Het
wat
oog van de automobilist wil ook
WEG WIEL 2
Het blijft spoken in de high-tech garage
Nieuwe Croma niet op de Ri
Autolampjes
sneller kapot
en lastiger
te vervangen
Van peperb
en plakwanfg
tot billboard
Slimme Lexus CS
langer en lager
raamsdonksveer - LeXUS komt
in de eerste helft van 2005 met
een splinternieuwe Lexus GS.
Met een aansprekend coupéde
sign en keus uit twee benzine
motoren: de 4.3 V8 of een nieu
we direct ingespoten 3.0 V6. Hij
krijgt een radarcontrolesysteem
dat de veiligheidsgordels aan
trekt en het remsysteem alvast
op scherp zet wanneer een bot
sing nadert. De achterwielaan-
gedreven auto is ietsje lager en
langer, maar de wielbasis is met
5 centimeter vergroot.
KALENDER
JANUARI 2005
t/m 23 Dé Noordelijke
Motorbeurs, Martiniplaza,
Groningen.
www.denoordelijkemotorbeurs.nl
t/m 23 North American Inter
national Auto Show, Detroit,
VS. www.naias.com
t/m 23 Autosalon Brussel,
Heizei Expo, Brussel, België.
www.febiac.be
22-23 Super Oldtimer Festival,
Groenoordhallen, Leiden.
025 2687 466.
www.superoldtimerfestival.com
30 Modelautobeurs,
Spaamehal, Haarlem.
www.eurospoor.nl
Tips naar: redactie Weg Wiel,
Postbus 507, 2003 PA Haarlem,
of via e-mail: hdwegenwiel@hdc.nl
Aankondiging onder verantwoording
van de betreffende organisatie. De uit
gever Is niet verantwoordelijk voor af
gelastingen of gewijzigde data.
Voor de laatste informatie: bel het ver
melde telefoonnummer of ga naar het
betreffende internetadres.
eindhoven/gpd - Autolampjes
gaan tegenwoordig sneller ka
pot dan vroeger. Wat iedereen
al dacht, is volgens de ANWB
echt waar. En dat terwijl het
steeds ingewikkelder wordt om
de lampjes zelf te vervangen: in
veel auto's kom je er niet of
nauwelijks meer bij en moet je
echt naar de garage.
„Moderne auto's zijn helemaal
volgestouwd met elektronica en
dat is niet zonder risico voor de
lampjes", legt Peter Heemskerk
van de ANWB uit. Autolampjes
zijn berekend op een zogeheten
boordspanning van 12 volt. De
ze standaardspanning liep
voordat al die elektronica in de
auto zat vaak niet hoger op dan
12 volt. „Sterker nog", legt
Heemskerk uit, „bij sommige
auto's liep die zelfs terug wan
neer je niet reed. Als je bijvoor
beeld met een Volkswagen Ke
ver voor een stoplicht stond te
wachten, brandden de lampjes
van je dashboard nauwelijks.
Reed je er mee over de snelweg
dan was de verlichting een stuk
feller, ook de koplampen".
Hoewel de boordspanning in
de auto's van nu een stuk con
stanter is, kan hij wel eens flink
omhoog schieten. „Vijftien jaar
geleden gebeurde dat nog maar
tot zo'n 13,5 volt, maar tegen
woordig zijn er uitschieters tot
wel 15 volt," aldus Heemskerk.
„En dat kan je je 12 volt-lampje
kosten."
Toch is het niet alleen de oplo
pende boordspanning die de
levensduur van het autolampje
parten speelt. Ook andere fac
toren spelen een rol: meer tril
lingen bijvoorbeeld door de ho
gere snelheden. Bovendien
voeren Nederlanders in navol
ging van de Scandinaviërs
steeds vaker overdag verlich
ting. Ook dat kan een flinke
aanslag op de levensduur vor
men.
Lampenfabrikanten zoals Phi
lips en Osram doen intussen al
het mogelijke om de levens
duur van autolampen te verlen
gen. Verder stoppen steeds
meer autofabrikanten een ap
paraatje onder de motorkap dat
ervoor zorgt dat de lampen te
gen een lager voltage gaan
branden en dus minder snel
stukgaan. En dat is maar goed
ook, want recent onderzoek van
de ANWB wees uit dat het bij
dertig procent van de auto's te
genwoordig vrijwel onmogelijk
is zelf een lampje te verwisse
len. Om een boete van 65 euro
te voorkomen moet dan toch
echt de hulp van een expert
worden ingeroepen.
vrijdag 21 JANUARI 2OO5I
door Alex Bogers
den haag - Rijkswaterstaat en
3VO maken zich zorgen over re
clames langs de snelweg. Half
naakte dames leiden af en zijn
daarom gevaarlijk, vinden beide
organisaties. Onderzoek rrioet
bewijslast leveren maar kan ook
op het tegendeel wijzen. Want
borden kunnen de automobilist
ook wakker houden.
