen juist uit de ga
rage laten halen. Ik was van plan
enige mensen bij u in de buurt te be
zoeken. Ik zal eerst bij u aankomen.
Waarschijnlijk ben ik er binnen twin
tig minuten. Geen dank!"
Hij had haar stem dus herkend. En
het was erg tactvol van hem haar
naam niet te noemen. Glada voelde
zich dankbaar. Dat was tenminste één
zorg minder. Ze had nu twintig minu
ten de tijd om er over na te denken,
wat ze zou zeggen. Ze zou die tijd
nodig hebben.
Maar toen ze hem tegenover zich
aan de schrijftafel zag zitten, z'n ogen
vragend op haar gezicht gericht, ver
dwenen al de zorgvuldig bedachte
zinnen uit haar geheugen. Aarzelend
nam ze de brief van Masters op en
gaf hem aan Stirling. Hij las hem
zonder dat de uitdrukking van zijn
gezicht ook maar één ogenblik ver
anderde.
„Het spijt me erg", zei hij toen
eenvoudig.
„Waarom deed u dat?", vroeg Glada
zachtjes.
„Het leek me de enige uitweg.
Eigenlijk wès het de enige uitweg
de enige manier om enige mensen
veel verdriet te besparen. Ik kan u
beloven, dat alle gevaar geweken is.
Ik heb daarvoor gezorgd. Het was een
deel van de prijs."
„Waarom vertelde u mij dat dan
niet?"
„Ik hoopte dat het nooit nodig voor
u zou zijn het te weten. Ik zal heel
eerlijk zijn. Ik was vastbesloten de
vooruitzichten van uw broer en het
geluk van dat lieve jonge meisje te
redden, als dat maar enigszins in mijn
macht lag. Het zou een tragedie ge
weest zijn, als de bom gebarsten was.
Niet minder tragisch voor de ouders
van Miss Barclay dan voor de uwe.
Ik zou voor niets teruggedeinsd zijn
om zoiets te voorkomen. En boven
dien.
„Ja?", vroeg zij, toen hij aarzelde.
„U telde ook mee. Een zeer be
langrijke reden."
„Maar u mag nietIk bedoel.
ik kan niet toestaanik zal een
weg vinden om het u terug te be
talen."
„Ik zou willen, dat.wel.het
is moeilijk hierover te spreken. Ik
begrijp uw standpunt volkomen, en
toch ligt het zo ver van het mijne
af, dat ik
„Daarover valt niet meer te spre
ken", viel Glada hem vastberaden in
de rede.
„Juist. Ik leg me bij uw besluit
neer. Maar tegelijkertijd wil ik duide
lijk maken, waar ik sta. U zult het
niet met me eens zijn, maar uw ver
plichting is niet zo groot als u denkt.
Ik bedoel, dat, hoewel het geld van
mij is, ik het toch niet verdiend heb.
Er is geen enkele reden, waarom ik
het niet.en elke reden, waarom ik
het wélvoor anderen zou ge
bruiken, waar het slechts goed kan
doen en geluk kan brengen. Ik zei
al, dat u het niet met me eens zou
zijn", herhaalde Stirling, toen hU in
de grijze ogen aan de andere kant
van de schrijftafel tekenen van storm
waarnam. „Maar zo is het. Ik ben wel
verplicht u duidelijk te maken, dat
er geen persoonlijke offers van mijn
kant aan verbonden waren. Ik wil,
dat u dat gelooft."
„Natuurlijk ben ik het niet met u
eens", zei Glada rustig. „Ik beschouw
het als een persoonlijke verplichting,
die ik zo gauw als ik kan zal aflossen.
Mijn broer zal me helpen, hoewel ik
weet, dat hjj nu niet in staat is veel
bij te dragen. U kunt uit die brief wel
raden, dat ik hem mijn woord van eer
gegeven had dat ik niets betaalde."
„Dan hebt u de waarheid gezegd",
merkte Stirling glimlachend op.
„Ja, maar ik kan hat hem niet ver
klaren. Ik moet hem in de waan laten,
dat ik loog. Dat is niet erg plezierig."
„Nee, dat zie ik in. Ik veronderstel,
dat u niet weet, waar dat meisje nu
is. Ik heb een kwitantie, die het geval
heel aardig bewijst en die ze in haar
gretigheid dom genoeg was te teke
nen."
„Nee", antwoordde Glada scherp.
„Ik weet het niet. Ik wil het ook niet
weten. Ik zal wel een weg vinden om
deze schuld te betalen. In de eerste
plaats zal ik u een schuldbekentenis
geven voor het geval, dat er iets met
me zou gebeuren."
„Precies", zei Stirling en er was een
strenge toon in zijn stem, die ze er
nooit eerder in gehoord had. „En om
dezelfde re4en, Glada, zal ik het ding
verscheuren als u er op staat het mij
te geven. Er zal geen geschreven stuk
over deze geschiedenis blijven be
staan. Je woord zou meer dan vol
doende zijn, als ik enige zekerheid
zou wensen. En dat doe ik niet."
Glada gaf geen antwoord en haar
bezoeker stond op.
„Ik veronderstel, dat er niets meer
te bespreken is; ik hoop maar, dat ik
nu niet helemaal uit de gratie ben.
Ik zou het toch wéér doen, weet u."
„Het was.was erg goed van u",
zei Glada. Ze keek naar de brief van
Masters op het schrijfbureau. Had ze
het verlangen in de blauwe ogen, die
op haar neerkeken, gezien, dan zou
ze zich nog verwarder gevoeld heb
ben.
„Groter beloning mag ik niet ver
langen", zei Stirling langzaam.' „Ik
moet nu gaan. Tot ziens."
Ze staarde nog steeds naar de brief
toen ze de huisdeur dicht hoorde
gaan. Daarna het geluid van een mo
tor, die op gang gebracht werd, auto
banden die over grint knersten; Lynn
Stirling was vertrokken.
Glada vroeg zich af, of Masters een
antwoord op zijn brief verwachtte;
uit de inhoud was het niet op te ma
ken. Wat kon ze hem trouwens zeg
gen? Ze kon zich niet verdedigen zon
der de hele waarheid te zeggen. En
dat was absoluut onmogelijk. Zoals
de zaken nu stonden, zou Masters de
reden voor haar schijnbaar bedrog
niet begrijpen. Ze nam het hem niet
kwalijk, dat hij er verontwaardigd
over was. Het beste zou waarschijn
lijk wel zijn af te wachten, totdat ze
hem ontmoette en dan maar op het
geluk te vertrouwen. Waarschijnlijk
zou dat nog wel enige tijd duren en in
de tussentijd kon er nog van alles ge
beuren.
(Wordt vervolgd)
