De kleine trapt mee
WEG WIEL 2
Nieuw licht gloort aan autohorizon
Triumph is een imageeen gevoel
fietsN
KALENDER
IEUWS
FORMULE 1
APRIL 2005
30-1/5 Dreamcar International
oldtimerbeurs, Nekkerhal,
Mechelen (B).
www.oldtimerdreamcar.com
MEI 2005
5-8 Dutch Singer Owners Club
30 jaar, Schiphol/Aalsmeer.
059 4249 256.
5-8 Int NSU Treffen, Buiten
centrum Kerkemeijer, Borculo.
022 6353 129.
5-8 Int. Fiat 500 Treffen, Yssel-
strand, Doesburg. 048 1422 834.
5-15 Barcelona Motor Show,
Barcelona, Spanje.
www.firabcn.es
7-8 Full-Speed tuningshow,
Autotron Rosmalen.
073 5233 310.
www.autotron.nl
www.full-speed.nl
7-8 mei, CitroMobile,
Veemarkthallen, Utrecht.
www.citromobile.nl
7-8 Truck GP, TT-circuit Assen.
www.tt-assen.com
7-8 Historische Zandvoort
Trophy. Circuit Park Zandvoort.
023 5740 750. www.cpz.nl
8 King Cruise, meeting Ameri
kaanse oldtimers, lowriders,
dragracers, custom cars, hot
Rods. Winkelcentrum Maxis,
Muiden. 062 9246 853.
www.kingcruise.nl
8-14 International Historic
Tulpenrallye, start Auvergne,
Frankrijk. Aankomst 14 mei in
Noordwijk.
www.tulpenrallye.nl
13-16 l'Aventure Peugeot 2005,
Peugeot Experience Breukelen.
14-16 Pinksterraces, Circuit
Park Zandvoort.
023 5740 750. www.cpz.nl
14-16 Oldtimer-pinksterbeurs,
Zeelandhallen, Goes.
011 3221020.
16 Viva Italia!, TT-circuit Assen.
www.viva-italia.nl
www. automaxx. nl
www.tt-assen.com
22 American Sunday, IJmuiden.
22 Keverrit, Hilversum.
22 Miniatuurtrein- en model-
autobeurs, Spaamehal,
Fie Carelsenplein, Haarlem
(Schalkwijk). 029 9640 354.
www.eurospoor.nl
22 British Autojumble, Lido,
Waalwijk, www.mgcarclub.nl
28 Namac modelautobeurs,
Euretco Expocenter, Houten,
www.namac.nl
28-29 Spaltalia, festival voor
Italiaanse klassiekers,
Spa-Francorchamps, België.
www.spaitalia.be
Tips naar: redactie Weg Wiel,
Postbus 507,2003 PA Haarlem,
of via e-mail: hdwegenwiel@hdc.nl
Aankondiging onder verantwoording
van de betreffende organisatie. De uit
gever is niet verantwoordelijk voor af
gelastingen of gewijzigde data
Voor de laatste informatie: bel het ver
melde telefoonnummer of ga naar het
betreffende internetadres.
VRIJDAG 29 APRIL 2005
Niks uitrusten maar lekker meefietsen met mama.
door Hans van Alebeek
Peuters en kleuters, maak het
borstje maar nat. Het is afgelo
pen met een beetje lekker onder
uitgezakt hangen en genieten in
het fietszitje. Geen smoesjes
meer van te jong of te klein, elk
kind kan vanaf nu meetrappen
met papa of mama.
Je moet goed kijken om het te
zien. Het oogt als een Bobike of
een van die vele andere fietszit-
jes maar twee kleine trappertjes
maken het verschil. Via een vei
lig verstopte extra ketting, ver
bonden aan de as van het voor
wiel, kan de mini-passagier vro
lijk meetrappen met papa of
mama. „Het is natuurlijk vooral
bedoeld als geintje", erkent im
porteur Hein Huisson. „Maar
het werkt wel. Als de kleine echt
meetrapt merk je het verschil
direct. Alsof je wind in de rug
hebt, zoiets." Er zit overigens
wel een vrijloop op de extra
aandrijving. Wel zo prettig voor
al die kleine makkers als mama
bij het viaduct omlaag zoeft
want anders slaan trappertjes
en knietjes op hol.
