REGIO rb
Leiderdorp wil aanpassing tracébesluit A4
Eerste stukken HSL-rails gelegd
Oud-commando viert 5 mei met prins Bernhard
Werkstraffen voor ontduiken
van premies met 'eigenrijders5
16 bonnen
Lor hardrijden
207 gestremd
nachtelijke uren
Politiebureau
Zoeterwoude
donderdag
ook gesloten
|cstceest - Bij snelheidscon-
Kles op de Rijnzichtweg in
Tgstgeest zijn maandagmid-
(g en -avond 786 automobi-
?en betrapt op te hard rijden.
J snelste passant reed 96 kilo-
:ter per uur, terwijl daar 50
t maximum is.
>hen aan den rijn - In de
(I rnden en nachten van 5 en 6
j >i moeten automobilisten er
;ening mee houden dat de
e orstroming op de herenweg
j. 207) tussen de Eisenhouwer-
J n in Alphen en de Kruisweg
Jacobswoude niet optimaal
(j. Onder de weg wordt een dui-
la aangelegd. De werkzaamhe-
;c n beginnen rond een uur of
it's avonds en duren tot 's
itends 8.00 uur. het verkeer
e rdt dan langs de werkzaam-
den omgeleid, over een ge
pelte van de nieuwe busbaan.
ckeerslichten regelen de vei-
i leid.
3
verleg Leiden en
egstgeest later
den/oegstgeest - Het ge-
rek dat commissaris der Ko-
ïgin Franssen dinsdag zou
bben met vertegenwoordi-
rs van Leiden en Oegstgeest,
litgesteld. Oegstgeest had
inssen gevraagd met Leiden
praten over de tunnel tussen
elgeest en de Merenwijk, de
erdracht van de Haarlem-
ïrtrekvaart en de renovatie
n het Trekvaartplein.
eP Winkelhof
erkt aan claim
13 derdorp - Rob van der Vegt
het BP-benzinestation aan
1 Engelendaal in Leiderdorp
°at de schade claimen die hij
i d door de afsluiting van de
1 gelendaal voor de Koningin-
e dagkermis. Hij heeft daar-
er vandaag een gesprek met
e Nederland. „We zijn met
J' me niet te spreken over de
mmunicatie", zegt Van der
h gt. „Ein^l maart en begin
1 ril vroeg ik de gemeente, per
'1 nail, hoe de verkeerssituatie
0 lens de kermis zou zijn. Ik
31 b nooit een reactie ontvan-
1 n. Nu heb ik niet op de situa-
r kunnen inspelen." De
v mphouder is behalve met BP
d derland ook in gesprek met
Ij dere ondernemers uit de
nkelhof over een schade-
1 lim.
lo
wsm miffm m rtffitftr woensdag 5 MEI 2004
door Janneke Dijke
leiderdorp - De gemeente Leiderdorp is nog
niet helemaal tevreden met het ontwerp-tra-
cébesluit (OTB) voor rijksweg A4, de platte
grond voor de verbrede snelweg dat het mi
nisterie van verkeer en waterstaat ter inzage
heeft gelegd. In de inspraakreactie maakt Lei
derdorp duidelijk dat de grens van het tracé-
besluit een stukje moet opschuiven om de
bouw van bedrijfspanden langs de snelweg
mogelijk te maken.
In tegenstelling tot het ministerie vindt de
gemeente dat er bij de Ericalaan geluidswe
ring nodig is.
Tussen het meubelplein, het Rijnland Zie
kenhuis en de snelweg gaat Leiderdorp be
drijventerrein Vierzicht aanleggen. Deze be
drijfspanden moeten het lawaai van het
voorbijrazende verkeer tegenhouden, zodat
er geen geluidsschermen hoeven worden ge
plaatst. Als Leiderdorp zich aan de grens van
het tracébesluit houdt, komen de bedrijfs
panden nu op acht meter van de snelweg te
staan. Maar zodra de rijksweg verbreed is,
gaapt er een gat van elf meter tussen de ge
bouwen en de rijbaan. Leiderdorp vindt het
zonde dat die ruimte niet benut wordt. De
gemeente vraagt daarom om een tijdelijke
ontheffing, waardoor de gebouwen, tijdens
de verbreding van de snelweg, te dicht op de
A4 mogen staan.
De gemeente Leiderdorp vindt dat het mi
nisterie te zuinig is met geluidswering. In het
tracébesluit staat uitsluitend geluidswering
ingetekend voor de Leiderdorpse gebieden
waar nu huizen staan. Leiderdorp gaat ech
ter in de omgeving van de jachthaven huizen
bouwen. Zodoende is er ook daar geluidswe
ring nodig.
