DAF te Eindhoven introduceert
nieuwe Nederlandse personenauto
Driejarige voorbereiding achter
schermen met succes bekroond
De schoorsteen van het
„radio actieve huis" te Putten gesloopt
RAI-tentoonstellinq met wereld
primeurs van DAF en Sunbeam
Nieuw protest tegen toenemende
verzwaring wegvervoerbelasting
Trein en steen
VRIJDAG 7 FEBRUARI 1958DE LEIDSE COURANT PAGINA 4
PATER A. J. WESSELS S.J.
In het klooster van de Jezuieten te
Maastricht is vanmorgen overleden
pater A. J. Wessels S.J. in de leef
tijd van 74 jaar. Pater Wessels was
van 19381949 directeur van Huize
„Katwijk", dat enige jaren in Noord
wij kerhout was gevestigd. Van 1934
'45 was hij secretaris van de Ver- i
eniging voor Katholieke Ziekenhui- f
zen en van '37'57 adviseur van de I
vereniging voor r.-k. Leraren in het I
Middelbaar'Onderwijs „St. Bonaven-
tura". Van '48'56 was hij ook
hoofdredacteur van het maandblad
„Streven".
Van Doorne's Automobiel Fabriek waren in de gelegenheid van meet
te Eindhoven is er in geslaagd na
een voorbereiding van ruim 3 en een
half jaar de eerste na-oorlogse Ne
derlandse personenauto te produce
ren. Deze auto, een kleine
familiewagen zal zjjn debuut maken
op de internationale autotentoonstel
ling in het RAl-gebouw te Amster
dam.
Met de serieproduktie van de nieu
we automobiel zal in september of
oktober een begin worden gemaakt.
In de 'huidige fabriek kan men
15.000 van deze personenwagens per
jaar maken, dodh de directie der
DAF heeft uitbreiding aangekondigd,
waardoor men de produktie tot
25.000 stuks zal kunnen opvoeren.
Het ligt ook in de bedoeling de nieu
we Nederlandse auto te gaan expor
teren en in Amerika is er reeds be
langstelling voor getoond.
Naar wij vernemen zal de produfc-
i tie door de DAF van personenauto's
ten gevolge hebben, dat het DAF-
bedrijf, dat thans nog een gesloten
familievennootschap is een open N.V.
zal gaan worden. De investeringen
die noodzakelijk zijn, mede in ver
band met het produceren van per
sonenauto's vergen enige tiental
len miljoenen guldens. In dit ver
band moet het dan ook zeer waar
schijnlijk worden geacht, dat de
DAF eerlang met een aandelen emis
sie aan de markt zal komen.
Reeds lang plannen.
af aan een volkomen oorspronkelijk
uitgangspunt te kiezen. Zij konden
met een schone lei beginnen en een
originele opzet maken. Specialisten
Dit is een exterieuropname van de
nieuwe Nederlandse personenauto,
de DAF, die binnenkort op de Ne
derlandse wegen te zien zal zijn.
we constructiehal, waardoor men de
produktie kan verhogen tot 25600.
Dit aantal wordt in 1960 reeds ver
wacht. Het aantal dealers in de Be
nelux zal verdubbeld worden en
komt op een aantal van 200. Deze
van de DAF op het gebied van sty-1 deaiers zullen zelf hun sub-dealers
lering en constructie kwamen geza-1 aanstellen. Het ligt in de bedoeling
Een lang gekoesterd plan, dat bij
de directie van de DAF leefde, is
hiermee werkelijkheid geworden.
Reeds in 1927 liep constructeur H.
van Doorne rond met plannen voor
het maken van een wagentje. Het zou
een bestel wagentje worden, waar
van er ook twee geconstrueerd wer
den. Maar het plan om dit wagentje
in serie te gaan bouwen, kon, we
gens gebrek aan geld, niet worden
verwezenlijkt. Daarom werd een
andere weg ingeslagen en zette de
heer van Doorne zich aan de con
structie van opleggers en aanhang
wagens. Samen met zijn broer W.
van Doorne werd een bedrijf ge
sticht, dat groeide en in 1950 ont
stond hieruit van Doorne's Automo
biel Fabriek in Eindhoven. De ge
broeders Van Doorne hebben sinds
dien zeer veel bedrijfswagens gepro
duceerd en naarmate de fabriek zich
ontwikkelde namen ook de mogelijk
heden voor een personenauto toe.