Huisson en zijn zakelijk partner
Leo Willemsen liepen de van
oorsprong Italiaanse fiets toe
vallig tegen het lijf. Samen run
nen ze een bedrijf met een rat
jetoe aan producten en activi
teiten, variërend van een weg-
werpbodem voor de biobak tot
feestelijke stroken papier waar
onder andere de supporters
van NAC en RBC mee gooien.
Een bijzondere fiets kan daar
ook nog wel bij, vonden ze.
Opvallend aan de Family Bike is
het unisex-frame met de lage
instap dat eruit ziet alsof Je-
rommeke een tijdlang op een
steigerpijp heeft staan vouwen.
In zekere zin dicht bij de waar
heid want oorspronkelijk zijn
deze fietsen ontworpen door
een Italiaanse handelaar in
lompe wegenbouwmachines
die voor zijn vrouw aan het
knutselen sloeg. Een ander ken
merk van de fietsen is het
'opengespleten' hoge stuur met
laag balhoofd waardoor volop
De Family Bike uitgevoerd met stoere werkbak (499 euro). Foto's: GPD
ruimte ontstaat om een kinder
zitje, of iets anders, te monte
ren. „Door die constructie krijg
je veel meer ruimte", zegt Huis
son. „De meeste andere kinder
zitjes hangen aan het stuur
waardoor je altijd wijdbeens
moet trappen. Daar heb je bij
ons geen last van."
Het 'meetrap-kinderzitje' is een
van de opvallendste accessoires
van de Family Bike. Het zitje
plus ketting en tandwiel kun
nen er overigens ook weer af.
Want ooit gaat zoon- of doch
terlief hopelijk zelf fietsen.
Maar dan is er wel plek voor
iets anders op het stuur: een
mandje of fietstas bijvoorbeeld.
Stoerder kan ook met een me
talen werkbak in twee verschil
lende maten. De goedkoopste
Family Bike begint bij 459
Het duurste model is de
Integrale met meetrap-kii
zitje (599 euro). Het duo
Breda is het dealernetwer
de Family Bike-fietsen no
het opbouwen.
Voor meer informatie of
koopadressen: tel. 06510
of www.family-bike.com
Stand WK 2005:
1. Alonso - Renault - 36 pt
2. Trulli - Toyota - 18 pt
3. Schumacher - Ferrari - 10 pt
3. Fisichella - Renault - 10 pt
GP Australië - 6 maart 2005
1. Fisichella (Ita) Renault
2. Barrichello (Bra) Ferrari
3. Alonso (Spa) Renault
GP Maleisië - 20 maart 2005
1. Alonso (Spa) Renault
2. Trulli (Ita) Toyota
3. Heidfeld (Dui) Williams
GP Bahrein - 3 april 2005
1. Alonso (Spa) Renault
2. Trulli (Ita) Toyota
3. Raikkonen (Fin) McLaren
GP San Marino - 24 april 2005
1. Alonso (Spa) Renault
2. M. Schumacher (Dui) Ferrari
3. Button (GB) BAR Honda
Verdere F1 -programma:
8 mei - Grand Prix Spanje
(Barcelona)
22 mei - Grand Prix Monaco
(Monte Carlo)
29 mei - Grand Prix Europa
(Nürburgring)
12 juni - Grand Prix Canada
(Montreal)
19 juni - Grand Prix Verenigde
Staten (Indianapolis)
3 juli - Grand Prix Frankrijk
(Magny-Cours)
10 juli - Grand Prix Engeland
(Silverstone)
24 juli - Grand Prix Duitsland
(Hockenheim)
31 juli - Grand Prix Hongarije
(Hungaroring)
21 augustus - Grand Prix
Turkije (Istanbul)
4 september - Grand Prix Italië
(Monza)
11 september - Grand Prix
België (Spa-Francorchamps)
25 september - Grand Prix
Brazilië (Interlagos)
9 oktober - Grand Prix Japan
(Suzuka)
16 oktober - Grand Prix China
(Shanghai)
www.firacing.nl
www.formulai.com
Van gloeilamp tot
Edwin Belonje van Triumph Benelux: „Wij willen exclusief blijven". Foto: GPD
maal in het donker, doceert de
dokter. „Te veel mensen weten
niet dat ze slecht zien", meldt
Martinsky. Hij maakt een treu
rig sommetje. „We hebben tien
miljoen gevaarlijke bestuurders
in Europa. Die zitten onder de
norm." En dan hebben we de
vergrijzing nog. In 2020 is één
van de vijf Europeanen 60-plus-
ser.
