DNB: Groei
economie ook
in 2006 lager
ECONOMIE
Shell ziet nu wel brood in onbemande benzinepomp
Fujitsu roept
kwart miljoen
batterijen terug
Minder auto's
van de band bij
NedCar Born
Zeer bescheiden herstel
Kuikens keurig in het gelid
'Topman McGregor handelde met voorkennis' Onur Air lijdt nog steeds
KLM-partner Northwest
verkeert in zwaar weer
Vertragingen door drukte containerterminals
O AutoTrack.nl
>r bod van
dare di Lodi
- Het overnamegevecht
de Italiaanse bank An
ita is definitief uitge
ven biedingsstrijd. Na-
Amro zijn bod eind vo
lk optrok, kwam zijn te-
ze r Popolare di Lodi gis-
et een hogere bieding,
di verhoogde zijn bod
jok uit het Italiaanse
Dt 27,50 euro per aan-
iO euro meer dan een
bieding bestaande uit
japieren en wat contant
bank uit Lodi zegt bo-
1 euro extra te geven
ers die al meer dan
maanden aandelen
eta in bezit hebben.
op de tocht
dis Roden
uzie over een patent-
eigt in Roden hon-
nsen hun baan te
rdis Europe, dat car-
e apparaten maakt,
rechtszaak tegen con-
loston Scientific verlo-
nag Cordis geen stents
lisjes ter voorkoming
vernauwing) meer ma-
menteel worden de
ielijnen leeggemaakt en
nemers naar huis ge-
Jij het bedrijf zijn onge-
zend mensen in dienst.
olie zorgt
meer handel
ic - In april 2005 is
derland aanzienlijk
et het buitenland ge-
dan een jaar eerder,
m vooral door de dure
46 procent hogere olie-
gde voor een forse stij-
de in- en uitvoerprij-
;ens gisteren gepubii-
oorlopige cijfers van
kwam de export met 23
luro 12 procent hoger
n april 2004.
enbestand
neemt toe
- Telfort heeft het
„.ten in het boekjaar
15 zien stijgen met 41
tot 2,4 miljoen. Vooral
imet de Postbank le-
el nieuwe klanten op,
t telecombedrijf giste-
presentatie van de
Telfort draaide het
boekjaar, dat liep tot
een omzet van 509
uro.
ma weg bij
ombedrijf
WD-prominent
meester van Almere
is gisteren opgestapt
n de raad van commis-
ran telecombedrijf
"elecom wegens een
verschil met andere le-
itsma was het niet eens
ïmenstelling van het
loudend orgaan. Naar
ak telt de raad te wei-
ïankelijk commissaris-
s een woordvoerster
ledrijf in een toelich-
van de resterende zes
gelieerd aan het
inse moederbedrijf
obalCom (UGC).
schikking
ron-zaak
- De Amerikaanse za-
J.P. Morgan Chase
sdagavond ingestemd
ichikking van 2,2 mil-
r in de zaak rond de
tg van energieconcern
fgelopen vrijdag ging
[enoot Citigroup al ak-
!t het betalen van een
van 2 miljard dollar
peerde beleggers in
en obligaties van En-
ens de getroffen beleg-
len slechte en mislei-
viezen van banken als
an Chase er mede toe
t het bedrijf in 2001
op ging. Daardoor za
gers voor 40 miljard
aandelen en 2 mil-
kr aan obligaties in
donderdag l6 juni 2005
door Ellen den Hollander
den haag - Prijsbewuste autorijders tanken
graag bij een onbemande pomp. Nederland telt
er enkele honderden en dertig daarvan zijn in
handen van Shell. Dat aantal moet groeien,
want de marktleider ziet wel brood in de
pompstations zonder personeel.
Het is een ommezwaai bij consumenten die
Shell niet kon negeren. Een toenemend aan
tal klanten kijkt kritisch naar de prijs van
brandstof en hóeft helemaal geen beker koffie
met een gevulde koek of een bijzondere soort
benzine die zorgt voor een schonere motor.
Het moet zo goedkoop mogelijk en lekker
snel. Punt.
Dat hele volksstammen autorijders snakken
naar goedkoop, ontdekte Shell een jaar of vijf
geleden. De marktleider op de brandstof-
markt begon daarom met een proef. „Wij za
gen een verandering in de markt. Een aantal
klanten is bewust op zoek naar lage prijzen.
In dat segment wilden wij graag ervaring op
doen", zegt marketing- en salesmanager Hui-
zenga van Shell. Die beslissing leidde tot het
avontuur met onbemande stations.