Paars geverfde koeien in de wei
langs de snelweg, grote vrou-
wenbillen, opblaaspoppen met
een spandoek, vrouwen die als
'pitspoezen' proefexemplaren
van een drankje aanbieden bij
benzinepompen, zeppelins en
luchtballonnen met reclame.
Wat is het toch dat de automo
bilist zo aantrekkelijk maakt
voor de reclamemaker? De be
stuurder heeft toch wel wat be
ters om op te letten?
„De weg is druk en bij reclame
op televisie loopt de consument
weg. Bij de snelweg kan dat
niet", zegt een woordvoerder
van verkeersveiligheidsorgani
satie 3VO. Blij is hij niet met de
advertenties. „Wij zijn tegen el
ke boodschap langs de weg die
niets met verkeer te maken
heeft. Het is gevaarlijk, omdat
automobilisten harder en zach
ter gaan rijden en soms zelfs
gaan slingeren."
Maar hoe gevaarlijk de reclame
nou echt is kunnen de organi
saties niet met cijfers of andere
gegevens onderbouwen. „Auto
mobilisten zeggen niet: ik reed
tegen die wagen aan omdat ik
naar een onderbroekenreclame
keek," weet 3VO. Rijkswater
staat, ook al geen fan van frivole
boodschappen langs de weg,
hoopt snel met bewijslast te ko
men. Samen met TNO voert de
dienst op dit moment een on
derzoek uit naar het gedrag van
automobilisten bij een grote
bioscoopreclame op de A12 bij
Ede.
Toch zou de uitkomst nog mee
kunnen vallen. Bij de Reclame
Code Commissie zijn nog nooit
klachten binnengekomen van
automobilisten die aangaven te
zijn afgeleid. En de ANWB heeft
na literatuuronderzoek van on
der meer de stichting weten
schappelijk onderzoek ver
keersveiligheid (SWOV) juist
besloten dat het niet nodig is
om alarm te slaan. De borden
worden door de automobilisten
vaak helemaal niet gezien. Zo
dra het druk is op de weg sluit
de bestuurder zich vrijwel com-
c,
De eerste reclames lai
de weg werden begin :e
ren zeventig geplaató!16
Nederland kende opi
moment in het straat II
beeld alleen aanplak -
den en de zogenaami
'peperbus', een rond
bouwsel waarop ook
geplakt mocht worde
Buitenreclame was niISI
veel groter dan een p 1
en op een aanplakwa .R
pasten precies acht r *j'
me-uitingen. 1
Dat werkte tot vollen
denheid, tot de grote
tenlandse adverteerd
htm warén wilden ga
aanprijzen. Die zoch
toch een wat represe
tievere manier en wil
niet onder, naast en!
ven andere producté
hangen. Met hulp va v(j
moderne druktechni1
waarbij posters veel
konden wórden» wild
en mochten zij de he II
peperbus en aanplal ai
wand gaan gebruikei
moderne naam luidi n
board, J
Reclame langs de we
met veel regels omgi
die door gemeenten L
provincies worden g
maakt én gecontrole
Zomaar een bUlbor-*
atsen in een wei
z niet (alisdezerTj
kkelijk te omzeile a
door het reclameboi
een kar of achterop
vrachtwagen te plaa
Vandaar dat veel ree
aan een gebouw hac v
Dat mag zolang dooi
gemeente een vergui
is gegeven en er prei
rechten worden beta
De reclame mag niet
ilid
advertenties voor alt
zijn uit den boze, wt
passen niet in hetve
Volgens reclamemal e|
zijn het de gemeenti w
hun eigen regels het
meest overtreden. V( m
als er een nieuwe wifp
het voorbij razende
keer wordt aangepiH
mag er veel.
di
clames die volgens reclamema
kers zelf niet goed werken,
maar waar 3VO en Rijkswater
staat zich wel zorgen over ma
ken. „Kijkje moet reclame niet
verwisselen met persoonlijk
contact, waarbij iemand je
hand pakt en zegt: kijk me eens
aan. Zoveel aandacht vraagt de
adverteerder niet," zegt Nick
van Loendersloot, reclamema
ker bij PMSvW/Y&R. Juist om
dat de automobilist met zijn
hoge snelheid en beperkte aan
dacht maar kort naar het bill
board kan kijken is hij geschikt
voor specifieke reclamevormen.
Korte boodschappen die de
sfeer van een product uitstralen
zijn uitermate geschikt voor de
weg. „Bijvoorbeeld een tropisch
strand met de simpele slogan:
sparen en genieten."