Kortom, hoog tijd voor meer en
beter licht en zo meer veilig
heid. Wat heeft Nightguide te
bieden? Drie dingen. De licht
straal recht vooruit komt tot 75
meter. Dat is zo'n 10,20 meter
De nieuwe koplamp van Philips beoogt
divers licht te stralen waar het nodig is.
De Philips Nightguide.
Foto's: GPD
verder dan de gewone lamp.
Rechts in de bundel is het licht
'cool white', met een onopval
lend tintje blauw. Dat zorgt er
voor dat verkeersborden beter
reflecteren en dat voetgangers
in de berm of fietsers langs de
weg eerder opvallen. Linksvoor
straalt de lamp 'soft white', een
beetje gelig licht. Dat is pretti
ger voor tegenliggers. Boven
dien wordt de blik van de be
stuurder minder naar links af
geleid.
Bij Philips zien ze de Nightgui
de als een 'upgrade', zeg maar
opwaardering van halogeen.
„Wie morgen meer licht wil,
koopt Nightguide", zegt marke
tingmanager André Kabel. „Per
set van twee kost dat globaal
twee keer zoveel als halogeen."
Maar in de nabije toekomst
maken xenon en led naar ver
wachting de dienst uit. Hans de
Jong: „Dankzij de opmars van
sensoren en boordcomputers
kunnen lampen zich meer gaan
aanpassen, aan bochten, snel
heid en donker. Xenon geeft 2,5
keer zoveel licht als halogeen.
Dat is ideaal voor deze aanpak.
Tegenliggers ervaren xenon niet
als comfortabel, maar daar wer
ken we aan. Van de
gebruikers wil 95 pro
cent niks anders".
„Maar het is ook een kwes
tie van wennen, net als des
tijds toen we overstapten
naar halogeen", voegt Kabel
eraan toe. „We gaan ook kijken
naar een Nightguide-variant
voor xenon."
Groot in verkoopcijfers is xe
non nog niet. Het gaat om
een fractie van alle autolam
pen die Philips produceert,
enkele miljoenen. Oftewel vijf
procent van de auto's in Euro
pa. „Xenon zien we meer en
meer opduiken in nieuwe mid
denklassers, maar ook in goed
kopere auto's is xenon moge
lijk. Zo biedt Opel het bijvoor
beeld als optie bij de Corsa",
weet Kabel. De koper moet er
wel 800 euro voor neertellen.
Led-verlichting zien we al ach
terop de auto, vooral als zo'n
streep remlicht. Led is platter,
dus flexibeler inzetbaar. Lang
zaam maar zeker komt led er
aan, verwacht De Jong. Hij
denkt dat Philips in 2008 de
led-koplamp kan introduceren.
„We verwachten pas in 2010
echte volumes te halen."
Het leuke van xenon en led is -
even afgezien van het lichtend
vermogen- dat we in de toe
komst nooit meer onder de mo
torkap hoeven te duiken om
met veel gepruts een lampje te
vervangen. Ze gaan niet kapot.
Raakt Philips dan geen inkom
sten kwijt? Ach, dan verzinnen
we wel iets anders", reageert
Kabel nonchalant.
De prijs per Nightguide-set is 33
of 45 euro (verschilt per auto).
Meer informatie:
www.philips.com/automotive
De koplamp telt drie gei
ties: de gewone gloeilan
die rond 1940 opkwam,
geen (eind jaren '60) en
non (1991). De vierde w
led. Gemeen hebben ze
voeding met elektrische
stroom. De verschillen:
1) Gloeilamp. Het verw;
men van een gloeidraad
3000 Keivin levert licht c
2) Halogeen. Een halogf
lamp is een compacte g
lamp met een halogeen
vulling. Hoge temperati
aan het oppervlak voork
dat het glas verkleurt.
