Voortbestaan NedCar onzeker
ECONOMIE
Een auto kost net zo veel als een woning
Akkoord soepeler arbeidstijden
Fonds stopt liever geld in
ins dan in Nederlands huis
r steunt
lag niet
Acties in bouw na stuklopen CAO
TUI wil volgende maand
Holland Exel overnemen
DaimlerChrysler neemt geen belang in Bornse autofabriek
Premie geven op banen
voor kansarme jongeren
EU beschuldigt Noren van dumpen zalm
l\Ê
over stop
:ie Imigran
De Nederlandse
ji Hoofdpijnpati-
omdat farmaceut
line stopt met de
het medicijn Imi-
de vereniging
00 migrainepati-
igen over te stap-
urdere variant,
kost nu 10,65 per
uwe middel gaat
ér kosten. GlaxoS-
emt de aantijgin-
onzin'. „De nieu-
der, maar patiën-
'|r niets van omdat
igoed Bovendien
luwe medicijn Ftab
3t vijf keer sneller
3 het sneller in het
it opgenomen."
>n Thyssen
;aanstaal
DUISBURG - De
Arcelor en Thys-
i samenwerken
ïlingvan een
angaanstaal voor
tie. Dat uitzon-
;n tegelijkertijd
e materiaal moet
-ïeer veiligheid en
Ivan het brand-
loor verlaging van
iet maximaal 20
amenwerking be
ek en ontwikke-
en verkoop ge-
rlijk. Het materi-
06 beschikbaar
m het jaar daarop
jhikt bij de serie-
"m auto's.
in pompen
irdolie op
abië gaat de ca-
djn olieproductie
len. Het land is
dagelijks 11 mil-
159 liter) op te
vier jaar moeten
Ijoen zijn, zei de
ister van olieza-
li gisteren. De
leidde tot een
van de olieprijs
50 dollarcent,
olie noteerde gis-
illar. De daling is
van het relatief
reer in landen als
groot deel van de
L Saudi-Arabië
19 miljoen vaten
eft een voorraad
d vaten, een
oliereserves in de
id grootste
ker Europa
and is de grootste
n Europa. Het
erde in het afgelo-
tniljoen ton.
t op de tweede
miljoen ton. Dit
ren gepubliceerde
~»uitse landbouw-
De derde plaats
len door Italië
in. Nederland
!e plek in met
let nieuwe EU-lid
•oor een half mil-
er jaar.
Unilever schaart
st protest tegen de
de supermarkt-
i eur Brouwer van
öods Nederland
1 NRC Handels-
-Verander van
|j )ve, Knorr, Ola en
er meebetaalt
J acties. Peijnen-
t Heijn zijn juist in
rikkeld omdat de
de rechter leve-
'k van 600 gram
Morgen doet de
t uitspraak,
lat de prijzen die
/orig jaar afsprak,
•lijven.
woensdag 9 februari 2005
den haag/gpd- De onderhandelingen over een nieuwe CAO
voor del40.000 werknemers in de bouwsector zijn afgebroken.
Er is volgens de bouwbonden grote onenigheid over vroegpen-
sioen, VUT en kinderopvang. Breekpunt was volgens de bonden
dat werkgevers oude eisen opnieuw ter tafel brachten. Zoals in
houding van loon bij ziekte en onbeperkt inroosteren zonder
enige extra vergoeding. Bovendien zouden de werkgevers de
bouw-CAO in 2008 helemaal willen afschaffen. "Daarmee gaat
de klok honderd jaar terug", aldus CNV-bestuurder Postma.
Bonden vrezen dat deze ontwikkeling de deur openzet voor een
'koppelbaas nieuwe stijl'.
Woordvoerder Wouters van werkgeversorganisatie 'Bouwend
Nederland geeft toe dat de werkgevers "af willen van het huidi
ge dikke CAO-boekwerk". "Die biedt geen ruimte voor de flexi
biliteit en kostenbesparing die de sector nodig heeft om te kun
nen overleven." Wouters voorziet geen snelle hervatting van de
gesprekken met de vakbonden. "We hebben fundamentele me
ningsverschillen." De bonden kondigen 'keiharde acties' aan.
Nadere plannen worden zo snel mogelijk bekend gemaakt.
den haag/anp - Werkgevers en
de vakbeweging zijn het giste
ren eens geworden over een
soepelere arbeidstijdenwet. De
sociale partners gaan ervan uit
dat met een overlegregeling
binnen ondernemingen goede
afspraken zijn te maken over
werk- en rusttijden. Er komt
meer flexibiliteit en maatwerk,
zegt werkgeversorganisatie
VNO-NCW.
