REGIO
'Ik zit echt niet in een ivoren toren'
'We leven niet op een eiland en moeten kunnen concurreren'
'Ik vraag me af hoe de klagers op hun vakantiebestemmingen komen'
Vhtold kan de partij
jij elkaar houden benoeming tot mi
nister van bestuur-
r'd
ff— f
05
H DC 970
VRAAG
Leidsch Dagblad
ectie: T. Klein en H. de Wit
nail: directie.hdcuz@hdc nl
dredactie: Jan Geert Majoor,
Adriaan Brandenburg
•mail: redactie.ld@hdcnl
rOOR
aat 82. Leiden, tel. 071-5 356 356
ostbus 54,2300 AB Leiden
(tijden van de receptie zijn:
t en met donderdag
16.30 uur
08.30 -12.30 uur
071-5 356415
fax 071-5 356 325
hten overlijden, geboorte, jubilea
imiliebenchten, desgewenst met
fbeelding, via www.hdcmedia nl of
amilieberichten@nhd.hdc.nl.
e-mail: fax 072 5196696, tel 072-
IEVERKOOP
b.t.:
6813661
[oed: 023-5150 543
75-681 3677
lilhandel: 071-5 356 300
aus kunnen contact opnemen
3636
ICE
:ls)
5196800
ITEN
Staling (acceptgiro)
[(alleen aut. Inc.)
p/J €216,90
Ie ons een machtiging verstrekken
Ktiatisch afschrijven van het
geld ontvangen €0,50 korting
VERZENDING PER POST
Voor abonnementen die per post (binnenland)
worden verzonden geldt een toeslag van €0,50
aan portokosten per verschijndag.
Voor zaterdagabonnementen geldt €0,60 per
zaterdag.
GEEN KRANT ONTVANGEN?
Voor nabezorging: 0800-1711 (gratis)
Mobiel: 072 - 5196800.
ma t/m vr: 07.30-17.00 uur; za: 08.00-13.00 uur
(als op zaterdag voor 12.00 uur wordt gebeld,
wordt de krant dezelfde dag nabezorgd. Wie
tussen 12.00 en 13.00 uur belt, ontvangt de
krant op maandag.)
OPZEGGEN
Opzeggen van abonnementen: uitsluitend
schriftelijk, uiterlijk één maand voor afloop van
de abonnementsperiode, ta.v. afdeling
lezersservice, postbus 2,1800 AA Alkmaar
Voor leveringsvoorwaarden abonnementen zie
www leidschdagblad.nl of KvK-nummer
37014187.
AUTEURSRECHTEN
Alle auteursrechten en databankrechten ten
aanzien van (de inhoud van) deze uitgave
worden uitdrukkelijk voorbehouden. Deze
rechten berusten bij HDC Uitgeverij Media BV
cq de betreffende auteur.
HDC Media BV, 2004
De publicatierechten van werken van
beeldende kunstenaars aangesloten bij een
CISAC-organisatie zijn geregeld met Stichting
Beeldrecht te Amstelveen.
HDC Media BV is belast met de verwerking van
gegevens van abonnees van dit dagblad. Deze
gegevens kunnen tevens worden gebruikt om
gerichte informatie over voordeelaanbieding
en te geven, zowel door onszelf als door
derden. Heeft u hier bezwaar tegen, dan kunt
u dat laten weten aan HDC Media BV, Afdeling
Lezersservice, postbus 2,1800 AA Alkmaar.
COLOFON
jN MEENEN, fractievoorzitter van D66 in Leiden, was afgelo-
jiag de eerste die op internet Alexander Pechtold, D66 én Ne-
^ieuwing. Heeft hij het juist of reageerde Van Meenen te en-
it op de berichten dat de Leidse ex-wethouder - tegenwoor-
^meester van Wageningen - de belangrijkste kandidaat is
bpengevallen post?
