Andalusië
Cruise control voor 'duttende' rijders
Amster Q3.iXca
Natuurbeschermers dwarsbomen
jongensdroom Klaas Zwart
Tweede vestiging Lotus in
Hella-lampen nu
ook voor de fiets
Amsterdam - Naast dure auto's
en sportieve rallywagens kun
nen deze winter ook fietsen
worden voorzien van lampen
van Hella. Het ontwerp van de
fietslampen van het Duitse
concern doet denken aan auto
verlichting. Drie modellen ko
men op de markt, die net als bij
autolampen breed of gebun
deld de straat kunnen verlich
ten. Prijs vanaf 5,95 euro.
teren, geen criminelen of lui r
op een bedenkelijke manier f
hun geld zijn gekomen." Voir
gens Zwart is er al belangstel'1
ling. Zo worden Mick Jagger,0'
prins Johan Friso en verschi'
lende oliesjeiks genoemd. ,,J]
han Friso heeft hier wel een
weekend gereden, dat klopt./
totaal hebben zich nu zeven
acht mensen aangemeld."
De negatieve publiciteit dool
de acties van de ecologisten
schadelijk, geeft Zwart toe.
van de tegenstanders is Ju;
Terroba, politieagent uit Roi
Zijn acties hebben hem al ei
degradatie opgeleverd nadat
burgemeester hem een paar
keer had gewaarschuwd. „T<
ga ik door met op te komen
voor de belangen van de na
tuur. We hebben er geen be
zwaar tegen als er een resort
komt, maar men moet zich
aan de normen houden. Wa;
om een racecircuit in één val
de mooiste streken van And;
sië dat bovendien door de
Unesco is aangewezen als b<
schermd natuurgebied? Er z n'
hier genoeg lelijke plaatsen g
waar je een racebaan kunt ai r
leggen."
De Ecologistas en Acción hé
ben inmiddels een proces aa
gespannen om de bouw van
het hotel tegen te houden. H
hele project zou in strijd zijn jf|
met het bestemmingsplan vr
het gebied. De autoriteiten z
den zich bovendien schuldij
hebben gemaakt aan ambts
misbruik. Terroba: „De ge
meente heeft zich om de tui
laten leiden door de mooie
praatjes". Het project voorl
reid door een Nederlandse
een Spaanse projectonl
laar. Die hebben het allem;
veel mooier voorgesteld dan]
het in werkelijkheid is. Tem
heeft het vermoeden dat Z\
zelf ook verkeerd is voorgelij
De twee hebben hem wijsgi
maakt dat het allemaal zo g<
piept was en dat iedereen hu^
met open armen zou ontvanf
gen.
Klaas Zwart geeft toe dat hij
zich op de zaak heeft verkei
„Als ik alles van tevoren ha<
weten was ik er niet aan be]
nen." Of de 40 miljoen een
te investering zijn geweest, »j-,
hij nu nog niet zeggen. Zel"^
wel dat het project aanziei
kleiner moet worden. Er zou|»|
den 140 mensen werk vindef ll
Dat aantal is teruggebracht
60. Als de plannen helemaal
niet door kunnen gaan, krijgt
de gemeente Ronda een pro]
aan de broek, belooft ZwartL
„Dan kunnen ze rekenen op
een enorme schadeclaim." L
I ITO
Weg Wiel
Subaru wil veel
meer verkopen
aalsmeer - Subaru heeft intus
sen 30 dealers in Nederland,
maar wil naar een totaal van 50.
Die gaan Zes Sterren Dealers
heten, analoog aan het merklo-
go van Subaru. Een groot aantal
voormalige dealers van het
4wd-merk heeft zich afgeschei
den onder de naam Cosis, Co-
operatie Specialisten in Subaru.
Volgens Subaru Benelux moe
ten de verkoopaantallen van
het merk flink omhoog.
Overheid kiest
voor Mitsubishi
hoofddorp - Mitsubishi heeft
een aantal Pajero's 4x4 geleverd
aan de politie, die de auto's
gaat inzetten bij filebestrijding.
De auto's worden gebruikt om
in de Randstad, Brabant en
Limburg obstakels en gestrande
auto's op de vluchtstrook of bij
ongevallen weg te slepen. Op
het landelijk onderwijscentrum
van de politie zijn Mitsubishi's
Spacestar in gebruik genomen
als politie-lesauto.
