Metaalsector
is niet veilig
ECONOMIE
Beleggers wachten op het grote cadeau van Microsoft
Oproep EVO tot samenwerking van havens Airbus verhoogt productie
De leukste vakantie vier je thuis.
Direct ADSL van KPN: tot 300,- voordeel.
Nieuw leven Fokker-vliegtuigen bij prijsvechters
1<
Justitie wil geld
voor deel Yukos
Als je nu bestelt, kun je de
hele zomer gratis internetten,
gamen, chatten en films
downloaden. En nog
io%* sneller ook.
Brussel klaagt bij hof van EU
over luchtvaartverdrag met VS
anschot wil
Ivan ING
F. van Lanschot
[verwacht binnenkort
ers te kopen van
it ING Groep. Dat
fan Lanschot en ING
enlijk verklaard,
jua omzet bijna vijf
lein als Van Lanschot.
moet in oktober
Zo moeten de kartel-
[en nog hun goedkeu-
i, aldus Van Lanschot.
behaalde Van Lan-
omzet van 378 mil-
en een nettowinst
Ijoen. CenE zette in
Ijoen euro om. De
it was volgens zijn
;enaar 19 miljoen eu-
riaan
er Shell
Shell heeft voor het
Nigeriaan benoemd
van zijn Nigeriaanse
tschappij SPDC. B.
I) neemt op 1 septem-
aats in van C. Finlay-
y lestuursvoorzitter
n Exploratie en Pro-
Pi van Shell in Afrika,
nomenteel directeur
in de raad van be
de Nigeriaanse werk-
ippij. De ingenieur
drder voor Shell in het
Koninkrijk en Neder-
xet in op
"lek in China
woensdag 21 JULI 2004
Chemieconcern DSM
National Offshore Oil
emical (CNOOCC) wil-
een nieuwe mela-
iek bouwen op het
iiland Hainan. De to-
itering bedraagt ruim
n euro, zo maakten de
gisteren bekend. In
;de samenwerkings-
leeft DSM een belang
icent en het Chinese
ijf 30 procent.
an Schwab
estuurd
cisco - De topman van
kaanse effectenbank
chwab Corporation,
ttruck, is onder druk
estuur met onmiddel-
ng afgetreden. De da-
ïiding komt opnieuw
van Charles R.
Die behoudt zijn func-
istuursvoorzitter. Pot-
kte twintig jaar voor
Hij stelde in een ver
st dat de afgelopen ja-
ijk waren voor de ef-
inche en zei zich neer
bij het besluit van het
lat het tijd is om op te
amsterdam/anp - Wat te doen met een
kas van meer dan 56.000 miljoen? Dat
is de grote vraag die Microsoft-beleg-
gers momenteel bezighoudt. Velen ver
wachten dat 's werelds grootste soft
wareproducent later deze week aankon
digt dat een groot deel van zijn contan
ten naar de aandeelhouders gaat.
De grote Windows-schat, zo noemen
sommigen al liefkozend de goudmijn
die zich in het hoofdkantoor van Mi
crosoft in Redmond/Seattle heeft op
gehoopt. Voor het concern zelf is het
geld inmiddels een groot hoofdpijn
dossier geworden, omdat de druk heel
sterk is toegenomen om er iets zinnigs
mee te doen. Een jaarlijkse rente van
tegen de 2,5 miljard dollar is voor de
financiële wereld niet interessant ge
noeg.
Vorig jaar leek Microsoft er wel een be
doeling mee te hebben toen het bedrijf
kortstondig onderhandelde met het
Duitse SAP over een fusie die zou
neerkomen op een enorme greep in de
kas door Microsoft. Beide partijen
kwamen echter al snel tot de conclusie
dat de mededingingsautoriteiten met
dergelijke plannen nooit akkoord zou
den gaan.
Dit obstakel is ervoor Microsoft nog
steeds. Het concern is gewoonweg te
groot om nog een miljardenovemame
te kunnen doen. Voor de kaspositie
resten daarom twee opties: een super
dividend voor de aandeelhouders of
aandelen terugkopen.
Het uitsluitsel komt waarschijnlijk
morgenavond als Microsoft de resulta
ten over het vierde kwartaal van zijn
gebroken boekjaar presenteert. Analis
ten verwachten dat de cijfers weinig
verrassingen bevatten. Het gaat de
softwareproducent voor de wind
dankzij een sterke opleving van de pc-
verkoop. In doorsnee wordt een winst
stijging van 26 procent verwacht op
een 11,5 procent hogere omzet van 9
miljard dollar.