In het diepste geheim zette dr H.
J. van Doorne eind 1954 enkele me
dewerkers aan dit project. Aanvan
kelijk werden vier werkgroepen ge
formeerd, die later werden uitge
breid tot een groep van 150 perso
nen. Zonder dat iemand hier iets
van gemerkt heeft werd achter ge
sloten deuren een prototype ge
bouwd, dat later aan de staf van de
DAF werd getoond. De door de le
den van de staf gemaakte opmerkin.
gen werden nauwkeurig overwogen
en eind 1956 kon men beginnen met
de produktie van matrijzen voor het
persen van de verschillende caros-
serie-onderdelen. Met de eerste zes
wagens, die geheel gecamoufleerd
werden, deed men proeven onder de
meest ongunstige omstandigheden
teneinde de rij eigenschappen van de
DAF-personenauto te controleren.
Jarenlange spanning is geweken
De spanning waaronder door vele
DAF-technici jarenlang is gewerkt
is thans geweken. De opgave om
voor het Nederlandse gezin een Ne
derlandse auto te construeren heeft
men volbracht. Bij deze opgave stond
voor ogen, dat het ondanks een zo
laag mogelijke aanschaffingsprijs
een volwaardige auto moest worden
met goede ryeigenschappen, prima
ligging, ruime comfortabele carosse-
rie, plaats biedend aan een gezin van
vijf en aan al zijn bagage voor de
vakantie. De wagen moest daarbij
technisch zijn tijd jarenlang vooruit
'zijn, terwijl voorts de auto een mini
mum aan brandstof en onderhoud
mocht vragen. De constructeurs van
menlijk onder stimulans en leiding
van dr H. J. van Doorne tot een ho
mogene conceptie. De onderdelen
vormen een harmonisch op elkaar
afgestemde eenheid, hetgeen vooral
blijkt bfj de beschouwing van
constructie van de VARIOMATIC.
Dit is een geheel automatisch wer
kend versnellingsmechanisme met
een oneindig aantal overbrengings
verhoudingen, continu variërend
tussen een „eerste" versnelling en
een „overdrive". De variomatic kiest
in elke situatie op het juiste ogen
blik de correcte overbrengingsver-
houding, die past bij het motortoe
rental, de wagënsrielheid en de weg-
weerstand van dat moment. De DAF-
personenwagen biedt dus geen drie
of vier, maar een oneindig aantal
versnellingen met een automatische
reductieselectie tussen 20:1 en 4,4:1.
Het vermeerderen of het verminde
ren van de snelheid is een automa
tisch vloeiend lopend proces en de
bestuurder kan dan ook voortdurend
alle aandacht vrij hebben voor de
verkeerssituatie, waarin hij zich
bevindt.
„Wurgen" van de motor uit
gesloten.
Een tweede bijzondere eigenschap
van de Variomatic is, dat hjj volle
dig de functie overneemt van het
differentieel. Deze is constructief in
de Variomatic opgenomen en de daar
door eenvoudig bereikte differenti-
eel-werking heeft bovendien nog
hetzelfde effect als het tegenwoor
dig nog slechts spaarzaam toegepas
te en meestal nogal kostbare zelf-
blokkerende differentieel. Het voor
komt dus, dat alle motorvermogen
j ineens als het ware weglekt via
een door tollend achterwiel, dat tij
delijk geen adhesie op de grond
meer heeft, b.v. op ijs, sneeuw en
modder. In de Variomatic worden
twee V-snaren toegepast. Elke V-
snaar loopt over twee schijven. De
ze bestaan uit twee, ten opzichte van
elkaar verschuifbare schijfhelften,
waardoor de werkzame diameter van
de snaarsöhijven kan variëren.