KALENDER
JANUARI 2004
3 Documentatiebeurs, Vught.
www.automotiveliterature.nl
3-4 Keverwinterfestijn,
Autotron Rosmalen.
www.keverwinterfestijn.nl
4 Nieuwjaarsrace, Circuit Park
Zandvoort. www.cpz.nl
9-11 InterClassics, Mecc,
Maastricht 043-3838383
www.interclassicsmaastricht.nl
10-19 Detroit Motor Show,
Detroit, Verenigde Staten
15-25 Salon van Brussel,
Heizei Expo, Brussel, België.
www.autosalon.be
16-18 World of Race Rally,
Mecc, Maastricht.
www.race-rally.net
25-26 Super Oldtimerfestival,
Groenoordhallen, Leiden.
www.superoldtimerfestival.com
31 Namac modelautobeurs,
Euretco Expocentre, Houten.
www.namac.nl
www.euretcoexpocenter.nl
Tips naar: redactie Weg Wiel,
Postbus 507, 2003 PA Haarlem,
of via e-mail: hdwegenwiel@hdc.nl
Aankondiging onder verantwoording
van de betreffende organisatie. De uit
gever is niet verantwoordelijk voor af
gelastingen of gewijzigde data.
Voor de laatste informatie: bel het ver
melde telefoonnummer of ga naar het
betreffende internetadres.
door Henk van den Boom
Bouwer van luxe raceauto's, For
mule i-rijder en miljonair Klaas
Zwart heeft de afgelopen twee
jaar een fors deel van zijn miljoe
nen geïnvesteerd in zijn jon
gensdroom. In de Andalusische
bergen heeft hij een racecircuit
aangelegd waar snelheid en na
tuurschoon met elkaar wedijve
ren. Een vloek in de ogen van
Spaanse natuurbeschermers.
Het idee voor het Ascari Race
Resort ontstond toen Klaas
Zwart (52) vanuit Marbella op
zijn motor een rit maakte door
het achterland van de Costa del
Sol. „Een geweldige ervaring.
Hier ergens, besloot ik, wil ik
mijn laatste rustplaats." Een
vreemde interpretatie van 'rus-
ten' als het gaat om een racecir
cuit, vindt de bevolking van
Ronda. Maar Zwart kan het al
lemaal uitleggen. Zijn ogen, die
de Ferrari volgen die door de
bochten van zijn privé race
baan raast, staan triest. „Ik ben
al beschuldigd van corruptie. Ik
heb ook al het advies gekregen
om ze geld te geven, omkopen
dus. Maar dat heb ik nog nooit
gedaan en wil ik ook niet." De
'ze' zijn de Ecologistas en Ac
ción, natuurbeschermers die
zijn jongensdroom willen tor
pederen.
Aanvankelijk had de Nederlan
der het gemeentebestuur van
Ronda en de regering van An
dalusië op zijn hand. Een verrij
king van het toeristische aan
bod, heette het. Een resort van
170 hectare in de natuur van de
Sierra de las Nieves, op tien ki
lometer afstand van Ronda,
waar rijken in hun vakantie met
autootjes kunnen spelen. De
toestemming voor een 'landelij
ke weg' op het resortterrein (zo
als in de vergunningaanvraag
stond) was geen probleem. Tot
dat in het voorjaar Ronda en
omgeving werden opgeschrikt
door een ontzettende herrie.
Het landelijke weggetje bleek te
zijn uitgegroeid tot een racecir
cuit volgens de normen van de
Formule 1.
„Dat lawaai maakte ik zelf',
zegt Zwart aan de rand van zijn
zwembad. „Met mijn eigen wa
gen wilde ik uitproberen hoe
het met het geluid zat." Niet zo
goed dus, want van alle kanten
regende het protesten. Een ver
bouwereerde burgemeester
Juan Benitez haastte zich om
zijn onderdanen te verzekeren
dat ook Zwart zich aan de ge
luidsnormen moet houden.