FNV-bestuurder Gortzak stelde
gisteren dat de vakbeweging
fors heeft ingeleverd vergeleken
bij de huidige situatie. De be
schermende maatregelen voor
werknemers worden minder.
Daar staat tegenover dat de re
gels simpeler worden en daar
door beter te handhaven zijn,
aldus Gortzak. De wetgeving
was volgens hem zo ingewik
keld geworden dat zelfs de Ar
beidsinspectie soms moeite
had de regels te controleren.
Nu bestaat er voor de arbeids
tijden een standaardregeling en
een overlegregeling, waarbij be
drijven of branches in overleg
met de ondernemingsraden of
vakbonden van de standaard
kunnen afwijken. Bovendien
kunnen bepaalde sectoren aan
de minister dispensatie vragen.
In de nieuwe situatie wordt de
standaardregeling geschrapt.
„Wij zakken af naar de overleg
regeling", zei Gortzak.
Volgens CNV-bestuurder Van
Splunder ligt de uitkomst tus
sen de huidige en de Europese
normen. Hij vindt dat de vakbe
weging niet heeft ingeleverd.
Het CNV is vooral büj dat de
behoefte aan zondagsrust
wordt gerespecteerd. Minister
De Geus (sociale zaken) had
werkgevers en vakcentrales in
de Sociaal-Economische Raad
advies gevraagd over vereen
voudiging van de arbeidstijden
wet. Het kabinet wilde minder
regels en meer verantwoorde
lijkheid voor burger en bedrif.
Ook moest de regeling beter
aansluiten bij Europese regels.
sittard/stuttgart/gpd - Daim
lerChrysler neemt geen belang in
NedCar. Daarmee blijft de Born
se autofabriek volledig in han
den van Mitsubishi. Vakbond De
Unie vreest voor het voortbe
staan van NedCar op de langere
termijn. DaimlerChrysler en Mit
subishi laten bij NedCar de
Smart Forfour en de Mitsubishi
Colt bouwen.
DaimlerChrysler onderhandel
de de laatste maanden met Mit
subishi over de overname van
minimaal de helft of misschien
wel een meerderheid van de
aandelen van NedCar. Woord
voerder Fröhlich van Daimler
Chrysler liet gisteren echter we
ten dat het Duits-Amerikaanse
automerk na bestudering van
verschillende opties geen be
hoefte heeft aan een belang in
de Limburgse fabriek. Om wel
ke opties het ging, wil de zegs
man niet zeggen.
„We zijn in ieder geval niet toe
aan uitbreiding van de capaci
teit bij NedCar. Bovendien
wordt de Smart Forfour er nu
ook gemaakt zonder dat we
aandelen hebben van de fa
briek. Wel blijven we gewoon
samenwerken met Mitsubishi
en de contracten met NedCar
worden eveneens gerespec
teerd", zo zegt Fröhlich.
DaimlerChrysler heroverweegt
echter al enige tijd de strategie
van dochter Smart. Daardoor
zijn vorige maand de plannen
om de Smart Formore, een va
riant op de Forfour, in 2006 in
de VS uit te brengen in de ijs
kast gezet. Een uitkomst van
deze nieuw te bepalen strategie
wordt niet voor begin april ver
wacht. Een Duitse analist van
de automobielsector liet zich
gisteren ontvallen dat Daimler
Chrysler blijkbaar de optie wil
Amsterdam/gpd - Charteraar
Holland Exel wordt TUI Airlines
Nederland. Volgens TUI-top-
man Van der Heijden is een
overname van de wankelende
chartermaatschappij in maart
zo goed als zeker: „We hebben
uitgerekend dat in het zwartste
scenario de gevolgen voor TUI
te overzien zijn. Tenzij enorme
lijken uit de kast vallen.
Holland Exel vroeg vorige week
uitstel van betaling. De maat
schappij zette vervolgens de
reisorganisaties voor het blok:
óf investeren in het noodlijden
de bedrijf, óf Holland Exel zou
zijn vluchten staken. Thomas
Cook, de tweede reisorganisatie
van het land, haakte daarop af.
De nummer één, TUI, stak 3
miljoen euro in Holland Exel.
Volgens Van der Heijden is dat
noodkrediet de opmaat voor
een overname.