Direct achter de motor bevindt
zich een frictiekoppeling, die door
centrifugaal gewichten automatisch
werkt. Deze komt bij het wegrijden
geleidelijk in aangrijping en blijft
bij het rijden in volle ingrijping. Bij
het remmen komt de koppeling
even voor het tot stilstand komen
weer automatisch vrij, zodat het ge
vreesde „wurgen" van de motor uit
gesloten is.
Prijs en uiterlijk.
De prijs voor het standaardmodel
bedraagt 3980.en voor het luxe
model 4-380.
De wagen heeft een aantrekke
lijk uiterlijk. Het voorfront met een
sterk glooiende motorkap geeft de
bestuurder een onbelemmerd uit
zicht op de weg tot direct voor de
wagen. Deze vorm van de motorkap,
die mogelijk werd doordat de motor
2 liggende cylinders heeft en com
pact en laag van bouw is, brengt de
luchtweerstand bij het rijden om
laag ten gunste van de topsnelheid
en het benzineverbruik. Windtunnel-
proeven in het nationaal luchtvaart
laboratorium te Amsterdam heb
ben voorts aangetoond, dat de gehe
le vorm de wagen ongevoelig maakt
voor zijwind. De wagen heeft op
vallend grote ruiten, die een goed
uitzicht garanderen aan alle zijden.
Zowel de voor- als de achterruit zijn
even breed als de wagen zelf.
Naar de heer van Doorne mede
deelde zal in september/oktober met
de produktie kunnen worden begon
nen. Het is mogelijk in de huidige
de nieuwe Nederlandse auto te gaan
exporteren. Inmiddels zijn daarvoor
talrijke aanvragen binnengekomen,
met name uit Amerika.
nu ook georganiseerd
Onder het genot van glaasjes bier
en kopjes koffie heeft gisteravond
een veertigtal lange dames en heren
in het café van de heer A. J. Kromer
aan de Sloterkade te Amsterdam een
Nederlandse „Klub Langer Men-
schen" opgericht. Reeds vorige
maand werd hiertoe besloten tijdens
een rumoerige vergadering in het
zelfde café waarbij de voorzitter van
de Duitse KLM de toekomstige leden
in een uitvoerige toespraak uiteen
zette wat het doel van zo'n club is:
het verkrijgen van belastingsfacili
teiten en het organiseren van gezel
lige bijeenkomsten.
De heer Kramer heeft de afgelo
pen weken reeds enkele honderden
telefoontjes en brieven ontvangen
van belangstellende lange mensen
uit alle delen van het land. Er meld
den zich gisteravond al dadelijk
twee heren voor de fuctie van voor
zitter. De heer F. C. Heemeijer (1.97
m.) werd by acclamatie gekozen. Een
van de eerste werkzaamheden van
het bestuur zal zijn om de konink
lijke goedkeuring te verkrijgen.
Enkele textielfirma's hebben reds
voorstellen gedaan om tegen voorde
lige voorwaarden maatkleding te le
veren. Een Amsterdamse kleermaker
had in een brief laten weten, dat hij
bereid was 15 pet. korting toe te
staan bij het vervaardigen van maat
kleding van heren langer dan 1.90
meter, en een andere firma is van
plam om zich speciaal op de produk
tie van kleding voor lange mensen
te gaan toeleggen zodra de KLM
duizend leden telt.
-XV
Leden van de ABC-dienst van
Marine zijn gistermiddag begonnen
met het slopen van de schoorsteen
in het „radio-actieve huis" van de fa
milie Haanschoten te Putten.
Volgende week donderdagmorgen
zal minister Algera de 39ste RAI-ten-
toonstelling van personenautomobie
len, combinatiewagens, kampeerwa
gens, bijbehorende onderdelen en ga
rage-uitrustingen openen en dit zal
de eerste internationale salon van
Europa zijn. Deze tentoonstelling zal
daarom zo belangrijk zijn, omdat hier
het nieuwe DAF-product en de nieu
we Sunbeam geëxposeerd zullen wor
den.