speciale editie heeft een 1.6
(46 pk) motor,
bumpers, spiegels, strips en
wieldoppen. Velgen in
kleur als de carrosserie en
banden hebben 'witte
Verder behoren een
vier geluidsboxen en een
denplank tot de
ting. Vermoedelijk had VW
hier heel wat van kunnen
pen, maar helaas was de
Kever niet voor Europa
Foto: Pon
redactie: Peter Lodew I
Snelle oldtimers op het racecircuit van Klaas Zwart bij Ronda. Een vloek in de ogen van de Spaanse natuurbeschermers. Foto: GPD/Henk van den Boom
„Meneer Zwart mag alles op
'zijn weg' laten rijden wat ook
op de gewone openbare weg is
toegestaan", zegt de burgerva
der in zijn majesteitelijke stad
huis. Over die interpretatie is
Zwart goed pissig. Hij vindt het
oneerlijk dat de burgemeester
nu ineens zwicht voor de druk
van de ecologisten. „Ik moet
toekijken hoe iemand op mijn
eigen terrein wordt gepakt als
hij boven de 65 decibel komt
terwijl iedere Spanjaard op de
openbare weg net zoveel herrie
mag maken als hij wil."
Zwart zegt dat hij dit stuk grond
expres heeft gekocht omdat het
aan de ene kant grenst aan de
drukke verkeersweg en aan de
andere kant aan een militair oe
fenterrein waar ze met bom
men gooien. „Niemand hoeft
bang te zijn dat ik er een zootje
van maak. Mijn eigen bezoe
kers willen net zo min in de
herrie zitten als de mensen
hier. Maar zo nu en dan wil ik
wel dat mijn gasten even een
paar rondjes kunnen rijden."
Zwart wil met technische aan-
passingen („dat kan door bij
voorbeeld de uitlaat naar bene
den te richten en geluidswallen
aan te leggen") dat zijn race
baan kan functioneren voor al
lerlei auto-evenementen.
Als we met hem praten heeft de
Tour de Espana er zijn tenten
opgeslagen: 150 klassieke race
auto's houden wedstrijdjes op
de 5,4 kilometer lange baan.
Maar het lawaai is er niet min
der om. „Ik vind dit zelf ook
veel te hard", zegt de autobou
wer braaf.
Zwart, die in Monaco woont,
verdiende zijn geld in de Schot
se olie-industrie. „Ik zou daar
ook best oud willen worden,
maar het weer is er lang zo
mooi niet. Als ik hier 's avonds
de zon onder zie gaan weet ik
dat dit de mooiste plek van de
wereld is." Veertig miljoen
heeft de miljonair uitgetrokken
voor het Ascari Race Resort. As
cari is de naam van de peper
dure snelle sportauto's die
Zwart voor liefhebbers in een
fabriek in het Engelse Banbury
samenstelt uit onderdelen van
verschillende merken. Wie zo'n
bolide koopt mag gratis twintig
dagen op het circuit bij Ronda
zijn aanwinst uitproberen. De
Ascari's halen 330 kilometer per
uur.
Bij het circuit komt een luxe
hotel dat uit losse appartemen
ten bestaat. De opzet van het
geheel is te vergelijken met een
golfresort, alleen gaat het hier
om de autosport, aldus Zwart.
„Het is voor het eerst dat iets
dergelijks wordt gebouwd." De
Nederlander zegt dat de vrou
wen van de coureurs natuurlijk
ook van harte welkom zijn. „We
brengen ze per helikopter naar
Marbella waar ze kunnen win
kelen. Of ze gaan naar het
strand of de manege. Er is hier
van alles." De prijs voor al dat
moois is 7500 euro per dag.
Het kloppend hart van het pro
ject wordt de Ascariclub. Voor
net geen miljoen euro word je
je leven lang lid. Het moet een
van de meest exclusieve clubs
ter wereld worden, heeft de
miljonair bedacht. „We gaan
eerst tot vijftig leden. De miljo
nairsclub moet zich zelf selec
door Ron Buitenhuis
Lotus-importeur Van der Kooi
uit Lochem heeft een tweede
vestiging in gebruikgenomen.
Dit tweede officiële Lotus dea-
lerbedrijf is gevestigd aan de
Amsteldijk in Amsterdam.
Vanuit het hoofdbedrijf in Lo
chem bestrijkt Van der Kooij
geheel Nederland, met zelfs een
speciale haal- en brengservice.
Maar een groot deel van de cli
entèle is woonachtig in het
westen van Nederland, en daar
om is de Lotus-importeur ge
ruime tijd geleden al begonnen
met het zoeken naar een goede
BLIK
locatie voor een tweede vesti
ging, met Amsterdam als grote
voorkeur.
