I
Volkswagen Fox: Zeeuws meisje uit Brazilië
WEG WIEL 2
Het schiet niet echt op zo'n Hummer
CrossFox betaalbare mini-suv
Truckstar 25 jaar
utrecht - Truckstar Magazine,
tijdschrift voor chauffeurs in
Nederland, bestaat 25 jaar. Het
blad verdiept zich in de wereld
van de mannen en vrouwen op
de vrachtauto en heeft volgens
eigen opgave een betaalde op
lage van 51.000 exemplaren per
maand. In het 160 pagina's tel
lende jubileumnummer wordt
de vooruitgang in beeld ge
bracht door bijvoorbeeld auto's
van toen te vergelijken met
trucks van nu, aldus hoofdre
dacteur Bert Roozendaal.
Truckstar ontstond in 1980 van
uit de Holland Duckclub tegen
de achtergrond van films als
Convoy, country westernmu-
ziek en cowboyhoeden. De
Holland Duck was de plastic
eend op het dak van de vracht
autocabine.
Smart Inalfa-dak
Amsterdam - De 4wd suv Smart
ForMore die in 2006 op de
markt komt, krijgt een panora
madak van Inalfa Roof Systems
uit Venray. De auto wordt in
Brazilië geassembleerd. Ook het
dak wordt in de Braziliaanse
vestiging van Inalfa gemaakt.
De order betekent een extra
omzet van meer dan 5 miljoen
euro per jaar. Inalfa maakt al
grote daksystemen voor onder
andere BMW, Citroën, Merce
des en Renault.
KALENDER
DECEMBER 2004
26 Modelautobeurs, Sporthal
De Meent, Alkmaar.
www.eurospoor.nl
JANUARI 2005
8 Namac modelautobeurs,
Euretco Expocenter, Houten.
www.namac.nl
8-9 Kever winterfestijn,
Autotron Rosmalen.
www.keverwinterfestijn.nl
9 Nieuwjaarsrace, Circuit Park
Zandvoort. 023 5740 750.
www.cpz.nl
9-23 North American Interna
tional Auto Show, Detroit, VS.
www.naias.com
14-16 Interclassics, MECC,
Maastricht.
www.interclassicsmaastricht.nl
14-23 Autosalon Brussel,
Heizei Expo, Brussel, België.
www.febiac.be
22-23 Super Oldtimer Festival,
Groenoordhallen, Leiden.
025 2687 466.
www.superoldtimerfestival.com
Tips naar: redactie Weg Wiel,
Postbus 507,2003 PA Haarlem,
of via e-mail: hdwegenwiel@hdc.nl
Aankondiging onder verantwoording
van de betreffende organisatie. De uit
gever is niet verantwoordelijk voor af
gelastingen of gewijzigde data.
Voor de laatste informatie: bel het ver
melde telefoonnummer of ga naar het
betreffende internetadres.
vrijdag 24 december 201
Terug naar de wortels
De afgelopen tijd leek VW te
vergeten dat zijn merkteken
een afkorting is van Volkswa
gen. De diverse modellen wer
den almaar luxer, groter en
kostbaarder. Zelfs in de top
segmenten doet VW nu mee.
De strategie lijkt echter een te
rugslag op te leveren. De chi
que Phaeton is niet bepaald
een succesnummer en de
koop van de chique merken
Bentley en Bugatti heeft het
concern tot nu toe vele hon
derden miljoenen euro's ge
kost. De financiële resultaten
van het VW-concern zijn daar
door niet rooskleurig. Kenne
lijk gaat er nu stevig de beuk
in. Met de Fox krijgt Volkswa
gen een aantrekkelijk instap
model dat zelfs goedkoper is
dan de kleine Lupo en ook met
de scherp geprijsde Golf Plus
hoopt VW gigantische ver
koopaantallen te scoren. Vol
gens welingelichte bronnen
komt er met het oog op min
der vermogende particuliere
kopers ook een 'instapper' van
de (in 2005 te lanceren) nieu
we Passat. Terwijl er juist ge
ruchten gingen over een zeer
luxe Passat die het de BMW 5-
serie en Mercedes E-klasse las
tig zou moeten maken.
door Rob van Cinneken
Volkswagen wil verloren klanten
terugwinnen met betaalbare
modellen. Het nieuwe instapmo
del Fox speelt daarbij een hoofd
rol. Hij combineert zijn prijs
kaartje van 10 mille met een
ruimte die zelfs zijn grotere
broer Polo het schaamrood op de
kaken bezorgt. Hoe dat kan? Zijn
wieg staat in Brazilië.