Een nieuw fenomeen voor Shell dat service
altijd hoog in het vaandel heeft gevoerd. Vei
ligheidshalve koos Shell ervoor om niet direct
het eigen logo in te zetten. De in totaal zeven
tig pompstations kregen de naam Tinq. Ze
draaiden allemaal zonder personeel en de
klanten betaalden met hun pinpas, creditcard
of tankpas.
Het experiment bleek succesvol. Succesvol
genoeg om de onbemande stations een Shell-
uiterlijk te geven waardoor ze herkenbaar
werden als echte Shell-stations. Eerst werd
meer dan de helft van de stations verkocht.
„Die dragen nog de naam Tinq", aldus Hui-
zenga van Shell. De andere dertig pompsta
tions zijn vanaf eind vorig jaar 'omgekleurd'
zoals Huizenga dat noemt.
Heel herkenbaar met de felgele luifel en de
geel rode schelp. „Het prijzenbord is an
ders", vertelt Huizenga. „Op een bemand sta
tion staat de prijs die je op die plek betaalt
voor de brandstof en bij de onbemande sta
tions staat de prijs én de korting die de klant
daarmee krijgt op de adviesprijs."
Die prijzen zijn 'scherp', vindt de marketing-
en salesmanager. „Het is in die regio de laag
ste literprijs." Hoe groot de korting is, hangt
af van een aantal factoren, zoals de ligging, de
concurrentie en de hoeveelheid verkeer dat
langs komt rijden. De prijs is heel snel - op af
stand - aan te passen. „We houden de prijzen
in de regio scherp in de gaten. Ze kunnen elke
dag anders zijn."
Het is een hele stap die Shell heeft gezet met
de onbemande pompstations. „Veel mensen
gaan af op de betrouwbaarheid van de
schelp", weet Huizenga. De verwachting die
klanten koesteren mag Shell niet beschamen.
De kwaliteit van de brandstof is daarom het
zelfde als die bij de 'gewone' pomp. Camera's
zorgen 24 uur per dag voor controle en klan
ten kunnen bij brand of onraad op de nood
knop drukken zodat geen druppel brandstof
meer uit de brandstofslangen kan lekken. Een
schoonmaakbedrijf komt enkele keren per
week schoonmaken en er is ook een onder
houdsploeg.
„Klanten informeren ons per e-mail en per
telefoon over de toestand van het pompsta
tion en het is op basis van klantenaantallen
goed uit te rekenen hoeveel handdoekjes je
bijvoorbeeld nodig hebt."
Goede kwaliteit bieden voor een scherpe
prijs, zoals Huizenga het graag karakteriseert.
Zij is niet bevreesd dat de omzet van de onbe
mande pompstations die van de reguliere be
mande stations 'opeet'. Het is andere klan
tengroep, vindt zij.
„Wij zien nieuwe klanten bij de onbemande
stations, mensen die voorheen niet bij Shell
kwamen. Wij verwachten dat er een groeiend
aantal mensen is dat afkomt op de schelp van
Shell, de betrouwbaarheid, in combinatie met
een scherpe prijs."
Nu zijn er nog dertig stations, maar dat aantal
moet groeien.
„Ik kan niet precies aangeven hoeveel", aldus
Huizenga. „We zijn op een aantal plekken
aan het onderhandelen. Wellicht zullen be
mande stations met shops die niet geweldig
lopen worden omgebouwd. Zeker is wel dat
onbemande pompstations de bemande versie
nooit vervangen. „Langs de rijksweg wordt
service geboden die mensen ook willen, zoals
een toilet, koffie, verschillende soorten
brandstoffen."
münchen/anp - De Japans-
Duitse computerfabrikant Fu
jitsu Siemens roept wegens
brandgevaar een kwart miljoen
batterijen voor de laptop terug.
Het gaat om batterijen in be
paalde versies van de AMILO en
AMILO Pro Notebook-produc-
ten. Dat heeft het bedrijf giste
ren bekendgemaakt.
Het gevaar bestaat dat bij som
mige batterijen de batterij cellen
oververhit raken, waardoor
brand kan ontstaan. Tot dusver
zijn vier gevallen van overver
hitting bekend. Niemand is ge
wond geraakt. Het gaat alleen
om modellen die na oktober
2004 zijn verkocht.
Fujitsu Siemens adviseert men
sen die in het bezit zijn van een
van de specifieke modellen on
middellijk te stoppen met wer
ken op de batterijen en over te
schakelen op stroom via de
stekker. Gedupeerde klanten
kunnnen gratis een vervangen
de batterij krijgen. Meer infor
matie is te vinden op de site
www.fujitsu-siemens.nl.
born/anp - Autofabriek NedCar
in Bom heeft de productie op
nieuw teruggeschroefd, ditmaal
met 8500 auto's. Dat heeft een
woordvoerster van NedCar gis
teren gezegd.