TUI studeert nog op de wijze
waarop Holland Exel wordt
overgenomen: als geheel of in
delen. Beide opties hebben risi
co's. „Ik neig ertoe het bedrijf
als geheel over te nemen," zegt
de topman. „Mét de activiteiten
op de Antillen." TUI voelt zich
volgens Van der Heijden bijna
gedwongen de maatschappij te
redden. „We hadden voor onze
langeafstandsvluchten terug
kunnen gaan naar Martinair,
maar dan kunnen we onze
klanten de beloften uit onze
brochures niet waarmaken."
De ondergang van Holland Exel
leidt er nu toe dat de grote
touroperators met eigen maat
schappijen gaan vliegen, omdat
ze niet afhankelijk willen zijn
van KLM-dochters Martinair en
Transavia. „We wilden destijds
Stunt met prijzen
TUI gaat de komende zes
weken stunten met prijzen
van vakanties naar diverse
verre bestemmingen om de
vliegtuigen vol te krijgen na
het debacle rondom lucht
vaartmaatschappij Holland
Exel. „De vakanties worden
vaak wel de helft goedkoper:
ongeveer 300 tot 700 euro.
Volgens topman Van der
Heijden is het de grootste
lastminuteactie ooit in de
Nederlandse reiswereld. De
touroperator heeft de ko
mende zes weken ruim
10.000 extra stoelen te verko
pen naar bestemmingen, zo
als Brazilië, Sri Lanka, Mexi
co en de Dominicaanse Re
publiek-
met Air Holland en Holland
Exel juist ontsnappen aan het
feitelijke monopolie van Mar
tinair op de lange afstanden,"
zegt Van der Heijden. „Mede
daardoor is de markt van verre
reizen verdubbeld en zijn die
vakanties voor onze klanten
veel goedkoper geworden. Dat
kan je niet opgeven.
Thomas Cook haalt, waar
schijnlijk nog deze week, zijn
Duitse luchtvaartdochter Con
dor naar Schiphol als alternatief
voor Holland Exel. Voor TUI is
zelf een maatschappij in Neder
land opzetten 'geen optie'.
„Met Exel nemen we route
rechten en slots op Schiphol
over die voor een nieuwe maat
schappij moeilijk te verkrijgen
zijn." zegt Van der Heijden.
De Smart 'Forfour', een vierzitsauto van DaimlerCrysler, wordt sinds vorig jaar geproduceerd bij NedCar in het Limburgse Born. Foto: ANP
openhouden uit Smart te kun
nen stappen en derhalve geen
interesse heeft aandelen in
NedCar over te nemen.
Vakbondsbestuurder Keulen
van De Unie vindt het heel
slecht nieuws dat Daimler
Chrysler geen NedCar-aande-
len wil. „DaimlerChrysler is
groter en financieel sterker dan
het kwakkelende Mitsubishi dat
nauwelijks middelen heeft te
investeren in nieuwe model
len", zegt Keulen. Hij is bang
dat DaimlerChrysler op termijn
geen auto's meer zal laten ma
ken in Born. Keulen maakt zich
dan ook grote zorgen over Ned
Car als de levenscyclus van de
Smart Forfour en de Mitsubishi
Colt in 2008/2009 eindigt. „Mit
subishi kan volgens mij nooit
een capaciteit in Bom van
250.000 nieuwe auto's voor Eu
ropa in zijn eentje opvullen",
aldus Keulen.
NedCar en Mitsubishi Motors
vinden het allemaal niet zo'n
vaart lopen. „Mitsubishi Corpo
ration gaat zich nu nadrukkelijk
bemoeien met Mitsubishi Mo
tors", zeggen NedCar-woord
voerster Tans en Nacass van
Mitsubishi Motors Europe. Ze
wijzen daarbij op de miljarden
injectie die Mitsubishi Corpora
tion, een enorm conglomeraat
van bedrijven, onlangs deed bij
zijn automobieldochter. Tans
en Nacass zeggen dat er in
2006/2007 gepraat wordt over
een opvolger van de huidige
Mitsubishi Colt die door Ned
Car gebouwd wordt.
