t
ECONOMIE
Inboedelmeter geeft indicatie over waarde
Bij autoslopers is voorraad op internet te bekijken
Nederlander succesvol met VLM
biedt
^geld aan
i koopt 13,7
in MCI
n n snoepen
Jan jeugd
2 ft
3ï
k' ireikt
d over CAO
pman ziet
vername
verweegt
"g
ipman AIG
de publiek'
Ford komt
na GM met
winstalarm
EIGEN
BEURS
VS willen
verder praten
over Airbus
Faillissement Yukos verwacht
ECONOMIE WIJZER
Technocraat of liberaal
er%
Britse regering
tse autofabrikant
3| )ijna 9,5 miljoen eu-
den om dreigende
voorkomen. Door
e injectie hoeft van-
nd te worden ont
makte de Britse
gisteravond be-
bod volgde na
[en de minister van
ndvoerders en
Door het dreigende
[tvan MG Rover zijn
"splaatsen in de
bridge in gevaar.
„1 De Amerikaanse te-
neming Verizon
tetions koopt voor
U jollar een belang
1 icent in branchege-
Kl )e aandelen zijn af-
de Mexicaanse
ilhouder en miljar-
;iim. Dat maakte
en^veekeinde bekend.
43 miljoen aande-
»zit van de investe-
happijen van Slim
lwl ontanten overgeno-
erizon voor 25,72
indeel. De transac-
nen enkele weken
_Jn. Als de beurskoers
binnen een jaar
,52 dollar uitkomt,
een extra vergoe-
Verizon wordt
P" [koop de grootste
e' der van MCI.
maandag n april 2005
aec ensen van 55 jaar
len graag snoep te
kinderen is be-
onderzoek van
ierzoeksbureau
r in West-Europese
dat ouderen goed
miljard euro aan
ar. Kinderen tot 14
.len jaarlijks met el-
'ie d euro aan snoep.
m. -Europese omzet
e arenmarkt komt 22
lte r rekening van de
ïocolade blijkt bij
st geliefd te zijn, zo
rdag het vakblad
jil
en
I )e directies van
,S( and Raffinaderij en
,ai and Chemie (loca-
II Moerdijk) en de
T Wen CNV heb
ben principe-ak-
over een nieuwe
icipe-akkoord
1 periode van 1
a t31 december
,c 0 omvat een struc-
anabelè verhoging
itper 1 april 2005,
ge uitkering van
ito en een eenmalig
>00 euro bruto dat
s kunnen gebrui-
eg in de wettelijke
- De raad van be
lt Italiaanse Anton-
)t het overnamebod
b, iro op de bank. Dat
inanciële topman
iro, Tom de Swaan.
ntatie aan inves-
g, dag zei hij dat vijf
If bestuursleden
ineta door ABN
De meeste autokerkhoven van
vroeger hebben het veld ge
ruimd. Het moderne demonta-
gebedrijf werkt schoon, efficiënt
en met de nieuwste technieken,
door Yvonne Jansen
groenlo - In een moderne slo
perij wordt een auto gemolken
als een koe. Koel- en ruiten-
sproeiervloeistof, verschillende
soorten olie en brandstof wor
den er in een gecomputeriseer
de 'drooglegstraat' tot de laatste
druppel uit getapt en opgesla
gen voor hergebruik.
„Vroeger liepen duizenden li
ters vloeistof zo de grond in",
herinnert Hans Klein Gunne-
wiek zich. Niet alle sloopbedrij
ven zijn zo ver als het zijne,
maar dat is een kwestie van tijd,
denkt de Achterhoeker, die sa
men met broer Jos eigenaar is
van het gelijknamige demonta-
gebedrijf in Groenlo.
In een kwart eeuw, zo lang als
de broers actief zijn, is de bran
che revolutionair veranderd.
Van een morsige bedrijfstak
met een slechte naam werd het
gereguleerde handel, waar
computers de bedrijfsproces
sen aansturen en alleen vakbe
kwaam personeel steeksleutel
en schroevendraaier hanteert.
Ooit bepaalden weilanden met
hoog opgestapelde autokada
vers het beeld. Daartussen
rondstruinende monteurs en
particulieren die van auto's
sloopten wat ze nodig hadden.
Voor het bemachtigde onder
deel kregen ze garantie tot aan
de poort.