De productie werd eind mei al
ingekrompen tot in totaal
115.000 auto's, maar dat maak
te NedCar toen niet bekend.
Voor 2005 had NedCar oor
spronkelijk de productie ge
raamd op 210.000 auto's.
De woordvoerster van NedCar
zei dat de fabriek dit jaar naar
verwachting voor tientallen
miljoenen euro's in de verliezen
belandt. Met name de tegenval
lende verkoop van de Smart
Forfour van DaimlerChrysler is
debet aan de mindere resulta
ten bij NedCar.
Bij NedCar werken nog 3900
mensen. De onderneming kan
voorlopig geen werknemers
ontslaan door een werkgele-
genheidsgarantie tot 2006. Op 1
januari dreigt hoe dan ook een
massaontslag, zei de woord
voerster.
In het topjaar 1999 produceer
de NedCar ruim 260.000 auto's,
toen nog onder leiding van Mit
subishi en Volvo. Sinds het ver
trek van Volvo begin vorig jaar
is NedCar in een vrije val te
rechtgekomen. De plek van de
Zweedse autofabrikant, in han
den van Ford, werd ingenomen
door DaimlerChrysler. Dit
Duits-Amerikaanse concern
kwam terug van eerdere belof
tes en staakt over enkele jaren
de productie van de Smart For
four bij NedCar. Een vervanger
is er nog niet.
nanning - Deng Zengfu neemt een kijkje bij zijn eendenkuikens. Het gezin houdt in de Chinese regio Guangxi zo'n vierduizend kuikens. De
dieren leveren tweeduizend euro per jaar op. Foto: EPA
den haag/gpd - De economische
groei dit jaar valt veel lager uit
dan verwacht. De Nederlandsche
Bank (DNB) heeft nu ook de
groeiverwachting voor volgend
jaar fors naar beneden bijge
steld.
DNB gaat nu uit van een eco
nomische groei van 1,8 pro
cent, blijkt uit het gisteren ge
publiceerde kwartaalbericht.
DNB ging begin dit jaar nog uit
van een groei van 2,5 procent.
Vorige week verlaagde bankpre-
sident Wellink de groeiver
wachting voor 2005 al van 1,7
naar 0,4 procent. Hoge olieprij
zen en een terugval in de we
reldhandel zijn daar de oorzaak
van. Bovendien houden Neder
landers nog steeds de hand op
de knip, waardoor ook de bin
nenlandse economie maar niet
op gang wil komen. Het laatste
kwartaal van 2004 en het eerste
kwartaal van 2005 heeft de eco
nomie zelfs nagenoeg stilge
staan.
Hoewel de economie in 2006
moeizamer uit het dal klimt
dan verwacht, ziet DNB wel
verbeteringen ten opzichte van
dit jaar. Bedrijven zullen meer
investeren. De werkgelegenheid
zal volgend DNB met 1 procent
toenemen en ook de lonen zul
len in 2006 weer stijgen. DNB
gaat uit van een loonstijging
van 1,3 procent
De rekenmeesters zien in de
koopkrachtstijging van de con
sument een goede aanjager
voor de binnenlandse markt.
Daardoor is de economie min
der afhankelijk van de export.
Het Centraal Planbureau (CPB)
gaat over 2006 nog steeds uit
van een economische groei van
2 procent. Ook het CPB pastte
vorige week zijn groeiraming
voor 2005 naar beneden aan.
Het planbureau verwachtte in
eerste instantie dat de groei dit
jaar op 1 procent zou uitko
men, maar gaat nu uit van een
half procent.
DNB blijft echter benadrukken
dat de hoge olieprijzen, de dure
euro en rentestijgingen de ra
mingen behoorlijk negatief
kunnen beïnvloeden. Daarente
gen verwacht de bank dat de
toename in het consumenten
vertrouwen positief zal uitwer
ken op de economie. Voor 2007
wordt zelfs al een groei van 2,5
procent verwacht.
driebergen/anp - Het openbaar
ministerie (OM) in Amsterdam
gaat de algemeen directeur van
modehuis McGregor, Jeroen
Schothorst, vervolgen. Dat
heeft het bedrijf gisteren zelf
bekendgemaakt. Het OM heeft
het modehuis mondeling van
het besluit op de hoogte ge
bracht, aldus de verklaring.