Hogere heffingen op vliegtickets
Consumenten moeten bij de aanschaf van een vliegticket verge
leken met 2001 nu ongeveer 18 euro meer betalen aan extra
brandstof-, veiligheids- en milieutoeslagen- Per vervoersbewijs
komt er gemiddeld 51 euro bij. Toch zijn tickets afgelopen jaar
goedkoper geworden. Een gemiddeld ticket kostte vorig jaar 469
euro tegen 481 euro in 2003. Veel maatschappijen hebben beslo
ten de tarieven te verlagen wegens de hevige concurrentie. Dat
blijkt uit gisteren gepubliceerde cijfers van de reisbrancheorgani
satie ANVR. Reisbureaus verkochten het afgelopen jaar bijna 4
miljoen tickets, 5,5 procent meer dan in 2003.
brussel/anp - De Europese Commissie beschul
digt Noorwegen, dat geen lid is van de Europese
Unie, ervan gekweekte zalm onder de kostprijs te
verkopen in de EU. „Ze werken onder de produc
tieprijs", zei commissievoorzitter Barroso, die
gisteren de Noorse premier Bondevik ontmoette.
Eind vorige week kondigde Brussel maatregelen
tegen Noorse zalm aan. De EU stelt een maxi
mum aan de import van kweekzalm uit Noorwe
gen. Ook komt er een minimumprijs. De Noren
zijn fel tegen deze maatregelen. Bondevik ont
kent dat Noorse zalmkwekers hun producten op
de EU-markt dumpen. „Ze werken niet onder de
productieprijs. Daar hebben we zelf onderzoek
naar gedaan." Barroso zei dat hij een quotum
móest opleggen. „Het alternatief zou zijn dat we
antidumpingmaatregelen moesten treffen."
Noorwegen overweegt volgens Bondevik naar de
Wereldhandelsorganisatie (WTO) te stappen. Dat
zou zeer ongebruikelijk zijn, aangezien de Noren
samen met de EU deel uitmaken van de Europe
se Economische Ruimte. Bondevik zei gisteren
dat hij hoopt de zaak buiten de WTO om voor
half april te kunnen oplossen. Dan wordt de mi
nimumprijs herzien. Bondevik en Barroso bena
drukten de overigens uitstekende verstandhou
ding tussen de EU en Noorwegen. De Noren be
talen jaarlijks 225 miljoen euro aan de EU om de
arme regio's in de tien nieuwe EU-landen te hel
pen. Zij zijn daarmee guller dan menig EU-land.
den haag/gpd - Bedrijven die
kansarme jongeren in dienst
nemen, moeten daarvoor een
premie ontvangen van de over
heid. Zo willen regeringspartij
CDA en oppositiepartij PvdA de
oplopende jeugdwerkloosheid
bestrijden.
Werkgevers die jongeren tot 24
jaar die zonder schooldiploma
in de bijstand zitten een stage
plek aanbieden, hoeven van de
twee partijen minder sociale
premies te betalen. Om het
voor bedrijven extra aantrekke
lijk te maken, zou dat voor alle
jongeren tot 24 moeten gelden.
Dat zou onder meer moeten
worden betaald met het geld
dat de gemeente uitspaart aan
bijstand. Vandaag reageert
staatssecretaris Van Hoof (soci
ale zaken) op het voorstel. Als
hij het plan niet overneemt,
zullen CDA en PvdA (samen
een kamermeerderheid) hem
ertoe dwingen.
„Werkgevers zijn huiverig kans
arme jongeren aan te nemen",
licht PvdA-kamerlid Bussema-
ker toe. „Het gaat niet alleen
om jongeren zonder diploma,
vaak spreken ze de taal ook niet
goed en moeten ze nog leren
op tijd op hun werk te verschij
nen. Bedrijven zijn bang dat als
ze die jongeren aannemen, ze
er niet meer vanaf komen.
Bedrijven die hun nek uitste
ken, hoeven als het aan CDA en
PvdA ligt straks geen WAO-pre-
mie meer voor hun jonge per
soneel te betalen. Ook worden
ze gecompenseerd voor het
doorbetaalde loon bij ziekte.
De werkloosheid onder jonge
ren tot en met 23 jaar loopt al
jaren op. Ruim 13 procent zit
thuis. Het kabinet wil dit jaar
40.000 extra banen voor jonge
ren te scheppen. Oud-werkge
versvoorman Hans de Boer is
ingehuurd om het bedrijfsleven
over de streep te trekken. Hij is
blij met het voorstel. Volgens
hem heeft hij nu eindelijk iets
te bieden wanneer hij bij de
werkgevers langsgaat.