TNO en Rijkswaterstaat hebben
volgens van Loendersloot een
slecht voorbeeld gekozen voor
hun onderzoek. „Bij die bio
scoop is het te druk voor de au
tomobilist om ook nog op de
reclame te letten. Het is ook
niet goed dat hij zich ervoor
moet draaien. Maar er wordt
ook nog eens reclame gemaakt
voor drie films en dat is echt te
veel, dat pikt de automobilist
niet op."
den bosch/gpd - De nieuwe, high-tech par
keergarage in Den Bosch is een mislukking.
De garage -kosten: 3,9 miljoen euro, exclu
sief btw- heeft een computersysteem dat au
to's volautomatisch op een parkeerplaats
moet zetten. Maar sinds maart 2003, toen de
garage moest gaan werken, zijn er alleen
maar problemen geweest. Auto's worden be
schadigd of komen pas na een uur of langer
wachten tevoorschijn. Het gemeentebestuur
heeft de parkeergarage inmiddels gesloten.
Ambtenaar Jan de With uit Vlijmen kan er
over meepraten. Zijn Opel Corsa werd vori
ge zomer geplet tussen de garagewand en
een andere auto; de 'spookgarage' aan de
Keizerstraat had geprobeerd een auto te
parkeren in het vak waar de Corsa van De
With al stond. „Vóór en achter zwaar be
schadigd. Ik ben zonder ruiten terug naar
huis gereden."
Monteurs werken al bijna twee jaar aan het
oplossen van de ene na de andere storing.
De Brink Groep, die namens de gemeente
de directie over de bouw voerde, praat vrij
dag nog één keer met ontwerper Compute
rised Storage Vehicle Systems (CVSS) uit
Eindhoven, in een poging uit de impasse te
komen.
Garageslachtoffer De With werd opnieuw
erg boos, toen hij een paar weken geleden
hoorde dat de gemeente de in de garage
geparkeerde auto's als 'testauto's' be
schouwt. „Nu blijkt dus dat wij ambtena
ren proefkonijnen waren. Dat heeft nie
mand ooit gezegd. Als ik dót geweten had,
had ik mijn auto daar natuurlijk nooit neer
gezet. Wij werden juist gemaand wél in de
garage te parkeren. Mijn collega's en ik
vonden het veel te link, omdat er steeds
schades waren. Maar we móesten wel. Er
werden van hogerhand steeds mailtjes ge
stuurd dat de garage nu 'perfect' was."
Installateurs van automatische parkeersys
temen hebben in 2000 Den Bosch al voor
de problemen gewaarschuwd. Vier bedrij
ven die destijds ook een offerte indienden,
oordelen nu eensluidend dat het gemeen
tebestuur veel te lichtvaardig koos voor het
'goedkope', maar onervaren CVSS. Anders
dan zij kon dit bedrijf zelf geen enkele wer
kende parkeergarage laten zien. „Ik heb ze
gezegd: 'doe het niet!' Maar dat vonden ze
geen sportieve opmerking," herinnert zich
directeur J. Krijnen van Car Parkers Neder
land. „Iedere Willy Wortel kan wel denken:
dat kan ik ook, een volautomatische par
keergarage ontwerpen. Maar kwaliteit kost
nu eenmaal geld", zegt sales-manager A.
Guip van Autopark Parking Systems.
CVSS beweert nog steeds dat alle proble
men binnenkort zijn opgelost. Maar vol
gens de andere bedrijven kan Den Bosch
nu maar het best de installatie uit de garage
slopen en een nieuw half- of volautoma
tisch parkeersysteem laten installeren. De
(extra) kosten daarvan worden geschat tus
sen 600.000 en 'enkele miljoenen' euro's.
Parkeren blijft een groot probleem In de meeste steden. De high tech stapelgarages zijn een uitkomst maar alleen als ze perfect werken. In
Den Bosch zijn ze er achter gekomen dat een conventionele parkeergarage als deze weliswaar aanzienlijk meer ruimte inneemt, maar daar
entegen nooit problemen geeft. Archieffoto: United Photos De Boer
Fiat heeft de eerste foto's vrij
gegeven van de nieuwe grote
Fiat, de Croma. De grote auto,
gebouwd op basis van de
Opel Signum, komt in juni in
de verkoop. Op de AutoRai
begin februari is hij niet te
zien, wel begin maart op de
Salon van Genève. Giorgetto
Giugiaro tekende voor het
ontwerp.