Milieudrama's en sterk opge
schroefde eisen zorgden voor
de omslag. „Wij stonden in
1988 voor de keus", vertelt
Klein Gunnewiek. „Stoppen en
een premie van 50.000 gulden
opstrijken, of investeren. In die
dagen waren er bij de provincie
Gelderland 261 sloperijen be
kend en in heel Nederland drie
duizend. Het gros daarvan is al
verdwenen. Wie niet investeert
ruimt het veld, want elke tien
jaar loopt de vergunning af. Ik
schat dat er uiteindelijk twee
honderd bedrijven overblijven,
waarvan 75 zich concentreren
op onderdelen en tussen de 50
en 75 op oud ijzer."
De opschoning zal er volgens
Klein Gunnewiek ook toe leiden
dat er minder auto's worden
gestolen. Want nog steeds is
een deel van de branche schim
mig. Deze week meldde het mi
nisterie van justitie dat malafide
sloopbedrijven een belangrijke
schakel zijn in het circuit van
auto- en onderdelendiefstal.
Van schadeauto's wordt de
identiteit ontvreemd (papieren
en chassisnummer), waarna ge
stolen auto's worden 'omgekat'
en uitgevoerd. De jacht op der
gelijke 'vrijplaatsen' wordt op
gevoerd, heeft minister Donner
aangekondigd.
Behalve milieueisen waren het
de auto's zélf die de sanering
aanjoegen. Auto's zijn tegen
woordig één bonk elektronica,
waardoor sleutelen er voor
hobbyisten nauwelijks nog bij
is. Na de drooglegging worden
onderdelen en plaatwerk van
een wrak verwijderd, beoor
deeld en zo nodig in eigen
werkplaats gereviseerd en
schoongemaakt.
Wat overblijft, gaat gesorteerd
naar de afvalrecycling. In het
magazijn liggen bij Klein Gun
newiek om en nabij 100.000 on
derdelen op stock. De voorraad
is per internet bijna realtime te
Klein Gunnewiek tapt met moderne apparatuur de vloeistoffen af voordat hij aan de demontage van de sloopauto begint.
Foto: GPD/Jan van den Brink
bekijken. Van elk stuk is de her
komst exact bekend.
„We hebben motoren die na re
visie wel drie keer verkocht
zijn", leest de directeur trots uit
zijn bestand. Sinds een paar
maanden hebben 23 bedrijven
onder de naam Stiba Garant
Parts samen hun voorraad onli
ne gezet, van ventieldoppen tot
airbags. Daardoor is één groot
onderdelenmagazijn ontstaan.
Internet heeft de onderdelen-
handel een grote swing gege
ven, via sites als onderdelen-
lijn.nl en auto-onderdelen.nl.
Waren de klanten vroeger voor
al particulieren, tegenwoordig
zijn het vooral andere bedrijven
die aan de balie spullen komen
an staan ook
en Italiaanse politici
lan. ABN Amro
;l ge week bekend een
r{ luro per aandeel te
0i ingen. Dat komt
totale overname-
miljard euro.
j( e Organisatie van
|e irende Landen (OP-
egt mogelijk in mei
ie ieplafond van olie
Lthogen met een half
i| in per dag. Het kar-
,l ïee tegemoet ko-
verwachte stijging
naar olie in de
van het jaar. Dat
isident sjeik Ahmad
ah dit weekeinde,
j abah, ook minister
in van Koeweit, is
g nog mogelijk.
Maurice 'Hank'
Dud-topman van de
j e verzekerings-
^ij American Inter-
tup (AIG) heeft
j het publiek misleid
ictiviteiten van het
t zei de openbaar
tn de staat New
pitzer, gisteren in
ivisieprogramma
Volgens Spitzer
et een ijzeren vuist
'erg geleid. Hij zou
liet hebben inge-
door Gert van Harskamp
londen - De Belgisch-Neder
landse luchtvaartmaatschappij
VLM zit in de lift. Waar kleine
maatschappijen één voor één
omvallen, blijft VLM maar
doorgroeien en lijnvluchten
openen. Motor achter het suc
ces is de Nederlandse zaken
man, multimiljonair en men
senrechtenactivist Jaap Rosen
Jacobson, eigenaar van de
luchtvaartmaatschappij
„Het getuigt van zakelijke moed
te zeggen dat je ermee stopt als
je een verkeerde keuze hebt ge
maakt." Hoewel de puisant rij
ke 54-jarige zakenman rustig
maar zelfbewust deze zin uit
spreekt, heeft hij zelf maar zel
den hoeven toegeven dat hij het
verkeerd heeft gedaan. Als Ro
sen Jacobson geld investeert,
lijkt dat geld direct te verande
ren in goud.
