Volkswagen
op zeker met
vijfde Golf
BOOT-RIALTO
Motorscooter: van 'raceplee' tot woonwerktalent
Alfa Romeo's Grand Tourismo kleeft aan de weg
WOB
C(
Valt de finishvlag vo(
supersportmotoren't
MotoRai i
Motorfietsen en scooters, mo-
torkleding, accessoires en on
derdelen zijn tot en met zondag
te zien in drie hallen van de
Amsterdamse Rai. De organisa
tie denkt dat vooral de emotie
van het onbegrensde gevoel
van vrijheid de motorrijder nog
altijd aanspreekt. Vandaar dat
er behalve voor de meeste nieu
we modellen ook veel aandacht
is voor motorvakanties en
motormodeshows.
MotoRai 2
Bezoekers van de Rai krijgen
weer de kans -mits in het bezit
van een geldig motorrijbewijs-
een rondje rond de tentoonstel
lingshallen te rijden op een
'probeermotor'. Behalve de
L motorfiets is het dit keer vooral
de rondborstige scooter waar
de aandacht naartoe leidt.
MotoRai 3
De Amsterdamse tentoonstel-
r ng is vandaag open van 11 tot
*22 uur. Morgen en zondag van
10 tot 18 uur. De toegang kost
12 euro, kinderen tot 17 jaar be-
j talen de helft en peuters tot 4
jaar mogen zelfs voor niks mee
naar binnen. Meer informatie:
www.motorai.nl
KALENDER
NOVEMBER
t/m 30 Speed Design,
Jaarbeurs, Utrecht.
050 3141 122.
www.speed-design.nl
t/m 7/12 Essen Motor Show
2003, Messe Essen, Duitsland.
www.siha.de
29 Modeltreinenbeurs, Amstel
veen College, Amstelveen.
29 Namac modelautobeurs,
Euretco Expocenter, Houten.
016 5537 054.
www.namac.nl
29 Ruilbeurs Friese Modelbaan
Club, Scan Tri Hal,
Leeuwarden.
058 2161 540 of 061 4985 603.
29-30 Internationale Oldtimer
beurs, Flowerdome, Eelde.
www.expodia.nl
29-30 Oldtimerbeurs voor
auto's en motoren,
Flowerdome, Eelde.
073 5233 310.
30 Ruilbeurs voor miniatuur
auto's, Heilig Hart College,
Maasmechelen (B).
00 32 495 226 942.
DECEMBER
6 Modeltreinbeurs, gebouw
De Jutter, Den Helder
6-7 Modelbouwweekend,
De Hondekop, Oostburg.
www.treintjes.info
7 Modelauto en -treinenbeurs,
Sporthal De Meent, Alkmaar.
029 9640 354.
Tips naar: redactie Weg Wiel,
Postbus 507, 2003 PA Haarlem,
of via e-mail: hdwegenwiel@hdc.nl
Aankondiging onder verantwoording
van de betreffende organisatie. De uit
gever is niet verantwoordelijk voor af
gelastingen of gewijzigde data.
Voor de laatste informatie: bel het ver
melde telefoonnummer of ga naar het
betreffende internetadres.
Weg Wiel
vrijdag 28 NOVEMBER 2<f
redactie: Peter L
den bosch/gpd - Weer heeft
Volkswagen het niet gered met
de Golf. De vijfde generatie, net
op de markt, eindigde als twee
de bij de verkiezing Auto van het
Jaar, samen met de Mazda 3.
Maar dat de vijfde Golf opnieuw
een succes gaat worden, daar
kunnen we rustig van uit gaan.
Hij heeft ze allemaal gehad: van
de Golf I uit 1974 tot en met de
Golf IV uit 1998. Veertien stuks
in totaal en daarvóór ook nog
drie Kevers. Hij moet er zo'n
twee miljoen kilometer mee
hebben afgelegd, al zat hij
meestal niet zelf achter het
stuur. Mies van de Sande (61)
runde ruim dertig jaar een rij
school en daarom is hij de idea
le copiloot voor een proefrit
met de nieuwe, vijfde generatie
Golf.
Testexemplaar is een hemels
blauwe 1.9 TDi, een 3-deurs. De
gestrekte portieren zwieren zo
enorm ver open dat we, nog
voordat we kennismaken met
Mies, zulks doen met een ge
meen verschanst muurtje langs
zijn huis. „Tja, daar was ik al
bang voor", gniffelt onze testpi
loot. „Zelf rij ik altijd de 4-
deurs, dat is verplicht in lesau
to's. Ik heb er geen last van."