Mede naar aanleiding hiervan ver
wachten de organisatoren een bijzon
der groot aantal belangstellende be
zoekers uit binnen- en buitenland.
De totale oppervlakte van het RAI-
gebouw wordt in beslag genomen
door meer dan 190 exposanten, 15
meer dan in 1956. Er komen 34 expo
santen van automobielen, 12 met
kampeerwagens, ongeveer 100 impor
teurs en groothandelaren in onder
delen en garage-uitrusting, terwijl 30
toeleveringsbedrijven het „Neder
lands paviljoen" zullen inrichten.
Onder de 63 verschillende auto
merken bevindt zich voor de eerste
maal een geheel Nederlandse automo
biel, de D.A.F.-personenauto. De
kleinste automobielen komen meer
en meer in de belangstelling te staan,
maar het is volgens de heer E. F.
Eriksson, algemeen voorzitter van de
R.A.I. niet met zekerheid te zeggen,
dat zij de taak van de wagen in de
zogenaamde middenklasse zullen
gaan overnemen.
Onder de grotere auto's zal men
niet minder dan vijftien primeurs
vinden, waaronder de nieuwe Sun
beam Rapier de wereldprimeur zal
vormen. Op deze tentoonstelling zal
ook de snelste auto ter wereld te be
wonderen zijn, de Railton van John
Cubb, die een snelheid van 650 km
haalde.
De heer Eriksson constateerde over
het afgelopen jaar een teruggang in
de verkoop van het aantal automo-
fabriek een jaarproduktie van 150001 bielen, vooral van bedrijfswagens.
DAF-personenauto's te verwezenlij. „Maar wanneer de Euromarkt gaat
ken. Binnenkort zal ook worden be-1 doorwerken zal het gemakkelijker
ikj. q a r L bieldichtheid van de ons omringende
ivieuw l\t\l~g€DOUW landen, ten opzichte waarvan wij nog
i i x 9 steeds een achterstand hebben".
toch Op komst De heer Erifcjson protesteerde te-
gen de toenemende verzwaring van
de belastingdruk op het wegvervoer.
De than, door de Eerste Kamer aan
genomen wetsvoorstellen tot belas
tingverhoging doen de prijzen van
de auto's weer met 6 a 7 toenemen.
Het nieuwe RAI-gebouw.
Een alleszins verrassende medede
ling deed de heer Eriksson over de
kwestie van het nieuwe RAI-gebouw,
dat al een geschiedenis heeft van acht
jaar.
„In juli of augustus van dit jaar
zal kunnen worden begonnen met de
1 bouw van het nieuwe RAI-gebouw,
dat in Amsterdam aan het Schelde-
plein zal verrijzen. Het gebouw zal
dan na twee-en-een-half jaar gereed
kunnen zijn". Dit heeft de voorzitter
van de RAI, de heer E F. Eriksson,
medegedeeld tijdens een in Amster
dam gehouden persconferentie. He
laas houdt dit in, voegde de heer
Eriksson hieraan toe, dat de RAI-per-
sonenauto-tentoonstelling van 1960
nog niet in het nieuwe gebouw zal
worden geopend, al ligt het wel in de
bedoeling het nieuwe RAI-gebouw
met een autotentoonstelling te ope-
Naar aanleiding van enkele gestel
de vragen deelde de heer Eriksson na
der mede, dat er aanvankelijk geen
hoop bestond op verwezenlijking der
plannen, zelfs al zou de RAI met geld
op tafel komen. De intredende werk
loosheid kan echter een stimulans
zijn in de goede richting.
Wat de financiering betreft: er
wordt naarstig gewerkt om de beno
digde financiën bij elkaar te brengen.