Mogelijk zal Microsoft zijn verwach
tingen voor de rest van (fit jaar nog wat
verhogen aangezien elke verkochte
bureaucomputer bijna automatisch
een versie van het besturingssysteem
Windows meelevert. Microsoft is wat
dat betreft zelfs een beetje saai, zo me
nen critici. Iets wat ook bestuursvoor
zitter Steve Ballmer zorgen baart. In
een opmerkelijke e-mail aan zijn
55.000 werknemers schreef hij onlangs
bezorgd te zijn over 'grotebedrijven-
ziekten' die de softwaremaker bedrei
gen. Hij doelde daarbij op een stagne
rende aandelenkoers en omzet.
De aandelenkoers van Microsoft be
vindt zich nu niet ver boven het niveau
van zes jaar geleden. Dat is een manco
van vele softwarebedrijven. „De indu
strie is momenteel niet opwindend ge
noeg", meent analist Cor Wïjtvliet van
F. van Lanschot Bankiers. „Echt fun
damentele doorbraken ontbreken, zo
als in de jaren negentig met software
voor ondersteuning van de bedrijfs
voering. Daardoor is er voor bedrijven
ook geen noodzaak om nieuwe soft
ware aan te schaffen. Er ligt genoeg op
de plank. Wel kijkers, geen kopers is
het algemene beeld.
Wijtvliet wijst erop dat de meeste soft
warebedrijven nog steeds op hoge
koers-winstverhoudingen worden ver
handeld. Dat verklaart ook waarom
Microsoft op de beurs nauwelijks
vooruit is te branden, ondanks alle
speculatie over grote terugkooppro
gramma's en dividenduitkeringen.
„De aandelen van softwarebedrijven
zijn verhoudingsgewijs erg duur", ver
klaarde Wijtvliet.
Toch wil de analist het aandeel Micro
soft nog wel aanbevelen bij zijn klan
ten. „Je moet nu niet gaan experimen
teren. Kies voor een zekere degelijk
heid en betrouwbaarheid en dan kom
je toch bij de Microsofts en SAPs van
deze wereld terecht."
moskou/rtr - Gerechtsdeur
waarders willen een belangrijk
onderdeel van Yukos verkopen
om geld te genereren voor het
voldoen van de belastingschuld
van het Russische olieconcern.
Het gaat om Yuganskneftegaz,
dat 60 procent van de productie
van Yukos voor zijn rekening
neemt. Analisten schatten de
waarde op 11 miljard dollar.
Een speciale organisatie gaat de
waarde ervan nu definitief vast
stellen.
Yukos moet nog minstens 7
miljard dollar aan achterstallige
belastingen betalen. Bij de olie
producent is het een komen en
gaan van gerechtsdeurwaar
ders.
Bedrijven houden zich niet aan regels
den haag/anp - Tweederde van
de bedrijven in de metaalsector
houdt zich niet aan de regels
voor de arbeidsomstandigheden.
Dat blijkt uit een onderzoek van
de Arbeidsinspectie, dat gisteren
is gepubliceerd.
Bij 65 procent van de 320 be
zochte bedrijven constateerde
de Arbeidsinspectie overtredin
gen op het gebied van arbeids
omstandigheden. Bij ruim 40
procent ging het om onveilige
machines. De inspectie noemt
dat verontrustend. In 76 geval
len legde zij het werk stil we
gens onaanvaardbare risico's.
De Arbeidsinspectie deelde bo
vendien 341 waarschuwingen
en 55 boetes uit. In totaal con
stateerde de inspectie bij de be
zochte bedrijven 468 overtre
dingen. Van de 209 bedrijven
die in de fout gingen, heeft zij
183 opnieuw bezocht. Op drie
na bleken die hun leven te heb
ben gebeterd. De organisatie
voor metaalwerkgevers FME-
CWM zegt „geschrokken" te
zijn van de uitkomsten van het
onderzoek. Als je 76 stilleggin
gen hebt, is er iets mis", zegt
een woordvoerder. De werkge
versorganisatie is van plan nog
meer aan voorlichting te gaan
doen. Ze wijst er echter ook op
dat veel werkgevers door de
grote hoeveelheid aan admini
stratieve regels door de bomen
het bos niet meer zien. „De
welwillendheid is er wel, maar
het gaat vaak om onwetend
heid." FNV Bondgenoten is niet
verrast door de uitkomsten van
het onderzoek. Het lukte vorig
jaar niet met de werkgevers af
spraken te maken over verbete
ring van de arbeidsomstandig
heden, aldus vakbondsbestuur
der J. Verhoeven.