aichi - In de Japanse prefectuur Aichi wordt dit jaar de Wereldten
toonstelling gehouden. De bouw van het landenpaviljoen van Spanje
is inmiddels een flink stuk gevorderd. In het opmerkelijke bouwwerk
zullen concerten en dansvoorstellingen worden gegeven en kan de
bezoeker er vanaf 25 maart terecht voor de typisch Iberische hapjes,
tapas. Foto: EPA/Andy Rain
- De grootste
'laar van Ne-
inds, gaat zich
•aanse en Scan-
oningmarkten. In
t het vastgoedbe-
te stappen te kun-
>r t^e re8*° s- Bouw-
'I ens bestuursvoor-
al in gesprek met
)or een eventuele
in samenwerkings-
ort zich komende
5 op het buiten-
utgers in een toe-
ie jaarcijfers. De
vinst van de volle
*BN Amro, wordt
le grens gehaald,
"dememing wil in
opese top van
itwikkelaars ho-
'ft Bouwfonds al
tist van 285 mil-
Doekt. Dat is een
7 procent ten op-
03. Met deze cij-
iwfonds tot de top
ic j
ade
vijf op het Europese vaste land.
Dat Bouwfonds zich op de
Spanje richt, heeft alles te ma
ken met de gunstige woning
markt daar. Spanje is koploper
in nieuwbouw van woningen
en de huizenprijzen stijgen er
met gemiddeld 16 procent. Het
eigen woningbezit in Spanje is
hoog, 80 procent is koopwo
ning. In Nederland is dat ruim
50 procent.
Bouwfonds beweegt zich al lan
ger op buitenlandse markten,
vooral in Frankrijk, Duitsland
en België. In Nederland wil
Bouwfonds de grootste ontwik
kelaar blijven, maar zal daar
voor geen extra inspanningen
verrichten op de woningmarkt.
„De woningmarkt in Nederland
is op dit moment redelijk even
wichtig", aldus Rutgers.
Volgens bestuurslid Bleker lig
gen vooral de ingewikkelde
procedures investeringen in
Nederland in de weg. „Wij kun
nen zo 15.000 woningen bou
wen, maar door bijvoorbeeld de
uitputtende regelgeving rond
om de huizenbouw is het bijna
onmogelijk om in het westen
van het land nog iets te realise
ren."
Bouwfonds heeft afgelopen jaar
bijna 10.000 woningen ver
kocht, waarvan 7333 in Neder
land. Voor dit jaar verwacht de
vastgoedonderneming een lich
te stijging van de Nederlandse
verkoop. Het bedrag aan ver
strekte woninghypotheken
daalde vooralsnog van 6 naar
5,8 miljard euro. „Wij hebben
niet meegedaan aan de prijzen
slag op de hypotheekmarkt",
verklaart topman Rutgers. Dat
leek Bouwfonds op de lange
termijn niet lucratief.
In Nederland haalt het Bouw
fonds wel steeds meer rende
ment uit commercieel vastgoed
als winkels en kantoren. „Wel
iswaar gaat het slecht met de
kantorenmarkt in Nederland",
erkent Bleker. „Maar wij zitten
in het topsegment. En dat biedt
voldoende perspectief."
door James McConigal
den haag - „Het budget van een
huishouden met een modaal in
komen wordt voor 13 procent op
geslokt door vervoerskosten (au
to plus openbaar vervoer). Dat is
net zoveel als huur of hypo
theek. Wij raden mensen dan
ook altijd aan goed naar hun au
tokosten te kijken." Dat zegt Ga-
briëlla Bettonville van het Nibud.
„Als je een auto echt nodig hebt
voor je werk of sociale contac
ten, moetje hem niet wegdoen.
Maar het kan altijd zuiniger."
Een auto (klein model, vijf jaar
oud, gemiddeld gebruik 16.000
kilometer per jaar) kost al gauw
354 euro per maand. Bij grotere
of nieuwere auto's kan dat op
lopen tot 430 (tweedehandsje)
of 650 euro (nieuwe auto). Veel
consumenten zijn zich niet be
wust van de omvang van deze
kosten. Daarin zit de afschrij
ving (waardevermindering),
maar ook de rente die je niet op
een spaarrekening ontvangt.
Journalist Wilko Voordouw
schrok vorige week van zijn
nieuwe netto-salaris en besloot
meteen zijn 12 jaar oude auto,
die hij niet dagelijks gebruikt,
weg te doen.
„Die 55 euro per maand kan ik
wel beter besteden", dacht hij.