De RAI van haar kant heeft het voor
haar benodigde bedrag. Het wachten
is alleen op de gemeente voor wat
haar aandeel betreft en dat zij des
tijds heeft toegezegd. Daarbij komen
het congresgebouw en de grote kelder
onder het gebouw voor rekening van
de gemeente.
In deze in het Amstelhotel gehou
den persconferentie, die door meer
dan 150 personen uit de dagblad- en
vakperswereld uit binnen- en buiten
land werd bijgewoond zijn voorts in
leidingen gehouden door ir W. Fick
over: „Technisch nieuws van de ko
mende RAI-tentoonstelling" en door
de heer J. Koolhaas Revers over: „Bij
de onderdelenstands: tempo, veilig
heid en comfort".
OPBRENGST
RODE KRUIS COLLECTE 1957
De campagne-1957 van het Neder
landse Rode Kruis geeft een vooruit,
gang te zien t.a.v. het voorgaande
jaar. In 1957 bracht de collecte in
totaal op 1.416.516, en in 1956 was
de opbrengst 1.290.021, er is dus in
1957 126.495 meer opgehaald dan in
1956. In 1957 werd 56,8 procent van
het streefbedrag behaald, dat werd
gesteld op ƒ2.493.670 of 1.— per ge
zin. De landelijke collecte blijft toch
altijd nog ruim 1 miljoen gulden be
neden het bedrag waar het hoofd
bestuur naar streeft.
Men achtte deze drastische maat
regel noodzakelijk, nadat men eerst
gedurende vier dagen heeft gepro
beerd om alle radio-actieve resten uit
de schoorsteen te verwijderen. De
Geiger-tellers bleven echter te veel
uitslaan.
Alle puin en stenen, die uit de
schoorsteen komen worden in metalen
vaten weggeborgen en evenals de
kachel in beton gegoten om daar
na in zee te worden begraven. Wan
neer de schoorsteen verdwenen is,
zal de marine het huis een uiterst
zorgvuldige schoonmaakbeurt geven.
We weten niet of mevrouw Haan-
schoten daar zo mee ingenomen is
want over opbouw van de schoorsteen
wordt nog niet gesproken. Dat komt
pas als de meters geen kik meer geven
Op de foto ziet men leden van de
A.B.C.-school van de Koninklijke Ma
rine te Amsterdam de rookkanalen,
die door de slaapkamer lopen, weg
breken.
Bij het onderzoek naar het inci
dent met de trein, die gisteravond
om 17.19 uur uit Eindhoven naar
Utrecht vertrok, waarbij de machi
nist door een steen getroffen werd is
gebleken, dat hier geen baldadigheid
van de jeugd in het snel was.
Op het perron nabij Bata-fabriek
stond een groep werklieden te wach
ten op het werklieden treintje dat
hen om 17.30 uur naar Eindhoven
zou brengen. Een jongen van 14 jaar
wierp op een zeker moment spelend
met een steen. Op hetzelfde moment
passeerde de trein uit Eindhoven. De
steen vloog door de ruit van de ca
bine en trof de machnist. Blijkens
mededeling van de politie is hierbij
absoluut geen opzet in het spel ge
weest. De jongen, die de steen wierp,
had de trein niet eens zien naderen.
VaatjaatóSetiMócfiip wad wat dwat&
:.J
de nieuwe Nederlandse personenauto gonnen met de bouw van een nieu* 1 zijn ons op te trekken aan de automo-
Van een van de hellingen op de werf „De Vooruitga ng" te Alpen a. d. Rijn is donderdagochtend tewatergela-
ten het 685 ton metende kustvaartuig „Carnissesingel", d at tijdens de komende voorjaarsbeurs, van 18 tot en met
27 maart te Utrecht te bezichtigen zal zijn. Het betrof h ier een dwarstewaterlating. De foto laat zien hoe het
schip, na te zijn gedoopt door mevrouw W. A. Boot-v. K ooten, de echtgenote van de directeur van de werf op
een ongebruikkelijke manier van stapel liep.