Het onderzoek toont volgens
hem aan dat regels op dat ge
bied nodig zijn.
Veel vliegtuigen van Fokker maken na een opknapbeurt een doorstart. Archieffoto: ANP
Stoptrein Gouda-Utrecht blijft bestaan
utrecht-woerden/gpd - De
dreigende opheffing van de di
recte stoptrein tussen Gouda
Goverwelle en Utrecht is van de
baan. Het ministerie van ver
keer en waterstaat geeft de NS
geen toestemming om de lijn
op te doeken. Ook station Da
len, tussen Coevorden en Em-
men, blijft open.
amsterdam/anp - De malaise in de
luchtvaartindustrie heeft ertoe geleid dat
steeds meer, vooral Amerikaanse, lucht
vaartmaatschappijen op grote schaal
hun Fokker-vliegtuigen van de hand
doen. Stork-dochter Fokker Services
knapt de toestellen op en verkoopt ze
door aan prijsvechters.
Stork blaast de oude Fokkers maar al te
graag nieuw leven in. Een vliegende
Fokker heeft namelijk onderhoud nodig
en daar verdient het bedrijf aan. Sinds
begin vorig jaar heeft Stork voor 120
Fokker 50's en Fokker 100's een nieuwe
eigenaar gevonden in onder meer Au
stralian Airlines, JetsGo en Air Astana.
Zij hebben een ding gemeen: ze willen
zo goedkoop mogelijk vliegen. „Maat
schappijen kunnen voor een betrekkelij
ke lage prijs een goed vliegtuig aan
schaffen.
Het onderhoud is voordelig en er kan
nog tien jaar mee gevlogen worden",
stelde een woordvoerder van Stork giste
ren. De Fokkers komen op de markt,
omdat luchtvaartmaatschappijen hun
vloot op de schop nemen.
Ze ruilen de vliegtuigen in voor toestel
len waarvan ze er al veel hebben. Door
deze schaalvergroting nemen de totale
onderhoudskosten af. .American Airli
nes heeft bijvoorbeeld 1200 toestellen.
De 75 Fokker 100's vormen daarbinnen
een minderheid", gaf de zegsman als
voorbeeld aan.
Het ombouwen van een Fokker 50 of
100 kost maximaal 2,5 miljoen euro. Zo
kan het Fokker 100 straalvliegtuig wor
den omgebouwd tot luxe zakenjet en de
Fokker 50 tot kustwachtvliegtuig. We
reldwijd zijn er nog ongeveer vijftig Fok
ker 100's cfie in aanmerking komen voor
een herstart. Hoeveel Fokker 50's nog
rondvliegen, is niet bekend.
helpt bij
len roken
Werkgevers kunnen
belastingvrij een cur-
len met roken voor
nemers vergoeden,
het ministerie van fi-
jsteren bekendge-
erknemers die na 1 ja-
onnen zijn aan zo'n
>men voor de nieuwe
aanmerking. De cur-
opgenomen worden
loplan van de onder-
om moet
rd dokken
Iurg - France Télécom
H bedrag tussen de 800
ten 1,1 miljard euro plus
ligbetalen aan de Fran-
bmdat het jarenlang
hte kon profiteren van
hg van bepaalde belas-
Europese Commis-
'steren besloten dat
eursbehandeling in
steun is voor de
ifoonmaatschappij
■ia mag
hulp krijgen
De Italiaanse re-
ag de noodlijdende
iluchtvaartmaat-
Alitalia te hulp schie-
en lening van 400 mil-
1. De Europese Com-
eft gisteren geoor-
aan alle voorwaarden
n. Zo gaat het om een
e Alitalia binnen twaalf
a moet terugbetalen.