'at nou?
f op de bronnen die zijn naam noemden. Misschien was
1 snel. Maar ik hoop het niet. Ik hoop dat Alexander de nieu-
jster wordt."
n?
emzelf omdat ik denk dat het een baan is die - wat betreft
jiities en zijn kwaliteiten - goed bij hem past. Voor D66 om-
jnk dat Alexander de partij een nieuw gezicht kan geven,
ti we de afgelopen jaren niet goed in geslaagd. Thom is een
braaf, misschien. Alexander is veel zichtbaarder en scher-
moeten ons niet als braafste jongetje van de klas blijven
UIT DE ARCHIEVEN
955, Woensdag 30 Maart
- Het was dezer dagen tien jaar geleden, dat Montgomery
offensief over de Rijn naar het hart van Duitsland opende,
len dit grote nieuws toen we toevallig in Katwijk waren en uit-
er een woestijn van zand en beton, die het vissersdorp scheid-
e haringvijver, de strook waar eens de bebouwing van boule-
chtergelegen straten had gestaan. Om tweeërlei reden begin-
nze rondgang door de omgeving van Leiden op zoek naar het
I op de vraag hoe we tien jaar vrijheid beteed hebben in dit
itwijk, waar voor ons de bevrijding werd ingeluid met dat ver-
e bericht van het front: het is de gemeente, die in dit rayon de
slagen te verduren kreeg in de bezettingsjaren,
is, voor wie zich even oriënteert in het Katwijk van nu, tevens
ente die het wonderbaarlijkst herstel te zien heeft gegeven en
rkelijkste groei nadien het voortreffelijkst heeft weten op te
980, maandag 31 maart
IND - Jong en oud konden zaterdag bij Galerie de Pomp in
yid terecht voor het bijna traditioneel geworden Paasmarktje.
'-Vtl werden eieren beschilderd en ook het maken van paasgebak
aanwezigen de nodige tijd bezig,
thief Leidsch Dagblad
deze rubriek kunnen worden nabesteld door binnen veertien dagen na
i2,50 (afdruk van 13 bij 18 in zwart wit) over te maken op gironummer
lv. HDC Media b.v., Postbus 2,1800 AA Alkmaar, onder vermelding van
lagblad, ANNO d.d.(datum van plaatsing) of door contante betaling aan
e van het Leidsch Dagblad, Rooseveltstraat 82 te Leiden. U krijgt de foto
binnen drie weken thuisgestuurd.
Wesseling: al bijna 100 jaar een oer-Sassems familiebedrijf
Een duidelijke minderheid
(41 procent) van de reac
ties via de LD-website on
derschrijft de stelling van
afgelopen week dat
Schiphol niet verder mag
groeien. Zes van de tien
respondenten vinden dat
de luchthaven best mag
groeien, vooral vanwege
het belang voor de natio
nale economie. Sommigen
geloven bovendien dat
het met de overlast wel
mee zal vallen. Een greep
uit de reacties:
R. van Staveren, Alphen
aan den Rijn: „Geluids
overlast en vervuiling zijn
al meer dan genoeg; de
rem erop, direct."
H. Ouwersloot, Katwijk:
„Ik begijp niet waarom
die ouwe koe weer uit de
sloot gehaald moet wor
den. Als onze nationale
trots aan banden zou
worden gelegd, was het
alleen om een stelletje
beroepszeurders die het
meest van vliegverkeer
gebruikmaken, te belo
nen. Schiphol kan mij
nooit te groot worden."
Paul van Emmerik, Ou
de Wetering: „Schiphol
moet zeker in staat wor
den gesteld om econo
misch te groeien. De
techniek zal er voor zor
gen dat het geluidsni
veau daalt. En anders
den. De isolatie van de
woningen is tegenwoor
dig behoorlijk goed en
aan bijgeluiden wen je
vanzelf. Vroeger bij mijn
ouders thuis gierde de
tram door de bocht, wat
een hoop herrie veroor
zaakte, maar je werd er
echt niet wakker van.
Maar als ik in de buurt
van de haven van Rotter
dam lig te slapen, word
ik onherroepelijk van ie
dere toeter die een schip
geeft, wakker. Mensen
die gewoon te gemakke
lijk wakker schieten van
elk geluidje zullen wat
anders moeten verzin
nen om een goede
nachtrust te krijgen. Te
genwoordig wordt er van
de meeste mensen voor
hun werk geen zware li
chamelijke belasting
meer vereist waardoor
men minder vermoeid is
en daardoor minder vast
slaapt. Als het vliegtuigla
waai er niet zou zijn,
worden ze wel ergens an
ders wakker van. Geke
ken naar de hoeveelheid
mensen die rondom
Schiphol wonen, is het
toch maar een handjevol
dat over de geluidsover
last klaagt. Het zijn altijd
dezelfden. Ze kunnen
dan beter verhuizen naar
waar absoluut geen ge
luiden zijn te horen, zo
als op de Noordpool.
