Australiër uitgevallenf en Nederland favoriet
K+LJVÏ* ver voor op het tijdschema
In huiskamer is spanning groter
dan aan boord van de Liftmaster
Australiër had pech op Cocoseilanden
en moest uit de race genomen worden
Gaat de Brit Hodges winnen
ARME FURCE!
VRIJDAG 9 OCTOBER 1953
DE LEIUSE COURANT
TWEEDE BLAD PAGINA 1
OP CROYDON AIRPORT, DE VLIEGHAVEN BIJ LONDEN, WAAR
DUIZENDEN BELANGSTELLENDEN ZICH VERZAMELD HADDEN OM
VEILIG ACHTER DE TOUWEN HET GROTE MOMENT IN DE WERELD
LUCHTVAART MEE TE MAKEN, WERD HET STIL.
DE STEMMEN EN HET GEROEP VERSTOMDEN, ALLEEN DE VLIEG
TUIGMOTOREN BRULDEN HUN LOEIEND LIED, MAAR DEZE MU
ZIEK VAN GEWELD EN KRACHT ACCENTUEERT SLECHTS DE STIL
TE EN DE SPANNING, DIE ER BIJ DE DUIZENDEN ACHTER EN DE
HONDERDEN BINNEN DE TOUWEN HEERSTEN.
HET IS KWART OVER VIJF EN DE DRIE VLIEGTUIGEN, DIE OVER
ENKELE MINUTEN ZULLEN STARTEN, STAAN IN HET HUN AAN
GEWEZEN VAK. DF. PASSAGIERS ZIJN INGESTAPT EN ZITTEN
EVENEENS STIL GEWORDEN OP HUN PLAATSEN EN KIJKEN
GESPANNEN NAAR BUITEN.
Dan nadert de hertog van Gloucester met de startvlag in de hand.
Langzaam gaat de wimpel omhoog; stevig omknelt gezagvoerder Kooper
de stuurknuppel; dan zwaait de vlag omlaag en schiet de K. L. M.-Lift-
master over de startbaan; het is precies één minuut voor half zes.
Onmiddellijk daarna komen op een ander deel van het vliegveld de Can
berra's, die aan de sr.elheidsvlucht deelnemen in beweging. Langzaam
taxiën zij naar de startbaan en overstemmen met het geloei van hun
proefdraaiende motoren het geronk van de twee nog aanwezige passa
giersvliegtuigen.
Weer gaat de vlag omhoog en om 4 minuten over half zes verdwijnt de
Australische „Hasting" naar onbekende verten. Vijf minuten later, wan
neer de vlag voor de derde maal gevallen is, en ook de Britse Viscount het
luchtruim gekozen heeft, is de race voor alle deelnemers aan de handicap
begonnen. En terwijl in de drie passagiersvliegtuigen de spanning van de
start begint weg te ebben, doen de 5 Canberra's Croydon nog daveren
om 7 uur zijn ook zij alle in de lucht verdwenen en is voor alle deelne
mers de grote race ca. 19.000 km. lang, begonnen. Toen de laatste Canberra
zich om 2 minuten voor 7 van het vliegveld verhief, had de Liftmaster al
400 km. richting Rome gevlogen.
Zeelandse piloten omheen liepen,
kennelijk vastbesloten zich niet zon
der meer gewonnen te geven.
In een hoek van dit restaurant zit
ten Arie van der Berg uit Voorhout,
en Jeanna Haans uit Tilburg gezel
lig te praten. Zij gaat naar Dunedin
en Arie weet nog niet precies wat hij
gaat doen, maar als bloembollenkwe
ker hoopt hij daar wel wat te vinden.
Zo langzamerhand is het rustig op
het vliegveld geworden. Nu begint
toch eventjes het definitieve vertrek
uit Europa te wegen. Het is bij
drieën en er hangt spanning in de
lucht nu de grote reis zo dadelijk
gaat beginnen. De bemanningen
staan al bij de vliegtuigen en straks
verwacht men de hertog van Glou
cester die de KLM-machine als
eerste het startsein zal geven.
in de cabine pakken twee beman
ningsleden op de veldbedden een
hazeslaapje en achterin werken de
twee stewards en de stewardess als
paarden om het eerste maal gereed
te maken.