VW gaat weer een beetje terug
naar zijn wortels. Door de
steeds verder stijgende prijzen
van hun almaar grotere ge
groeide en steeds luxere model
len zijn veel particuliere kopers
weggelopen. De nieuwe Fox
moet het tij keren en ook de
traditionele doelgroep naar de
Volkswagen showroom terug
lokken. Volgens woordvoerder
Geijsen van importeur Pon
worden daarbij doortastende
maatregelen genomen: „Veel
waar voor je geld, daar draait
het allemaal om. We mikken op
een prijs onder de 10 mille en
daarvoor mag de koper toch op
een gezinsauto met een be
hoorlijk complete uitrusting re
kenen".
De Fox wordt ruim een kwart
goedkoper dan de Polo. Die
vergelijking mag je zonder
schroom trekken, want daar is
de nieuweling in hoge mate van
afgeleid. Hij staat op ongeveer
hetzelfde onderstel, is met zijn
lengte van 3,81 meter niet eens
veel korter, maar heeft tegelij
kertijd een veel hogere bouw.
De zithouding in de Fox is bij
passend ontspannen. Wat ho
ger en meer overeind, bijna als
in een mpv-model. Overigens
zorgen de hoog geplaatste stoe
len voor een merkbaar makke
lijkere instap voorin. Naar ach
teren instappen vergt iets meer
behendigheid. Voorlopig komt
de Fox immers alleen als 3-
deurs naar Europa.
Bij onze eerste kennismaking in
Brazilië werd duidelijk dat de
nieuwe auto gewoon ruimer is
dan een Polo. We legden zelfs
een knoop in onze zakdoek om
bij een latere vergelijking ook
maar eens met een meetlint
door een VW Golf te kruipen.
Zelfs dat kon wel een spannend
worden als het over hoofd- en
beenruimte gaat. De vraag ligt
voor de hand waarom we die
wetenschap in het verre Brazilië
moesten opdoen? Het ant
woord is simpel: daar staat de
Met zijn hoge bouw, extra bodemspeling en ver
schuifbare achterbank kun je bij de VW Fox bijna
een suv-uitvoering ruiken. Die komt er dan ook. In
de loop van 2005 lanceert men in Brazilië de Cros
sFox, hier nog als prototype op de autosalon van
Sao Paulo. Met terreinauto-accenten en een opge
leukt interieur zal die wat later ook in Europa kun
nen scoren. Naar verluidt, gaat de CrossFox pak
weg 3000 euro meer kosten dan de normak ;rc
voering. Daarmee zou hij nog steeds niet ve
duurder zijn dan de Polo. Overigens is er ooi
ke van een Fox Pepper, een betaalbaar GTi-rh
dat oude tijden moet doen herleven. Hij bre c
compacte sportwagentje weer binnen het b 3e
van de gewone autokoper. Saillant detail: d^
groter dan de oer-Golf GTi. Foto: GPD
wieg van de Fox. Hij rolt daar
van de band in Curatiba en
wordt ook al een tijdje ver
kocht. Dat verklaart meteen
hoe deze VW aan zijn scherpe
prijskaartje komt. De gemiddel
de productiemedewerker ver
dient omgerekend 570 euro per
maand en dat scheelt niet een,
maar wel twee slokken op een
borrel als je dat naast de Duitse
loonkosten houdt. Overigens
zijn ze naar Braziliaanse begrip
pen met een dergelijk inkomen
spekkoper.
De definitieve Europese uitvoe
ring zal in details anders zijn
dan de Fox die we in Brazilië
reden, maar hij wordt in elk ge
val een toefje eenvoudiger afge
werkt dan we gewend zijn.
Toch oogt hij zowel van buiten
als van binnen heel plezierig en
staan de rij eigenschappen op
een niveau waar we in Europa
prima mee kunnen leven. De
Polo overtroeft hem op dat vlak
bijvoorbeeld wel, maar veel
scheelt het niet. De Fox staat
vanwege de veelal zeer slechte
wegen in Brazilië vrij hoog 'op
de poten' en is bijpassend ste
vig geveerd om de koets toch
goed te stabiliseren.
De grootste troefkaart van de
Braziliaan is zijn combinatie
van prijs en veelzijdigheid. De
zitmeubels zijn prima en de in
terieurruimte verrassend groot.