Ie Italiaanse regering
en half jaar een her
ringsplan opstellen,
nissie kan overigens
dat de Italiaanse staat
ig van 60 procent te-
t tot een minderheids-
Rome heeft aange-
t wel van plan te zijn.
nd wil toch
^inerterminal
- Gedeputeerde
|n Zeeland zien alsnog
peden voor de aanleg
ïsterschelde Contai-
nal (WCT). Het pro-
tuur besloot gisteren
werken van een
jorstel. Hierin wil Zee-
li voor een kleinere
^terminal dan in de
hkelijke plannen.
farnborough/anp - De Euro- Voriee week liet Boeine al we
Rotterdam en Amsterdam moeten krachten bundelen in containers
rotterdam/gpd - Het Havenbe
drijf van Rotterdam is niet van
plan om met Amsterdam te
gaan praten over het verleggen
van containerdiensten naar de
nieuwe, nog leegstaande Ceres-
terminal in Amsterdam. „Dat is
onze zaak niet. Het zijn de re
derijen die bepalen in welke ha
ven zij aanleggen. Natuurlijk
vinden we vertragingen door de
grote drukte in Rotterdam ook
vervelend, maar we gaan ervan
uit dat die door de genomen
maatregelen over een aantal
maanden weer voorbij zijn,"
zegt een woordvoerder van het
Havenbedrijf Rotterdam. De
vervoerdersorganisatie EVO
(30.000 verladers) wil dat Rot
terdam de hulp van de Amster
damse haven inroept om te
voorkomen dat in Rotterdam
verschuivingen plaatsvinden in
de afvoer van containers per
binnenvaartschip naar het snel
lere vrachtwagenvervoer. Vol
gens de EVO staat de toekomst
van de Nederlandse container-
binnenvaart op het spel door
de explosieve groei van de con
tainerstroom uit China. Alle ca
paciteit van de Rotterdamse
containerterminals wordt op
dit moment ingezet voor de
zeeschepen. Daardoor loopt de
afvoer per binnenvaart ernstige
vertraging op. Tegelijkertijd
wordt ook na miljoeneninveste
ringen de capaciteit van de Am
sterdamse haven nauwelijks
benut, constateert de vervoer-
dersorganisatie. De EVO doet
een beroep op scheepvaarton
dernemingen om Amsterdam
niet langer te negeren als seri
eus alternatief. ,Alle betrokken
partijen uit de Rotterdamse en
Amsterdamse haven moeten op
korte termijn bespreken hoe zij
nader tot elkaar kunnen ko
men." Het Havenbedrijf van
Amsterdam ondersteunt het
pleidooi van de EVO. „Ook wij
beseffen dat het de rederijen
zijn die bepalen waar zij de
schepen naar toe laten varen.
In Rotterdam en Antwerpen
zijn er nu knelpunten. Het is
gebruikelijk dat de markt daar
op anticipeert. En aangezien er
hier in Amsterdam een terminal
helemaal klaar staat die op jaar
basis een miljoen containers
kan verwerken, waarom zou
den reders dan niet zo langza
merhand tot de conclusie kun
nen komen om van die capaci
teit gebruik te gaan maken?" re-
gaeert directeur C. Oudendijk
van het Havenbedrijf Amster
dam. Hij wijst er nog eens op
dat er geen sprake van animosi
teit tussen het Rotterdamse en
Amsterdamse havenbedrijf is.
Integendeel, volgens hem be
staat er tussen beide haven
goed overleg over allerlei zaken.
„Deze kwestie moet ook breder
worden bekeken, in de context
van Nederland BV. Want we
moeten ervoor zorgen dat we
niet containterlading naar an
dere landen laten wegvloeien
omdat we in Rotterdam krap
zitten." Ook de EVO wijst op
het 'luxeprobleem' in Rotter
dam. „Het komt nu niet aan op
felle concurrentie maar op de
vraag hoe de grote hoeveelhe
den lading efficiënt kunnen
worden verdeeld. Daarbij mo
gen de commerciële belangen
op lange termijn de urgent
noodzakelijke oplossingen op
korte termijn niet in de weg
staan. De capaciteit is aanwezig
in Amsterdam en recente proe
ven van een Finse rederij heb
ben uitgewezen, dat deze haven
erop toegerust is om Rotterdam
te ontlasten." Antwerpen, dat
net als Rotterdam een capaci
teitsprobleem heeft, is volgens
de EVO geen alternatief.
farnborough/anp - De EllTO-
pese vliegtuigbouwer Airbus
gaat de productie van zijn be
langrijkste vliegtuigtype, de
A320-familie, de komende twee
jaar met 50 procent verhogen.