Nee, van mij mag Schip
hol groter worden."
Aad Langelaan, Voor
hout: „Als ik het hier
mee eens ben, is het
schieten in eigen voet.
Mijn broodheer is afhan
kelijk van Schiphol. Wel
ben ik van mening dat de
groei niet onstuimig
moet zijn en de regering
de belasting op vliegtui
gen die veel lawaai ma
ken, zo hoog mogelijk
moet maken, zodat we
daar zo snel mogelijk van
verlost worden."
A.M. van der Eist, Sas-
senheim: „Schiphol
moet verder groeien.
Want dat brengt weer ex
tra werkgelegenheid met
zich mee, waardoor er
weer mensen aan een
baan komen. Wie is er
niet gek op vliegen naar
het buitenland?"
Hans Feijt, Lisse:
„Schiphol is op basis van
het jarenlang verstrekken
van onjuiste informatie
steeds verder gegroeid en
intensiever gebruikt.
Schiphol is milieuveront
reinigend. Het Bulderbos
moet terug. Een modem
vliegveld hoort niet in
een dichtbevolkt gebied
te liggen. Dat brengt ook
nog extra risico's met
zich mee. Op de plek van
Schiphol zou een moder
ne nieuwe stad gebouwd
kunnen worden, waar
wonen, werken, recreë
ren weer geïntegreerd
zijn."
Ronald Vermeulen, Lei
derdorp: „Het garan
deert werkgelegenheid
en bevordert economi
sche welvaart. Vliegtui
gen worden steeds stiller
en zuiniger. Omwonen
den wisten dat ze naast
een luchthaven zijn gaan
wonen en moeten dus
niet zeuren."
Arie van Rooijen, Kat
wijk: „Omdat Nederland
en dan met name de
Randstad veel te vol en
druk is door o.a. de door
geschoten immigratie,
worden de files elk jaar
langer wat de economie
veel schade toedient.
Daarom moeten wij veel
meer door de lucht,
m.a.w. veel meer binnen
landse vluchten. Dus niet
alleen Schiphol, maar
ook Rotterdam: uitbrei
ding van verdere groei.
Als de bevolking groeit
moet je ook daar in mee
groeien."
Stikkelorum, Oegst-
geest: „Ik dacht dat de
hogesnelheidslijn daar
voor in de plaats kwam,
maar ja, die rit naar Pa
rijs gaat weer 7 minuten
langer duren, omdat 2
maal per dag er een
treintje in Den Haag
moet stoppen. En nu
moet Schiphol uitbrei
den, leg dat maar weer
eens uit aan diegenen die
voor de Betuwelijn hun
huis en haard moesten
verlaten. En wie betaalt
ook deze prestigeprojec
ten?"
Laurens Barnhoorn,
Katwijk:Als dat kan
binnen de huidige mi-
lieugrenzen en in het ge
val van nieuwe landings
banen zonder te veel na
tuurverlies, kan er over
gepraat worden. En laat
Schiphol voor iedere me
ter landingsbaan die er
bijkomt 10.000 euro in
een fonds voor goedbe-
heerde fsc bossen stor
ten."
Piet Rhijnsburger, Ha-
zerswoude-Rijndijk:
„Vanwege Schiphol heb
ben talloze buitenlandse
bedrijven hun Europese
vestiging in Nederland.
Het is dus juist een ver
eiste om verder te kun
nen groeien om de daar
mee gepaard gaande
werkgelegenheid verder
uit te breiden. Al dat ge
neuzel over lawaai moet
eens een keer ophouden.
Als je er echt last van
hebt dan is verhuizen de
oplossing. Onze welvaart
te grabbel gooien mag
nooit gebeuren. Wij le
ven niet op een eiland en
moeten op alle gebieden
kunnen concurreren,
willen we op termijn niet
zelf een derdewereldland
worden."