3) Xenon. Licht wordt gi
nereerd door gasontladi
waarbij een vlamboog c
staat
4) Led. De Light Emittin
ode is een massieve lich
bron. Licht wordt opgev
in een zeer dunne laag t
sen twee zogeheten half
ders.
Philips-feiten
Met autolampen is Ph
de grootste in Europa.
Wereldwijd is Philips t
de achter General ElectiP
met een marktaandeel 1
28 procent a
In xenon, ook een eigeL
uitvinding, is Philips de
grootste.
Acht Philips-fabrieken
duceren per jaar 850 mi
lampen - meer dan twe< y
joen per dag.
Iets meer dan de helft
de geproduceerde lamp
zitten in nieuwe auto's
rest dient ter vervangi
Bij de autofabrieken b
van "ai die miljoenen nie ii
lampen het er 566 lampf
per jaar niet te doen. Niltru
min niet acceptabel, zq 9 3
ze bij Philips.
Automotive Lighting i
partje van de Philips-ko
Het maakt onderdeel ui
de divisie Licht, die goe
voor vijftien procent vai
Philips-business.
Bij de divisie Licht wei
47.000 mensen. Van hei^trt
3650 voor Automotive I idi
ting.
De
1 d
bts
'Engelse motorfiets moet geen massaproduct worden'
door Michiel Snik
De verkoop van Triumph motor
fietsen groeit fors. In 2004 wer
den in de Benelux ruim 660 mo
toren van dit roemruchte Engel
se merk verkocht. Dit jaar wor
den dat er 200 meer en voor
2006 wordt in het Alkmaarse
hoofdkantoor van Triumph Be
nelux op een stijging van 35 pro
cent gerekend.
In absolute aantallen zijn dat
natuurlijk geen schokkende cij
fers. Zeker niet in vergelijking
met bijvoorbeeld Yamaha of
Honda die alleen al in Neder
land zo'n 4000 motoren verko
pen. Maar Triumph streeft daar
ook niet naar. Het merk wil
graag exclusief blijven.
Triumph bouwt jaarlijks bijna
40.000 motoren. Slechts een
paar honderd daarvan krijgen
een Nederlands kenteken. In
België wordt het dubbele ver
kocht. Toch opende Triumph
vorig jaar juist in Nederland, in
Alkmaar, een Benelux-vestiging
voor de import van motoren.
„Wij zijn erg gericht op Enge
land en willen daarom dicht bij
Schiphol zitten", legt algemeen
directeur Edwin Belonje van
Triumph Benelux uit. .Alk
maar is wat dat betreft per
fect."
Het optimisme bij Triumph
over de groei is vooral geba
seerd op twee nieuwe topmo
dellen: de Speed Triple en de
Sprint ST. Beide 3-cilinders ne
men eenderde van de omzet
voor hun rekening en groeien
nog steeds in populariteit. Te
vens geven ze de richting aan
die Triumph voor ogen heeft.
Belonje: „Wij zijn sterk in het
produceren van 2- en 3-cilin-
ders. Nadat een grote brand
onze fabriek in 2001 in Enge
land grotendeels had verwoest,
zijn we ons gaan beraden op
de toekomst. Besloten is alleen
die modellen te maken waar
vraag naar is en waar we ons in
kunnen onderscheiden.
Triumph is een image, een ge
voel. Iets exclusiefs en dus ze
ker geen massaproduct. Daar
om zijn we ook dik tevreden
met een afeet van 130 motoren
van het type Rocket III. Men
sen die een dergelijk super-
zwaar sprintkanon van 2300 cc
kopen, willen blijvende exclusi
viteit. Op die speciale markt
richten wij ons".