Ook bij de Ericalaan, aan de noordkant van
het A4-viaduct, is geen geluidswering nodig,
stelt het ministerie. Leiderdorp vindt van
wel. „Aangetoond zal moeten worden dat
het achterwege laten van deze geluidswering
geen geluidslekken tot gevolg heeft. Totdat
dit is aangetoond gaan wij ervan uit dat deze
geluidswerende voorzieningen noodzakelijk
zijn", staat te lezen in de brief waarmee de
gemeenteraad binnenkort nog moet instem
men.
In het ontwerp-tracébesluit gaat het ministe
rie ervan uit'dat er hoge, houten geluids
schermen worden geplaatst van vier en zes
meter hoog. Leiderdorp wil echter dat dit ge
luidswallen worden met beplanting en wan
delpaden, omdat dat er fraaier uitziet. De ge
meente overlegt hierover met rijkswater
staat, maar heeft nog geen overeenstemming
bereikt.
Volgens het ministerie mag de snelweg
maximaal twee meter naar het oosten of
westen afwijken ten opzichte van het ont
werp-tracébesluit, en maximaal een halve
meter hoger of lager worden aangelegd. Lei
derdorp is mordicus tegen deze laatste afwij
king. „Dit zal het beoogde visuele effect Van
de verdiepte ligging tussen de Kerkwijk en de
Oranjewijk deels teniet doen", schrijft Lei
derdorp. Nu doorsnijdt het A4-viaduct het
dorp, straks duikt de snelweg er onderdoor
in een verdiepte tunnelbak. Elke halve meter
dat die tunnelbak omhoog komt, is een bar
rière, vindt Leiderdorp.
den haag/katwijk/hoogmade -
De Haagse rechtbank heeft
twee Katwijkers en een Hoog-
madénaar veroordeeld wegens
tot werkstraffen voor hun be
trokkenheid bij premie-ontdui
king door de Katwijkse vracht-
wagenchauffeurs-cooperatie
'Match Transport Groep'.
Een 57-jarige Katwijker kreeg
240 uur werkstraf en een jaar
voorwaardelijke celstraf opge
legd. Tegen hem was twintig
maanden cel plus tien maan
den voorwaardelijk geëist. Een
62-jarige plaatsgenoot werd
veroordeeld tot 120 uur werk
straf en een maand voorwaar
delijk. De 59-jarige Hoogmade-
se projectontwikkelaar kreeg
een werkstraf van 120 uur, een
boete van 10.000 euro en een
maand voorwaardelijk opge
legd. Tegen hem was veertien
maanden cel plus zeven maan
den voorwaardelijk geëist.
Het drietal heeft volgens de
rechtbank in meer of mindere
mate leiding gegeven aan de in
1998 opgerichte coöperatie. De
daar aangesloten chauffeurs
werden door verdachten be
schouwd als 'eigenrijders', dus
als zelfstandig ondernemers die
geen sociale premies hoeven af
te dragen. Het GAK dacht daar
duidelijk anders over. Omdat
de chauffeurs van de coöperatie
op de ledenvergadering heel
weinig in te brengen hadden,
zag deze instantie de chauffeurs
gewoon als werknemers. En
ook de chauffeurs dachten er
zo over.
Maar de Hoogmadese zaken
man noemde dat een 'voor
schot op het eindresultaat'. Hij
betoogde twee weken geleden
dat hij bovendien slechts als
adviseur van de coöperatie was
opgetreden en dus zeker geen
leidinggevende rol had vervuld.
De rechtbank was niet over
tuigd van dat verhaal, al legde
deze wel een aanzienlijk lagere
straf op dan de aanklaagster in
eerste instantie had geëist.
(advertentie)
hazerswoude-rijndijk - De pO-
litiebureaus in Zoeterwoude -
Dorp en Hazerswoude-Rijndijk
veranderen hun openingstij
den. De politie heeft het rooster
aangepast aan de tijden dat de
bureaus de meeste bezoekers
ontvangen en aan de tijden dat
de politie het meeste op straat
heeft te doen.
Het bureau aan de Dorpsstraat
in Zoeterwoude-Dorp sluit na
15 mei niet alleen op woens
dag, maar ook op donderdag.
Daar staat tegenover dat het
bureau op maandag een uurtje
langer open is, vein 9.00 uur tot
13.00 uur.
De overige openingstijdernzijn
dinsdag van 13.00-16.30 enMij-
dag van 19.00-21.00 uur (was
17.00 tot 20.00 uur).
Het bureau aan de Vondellaan
in Hazerswoude-Rijndijk is
voortaan maandag en vrijdag
niet meer 's ochtends geopend,
maar 's middags van 14.00-
17.00 uur en van 13.30 -17.00
uur.
De overige dagen is het bureaus
ochtends geopend.
Op zondag blijven beide, bu
reaus dicht.