Even later komen de bladen met
kippensoep, varkenscotelet met
champioens, aardbeien met suiker,
gemberbollen en koffie.
Geen flauw idee
Als u mij vraagt of ik het idee
heb in een race te zitten moet ik
daar beslist ontkennend op antwoor
den en de Nederlanders thuis zul
len waarschijnlijk veel beter de span
ning mee kunnen beleven dan wij
hier in de Liftmaster, die ons natje
en droogje op zijn tijd krijgen en al
leen straks wat slaap tekort zullen
komen".
Middelerwijl zien we de lichten
van Milaan onder ons doorglijden
en het wordt wat koud. Buiten is de
temperatuur 18 graden en de Italia
nen weten dat ze de winter tegemoet
gaan. Straks nog Rome en dan vlie
gen we de zomer en daarna de lente
in en dat op zichzelf is al een heerlijk
gevoel.
Hastings is onze
grote concurrent
Een vriendelijk zonnetje begroette
gistermorgen de deelnemers aan dc
Christchurchrace toen ze in hun ho
tel wakker werden. De emigranten
van de „Liftmaster" maakten in dit
stralende najaarszweer een boottocht
je op de Theems.
Nu de handicaps bekend zijn,
blijkt wel, dat de KLM de formule
op zijn gunstigst heeft uitgebuit en de
juiste verhouding heeft gevonden
tussen snelheid, totaal gewicht en
betaalde lading.
De BEA daarentegen heeft het ge
hele accent op de snelheid gelegd,
waarmede echter geweld is gedaan
aan de idee van efficiency en com
mercieel vervoer.
De „Viscount" zal dan ook wel het
eerst in Christchurch aankomen in
de handicap-race, maar zoals de pa
pieren thans liggen is het niet waar
schijnlijk dat hij zal winnen.
De grote concurrent van de KLM
is thans, zo neemt men aan, de „Has
tings" van de Nieuw Zeelandse
luchtmacht, die er ongetwijfeld al
les op zal zetten in eigen land de
eerste prijs in ontvangst te nemen.
De Nederlandse emigranten in de
Christchurchrace hadden gistermid
dag op London Airport hun laatste
maaltijd op de begane grond in
Europa. Het was een feestelijk maal
waarvan het belang nog werd geac
centueerd door de aanwezigheid van
talrijke autoriteiten.
TWEE UUR VOOR
DE START
Daar zitten we dan twee uur voor
het vertrek in bet oassagiersverbhjf,
waar niemand ons anders toegang
heeft dan de reizigers. Eindelijk
„onder ons", na de lange procedure
van douane- en andere formaliteiten
waaraan men op geen enkel vlieg
veld ontkomt, en die nog steeds een
handicap zijn voor het reizen door
de lucht.
Buiten brullen de motoren van de
in- en uitgaande vliegtuigen en daar
ginds aan de andere zijde staan de
machines van de race, veilig op het
afgezette deel.
K.L.M. favoriet
De KLM is thans zwaar favoriet in
handicap-afdeling en er zijn nog wei
nigen die aan een Nederlandse over
winning twijfelen. De zwaarste con
current is thans de „Hastings" die
vanmorgen van het personeel nog
een extra beurt kreeg en waar Nieuw
„Willen de passagiers...."
Daar klinkt een kort tikje op de
microfoon en direct daarna klinkt
het: „Willen de passagiers van de
KLM-Liftmaster, bestemd voor
Christchurch, zich naar buiten bege
ven". Daar gaan ze dan een voor een
met hun koffertje in de hand ernstig
en rustig.
De eerste stappen op weg naar het
nieuwe land en een nieuwe toe
komst.