In de Amsterdamse showroom
staat een twaalftal nieuwe en
gebruikte Lotus- en Caterham-
modellen. Vanaf begin januari
zal ook de werkplaats operatio
neel zijn. De officiële opening
vindt begin 2004 plaats.
Ook bij de Amsterdamse Lotus
vestiging zijn fabrieksgetrainde
monteurs in dienst en staat de
serviceverlening op hetzelfde
hoge niveau. Daarom staat de
klant bijvoorbeeld in de zomer
IN HET VERLE
vervangend vervoer ter be- u 11
schikking in de vorm van ee or
motorboot, waarmee de Lotre'
eigenaar gedurende de ondtf 1
houdsbeurt de Amsterdams#1
grachten kan verkennen. Lolre
Amsterdam beschikt niet all
over de nieuwste modellen, r1
maar heeft tevens een fiks ailts
tal gebruikte wagens in voor ;re
raad. Voor het komende jaaiK
staan diverse productvemie
wingen en -wijzigingen op
programma, waarvan de eei
al snel na de jaarwisseling zi
opwachting zal maken.
vrijdag 2 januari 2004
Bij TNO in Helmond worden sen
soren getest die er voor zorgen
dat auto's bij een noodsituatie
binnen eentiende seconde in de
remmen gaan. Verder in ontwik
keling: een cruise control die
zelfstandig file rijdt en intelli
gente systemen die u veilig door
steden loodsen. Een kijkje in de
keuken van een uniek test-labo
ratorium.
U rijdt met honderd kilometer
per uur over de snelweg en op
eens valt van de vrachtauto die
voor u rijdt een boomstam. Als
automobilist hebt u minimaal
één seconde nodig om de ernst
van de situatie in uw hersens te
verwerken. Pas na die ene se
conde trapt u op de rem. Maar
dan bent u met honderd kilo
meter per uur wel al bijna der
tig meter verder.
Bij TNO in Helmond worden
sinds kort laser- en radarge-
stuurde sensoren getest, die al
na ééntiende seconde de rem
men van de auto activeren. Dat
scheelt een reactieafstand van
zo'n 27 meter. Dat kan net het
verschil zijn tussen wél of geen
botsing.
De sensoren werken niet alleen
in noodsituaties, maar ook in
het normale verkeer. Zodra er
iets in het 'blikveld' komt (zo'n
100 tot 130 meter voor de auto),
zorgt de apparatuur er zelfstan
dig voor dat de auto geleidelijk
gas terugneemt. Afhankelijk
van de afstand en de snelheid
waarmee het obstakel de sen
sorauto nadert, zal ook de rem-
druk oplopen.
„De auto-industrie wil uiter
aard sensoren ontwikkelen die
onder alle omstandigheden
feilloos werken", zegt ir. Leo
Kusters, afdelingshoofd van het
nieuwe, tien miljoen euro kos
tende TNO-lab in Helmond. „Je
kunt sensoren testen door mid
del van computersimulaties of
Wetenschappers zoeken naar een combinatie van menselijk en elektronisch handelen. De elektronica bewaakt, maar de bestuurder moet zelf
ingrijpen, want hij wil altijd controle houden over de situatie. Foto: BMW
door testauto's de (openbare)
weg op te sturen. De eerste me
thode is niet toereikend, de
tweede is kostbaar, gevaarlijk
voor de testrijders en willekeu
rig, want je kunt op een buiten
baan nooit tien keer exact de
zelfde situatie testen en me
ten." Daarom heeft TNO in
Helmond een zeer vernuftige
proefopstelling bedacht. Een
testauto met een sensor aan de
voorzijde wordt op een rollen-
bank geplaatst, die in de vloer
is verzonken. Dus de testauto
staat stil, maar de wielen draai
en. Op deze wijze kan de auto
een gesimuleerde snelheid van
maximaal 250 km/uur halen.
Vóór de testauto in de twee
honderd meter lange hal wor
den zogenaamde robotauto-
tjes geplaatst. Dit zijn kleine,
wendbare voertuigen, die in 2,1
seconden van nul op vijftig
km/uur zitten. Dat is sneller
dan de snelste Porsche.
De uitgangspositie is dat de
sensorauto bijvoorbeeld hon
derd kilometer per uur op de
rollenbank rijdt en dat de nr
botauto er 75 meter voor staat.