Het openbaar ministerie beves
tigt de verdenking, laat weten
de kwestie niet zelf naar buiten
te hebben gebracht en ook geen
plannen te hebben Schothorst
aan te houden.
McGregors topman wordt ver
dacht van handel met voorken
nis in aandelen en het niet na
komen van de meldingsplicht
bij transacties in eigen effecten.
Die verplichting geldt voor ie
dereen die betrokken is bij het
dagelijks beleid van een onder
neming.
„Daarnaast heeft Schothorst
verzuimd om de AFM, de Auto
riteit Financiële Markten, te in
formeren dat hij met zijn CV de
5 procentsgrens overschreed en
er later weer onder dook. Dat
moet volgens de Wet Melding
Zeggenschap", aldus een
woordvoerster van het OM.
Volgens McGregor heeft het
OM op onjuiste gronden tot
strafververvolging besloten. Het
bedrijf wil gedurende het on
derzoek verder geen commen
taar geven.
Het modehuis ging zes jaar ge
leden naar de beurs. Drie groot
aandeelhouders, onder wie
Schothorst, verenigden zich
toen in een commanditaire
vennootschap, Waardevol CV
genaamd.
Zij beschikten destijds over een
pakket niet-verkochte aandelen
dat zij van de bank hadden die
de emissie had begeleid.
Schothorst heeft eerder al toe
gegeven dat deze constructie
was bedoeld om een eventuele
scherpe koersdaling te vermij
den en 'een evenwichtige
koersvorming te stimuleren'.
Volgens hem was er echter juri
disch niets mis mee. Bovendien
is over de oprichting advies in
gewonnen van een advocaten
kantoor. „De CV heeft ook
nooit een winstdoelstelling ge
had en was in de praktijk ver
liesgevend."
In deze zaak blijven de andere
twee leden van Waardevol CV,
mededirecteur Ben Kolff en
toenmalig commissaris Victor
Muller, buiten schot. De con
structie is drie jaar geleden be
ëindigd.
hoofddorp/anp - Hoewel het
vliegverbod al enkele weken ge
leden is ingetrokken, onder
vindt Onur Air er nog steeds
veel hinder van. „Het is geen
gemakkelijke situatiezei E.
Aksak van de Turkse luchtvaart
maatschappij gisteren. De pas
sagiers blijven weg en het re
gent claims.
De Inspectie Verkeer en Water
staat (IVW) legde Onur Air 12
mei een vliegverbod op wegens
de vele mankementen aan de
vliegtuigen. Ook in Frankrijk,
Zwitserland en Duitsland was
de vervoerder niet meer wel
kom. Twee weken later werden
de verboden weer ingetrokken.
Sindsdien komen veel passa
giers met schadeclaims aanzet
ten, zei Aksak. Zei eisen geld
voor de onkosten die ze hebben
gemaakt toen de vluchten niet
meer werden toegelaten in het
Nederlands luchtruim.
Bovendien blijken passagiers
nog niet veel vertrouwen in het
bedrijf te hebben. Voorheen
voerde Onur Air wekelijks 55 tot
60 retourvluchten vanuit Ne
derland uit op Turkije. Dat is
inmiddels afgenomen tot zo'n
twintig per week. Het markt
aandeel in Nederland op va-
kantievluchten naar Turkije is
gedaald van ongeveer 60 pro
cent tot 30 procent.
Hoge kerosineprijs breekt op
door Richard Mooyman
Minneapolis - De Amerikaanse
KLM-partner Northwest Airli
nes verkeert in moeilijkheden.
De luchtvaartmaatschappij zou
volgens media in de VS zelfs
overwegen uitstel van betaling
aan te vragen omdat de verlie
zen zich blijven opstapelen. De
KLM en Northwest voeren ge
zamenlijk vluchten uit op de
routes tussen Schiphol en
Noord-Amerikaanse bestem-
De allergrootste autosite van Nederland
mingen.
De KLM gaat er vanuit dat de
vluchtuitvoering over de Atlan
tische Oceaan niet zal worden
verstoord. „We hebben geen re
den om te twijfelen aan de ope
rationele integriteit van North
west", aldus een woordvoerder.
De KLM erkent dat de situatie
van Northwest 'zorgelijk' is,
maar vindt het voorbarig om
rekening te houden met een
surseance-aanvraag.
Veel grote Amerikaanse maat
schappijen verkeren in moei
lijkheden als gevolg van de ho
ge kerosineprijzen, de opkomst
van prijsvechters en de nasleep
van 11 september en de econo
mische recessie. Northwest - de
vierde luchtvaartmaatschappij
ter wereld - sloot 2004 af met
een verlies van 878 miljoen dol
lar. Het eerste kwartaal van dit
jaar verloor de maatschappij uit
Minneapolis 458 miljoen dollar.