Groei personenautopark Nederland 1900-2004
1900 20 '40 50
90 '92 '94 '96 '98 '00 '02 '04
Aantal personenauto's naar
brandstof 2004
Benzine:
5,80 miljoen
LPG: 261.000
Diesel: 1,09 miljoen
Hij achtte zijn voertuig onver
koopbaar en leverde hem voor
de kiloprijs in bij een sloper. De
150 euro zijn slechts het begin
van een grotere meevaller: 55
euro aan verzekering en belas
ting (plus een paar tientjes voor
de benzine) zijn slechts het
zichtbare deel van de autokos
ten. „Voor dat geld kan ik mak
kelijk af en toe wat huren."
Hij kiest ervoor 'gewoon' te hu
ren. Er zijn echter ook bedrij
ven als Green Wheels, die op af
roep aan abonnees (vanaf 5 eu
ro per maand) auto's per uur
verhuurt. Voor feitelijk gebruik
geldt een uurtarief van 2,50 tot
5 euro, plus een dubbeltje per
kilometer en natuurlijk de
brandstof.
Dit alternatief is voor veel bin
nenstadbewoners aantrekkelijk
en niet alleen vanwege de kos
ten. 'Waar léat ik die auto in he
melsnaam'- in Amsterdam bij
voorbeeld zijn parkeervergun-
ningen zeldzaam in het steeds
groter wordende deel van de
stad waar betaald parkeren is
ingevoerd. Maar ook met een
vergunning is het vaak rondjes
rijden op zoek naar een plek.
Veel mensen willen echter toch
in een eigen auto blijven rijden,
ook al kost het hen een relatief
flink deel van hun inkomen.
Kijkend naar het consumenten
gedrag op de automarkt kan het
bijna altijd goedkoper. De ge
middelde prijs van een nieuw
gekochte auto is ongeveer 22
mille. Maar er is al een Japan
nertje of Koreaantje te koop
voor onder de 8 mille.
De Consumentenbond wijst le
den er al jaren op dat de aan
schaf van een goede occasion
in plaats van nieuwe auto veel
geld scheelt. Op het moment
dat de auto wegrijdt bij de dea
ler begint de afschrijving. In het
eerste jaar ongeveer 20 procent,
de jaren erna 15. Vanwege de
kwaliteit van de moderne auto
wegen de eerste jaren extra re
paratiekosten bij lange na niet
op tegei^ de duizenden euro's
die er paar jaar van de prijs af
gaan.
'Maar auto's zijn emotie', we
ten ze bij branche-organisatie
Bovag al jaren en dus maken
veel consumenten de rekensom
maar liever niet.
De Consumentenbond komt
overigens deze week met een
nieuwe dienst voor automobi
listen. Op de website is een
dossier te raadplegen met in
formatie en raadgeving over al
les wat met de aanschaf en be
zit van een auto te maken heeft.
Het autodossier (via www.con-
sumentenbond.nl, doorklikken
naar 'vervoer en reizen') bestaat
uit een deel dat voor iedereen
toegankelijk is en uit een deel
dat is gereserveerd voor leden.
Hierop kunnen via een keuze
menu individuele vragen wor
den gesteld over autotypes en
over verzekeringsmogelijkhe
den. Niet-leden die van dit laat
ste een voorproefje willen heb
ben, kunnen vanaf vrijdag bij
de Consumentenbond een een-
Half miljoen nieuwe
Per jaar worden zo'n 500.000
nieuwe auto's verkocht. De
gemiddelde aanschafprijs is
22,500 euro (1970: 3000 eu
ro). Van dat bedrag is 65 pro
cent de netto catalogusprijs,
de rest is belasting. De mees
te auto's komen uit Duits
land (35 procent), Frankrijk
(25 procent) en Japan (15
procent). Op de tweede
hands-markt verwisselen per
jaar 1,85 miljoen auto's van
eigenaar, voor twee derde via
bedrijven.
Het gemiddeld aantal afge
legde kilometers voor privé-
rijders schommelt al jaren
rond de 16.300 per jaar. Veel
mensen zitten alleen in de
auto: bestuurders legden in
2003 92,2 miljard kilometer
af, passagiers 53,1 miljard.
In de autobranche (van dea
lers tot wasserette) ging in
2003 in totaal voor 52,1 mil
jard euro om (ex. BTW). Er
werken ruim 97.350 mensen,
bij 12.300 werkgevers.
malige nieuwsbrief per e-mail
aanvragen (zie details op de
speciale 'banner' vanaf die dag
op de homepage). De site geeft
ook uitleg over de formaliteiten
van kentekenbewijs en wegen
belasting en tips om te onder
bandelen met de autoverkoper.