We zitten in de Liftmaster en ge
zagvoerder Kooper houdt de stuur-
kolom stevig omkneld. Het is stil in
het vliegtuig en om het veld zwaaien
duizenden met zakdoeken. Nog even-
en daar gaat de vlag omlaag. De
luchtrace naar Christchurch is be
gonnen, een gewone commerciële
vlucht, jawel, maar er zal toch even
om „geknopt" moeten worden en iat
zal gebeuren op deze route van twin
tig duizend kilometers over wouden,
zeeën en woestijnen. Ruim twee da
gen en nachten in een weliswaar
comfortabele stoel maar het is toch
wat anders dan je bed thuis. Doch
een race naar Christchurch maken
we maar één keer mee en het is de
moeite waard de kans te hebben daar
ginds aan de andere zijde van de
aarde de Nederlandse vlag in top te
zien gaan.
ANDERHALF UUR
NA DE START
Het is tien voor zeven Nederlandse
tijd Donderdagavond en we vliegen
boven Frankrijk ergens tegen de
Zwitserse grens aan. De eerste op
winding van de start is voorbij. De
4800 pk van de vier motoren te
zamen (op kruissnelheid) voeren
ons langzaam weg van de zacht rode
steep rechts achter ons waar de zon
onder de horizon is verdwenen. Voor
ROME!
Precies om 8 uur 34 kwam de grote
zilveren vogel „Ir Damme" aan de
grond op het Romeinse vliegveld
Ciampino. Het oponthoud was slechts
kort. Er werd 10.800 liter benzine ge
tankt. De hele pantry werd gewis
seld en een snelle inspectie gehouden.
Alles bij elkaar duurde het slechts
20 minuten.
Het Romeinse KLM-bureau had al
leen een klein groepje van zijn beste
mensen hiervoor gemobiliseerd Uit
de machine zijn alleen een marconist
en een mecanist even uitgestapt. De
verdere bemanning en alle passa
giers bleven in het vliegtuig. Hun
enthousiasme was overweldigend.
Het gezang van binnen daverde over
het veld.
Precies vier minuten voor negen
schoot de Liftmaster weer de lucht
in en ruim een uur later vier minu
ten over tien werd het 390 km
ten Zuiden van Rome gelegen Caraf-
baken gepasseerd; om 6 minuten
voor half twaalf werd het eiland
Rhodos bij de Turkse kust overge
vlogen en om 14 minuten voor 2
schoot Beiroet onder het Nederlandse
toestel weg.
Ondertussen was de vlucht niet
helemaal van een leien dakje gegaan,
daar ten Westen van Athene en Cy
prus een storm het vliegtuig enige
vertraging bezorgde De Liftmaster
verloor in het geheel 9 minuten op
het schema, maar daar staat tegen
over, dat tot dan toe reeds 1 uur en
vier minuten gewonnen was, zodat er
nog altijd een winstje van bijna één
uur overbleef.
Naast deze kleine tegenslag, die
de stemming in het vliegtuig niet kon
drukken en alleen maar een zuivere
technische druk veroorzaakte, daar
de passagiers de riemen moesten
aangespen, had er ook een ontroe
rende plechtigheid plaats gehad.
De heer D. A. Visser, „papieren
vlieger" aan boord van de KLM-Lift
master vierde even na middernacht
zijn dertigste verjaardag. Hij ontving
een zoen van stewardess mej. E. M.
L. Pinaul en een zakmes van gezag
voerder Kooper. De passagiers zon
gen: „For he is a jolly good fellow".
De bemanning houdt een laatste
praatje met dr. Plesman, vlak voor
men in zal stappen om het startsein
af te wachten.
traject is dan het stroomgebied van
de Euphraat door Syrië en Irak ge
volgd.
Anderhalf uur winst.
Bagdad verdween in een flits en
precies één uur en tien minuten la
ter tien minuten voor vijf pas
seerde men het 500 km. verder gele
gen Basra.
Toen begon men op de grond een
schatting te maken van de aankomst
in Karachi.