Zo is het ook met VLM gegaan.
Sinds de zakenman acht jaar
geleden in de maatschappij
stapte, heeft VLM een enorme
gedaantewisseling ondergaan.
De Belgische zwarte leeuw en
de gele streep op de toestellen
hebben plaats gemaakt voor
een modern logo dat veel weg
heeft van de KLM. En nog be
langrijker: het ooit zo noodlij
dende niemandalletje in de
luchtvaart maakt met veertien
vliegtuigen een stevige winst.
Afgelopen jaar is die winst met
190 procent gestegen, van
327.000 naar 948.000 euro. Ro
sen Jacobson blijft laconiek.
„Binnen ons marktsegment kan
het soms behoorlijk stormen.
Maar ik moet toegeven dat wij
die stormen de laatste jaren be
hoorlijk hebben doorstaan."
VLM heeft dan ook een heel ei
gen koers gevaren. De maat
schappij laat de toeristenindu-
Een F50 van de luchtvaartmaatschappij VLM. Foto: GPD
strie volledig links liggen en
stort zich op de zakelijke markt
voor kortere lijnvluchten. Met
oude Fokker 50's brengt VLM
passagiers naar de financiële
centra in Europa. Afgelopen
week nog opende VLM een lijn
dienst tussen Amsterdam en
luchthaven London City, de
enige maatschappij die de reizi
ger vanuit Nederland in hartje
Londen brengt. De reiziger
hoeft niet in te checken, dus
staat in ruim anderhalf uur
midden in het nieuwe zakelijke
hart van Engeland, Canary
Wharf. „Eigenlijk handelen we
alleen maar in tijd", zegt Rosen
Jacobson.
Luchtvaart zit de Nederlandse
zakenman in hart en nieren. Als
oud-medewerker van het in
1996 ter ziele gegane Fokker is
Rosen Jacobson al vijfjaar bezig
om het vliegtuig weer te produ
ceren. Met zijn bedrijf Rekkof
Aircraft (Fokker achterstevoren)
doet hij verwoede pogingen om
orders in de wacht te slepen.
Een Iraanse luchtvaartmaat
schappij wil 25 Fokker 70's ko
pen en ook KLM zou inmiddels
interesse hebben getoond. „Er
is geen reden om het vliegtuig
niet te maken", zegt hij. „Het is
nog steeds het beste vliegtuig
op de middellange afstand."
Rosen Jacobson belooft bin
nenkort uitsluitsel te geven of
de productie echt op gang
komt. Volgens hem moeten de
laatste contracten slechts geslo
ten worden. „En de eindmonta
ge blijft in Nederland. Die moet
in Lelystad, Woensdrecht of
Twente komen."
De meeste zaken regelt de Ne
derlander momenteel vanuit
zijn huidige woonplaats Lon
den. „Ik woon in de multicultu
rele wijk Knocking Hill. Het is
tijdelijk, maar wel erg fijn. Ik
houd van verschillende cultu
ren en verschillende gewoon
ten. Het nadeel van een klein
land als Nederland is dat er zo
veel buitenland is. Ik vind Ne
derland eigenlijk te klein, maar
ik kom zeker terug."
Tot die tijd heeft de zakenman
heel veel tijd voor andere za
ken, zoals zijn lidmaatschap
van het internationale bestuur
van Amnesty International en
de diamanthandel. Heeft hij
ook al verstand van diamanten?
„Nee, maar ik weet hoe je men
sen kunt vinden die daar wel
verstand van hebben."
ophalen: garages, leasemaat
schappijen en schadeherstel-
lers. Zij zien in dat het een stuk
goedkoper kan, zonder afbreuk
aan de kwaliteit.
„De prijs van tweedehands on
derdelen van jonge auto's ligt
eenderde tot de helft lager al
dus Klein Gunnewiek. „Deson
danks draaien garages nog voor
dearborn/anp/afp - General
Motors (GM), de grootste auto
producent in de Verenigde Sta
ten, was dit jaar de eerste Ame
rikaanse autobouwer die een
winstwaarschuwing gaf. Vrijdag
liet Ford, de nummer twee, we
ten dat zijn winst over heel
2005 kleiner zal uitvallen dan
het eerder had gedacht.
De waarschuwingen volgen op
eerder aangekondigde produc
tieverkleiningen van de twee.