De beurskoers daalde eerder
deze week fors nadat de gezag
hebbende The Wall Street Jour
nal berichtte over een sursean
ce-scenario. Daarmee zou
Northwest een drukmiddel
hebben om tegen de zin van de
vakbonden in de salariskosten
en pensioenlasten te verlagen.
Eerder vroegen concurrenten
US Airways en United Airlines
deze status aan, waarbij de
vluchtuitvoering gewoon door
ging-
De 40.000 personeelsleden
staan sterk onder druk om loon
en pensioenaanspraken in te
leveren. Volgens Northwest zijn
de arbeidskosten in vergelijking
met de concurrentie te hoog.
De vliegmaatschappij wil dit
jaar 1,1 miljard dollar bezuini
gen. Volgens vakbonden is
Northwest zelfs begonnen met
het werven van nieuw perso
neel dat kan invallen bij even
tuele werkonderbrekingen.
De koers van het Northwest-
aandeel is sinds december met
meer dan de helft gedaald. Top
functionarissen droegen zelf bij
aan de nervositeit op de finan
ciële markten. Zo bleek be
stuursvoorzitter en grootaan
deelhouder Gary Wilson de af
gelopen tijd een fors deel van
zijn aandelen te hebben ver
kocht.
antwerpen/gpd - Vertragingen
in de belangrijkste Noordwest-
Europese havens als gevolg van
grote drukte bij de container-
terminals zijn voorlopig niet
voorbij. De toename van de
overslagcapaciteit blijft achter
bij de vraag.
Omdat de drukte zich voordoet
in alle belangrijke containerha
vens hebben rederijen nauwe
lijks alternatieven. Wel worden
de reders geconfronteerd met
hogere kosten, onder meer als
gevolg van vertragingen, hogere
brandstofkosten bij pogingen
opgelopen vertraging goed te
maken en toeslagen bij termi
nals.
De terminals moeten extra kos
ten maken voor het inhuren
van extra personeel en extra
verplaatsingen van containers.
Vrachtwagenbedrijven verlie
zen kostbare tijd aan wachten,
net als binnenvaartschippers.
De containerhavens in Noord
west-Europa hebben een geza
menlijke overslagcapaciteit van
iets meer dan dertig miljoen
standaard containers (teu's) per
jaar. Vorig jaar hebben de ter
minals in totaal 28,2 miljoen
teu overgeslagen. Over vijf jaar
zal de capaciteit zijn gegroeid
tot bijna zestig miljoen teu per
jaar en zullen de terminals sa
men ruim veertig miljoen teu
overslaan.
Wereldwijd is er een overslag
capaciteit van 450 miljoen teu.
Als alle aangekondigde uitbrei
dingsprojecten doorgaan,
groeit die capaciteit de komen-
Hoewel er veel overslagcapaciteit is bijgekomen, is de vraag er naar vele malen groter. Archieffoto: GPD
de vijf jaar tot ruim 650 miljoen
teu per jaar. Na 2008 neemt de
groei van de vraag naar extra
capaciteit licht af, verwachten
deskundigen.
Het lijkt erop dat op termijn de
terminals iets meer 'lucht' krij
gen, maar volgens de Ameri
kaanse onderzoeker Jim Bren-
nan, gisteren spreker tijdens de
Europese terminalconferentie
in Antwerpen, houdt de vertra
ging door grote drukte nog ze
ker zeven jaar aan. In Noord
west-Europa valt de drukte
trouwens nog mee in vergelij
king tot de havens aan de Ame
rikaanse oostkust.
Uitbreiding van de container-
overslagcapaciteit in Noord
west-Europa is overigens een
zaak van lange adem. Projecten
als de Tweede Maasvlakte of
het Deurganckdok in Antwer
pen vergen respectievelijk vijf
tien en elf jaar.
In het Verre Oosten zijn de ha
venuitbreidingen binnen enke
le jaren een feit. De containe
rindustrie is er inmiddels wel
achter dat zij zelf er niet in is
geslaagd de noodzaak voor ca
paciteitsuitbreiding voldoende
duidelijk te maken. Ook is bij
veel projecten het besluitvor
mingsproces onderschat. Partij
en slagen er ook niet in krach
ten te bundelen om problemen
samen aan te pakken, meent de
Europese directeur Chris Sho-
well van de Japanse rederij NYK
Line.