De nieuwe stelling is ge
kozen naar aanleiding van
de voorbije kabinetscrisis.
D66 heeft de gekozen
burgemeester - bijna
veertig jaar lang een van
de diepste wensen van de
partij, in 2003 een belang
rijk element in het regeer
akkoord en voor Thom de
Graaf reden om op te
stappen als minister toen
hij hem er niet doorheen
kreeg - op de lange baan
geschoven. Het voortbe
staan van het kabinet, en
de plek van D66 daarin,
lijken opeens het belang
rijkste. Critici vinden dat
de partij geen bestaans
recht meer heeft nu ze
haar kroonjuwelen ver
waarloost. En D66 deed
het al niet zo best in de
peilingen. De stelling luidt
daarom:
D66 kan zich maar beter
opheffen
Reageren kan tot en met
maandag via www.leid-
schdagblad.nl of per post
naar De Stelling, postbus
54, 2300 AB, Leiden. Faxen
kan ook: 071-5356415.
William Driessen (35) uit Leiden,
riskmanagen „Schiphol is een
mainport op luchthavengebied, zo
wel bij passagiers als bij vracht staat
Schiphol op de 4de plaats van Euro
pa en bij de eerste 15 van de wereld.
De luchthaven zorgt dus voor heel
wat werkgelegenheid, ook in de
Leidse regio. Een halt aan de groei
toeroepen heeft voor de toekomst
een negatief effect. Dat is dan te voe
len op veel verschillende plaatsen in
Nederland. Natuurlijk zijn er allerlei
argumenten aan te voeren tegen uit
breiding, zoals geluidsoverlast, uit
laatgassen en gevaar. Maar vergeet
niet veel Nederlan
ders er zelf voor
kiezen om dichtbij
Schiphol te gaan
wonen. De voorde
len van Schiphol
worden vaak verge
ten; werkgelegen
heid, interna
tionaal aan
zien, goede
luchtver-
bindin-
gen."
ilicitaties voor Nederland?
i dat het een goede zaak is dat dit kabinet nog doorgaat."
li Pechtold, wat De Graaf niet kon?
de Graaf had zich helemaal vastgebeten in het dossier be-
je vernieuwing. Hij
de kwestie ongeluk-
jereerd, niet goed ge-
hiceerd op momen-
Öat had gemoeten.
Ier is een goede com-
tor. Wat Thom over-
ial hem niet zo snel
hen. En Alexander
Oed genoeg om te
at hij zich straks ook
jere zaken gaat be-
;die buiten zijn por-
1 vallen. Onderwijs
leeld, een typisch
lerwerp. Wat ook speelt is dat de partij op dit moment erg
I is. Een stroming vindt dat het beter is om uit het kabinet
en. Pechtold is in staat om de partij bij elkaar te houden."
net van Aarsen foto: GPD
IN ZAKEN
Naam: Wesseling Transport B.V.
Gevestigd: Anton Philipsweg 20
in Sassenheim, op industrieter
rein Tagtlust' (langs de A44).
Kernactiviteit: Fijnmazige distri
butie en opslag van goederen en
(gevaarlijke) stoffen. Het bedrijf
heeft naast de vestiging in Sassen
heim ook een filiaal in Anna Pau
lowna, dat gespecialiseerd is in
het vervoer van bloembollen, en
een vestiging in Eindhoven.
Markt: Benelux
Toekomstverwachting: Positief,
ondanks de economische malai
se. Wesseling heeft twee samen
werkingsverbanden met andere
transportbedrijven, waarbij op
drachten onderling worden uitbe
steed. Dat vergroot de efficiëntie.
Omzet: Is geheim. Het winstper-
centage is volgens directeur Mar
cel Wesseling ruim voldoende.