Beide concerns wijzen op de
moeilijke omstandigheden op
de Noord-Amerikaanse auto
markt. Ford noemde als oorza
ken de „historisch hoge staal -
en olieprijzen, de stijging van
de ziektekostenpremies en de
zwakke koers van de dollar".
Voor GM gaat hetzelfde op.
De winstwaarschuwing van
Ford was niet mis. In plaats van
een eerder genoemde jaarwinst
per aandeel over 2005 van 1,75
a 1,95 dollar, gaat het concern
nu uit van 1,25 a 1,50 dollar per
aandeel.
GM ziet het nog somberder in.
Eerder raamde dit concern zijn
winst voor dit jaar op 4 a 5 dol
lar per aandeel, nu komt het
niet verder dan 1 a 2 dollar.
Over het eerste kwartaal denkt
GM in de rode cijfers te komen.
Don Leclair, de financiële man
van Ford, verklaarde dat na een
recente marktanalyse de hoge
benzineprijzen en de prijzen
slag van de concurrentie „ons
tot de conclusie hebben ge
bracht dat er meer tegenslagen
wachten".
In zijn jongste ramingen heeft
Ford de kosten voor een reorga
nisatie bij zijn luxe merken, zo
als Jaguar, Volvo en Land Ro
ver, nog niet meegerekend.
waarheid.
We verzamelen een hoop spullen in ons
leven. Spullen die we via een inboedelver
zekering willen verzekeren tegen vooral
brand en diefstal. Een gemiddelde inboe
del is ruim 45.000 euro waard. Hoeveel u
precies in huis heeft, kunt u nagaan met
de inboedelwaardemeter. Daar heeft u de
WOZ-waarde van uw woning voor nodig.
De inboedelwaardemeter is een soort
puntensysteem, waarmee je snel en ob
jectief de waarde van de inboedel kunt
vaststellen. Dat gebeurt aan de hand
van de volgende factoren: de leeftijd van
de hoofdkostwinner, de samenstelling
van het huishouden, de hoogte van het
netto maandinkomen en de WOZ-waar
de van de woning. Een koopwoning le
vert extra punten op. Huurders die we
zenlijke verbeteringen in hun huurwo
ning hebben aangebracht, krijgen daar
voor ook extra punten. Het totale aantal
punten wordt vervolgens vermenigvul
digd met duizend euro. Dit geeft dan
een indicatie van de waarde van de in
boedel. Als mensen dure sieraden of ap
paratuur in huis hebben of als er voor
veel geld aan een huurwoning is verspij
kerd, dan kan de waarde
nog worden verhoogd.
De inboedelwaardeme
ter is ontwikkeld door
het Verbond van Verze
keraars en is gebaseerd
op onderzoek naar de
waarde van de inboedel
van een groot aantal
huishoudens in Neder
land. Ongeveer de helft
van de verzekeraars ge
bruikt de inboedelwaar
demeter bij het afsluiten
of wijzigen van de inboe
delverzekering. Soms
nog aangevuld met eigen
vragen. Andere verzeke
raars gebruiken eigen methodieken.
De waarde van de woning speelt een be
langrijke rol. Als je in een duur huis
woont, is de kans groot dat de inboedel
ook een zekere waarde zal hebben. De
inboedelwaardemeter gebruikt de WOZ-
waarde om de waarde van de woning te
bepalen. Nu de waardes in het nieuwe
WOZ-tijdvak (peildatum 1 januari 2003)
zo enorm zijn gestegen, heeft het Ver
bond van Verzekeraars aangekondigd
de inboedelmeter te zullen gaan aan-
Brenda van Dam
passen. Dit zou immers
veel te hoge inboedelwaar
des en onnodig hoge pre
mies opleveren. In de prak
tijk betekent dit dat het
puntenaantal per WOZ-
waarde categorie zal wor
den verlaagd. De nieuwe
inboedelwaardemeter
wordt op z'n vroegst in
september veiwacht. „Als
je voor die tijd de inboedel-
waardemeter wilt gebrui
ken, vul dan de oude WOZ-
waarde met als peildatum 1
januari 1999 in", adviseert
Roland Kroes, woordvoer
der van het Verbond van
Verzekeraars.