Zoals bekend heeft de Fiat-
groep afgehaakt waar het om
de Amsterdamse AutoRai
gaat. Dat betekent dat niet al
leen Fiat afwezig zal zijn,
maar ook Alfa Romeo en Lan
cia van 10 tot 20 februari niet
in de grootste auto-show
room van Nederland zullen
staan. Officieel is de verkla
ring dat Fiat Auto op dit mo
ment geen nieuwe producten
heeft. Maar dat valt wel mee
want naast de nieuwe Croma
komt er ook een vernieuwde
Dobló, een Panda suv en een
nieuwe Punto. Bij Alfa staat
de 157, opvolger van de 156,
klaar alsmede een vierwiel-
aangedreven 147 en de sport
wagen Breera. De Fiat-mer
ken zullen op de grote inter
nationale tentoonstellingen in
Genève (maart) en Frankfurt
(september) dan ook gewoon
van de partij zijn. Fiat Auto
bespaart minstens 2,5 miljoen
euro met het niet verschijnen
Fiat Stilo Actual
nieuwe instapversie
Het Fiat Stilo-gamma is
naar beneden bijgesteld
met een nieuwe instapver
sie, genaamd Actual. Deze
neemt de plaats in van de
tot voor kort leverbare Acti
ve. De Actual-uitvoering is
uitermate scherp geprijsd,
met een voordeel van liefet
600 euro tenopzichte van
de Active. Toch zit er van al
les standaard op de Stilo Ac
tual zoals handbediende
airconditioning, radio/cd-
speler met 6 speakers, cen
trale portiervergrendeling
met afstandsbediening, ver
stelbaar stuur, stuurbe
krachtiging, hoogteverstel
ling bestuurdersstoel etc.
1
op de Rai. 31
Voor de nieuwe grote Fve
heeft de Italiaanse fabrie
vastgehouden aan de ner
Croma, die bij zijn succ0
voorganger in 1985 smaa
opmerkingen losmaakt!r(
het gelijknamige bak- eia
braadproduct. Het ziet
uit dat de nieuwkomer t
lichte handicap -de bal,e
is zo beroemd niet mee
doet vergeten. Hij heeft
gestrekt uiterlijk, met ei 1
strak gesneden neus en 0
een stoere achterkant, 1lc
de bumpers opzij overgel
brede 'heupen' op de cln
serie. a
Er komen om te begin#
drie uitrustingsniveaus n
keus uit vijf motoren, h
schakeld of met automlr
lichtste motor is een 13 1
sterke 1.8, gevolgd door'
2.2 liter die 150 pk in df 'e
brengt. De multijet-tur!1
seis zijn er met 120,15C J"
pk. Van de oude Croma
den er meer dan 450.00(
kocht. De nieuwe Crori 11
wordt gebouwd in het 11
aanse Cassino.
pleet af van wat hij niet wil of
hoeft te zien. In een flits filtert
hij alle informatie en ziet hij al
leen wat nodig is. Zelfs ver
keersborden gaan aan hem
voorbij. Alleen borden met in
formatie over zijn eigen route
en snelheid worden opgemerkt.
Bovendien, zo leerde de ANWB,
gaat de automobilist soms door
reclameborden ook beter rij
den. Zo worden in Frankrijk be
wust borden langs de weg ge
plaatst om mensen wakker te
houden. Op stukken snelweg
van honderden kilometers lang
heeft dit veel effect. „Je zou
daarom het plaatsen van bor
den bijvoorbeeld boven de lijn
Amersfoort-Deventer kunnen
bevorderen," zegt een woord
voerder van de ANWB.
Bij de SWOV zelf leven nog
steeds geen grote bezwaren te
gen reclame langs de weg. „Het
moet alleen niet te gek wor
den," zegt een woordvoerder.
„Grote stunts, opflikkerende
zuilen, heftige bewegingen en
reclameboodschappen waar
voor de automobilist zich om
moet draaien kunnen gevaarlijk
zijn, maar ook daarvoor hebben
wij de bewijzen niet gevon
den."
Het zijn juist ook dit soort re-
Niet alleen reclameborden langs de weg kunnen afleiden, ook reclame-uitingen op vrachtwagens doen
dat. De vrachtauto wordt steeds vaker ingezet om een boodschap over te brengen. Voor transportbedrij
ven levert zo'n rijdende advertentie een aardige aanvulling op de inkomsten op. De wagens komen over
al en mensen hebben op de snelweg doorgaans meer tijd om een boodschap te bekijken dan in een stad.
De vrachtwagens van ondermode-fabrikant Hunkemöller zijn sinds kort ook voorzien van reclame. Het
begrip 'billboard' krijgt op deze manier een geheel nieuwe dimensie. Foto: Hunkemöller
TNO en Rijkswaterstaat kijken naar het gedrag van automobilisten bij een grote bioscoopreclame op de
A12 bij Ede. Foto: GPD