Het ruim 100 jaar oude nüe
merk klimt momenteel uj oi
fiks dal. Begin jaren tachtfan
ging Triumph failliet en \fcte
het opgekocht door de sdmi
ke Britse bouwmagnaat Jtek
Bloor. Na verschillende a 2
startproblemen kwam trix
Triumph opnieuw op dele.
en groeide meteen stormkeh
tig. Eind jaren negentig afe l<
den de huidige verkoopcfko
ook al gehaald maar het <g e
pond maakte de motorefl 01
wel onbetaalbaar waardciho
verkoop drastisch daaldehel
De brand van 2001 dreigfen
merk opnieuw de das onfc d
doen. Maar binnen een j*ac
stond er een compleet ni
hypermoderne fabriek inlett
buurt van Birmingham. Jjwil
sinds een paar jaar stijgefag
verkoopcijfers andermaa
door Maarten van de Rakt
Nieuw licht gloort aan de auto
horizon. Xenon groeit gestaag,
maar ook led-koplampen zijn in
de maak. Ondertussen showt
Philips op een testbaan bij Parijs
een halogeen-variant, Nightgui
de. Met niet alleen meer, maar
ook beter licht.
Sukesh geeft een 'rondje' in het
pikkedonker. Hij stuurt de Pi
casso naar de testbaan in Mor-
tefontaine nabij Parijs. Per
portofoon meldt Sukesh zijn lo
catie aan de centrale, en dat zal
hij deze avond om de haverklap
doen. Want verrassingen, daar
houden ze hier niet van.
Dit 'rondje' gaat om het licht
dat de koplampen produceren.
Te beginnen met standaard
halogeenlampen. De testrijder
verklapt niet wat we onderweg
tegenkomen. „Kijk maar goed",
raadt hij aan. Een hele nep-
beestenboel passeert de revue.
Een zwijn, een hert, een vos
plus een schimmige pop staan
langs het parcours.
Voor het tweede rondje stappen
we over in een auto met betere
koplampen, Philips' Nightgui
de. Het effect is dat de beesten
en verkeersborden eerder in het
oog springen. Als we langzaam
door een tunnel rijden, is de
lichtbundel fraai te zien.
Beter licht leidt tot snellere re
acties en voorkomt daardoor
brokken, veronderstellen ze bij
Philips. Dus worden we zelf
achter het stuur een kaarsrech
te, aardedonkere baan op gedi
rigeerd. „Ga 90 kilometer rij
den, en rem vol als je een pop
ziet aan de rechterkant", luidt
de instructie. Tussen de pylo
nen door maken we vaart. Te
laat! Voorbij de pop staan we
stil. Hier helpt zelfs geen abs
aan. Wederom een overstap en
een herkansing, nu met Night
guide. Het verschil is groot. De
winst is dik 30 meter. De tien
tallen collega-journalisten sco
ren gemiddeld 16 meter.
In dat gezelschap loopt ex-au-
tocoureurTom Coronel. Zijn
mening over de lamp? „Het is
alsof het licht rechts om het
hoekie gaat. Je aandacht wordt
daar meer naar toe getrokken.
Dat is zeker nuttig. Of deze
Zo op het oog een normale koplamp.
lamp rechtuit meer licht geeft, h
zou ik niet kunnen zeggen. Dit ti
had 10 jaar eerder moeten ko- e
men." z.
„Licht draagt bij tot het voorko- u
men van ongelukken, in plaats n
van ze slechts te overleven", si
constateert directeur Hans de h
Jong van Philips-poot Automo- n
tive Lighting. Hij signaleert dat t«
77 procent van alle ongelukken si
gebeurt in het donker en bij b
slecht weer. „Daarbij komt dat k
hoe ouder je wordt, hoe meer h
licht je nodig hebt om goed te n
zien." F
Vanaf je twintigste loopt dat h
hard terug. Een 70-jarige heeft
tien keer zoveel licht nodig als
een jongeman om hetzelfde te
zien", legt Michel Martinsky
uit, de oogarts met wie Philips
nauw samenwerkt. „Het men
selijk oog is niet gemaakt om in
het donker te zien. Het neemt
minder scherp waar. Alles neigt
te vervagen. Ook is afstand
schatten moeilijk. Als we ver
blind worden, duurt het erg
lang voor de ogen zich hebben
hersteld. Eigenlijk zijn we alle
maal bijziend in het donker."
Hoe harder je rijdt, hoe kleiner
het blikveld wordt en al hele-