Daardoor zullen duizend banen
worden gecreëerd, zo heeft de
onderneming aan de Britse za
kenkrant Financial Times laten
weten op de vliegtuigshow in
het Britse Famborough. De
productieverhoging is een sig
naal dat de luchtvaartindustrie
verder uit het dal klimt na drie
jaar recessie. Topman Noël
Forgeard zei tegen The Wall
Street Journal dat 'het einde van
de tunnel' in zicht is. Ook
Boeing gaat de productie op
voeren. Het Amerikaanse con
cern wilde echter in Famborou
gh geen concrete plannen be
kendmaken omdat het niet ver
der dan twee jaar vooruitkijkt.
Vorige week liet Boeing al wel
weten dat het 3000 mensen
gaat aannemen om onder meer
aan de vraag naar het nieuwe
toestel 7E7 Dreamliner te kun
nen voldoen. In de afgelopen
drie jaar schrapte de vliegtuig
bouwer uit Seattle juist 42.000
banen wegens de malaise in de
luchtvaartsector. Airbus, dat in
meerderheid in handen is van
het EADS-consortium, wil in
april 2006 maandelijks onge
veer dertig A320-vliegtuigen
produceren. Momenteel zijn
dat er iets meer dan twintig.
Airbus kondigde gisteren ook
een grote order aan. Etihad Air
ways uit de Verenigde Arabi
sche Emiraten wil in totaal 24
vliegtuigen kopen voor 3,6 mil
jard euro. Daaronder bevinden
zich ook vier stuks van de A380,
het nieuwe reuzentoestel van
de onderneming.
(advertentie)
KPN heeft gratis alle down- en uploadsnelheden met ca. 10% verhoogd. Direct ADSL van KPN bestel je via
www.kpn.com, via 0900-0244 0,10/min.) of gewoon bij Primafoon. Vraag naar de actievoorwaarden.
brussel/anp - Europees com
missaris De Palacio (transport)
heeft gisteren bij het Europees
hof van justitie in Luxemburg
officieel haar beklag gedaan
over het Nederlandse lucht
vaartverdrag met de Verenigde
Staten. De Palacio eist dat Ne
derland onmiddellijk een einde
maakt aan de afspraken over
start- en landingsrechten, om
alle ruimte te geven voor on
derhandelingen van de Europe
se Commissie met de VS over
een EU-breed verdrag. De Pala
cio vindt dat de KLM onterecht
bevoordeeld wordt. Nederland
kreeg al eerder klachten vanuit
Brussel over het verdrag. Daar
op dreigde De Palacio al met
een zaak bij de Europese rech
ter. Door Nederlands beroep in
een tussenprocedure bleef de
officiële klacht nog uit. Acht an
dere lidstaten, waaronder
Duitsland en Groot-Brittannië,
kregen eerder al een veroorde
ling door de Europese rechter
aan hun broek voor hun ver
dragen met de VS. Nadat De
Palacio van de lidstaten een
mandaat had gekregen om cen
traal te gaan onderhandelen
met de VS, liet de eurocommis
saris de zaak even op zijn be
loop. Nu volgens haar nationale
maatschappijen toch voordelen
blijven genieten van de oude
verdragen, stapt zij opnieuw
naar de Europese rechter om
een boete tegen de acht andere
lidstaten te vragen. Tegelijker
tijd stuurde zij gisteren een eer
ste brief met bezwaren aan
Frankrijk, Italië en Portugal,
waar nog geen procedures te
gen liepen. Ook zij hebben vol
gens De Palacio verdragen die
nationale luchtvaartmaat
schappijen beschermen. De
woordvoerder van de Spaanse
eurocommissaris stelt dat de
nationale verdragen het onmo
gelijk maken dat een maat
schappij uit een andere lidstaat
bijvoorbeeld in Amsterdam
passagiers oppikt om van daar
uit naar Noord-Amerika te vlie
gen. „Dat is duidelijk in strijd
met de Europese vrije markt
aldus de woordvoeder. Vol
gens een Nederland* woord
voerder in Brussel bestaat er
„alle begrip voor het starten
van de procedure door de Eu
ropese Commissie". „Het blijft
voor Nederland wel van het al
lergrootste belang dat er snel
een Europees akkoord komt
met de VS. ."In een reactie liet
de Amerikaanse ambassade in
Brussel weten te blijven zoeken
naar een akkoord over een ge
zamenlijk luchtvaartverdrag
met de EU. De eenzijdige op
zegging van nationale verdra
gen is volgens de Amerikanen
echter geen goede oplossing.
„We blijven geloven dat de bes
te weg voorwaarts een stap-
voor-stap aanpak is, bouwend
op de fundamenten die zijn ge
legd door de huidige nationale
verdragen.".