Eerder was er in Wassenaar on
rust over het sluiten van het po
litiebureau in de avondóren.
Daar lag echter geen nieuw
werkschema ten grondslag aan
de sluiting, maar personeels
verloop.
ding rekruteerde soldaten uit
onze brigade. Natuurlijk meld
de ik mij aan. Na de opleiding
kwam ik in Brits-Indië terecht
in afwachting van een eventue
le landing in Nederlands-In-
dië."
Actie bleef echter uit. Daarom
gingen de mannen terug naar
Engeland, waar ze in de 'num
ber 10' commando's terecht
kwamen. Deze groep militairen
bestond uit onder andere No
ren, Polen, Belgen, Fransen en
Nederlanders. In 1945 deed het
Nederlandse deel mee aan ope
ratie 'Market garden'. „We
moesten in actie komen om de
landing van de Engelsen en
Amerikanen op het vaste land
voor te bereiden. We waren in
gelijfd bij de Amerikanen in
'101st airborne division'. We
moesten contacten leggen met
de burgerbevolking."
Van der Steen landde met een
glider - een zweefvliegtuig - op
de heide bij het Brabantse Son.
We bleven op het platteland. Bij
boeren kochten we aardappels,
zodat de soldaten te eten had
den. Bij Overloon hebben we
verschrikkelijk gevochten."
Na de gevechten hergroepeer
den de commando's zich in
Brugge. Daar bereidden ze zich
voor op een operatie in Vlissin-
gen.Aanvankelijk verliep alles
goed. We trokken in een lijn de
stad in. Plotseling werd achter
mij een Engelsman neerge
schoten. Iedereen vluchtte. Ik
zocht dekking in een huis. Van
uit daar kon ik de andere jon
gens waarschuwen."
Op dat moment volgde het mo
ment waarvoor Van der Steen
het Bronzen Kruis verdiende.
„De directeur van de Scheeps
werf vertelde mij dat hij een stel
Duitse soldaten had ontmoet,
dat zich wilde overgeven. On
middellijk besloten mijn maten
en ik ze krijgsgevangen te ma
ken. We passeerden de vijande
lijke linie op weg naar hun bun
ker. Daar rekenden we hen in."
Met zijn 92 jaar is Van der Steen
de oudste nog in leven zijnde
Nederlandse commando. Daar
om praat hij vandaag met prins
Bernhard op het défilé in Wage-
ningen. „Ik ben negen dagen
ouder dan Bernhard. Hij had de
wens in contact te komen met
oudere commando's. Vanmid
dag loop ik niet mee in het défi
lé, maar verblijf ik in een speci
ale tent met de prins. Ik laat het
4gewoon over me heen komen."
or Marijn Roos
orschoten - De Voorschoten-
Henk van der Steen (92) land-
zestig jaar geleden vanuit En-
and op de heide bij Sint-Oe
nrode. Hij was een van de sol
ten die deelnam aan de opera-
'Market garden', waarin de
I allieerden probeerden de
uggen tussen Eindhoven en
jmegen te veroveren. In Vlis-
igen verdiende hij het Bronzen
uis wegens moedig gedrag,
ndaag is hij bij het défilé in
ageningen te gast bij Prins
rnhard, omdat hij de oudste
g levende commando in Ne-
rland is.
;nk van der Steen was een
11 de vijf eerste Engelandvaar-
irs. Om half zes in de morgen
n 15 mei 1940 vertrok hij sa-
en met vier kameraden in een
ot vanuit Scheveningen naar
igeland. „Een visser vertelde
is waar een schip met zeil lag.
e besloten het erop te wagen,
>k al hadden we geen naviga-
Volgens de visser zouden
vanzelf naar Engeland va-
n, omdat de wind uit het oos-
ïkwam."
tegenstelling tot latere Enge-
idvaarders ontving koningin
ilhelmina de vijf niet. „We
imen te vroeg het initiatief',
gt Van der Steen met twinke-
nde ogen.
e eerste uren van de overvaart
rliepen voorspoedig. „Het
eer was goed. Het waaide niet
hard, zodat we het grootzeil
1 de fok konden hijsen. Er
talde wel zwart stof op de
>ot neer. Later begrepen we
it dat de as van het bombar-
ïment op Rotterdam was."
de loop van de dag wakkerde
wind aan. „Tegen de mor-
>n waren de golven zo hoog,
it we het grootzeil moesten
ten zakken. De boot was ook
>g eens lek. Gelukkig voeren
e in de flank van een Engelse
ipedojager. Ik riep: 'jongens,
is redding!' We spraken al
en schoolengels, maar dankzij
n Zuid-Afrikaanse stoker
inden we duidelijk maken dat
e Nederlanders waren, op weg
par Engeland."
jet oorlogsschip zette de man-
pn af in Sheerness aan de Tha-
|es. Daar stapten ze op de
Henk van der Steen spoorde in Vlissingen Duitse soldaten op. „We passeerden de vijandelijke linie op
weg naar hun bunker. Daar rekenden we hen in." Foto: Hielco Kuipers
trein naar Londen, waar Van
der Steen ging werken bij Shell.