Wesseling Transport is nog een echt
familiebedrijf. Volgend jaar viert het
Sassenheimse concern zijn honderdja
rig jubileum. Ooit - op 6 juni 1906 -
begon Gerrit Wesseling, de overgroot
vader van huidig directeur Marcel
Wesseling, met één bootje op de bin
nenlandse vaart. Een krappe eeuw la
ter is het piepkleine eenmansbedrijfje
uitgegroeid tot een volwassen onder
neming, die meer dan honderd vaste
mensen in dienst heeft. Zeven dagen
per week, dag en nacht zit Wesseling
B.V. met zo'n vijftig vrachtwagens op
de weg.
Een groot stuurwiel in de ontvangst
hal van het kantoorgebouw is het
Directeur Gerrit Wesseling voor twee van zijn vrachtwagens: „Ben je goed voor je werknemers, dan zijn zij goed voor
jou." Foto: Dick Hogewoning
enige dat nog herinnert aan de be
ginperiode van het Sassenheimse
bedrijf. „Het is niet het origineel.
Toen we in 1986 van de Oosthaven
hierheen verhuisden, kregen we dit
als personeelsgeschenk bij de ope
ning", vertelt Marcel Wesseling (31),
die vier jaar geleden het directeur
schap van zijn vader John overnam.
Hij is de vierde generatie Wesselings
die het bedrijf leidt. „Ik ben er van
kleins af aan ingegroeid. Het is nooit
een optie geweest om iets anders te
gaan doen. Ik zou ook echt niet we
ten wat." Ook zijn zussen Leonie en
Anja en zijn vrouw Marsja werken
binnen het bedrijf.
Binnen de Benelux transporteert
Wesseling B.V. de meest uiteenlo
pende zaken. Wesseling: „In princi
pe bezorgen we alles wat binnen 24
uur bezorgd kan worden. We doen
alleen niet aan vervoer van dieren of
van verse goederen, groente bijvoor-
KLANKBORD
beeld. Eigenlijk gaan we uit van
stukgoed, in de breedste zin van het
woord. Dat kan variëren van een vol
le wagen autolak, een lading gevaar
lijke stoffen van Akzo Nobel tot een
doos bijzondere wijnen die we moe
ten afleveren bij een villa in Wasse
naar."
Hoewel er maar geen einde lijkt te
komen aan de economische malaise
in ons land, is het Sassenheimse be
drijf de dans volgens Wesseling aar
dig ontsprongen. „De afgelopen
twee jaar zijn er heel wat transport
bedrijven kopje onder gegaan. Wij
zijn alleen maar gegroeid. Het is na
tuurlijke selectie: de sterken overle
ven." Hij denkt dat efficiency het
sleutelwoord is voor het succes. „We
zijn, samen met veertien andere
transportbedrijven, lid van het
Team trans-netwerk. Gezamenlijk
hebben we een landelijke dekking.
Om kosten te besparen besteden we
zendingen onder de driehonderd ki
lo, die niet binnen de eigen regio
vallen, uit. Als één van mijn chauf
feurs naar Groningen moet, maakt
hij op de terugweg een hoop 'lege'
kilometers. Door het uit te besteden
reduceer je de kosten."
Misschien nog wel belangrijker dan
efficiency, is de sfeer binnen Wesse
ling. We hebben een vlakke organi
satie. Ik ben dan wel de baas, maar
ik zit echt niet in een ivoren toren
hoor. Ik sta tussen mijn mensen. Zij
bepalen je kwaliteit, niet ik alleen.
Ben je goed voor je werknemers, dan
zijn zij goed voor jou.
Waar Wesseling veel hinder van on
dervindt, is de steeds strengere Eu
ropese regelgeving. „De mÜieueiseri
worden met de dag strenger, vanaf
2012 gaan ze een kUometerheffing
invoeren en aan het einde van het
jaar moeten we ook nog eens over
op een 48-urige werkweek. Daar
word je wel eens moe van. Nu ga ik
nog elke dag lachend naar mijn
werk, maar het vinden van opvol
ging wordt wel een steeds groter
probleem in onze sector." Toch
maakt Wesseling zich daar geen zor
gen over. „Ik heb een dochter van
vier en een zoontje van anderhalf.
En mijn zus heeft ook al twee kinde
ren. Dat komt dus vast wel goed. En
bovendien, het kan toch niet anders
dan dat Wesseling door een Wesse
ling wordt geleid."