Zolang de robotauto stilstaat
zal de sensor 'denken' dat de
robotauto ook honderd kilome
ter per uur rijdt, want de af
stand verandert niet. Zodra de
robotauto achteruit rijdt, dus
naar de testauto toe, zal de sen
sor merken dat de afstand klei
ner wordt en vervolgens zelf
standig gas terugnemen en
eventueel bijremmen. Nadert
de robotauto de sensorauto
héél snel, dan zal de laatste uit
eindelijk een noodstop maken.
Met deze methode kan in de
TNO-hal ook een inhaalma
noeuvre worden nagebootst.
Als de sensorauto honderd ki
lometer per uur op de rollen
bank rijdt en de robotauto rijdt
op een naastliggende rijbaan
met vijftien kilometer per uur
achteruit, dan denkt de sensor
dat hij de robotauto met 115
km/uur inhaalt. De TNO-tech-
nici simuleren in feite hoe de
rest van de wereld beweegt ten
opzichte van de 'rijdende'
(maar stilstaande) testauto.
Deze zelfstandig handelende
radarsystemen worden als Ad
vanced Cruise Controle (ACC)
reeds ingebouwd in dure uit
voeringen van DaimlerChrysler
en BMW. Vraag blijft in hoever
re automobilisten hun leven
volledig in handen van een
elektronisch apparaat durven te
leggen.
Leo Kusters: „De mens zal in
noodsituaties (dreigende bot
sing) altijd zelf willen reageren.
Dat is een instinctieve reflex die
niet uit te bannen is. Daarom
zoeken we naar een combinatie
van menselijk en elektronisch
handelen. We werken aan een
radarsensor die 'duttende' au
tomobilisten die even niet alert
zijn, vroegtijdig alarmeert. Bij
voorbeeld via een geluidsignaal
in het dashboard. Het systeem
waarschuwt, maar de chauffeur
zal zelf moeten remmen."
Wel zal dit Pre Crash-systeem
bij dreigende botsingen alvast
de autogordels aanspannen,
waardoor de inzittenden recht
in hun stoel worden getrokken,
want dat geeft in combinatie
met airbags de beste kans op
overleven. Kusters vermoedt
dat het systeem binnen twee;
jaar voor een paar honderd eu
ro op de markt komt. De uitein
delijk prijs zal afhangen van de
afzet. Hoe meer Pre Crash-sys-
temen, hoe lager de prijs, net
als bij het huidge ABS-systeem.
Het TNO-testlaboratorium in
Helmond is vooralsnog het eni
ge in de wereld dat aan deze
systemen werkt. De weten
schappers en techneuten wer
ken er in opdracht van de grote
autofabrikanten. In de nabije
toekomst moeten auto's zich
namelijk meer en meer als zelf
denkende voertuigen voortbe
wegen. Zo zijn er cruise contro
le systemen in de maak die ook
file kunnen rijden. Verder in de
toekomst (na 2010) zijn er sys
temen die ons door steden lei
den en auto's automatisch in
parkeren.
In de afgelopen periode is het
autobezit vertienvoudigd en in
vijftien jaar tijd is het aantal fi
les vervijfvoudigd. Met de hui
dige verkeersmaatregelen kun
nen de slachtoffercijfers niet
verder worden teruggedrongen.
„Voor een echte doorbraak zjjn
nieuwe, intelligente autosyste
men nodig."
De goede oude Kever weer in
productie, dat zouden veel men
sen graag zien gebeuren. Maar
feit is dat de bouw net definitief
tot stilstand is gekomen. Het al
lerlaatste exemplaar van het
achterhaalde Duitse gezinswa
gentje rolde in juli 2003 van de
band in Mexico (foto). Na 66 jaar
en ruim 22 miljoen geproduceer
de exemplaren is het dan einde
lijk gedaan met de Kever, die
ooit ontwikkeld werd door de
professor met de bekende naam:
Ferdinand Porsche. Het was een
echte 'volksauto': goedkoop,
handig in gebruik en leuk om te
zien. Ook technisch zat het wa
gentje met achterin geplaatste
luchtgekoelde motor goed in el
kaar en het onderhoud was een
voudig en voordelig. Het succes
van de Kever was dan ook geen
verrassing. Als afscheid heeft de
Mexicaanse fabriek nog een lik
kebaardende serie Kevers ge
bouwd met als naam: Ultima
Edición (laatste aflevering). Deze