Toen een oproep van het Ne
derlandse leger volgde, werd hij
ingekwartierd bij de Prinses Ire-
nebrigade. Daar ontmoette hij
alsnog de koningin.
v„In die tijd werden ook de com
mando's gevormd. De legerlei-
3
1 op de 30 ml
Speciaal voor moederdag 20% korting op
damesgeuren uit de Bijenkorf-top-15. Met BIJcard 10% extra korting*
*ln totaal ontvangen BiJcard-houders 28% loding.
De Bijenkorf zet de toon. de Bijenkorf
door Henk Geist
regio - De eerste rails voor de
HSL-Zuid, het traject voor de
snelle trein tussen Amsterdam
en Brussel/Parijs in deze regio,
wordt gelegd op het stuk tussen
Hoofddorp en Nieuw-Vennep.
Hiermee is de aanleg van de
Hogesnelheidslijn in een vol
gende fase beland, nog steeds
precies volgens schema.
De betonnen onderbouw,
waarvoor 18.000 heipalen in de
poldergrond zijn geslagen, is
gereed. Ook de bouw van het
aquaduct onder de Ringvaart is
zo goed als afgerond. De werk
zaamheden worden nu voort
gezet door een andere bouw
combinatie, Infraspeed, die ver
antwoordelijk is voor de aanleg
van de bovenbouw. Daarbij
gaat het onder meer om het
aanbrengen van de betonnen
dwarsliggers en de spoorstaven
en, in een nog later stadium
(juli 2005), van de bovenleiding
en alle apparatuur langs het
spoor.
De aanleg van het eerste proef
stukke voor deze bovenbouw is
onlangs van start gegaan ter
hoogte van de Bennebroeker-
weg. Over tientallen meters is er
balastmateriaal in de vorm van
grof grind naast het spoor ge
stort en worden kabelgoten
aangelegd. Binnenkort volgen
de dwarsliggers en daarop wor
den, net als bij 'normaal' spoor,
de staven rails bevestigd.
Het gaat daarbij om een precies
klusje. Vanwege de hoge snel
heid van de treinen mag er - in
Nu de betonnen onderbouw voor de Hogesnelheidslijn in Haarlemmermeer klaar is, wordt op dit deel
van het traject als eerste begonnen met de volgende fase, het leggen van de eigenlijke rails. Bij de Ben-
nebroekerweg is het balastmateriaal langs de baan al gestort, binnenkort volgen de betonnen bielzen en
de spoorstaven. Foto: United Photos de Boer/Marco de Swart
tegenstelling tot normaal spoor
- geen zetting van de rails meer
optreden. Daar zorgt de zet-
tingsvrije betonplaat al voor,
maar ook de raüs zelf worden
uiterst nauwkeurig gemon
teerd, waarbij niet meer dan
één millimeter verschil in hoog
te tussen de verschillende
spoorstaven mag voorkomen.
Infraspeed, dat de eerste 25 jaar
ook verantwoordelijk is voor
het onderhoud van het HSL-
spoor, denkt in de komende
weken gemiddeld zo'n 75 meter
rails per dag te kunnen aanleg
gen. Tegelijkertijd wordt onder
zocht hoe het werk zo efficiënt
mogelijk kan worden aange
pakt, gaandeweg moet het
bouwproces steeds beter wor
den gestroomlijnd. Het streven
is dat er uiteindelijk driehon
derd meter enkelspoor per dag
kan worden aangelegd. Tegen
september moet dit punt zijn
bereikt en wordt de proef in
Haarlemmermeer afgesloten.
Het aangelegde spoor blijft ge
woon liggen.
De start in Haarlemmermeer
dient ter voorbereiding van de
aanleg van het spoor langs het
honderd kilometer lange HSL-
Zuidtraject. De karavaan van
Infraspeed verhuist in het na
jaar grotendeels in zuidelijke
richting, in eerste instantie naar
Lage Zwaluwe bij Breda, maar
daama wordt op verschillende
andere plekken in het traject,
zodra de onderbouw gereed is,
de rails gelegd. In oktober 2006
kunnen de HSL-treinen vanuit
Parijs al tot Rotterdam rijden, in
april 2007 scheurt de eerste
trein met driehonderd kilome
ter per uur langs Leiderdorp en
Roelofarendsveen, op weg naar
Schiphol en Amsterdam.