Robert Toret
moet het uitbreiden via
een tweede vliegveld in
de polder."
CJ. Rood, Lisse: „Schip
hol is al veel groter dan
milieutechnisch verant
woord is. Het vele vlieg
verkeer is ook slecht voor
de gezondheid van de
mensen die er wonen.
Onbegrijpelijk dat een
bedrijf als Schiphol hier
maling aan heeft en er al
les aan doet om de me
dia en de politiek pro-
Schiphol te manipuleren.
Wie gaat de schade beta
len?"
B. Schijff, Rijnsburg:
„Economisch gezien ont
snap je er niet aan. Ver
snippering door een an
dere locatie erbij te ne
men lijkt mij niet ver
standig omdat je het ge
centraliseerd moet hou-
Joost Bleijie (27) uit Leiden, stu
dent geschiedenis voorzitter CDJA
Leiden:Als we de economie willen
laten groeien, dan is het belangrijk
dat we de handel door de lucht laten
groeien. Het levert immers een hoop
geld in het laatje op. Als we het vlieg
verkeer niet laten groeien, wijken
vluchten uit naar het buitenland.
Het is echter de vraag of alleen
Schiphol meer vluchten moet aan
nemen. Wie weet kunnen de vlieg
velden bij Rotterdam en Eindhoven
hierin ook wel onderdeel zijn. Groei
is geen wildgroei. We moeten verder
kijken dan onze
Schipholse horizon
lang is."
Karin Casteiijn (42) uit Rijpwete-
ring, boerin: „Natuurlijk mag Schip
hol wel doorgroeien. Niet doorgroei
en zou een achteruitgang betekenen.
Je zegt toch ook niet tegen een su
permarkt: er zijn nu genoeg mensen
binnen, dus nu moet je de deuren
sluiten. Er is eens een vergunning
verleend voor een luchthaven en dat
heeft gewoon z'n consequenties
voor het gebied eromheen. En daar
bij geeft Schiphol natuurlijk ook
enorm veel werkgelegenheid; laten
we dit niet vergeten. Nog iets om
over na te denken: als er minder
naar het buitenland afgereisd wordt
is een uitbreiding
van Schiphol ook
niet nodig. Maar
blijkbaar wordt
er flink gereisd.
Ook het vracht
verkeer neemt
toe; dus dit is de
tol die we moe
ten betalen."
Schiphol mag niet
verder groeien.
Koos Smit (55) uit Noordwijk, ma
rineofficier b.d. burgerambtenaar
bij Defensie: „Nederland profiteert
als klein land van twee mainports
Rotterdam en Schiphol. Dat moeten
we zo houden. Stilstand is economi
sche achteruitgang en dus mag ook
Schiphol groeien. Of daar in de di
recte nabijheid van het huidige
Schiphol uiteindelijk genoeg plaats
voor is, weet ik niet. Zo niet, dan
moet er toch nog een nieuwe lucht
haven in de Markerwaard komen.
Geluidshinder en andere hinder van
vliegtuigen? Ja, dat is er. Is dat on
overkomelijk? Nee. Ik vraag me af
hoe alle klagers op hun (verre) va
kantiebestemmin
gen komen. Leuk
om ergens tegen
te zijn, maar er
zijn veel dingen
die zich (interna
tionaal) ontwikke
len. Dat stop je
niet zomaar
en dat hoeft
van mij ook
niet gestopt
te worden."
Ronald Pleij (42) uit Alphen aan
den Rijn, SRV-man SP-raadslid:
„Inderdaad, het is al héél lang ge
noeg met Schiphol. Elke keer belo
ven ze dat ze er wel zijn met de
groei; inmiddels zijn ze al aan de ze
vende baan aan het denken. Waan
zin, voorstanders zullen ongetwijfeld
wel weer schreeuwen met argumen
ten als economie en werkgelegen
heid. Maar mag ik daar dan op rea
geren met: leefbaarheid, gezondheid
en veiligheid? Bovendien is drie keer
per jaar op vakantie met het vlieg
tuig, de decadentie ten top. Een ritje
op de racefiets hier door het Groene
Hart is voor mij al
vakantie. Je hoeft
niet altijd ver
weg om te genie
ten."