Zelfs groot uitgevallen Holland
se passagiers hebben achterin
zat beenruimte. Een opvallende
optie is de verschuifbare ach
terbank (15 centimeter) waar
mee je extra bagageruimte kunt
creëren. Die is om precies te
zijn variabel tussen 260 en 353
liter. Voor serieuze verhuisklus-
jes is de bank omklapbaar en
zelfs uitneembaar gemaakt. In
het interieur vind je zeve
bergvakken en opbergba
VW biedt in ons deel van
wereld keus uit de 55 pk
3-cilinder 1.2 litermotor,
pk 1.4 en de 70 pk 3-cilin
TDi diesel. Om de boel n
nodig ingewikkeld -lees k
baar- te maken, wordt hi
een Trendline standaard
ring geleverd. De uitrust
niet eens tegenvallen, waiQ
beschikt in elk geval overt
als ABS en twee airbags,
zwaardere motoren hoort
ook stuurbekrachtiging b 'j
Over de details wordt no
steggeld, want de Fox wo
over vier maanden gelan
en het is even de vraag h(
de importeur moet gaan
derdaad onder die 10 mil
blijven. De Fox wordt op
aan het Europese publiel
gesteld op de salon van I
00
ISl
If: I
Importeur Kroymans
Kroymans, die zich onder
andere ook met Cadillac en
Corvette bemoeit, importeert
de Hummers sinds kort voor
Duitsland en de Benelux
Zodat ze tegenwoordig ook
aangepast worden aan de
Europese eisen. Zoals een ki-
lometerschaal in de mijlen
meter, een radio met de juis
te frequenties en de juiste
verlichting, al vormt die een
tamelijk zwak punt.
De Humvee en zijn civiele
broer Hl zijn altijd door AM
General geproduceerd voor
het Amerikaanse leger. Er
worden er ongeveer 1000 per
jaar gemaakt en AM General
heeft daarvoor een contract
met het leger tot het jaar
2025. De afgeleiden van de
Hl (H2 en H3) worden door
General Motors gemaakt.
door Rien van der Steen
Als je behoorlijk indruk wilt ma
ken op je omgeving koopje een
Hummer. Verwacht veel luxe,
niet te veel comfort en vooral
geen rijplezier. Tip: koop er een
stuk woestijn bij.
Nou kan me niks meer gebeu
ren. Want ik zit in een Hum-
mer. Zo'n afgeleide van die half
tank/half jeep waarmee de
Amerikanen hun Golfoorlog be
slechtten. Net als de Willy's
Jeep na de Tweede Wereldoor
log heel geliefd werd, kreeg de
Hummer bewondering door
zijn rol in die woestijnoorlog.
GM besloot er in licentie een
burgerversie van te maken.
Het werd de Hl. Een knots van
een 4wd en geliefd bij een heel
klein deel van de wereldbevol
king om indruk te maken op
hun directe omgeving. De enor
me Hl en later H2 is ook als
pick-up op de markt en de H3
is in aantocht, maar die gaat
zijn partijtje meeblazen naast
bestaande knots-suv's van Ja
panse, Europese of Amerikaan
se makelij. Die H3 zal rond 70
mille kosten. Deze H2 kost zon
der extra's 97.400 euro. En als je
niet in het goede deel van Koe
weit of Saoedi-Arabië woont is
dat een ontzaglijk bedrag. Zeker
voor een auto waar je werkelijk
niet veel mee kunt, behalve
vreemde obstakels nemen, tot
aan je assen in de modder rij
den en mensen imponeren die
kicken op alles wat groot is. Als
je hard wil rijden, wordt hij erg
oncomfortabel en als je snel op
wilt trekken duurt het een se
conde of tien voordat je aan de
100 km/u zit. Voor zo'n masto
dont een hele prestatie, maar
niets om van onder de indruk
te raken. Nou heeft scheuren
met zo'n gigantisch ding weinig
zin, temeer daar de overzichte
lijkheid belabberd is.
Een beetje suv is 1,80 meter
breed, maar de Hummer H2
doet dwars gemeten even 2,06
meter. Het enige wat meevalt is
de hoogte, al is die ook zo goed
als twee meter. En ook met zijn
lengte van 5,17 meter is hij in
geen enkel woongebied wel
kom. Om het over Nijmegen
nog maar niet te hebben.
De Hummer H2 is door GM op
een heel ander onderstel gezet
dan de Hl, de eerste Hummer.
Hij rust op de basis van de ook
al niet misselijke Chevrolet
Tahoe, een andere Amerikaan
die het met het milieu niet zo
nauw neemt. Onopvallend
rondrijden lukt in dit hoekige
voertuig niet meer. Iedereen
gaapt je aan als je instapt, staart
je na als je wegrijdt en staat nog
altijd met het hoofd te schud
den als je niet te lang wacht
met terugkeren. Waar is dit in
hemelsnaam voor nodig, hoor
je mensen denken.