„Half elf", zeiden de voorzichti
ger), „misschien iets eerder", maar
in de lucht had men grotere plannen
dan de „grond" kon vermoeden.
KARACHI
Nadere peiling deed de K.L.M. uit
rekenen, dat de Liftmaster ruim an
derhalf uur op zijn tijdschema voor
lag, maar het was toch een volledi
ge verrassing, toen om kwart over
negen het telegram uit Karachi
binnenkwam, dat vertelde, hoe de
stoere Liftmaster daar om 2 minuten
over 9 geland was.
Het oponthoud duurde hier even
langer dan op de vorige landings
plaatsen, 25 minuten, maar om 3 mi
nuten voor half tien was de Liftmas
ter al weer vertrokken naar Ran
goon, waar het K.L.M.-toestel vol
gens het tijdschema om half acht
vanavond moet aankomen, maar als
alles verloopt, zoals tot nu toe, zal
dit tijdstip beduidend vroeger lig
gen. De K.L.M. hoopt al op een tijd
tussen kwart over vier en kwart
voor vijf.
BAGDAD
Zeven minuten voor half vier ar
riveerde de Liftmaster te Bagdad,
waar het oponthoud slechts 17 mi
nuten duurde.
Het traject RomeBagdad dat vol
gens de eerste bericht in zes uur en
vierentwintig minuten L afgelegd,
meet hemelsbreed bijna 3000 kilo
meter. Daar de Liftmaster ter hoog
te van het eiland Rhodos voor de
Zuidwestelijke kust van het Anatoli-
sche schiereiland heeft gevlogen, be
staat het vermoeden, dat het vlieg
tuig een iets zuidelijker koers dan
de rechtstreekse heeft genomen.
Aangenomen kan worden, dat ge
zagvoerder Kooper via Brindisi en
zuidelijk van Athene in de richting
van Alepo is gevlogen en van daar
naar Bagdad. Naar eerste schatting
heeft de snelheid daarbij ruim 460
km. per uur bedragen. Als laatste
En hoe gaat het met onze concurrenten
Hoe ging het intussen met onze concurrenten en want daar zit mo
menteel de meeste spanning in met de deelnemers aan de snelheids-race,
de 5 Canberra's?
De Britse Viscount vloog één minuut voor middernacht 160 km. ten
Noorden van Cyprus en bevond zich te half twee 280 km. ten Zuid-Westen
van Bagdad. Nog steeds had de Viscount geen tussenhaven aangedaan en
dat %as ook niet de bedoeling. Men had in Londen besloten om recht
streeks van Londen naar Bahrein te vliegen, waar het vliegtuig om negen
minuten voor vier hedennacht aankwam.
Het oponthoud van de Viscount op het vliegveld was van kortere duur,
als de tussenlanding van de K. L. M., want reeds 15 minuten na aankomst,
zes minuten over vier; verliet de Viscount alweer het vliegveld Bahrein,
van waar het vermoedelijk in de richting Colombo zal vliegen.
Daar de deelnemers aan de handicap van elkaar niet weten welke route
precies gevolgd zal worden, heerst er momenteel een klein mysterie rond
de Australische Hasting.
Dit vliegtuig vloog van Londen naar Athene, waar het gisteravond te
tien minuten over elf landde; het oponthoud duurde hier vrij lang 43
minutenzodat de Hasting om 7 minuten voor twaalf uit Athene vertrok.
Gezien de weersgesteldheden, zagen deskundigen geen andere mogelijkheid
voor het vliegtuig, dan via Shaiba te vliegen, maar hedenmorgen om tien
uur was nog mets van het vliegtuig vernomen.
72 minuten vertraging.