Een goede waardebepaling is van be
lang. Is de werkelijke waarde van de in
boedel lager dan het verzekerde bedrag,
dan wordt er slechts een evenredig deel
uitgekeerd. Omgekeerd, als het verze
kerde bedrag te hoog is, wordt er nooit
méér uitgekeerd dan de inboedel waard
is. Dan heb je dus voor niets een te hoge
premie betaald. Het kan geen kwaad om
op gezette tijden de waarde van de in
boedel eens te controleren. Met name
als er in de persoonlijke sfeer het een en
ander verandert. Als je verhuist naar een
grotere woning bijvoorbeeld. Als er ge
zinsuitbreiding is of als de kinderen juist
de deur uitgaan. Dergelijke gebeurtenis
sen kunnen met een behoorlijke toe- of
afname van meubilair, apparatuur, kle
ding, stoffering, vloerbedekking en der
gelijke gepaai d gaan.
„De inboedelwaardemeter geeft een ge
middelde uitkomst en hoeft dus niet he
lemaal de werkelijke weergave van jouw
inboedel te zijn", legt Kroes uit. Toch
hoef je niet bang te zijn voor onderver
zekering. „Veel verzekeraars koppelen
het gebruik van de inboedelwaardeme
ter aan een garantie tegen onderverze
kering. Maar het is goed te checken bij
je verzekeraar of via je tussenpersoon of
zo'n garantie wordt geboden", aldus
Kroes. „Mocht je denken dat het bere
kende bedrag te hoog is, dan kun je bij
je verzekeraar ook zelf een bedrag opge
ven, maar dat is wel altijd op eigen risi-
Meer informatie:
eigen verzekeraar
of tussenpersoon
www.verzekeraars.nl
negentig procent op nieuw
spul. Onnodig, want op nieuwe
elektronica zit evenmin garan
tie. Bovendien geldt ook bij
ons: niet goed geld terug. Ge
lukkig bieden verzekeringen
hoge kortingen op de premie,
als de klant bij schadereparaties
bereid is gebruikte onderdelen
te accepteren."
washington/anp/afp - De Ver
enigde Staten zijn bereid om
ook na vandaag verder te pra
ten over een oplossing in het
conflict met de Europese Unie
over subsidies voor de vlieg
tuigproducent Airbus. De twee
partijen hebben die dag vastge
legd als uiterste datum, maar
het overleg over de subsidies
heeft tot nu toe nog onvoldoen
de opgeleverd om die datum te
kunnen halen.
De subsidiekwestie komt wel
weer voor bij de WTO, de We
reldhandelsorganisatie, als de
EU besluit dat Airbus nieuwe
subsidies kan krijgen. Een
woordvoerder van de speciale
Amerikaanse handelsvertegen
woordiging heeft dat gezegd.
De VS en de EU maken al jaren
ruzie over de steun aan hun
vliegtuigindustrie. Ze beschul
digen elkaar van oneerlijke con
currentie door de vliegtuigbou
wers Boeing en Airbus financi
eel bij te staan.
In januari besloten de twee par
tijen een 'wapenstilstand' te
sluiten en de subsidiëring te be
vriezen. Ze gingen met elkaar
onderhandelen in plaats van de
kwestie in een langdurige pro
cedure te laten beoordelen
door de WTO. Er werd een pe
riode van negentig dagen afge
sproken waarbinnen overeen
stemming moest worden be
reikt.
Die periode loopt vandaag af.
De afgesproken termijn kon
niet worden gehaald omdat de
besprekingen stil kwamen te
liggen na een ruzie tussen de
.Amerikaanse handelsgezant
Zoellick en de Europese han
delscommissaris Mandelson.
berlijn - Leonid Nevzlin, grootaandeelhouder van het noodlijden
de Russische olieconcern Yukos, verwacht dat het concern binnen
enkele maanden failliet zal zijn. „Met het niveau van wetteloos
heid en energie waarmee president Poetin zich tot dusver heeft ge
dragen, zal Yukos de facto in de zomer bankroet zijn", aldus Nevz
lin in het Duitse blad Focus gisteren.
De in Israël woonachtige Nevzlin heeft via zijn investeringsmaat
schappij Menatep een belang van 61 procent in Yukos.
Gerrit Zalm is de liberale 'aan
voerder' in het kabinet Balke-
nende-2. Hij heeft als vice-pre-
mier en minister van financiën
de sociaal-economische en fi
nanciële teugels binnen het ka
binet al bijna twee jaar stevig in
handen.
Onlangs verwierp Zalm een
voorstel van de Sociaal-Econo
mische Raad (SER) voor een
nieuw stelsel van werkloos
heidsuitkeringen (WW). Uit be
rekeningen van
het Centraal Plan
bureau (CPB)
blijkt dat dit voor
stel niet voldoet
aan de vooraf ge
stelde eis van een
daling met 43.000
uitkeringen. Past
de SER zijn voor
stel - dat volgens
het CPB slechts
tot een reductie
met hoogstens
38.000 uitkerin
gen leidt - niet
aan, dan voert het
kabinet alsnog
zijn eigen oor
spronkelijke be
zuinigingsplan door.