Dat kun je je met de doorsnee
Nissan Patrol, Range Rover of
Toyota LandCruiser ook afvra
gen, maar zo'n Hummer slaat
wel zo'n beetje alles. De
schaamteloze benzinezuiper (1:
5 haal je nog niet met een wol
len sok om de rechtervoet) is
buitengewoon traag, al zit er
een knoert van een motor in.
Dezelfde als in de Corvette, al is
de gearing uiteraard heel an
ders. Via de standaard 4-traps
automaat loeit de motor bij
volgas zijn kracht naar alle vier
de wielen, maar veel effect sor
teert dat niet. Hij raast dan alsof
er heel wat op stapel staat,
maar er staat per ruim 9 kilo
maar 1 pk ter beschikking en
dat schiet echt niet op. De Hu
mmer H2 legt een gewicht van
3000 kilo in de schaal en de 6.0
liter 8-cilinder kan in een uiter
ste krachtsinspanning 322 pk
leveren. Ach, weet dat de in
houd van de benzinetank 121
liter is en eigenlijk weet je dan
al genoeg. Je staat je bij de
pomp vertwijfeld af te vragen of
er ergens een gat zit waardoor
al die liters weglopen. Afgrijse
lijk, wat een slurper.
Of ik tegenwoordig in het geld
transport zat, vroeg onderweg
een vrouw. Ze vond de Hum
mer 'wel indrukwekkend, maar
toch ook veel té'. Ze was ver
baasd te vernemen, dat de wa
gen zich op de weg gedraagt als
een soort boekenkast op wie
len. Mijn baas, maar die is gek
op alles wat Amerikaans is, ge
noot van de gorgelende motor
geluiden. Da's fijn, want de re
kening voor al die liters benzine
moet hij nog ondertekenen.
Dan piept hij wel anders.
De H2 rijdt met een steil over
eind staande voorruit recht te
gen de wind in. En dat zorgt
voor een hoop geruis. En ach
terin kun je amper zitten. Een
De Hummer H2 in een decor waar hij het meest op zijn gemak lijkt. Foto's: GPD
flink persoon zit werkelijk met
het hoofd tegen het plafond.
Het enige moderne aspect dat
aan de hele auto te ontdekken
valt is die motorkap van plastic.
Zijn positieve kanten zitten in
een onverwacht kleine draaicir-
kel en gelukkig grote buiten
spiegels. De verlichting is bar
slecht, parkeren is een crime en
het inhalen van fietsers een ha
chelijke onderneming. Voor de
fietsers tenminste. Gelukkig
heb ik een rijbewijs voor
vrachtauto's, dus enigszins op
geleid om met brede joekels als
deze onderweg te zijn.
In de Hl zit tenminste een gro
te dieselmotor. Maar het getuigt
van laten we zeggen ouderwets
Amerikaans optimisme om een
voertuig als deze loodzware H2
met een benzinemotor op pad
te sturen. Natuurlijk, zo'n Hu
mmer staat zijn mannetje in het
zand. Met een heel nest sper-
differentiëlen is hij in de mod
der onovertroffen. Mooi. Maar
voor de openbare weg is hij
echt te bonkig en vooral te
breed.
En dan nog wat: denk je een
grote auto te hebben, ga je in
de regen je vrouw redden die
met de fiets in de stromende re
gen gestrand is. Net iets voor
een Hummer denk je nog. Bij
nacht, ontij en regen staat hij
pal. Ammehoela. Blijkt het re
servewiel achterin de auto zo
danig in de weg te zitten dat
een fiets niet eens mee kan. De
eerste de beste stationwagon
van Opel of Volvo doet dat be
ter. Maar zo'n knoepert van een
Hummer, met buitenmaten die
.31 f
iedereen in de weg zittei
klein voor een fiets. 1 a|
Ik heb me nog nooit ge- gtc
schaamd in een auto, nri.
de Hummer zat ik er verf
dichtbij. De Amerikanen
ben het zelf ook wel, bei
dan. Want niet voor niei
ben ze nou een studiemt.
van de H2 dat op waterst
rijdt. In Californië al liefob
ontvangst genomen dooj
verneur Arnold Schwarzi
ger. Want de wereld moe
der afhankelijk worden vi
siele brandstoffen, kraaic
voormalige filmster. Zelfl
hij in een Hummer Hl ei c
verluidt bezit hij er nog fli v
aantal. Mundus vult deci1.
leerde ik ooit toen Latijnfeti
leuk was. De wereld wil b. r
gen worden.
mm\\