De Engelse Burton kwam om 3
minuten vóór twaalf en de laatste
Engelsman Furce 11 minuten later,
acht minuten over het middernachte
lijk uur. Burton had slechts enkele
minuten nodig om te tanken en weer
weg te vliegen, maar de arme Furce
moest hier knarsetandend toezien,
hoe een reparatie aan een vliegtuig
wiel 72 gouden minuten opslokte, zo
dat hij eerst om 6 minuten voor half
twee het vliegveld van Shaibah kon
verlaten. De vertraging liet zich ge
ducht voelen. Negen minuten over
zes, dus 54 minuten na de Hodges,
landde Furce op Colombo, waar de
Burton reeds na 15 minuten tanken
verdwenen was. De vertraging duur
de voor de Furce 26 minuten en om
5 minuten over half zeven vertrok
ook Furce richting Cocoseilanden.
De snelle Hodges die inmiddels
ook weer niet zo heel veel sneller
gaat dan de Burton heeft 't stoute
plan om de Cocoseilanden links te
laten liggen en rechtstreeks door te
vliegen naar Perth (Australië).
De drie Engelse Canberra's hebben
dus onderling een fiks partijtje ge- i
Een geheel ander beeld geven de
vijf Canberra's; deze kan men „op de
voet" volgen.
Daar deze vliegtuigen geen namen
hebben, zullen we hen in onze ver
slagen de namen der gezagvoerders
geven.
Verre favoriet is momenteel de
Engelse „Hodges", die een flinke
voorsprong op de andere vliegtuigen
heeft, terwijl de arme Brit „Furce"
wegens een defect landingswiel in
Shaiba 72 minuten vertraging opliep
en daardoor als laatste in de race is
komen te liggen en de Australiër
Cuming na een klein ongeval op de
Cocoseilanden moet opgeven.
Om 10 minuten voor half negen
gisteravond vloog de Hodges reeds
over Rome en was daarmede de
Liftmaster reeds gepasseerd en om
twaalf minuten voor twaalf landde
Hodges op Shaibah, vanwaar het om
18 minuten over het middernachte
lijk uur weer startte om hedenmor
gen om kwart over vijf te Colombo
te arriveren.
vochten: De snelste van de drie was
Burton die een gemiddelde snelheid
van 890 km. per uur behaalde. De fa
voriet, de Hodges maakte „slechts"
889 km. per uur en de derde, de
Furce kwam er met 847 km. per uur
bijna niet meer aan te pas.
Australië wel nog kans?
Het was van te voren al te bezien,
dat de Australische Canberra's een
hele dobber aan hun Engelse broe
ders zouden hebben, maar de pech,
die de arme Cuming getroffen heeft,
waardoor hij uit de race genomen
moest worden, is een strop, die niets
met snelheid te maken heeft.
Cuming vloog een aardige vlucht
en lag niet zo heel ver bij de Engel
sen achter waarnemers geloven
nog steeds, dat één van de Austra
liërs de race winnen kan toen hij
bij zijn landing op het vliegveld van
de Cocoseilanden te 6 minuten voor
negen hedenmorgen Hodges pas
seerde dit eiland te ongeveer 10 mi
nuten voor negen een vliegtuig
band sprong. De gevolgen waren
ernstiger, dan aanvankelijk vermoed
werd en het gevolg was, dat Cuming
uit de race genomen werd.
De tweede Australiër „Raw" landde
om 8 minuten voor negen op de Co
coseilanden en was om twee minuten
over negen weer door de ijle luchten
verdwenen.
Winnende minuten.
De tijden van de Raw zijn als volgt:
De eerste landingsplaats Bahrein
werd 14 minuten over half één be
reikt en na een kwartier vloog het
toestel weer, richting Colombo, waar
het te 11 minuten voor half zes, vier
minuten later, dan de Engelse Hod
ges, aankwam.
Zo geven de thans nog deelnemen
de vliegers elkaar weinig toe, met
uitzondering dan van de Furce, die
met zijn grote vertraging te kampen
heeft. De winst zit voor de Hodges
echter in het feit, dat hij geen tus
senlanding op de Cocoseilanden ge
maakt heeft, hetgeen hem de win
nende minuten kan bezorgen.
De vlag gaat omhoog.... starten!