De SER stelde onder meer voor
de 'verwij tbaarheidstoets' bij
het aanvragen van een werk
loosheidsuitkering aanmerke
lijk te vereenvoudigen: alleen
werknemers die zelf ontslag
nemen zonder dwingende re
den, alsmede werknemers die
ontslagen worden als 'voor
zienbaar gevolg van ernstig
verwijtbaar gedrag' krijgen in
dat plan geen WW-uitkering
meer.
Deze maatregel zou de ontslag
procedures stroomlijnen en de
werkgevers verlossen van veel
bureaucratische rompslomp.
De schatting is dat werkgevers
zo 100 miljoen euro op ontslag
kosten kunnen besparen. Bij
ontslagprocedures zal minder
snel de gang naar de kanton
rechter worden gemaakt. Deze
versoepeling van de ontslag
procedures bevordert de flexi
biliteit van de arbeidsmarkt.
Daardoor zullen werkgevers
eerder personeel in dienst dur
ven te nemen.
Dit is de grote paradox van de
arbeidsmarkt: hoe gemakkelij
ker werkgevers in slechtere tij
den van hun overtollige werk
nemers af kunnen, des te eer
der zullen zij geneigd zijn om
in goede tijden nieuwe werkne
mers aan te nemen. Een soepel
werkend WW-stelsel is de
smeerolie van een flexibele ar
beidsmarkt en zal de werkgele
genheid op langere termijn sti
muleren.
Daarom vraag ik mij af of het
CPB wel een juiste inschatting
Sylvester Eijffinger
hoogleraar economie
universiteit Tilburg
heeft gemaakt van de daling
van het aantal WW-uitkeringen
als gevolg van de invoering van
het SER-plan. De discussie bin
nen de Haagse kaasstolp wordt
weer eens op de vierkante cen
timeter gevoerd, zonder oog
voor de noodzaak van een ver
dere flexibilisering van de ar
beidsmarkt. De marges van het
politieke debat over sociaal-
economische hervormingen
zijn heel klein, omdat zij wor
den gemonopoli
seerd door de Haag
se bureaucraten.
Zalm is de represen
tant bij uitstek van
die Haagse bureau
cratie, ook al noemt
hij zichzelf 'liberaal'.
Begonnen als mede
werker en daarna
hoofd Begrotingsza
ken bij het ministerie
van financiën, werd
hij vervolgens direc
teur Algemene Eco
nomische Politiek bij
het ministerie van
economische zaken,
om het uiteindelijk
tot directeur van het
CPB te schoppen. In 1994 trad
hij aan als minister van financi
en in het kabinet Kok-I.
Kortom, deze 'liberaal' is groot
geworden in de Haagse ambte
narij en heeft nog nooit in het
bedrijfsleven gewerkt. Dat ver
klaart ook de kortzichtigheid in
Zalms beleidskeuzes en zijn
imago als 'de boekhouder van
Nederland'. In het kabinet
wordt hem op macro-econo
misch vlak helaas onvoldoende
tegenspel geboden. Daarnaast
zijn de meeste topambtenaren
in de machtige Centtaai Eco
nomische Commissie (CEC)
door Zalm zelf, of op dien
voordracht, benoemd.
Het dirigisme van Gerrit 2
en zijn technocratische aanpak
zijn weinig 'liberaal'. Het doet
mij veeleer denken aan een
centrale planeconomie van
Russische snit. Geen wonder
dus dat er al lange tijd gemord
wordt in de liberale gelederen.
Dit heeft voormalig WD-leider
Hans Wiegel haarfijn aange
voeld. Met zijn grote politieke
'Fingerspitzengefühl' beseft
Wiegel dat hij nu wederom het
leiderschap van zijn partij en
mogelijk zelfs dat van Neder
land onder handbereik heeft.
De liberalen zijn toe aan een
andere leider. De eerste indica
tie daarvoQr was de verkiezing
van Jozias van Aartsen tot libe
rale 'aanvoerder' in het parle
ment. Nu doemt Wiegel weer
op, een man die als geen ander
weet dat de achterban van de
WD een echte liberaal aan het
ro<tt wil en geen technocraat.
t Zalm