Hij ziet er goed uit, vindt Mies,
met die scherpe vouwen in de
motorkap en die uitdagend kij
kende koplampen. „De pitten
gaan nogal 'ns kapot en eerst
moest je er een studie van ma
ken hoe je ze moest verwisse
len. Ik zie dat je deze weer mak
kelijk zelf kunt vervangen. Da's
beter", stelt-ie tevreden vast.
Van de bolle achterklep met
achterlichten als ovenwanten
raakt Mies niet meteen opge
wonden, wel van het boven
maatse logo dat voortaan als
opener dient. De binnenruimte
kan zijn goedkeuring wegdra
gen. „Want dat was gek: in de
m kon ik mijn bariton-sax zó in
de kofferbak kwijt, maar in de
IV, die feitelijk groter was,
moest-ie op de achterbank. En
de beenruimte was ook kleiner.
Deze is gelukkig weer ruimer."
Terwijl hij het nieuwe zonne
brilvakje in de hemel monstert,
en goedkeurt dat het prullerige
bekerhoudertje is vervangen
door een simpele uitsparing in
DJ 338
olie
De best verkochte auto aller tijden, de VW Golf, is toe aan de vijfde generatie. Foto: Pon
de console, moet Mies even
kwijt dat hij heus geen Volks
wagen-gek is. „Maar door zijn
proporties en zijn rijgedrag is
zo'n Golf gewoon een perfecte
lesauto. Ook examinators zitten
er graag in. Toen het een tijd
heel goed ging in de branche en
rijscholen in Mercedessen gin
gen lessen, heb ik me eens laten
verleiden om een Audi 80 te ko
pen. Geweldig ding, maar te log
en te onoverzichtelijk als leswa-
gen. Zo'n Golf past als een jas
en hij doet precies wat je wil.
Deze ook, alles klopt eraan.
Goeie stoelen. Met al mijn kilo
meters heb ik geen dag last ge
had van mijn rug, dat zegt toch
wat. Kijk, de ventilatieknoppen
en de radio hebben ze hoger
geplaatst. En de pook zit meer
naar voren. Stuk beter."
De turbodieselmotor heeft voor
onze tester geen geheimen. „De
oorspronkelijke diesels waren
verschrikkelijke rammelkasten,
maar toen de TDi's kwamen
was dat een enorme verbete
ring. Wel lopen ze stationair vrij
hard, dat is lastig voor mensen
die leren rijden. Dan kom je
een bochtje uit in z'n twee, en
als je dan meteen op een drem
pel stuit, dan gaat-ie er te hard
op af. Dan moeten ze afrem
men en terugschakelen naar
één."
Op de snelweg produceert de
Golf nogal wat motor- en wind
geruis, al kan Mies dat moeilijk
vergelijken. „Bij mij staat er al
tijd zo'n bord op het dak." In
het stadsverkeer waar het aan
komend automobilisme de
meeste tijd zit te zweten, hou
den motor en onderstel zich
fraai rustig. „Beter dan in de IV.
Wel vind ik de banden roffelen,
maar deze lichtmetalen wielen
zijn ook erg breed. Dat spul is
aan ons vak niet besteed, stoep-
randjes hè." Tegen het examen-
zweet heeft de jongste Golf
trouwens standaard climatic
aan boord, een halfautomati-
sche klimaatregeling.
Mies prijst de nieuwe elektro-
mechanische stuurbekrachti
ging die zelfs zijwind corrigeert.
„Wat stuurt dat soepel! Ideaal
voor een lesauto." Onze Golf is
tegen 715 euro meerprijs ook
voorzien van een elektronisch
stabiliteitsprogramma, esp. Dat
is geen geld voor mechaniek
dat stuur- en taxatiefouten
goedmoedig repareert, maar
voor Mies zou het niet hoeven.
„Ik rij altijd heel kalm. Ik zou
van geen een Golf weten wat de
topsnelheid was."
Belangrijk voor een leswagen is
dat hij je niet laat staan. „Is me
ook nooit overkomen. In al die
jaren heb ik nooit een kapotte
koppeling gehad, terwijl er toch
anderhalf, twee ton op de teller
stond. Zo'n ding rijdt de hele
dag, dus de motor is altijd mooi
op temperatuur. De 0
met gemak 30.000 kilon
zitten en hij verbruikt r.
Voor Mies van de Sand
na één les duidelijk: de d
slaagt met gemak. „Ik ga
beslist kopen. En dan Ier
voor mezelf."
De nieuwe Golf is 400 ei^^™
duurder dan de huidige.'
een basisprijs voor de
(75 pk) van 18.275 euro.Ld
Golf zijn sinds 1974 ruin^^
miljoen exemplaren verlmotje
waarmee het de best vermotc
auto aller tijden is. Van (Lyj,
we verwacht de fabriek e gin
gend jaar 600.000 te malre| 0;
Duitsland, België en Zui^^
ka' jirsi
iple
door Rob van Ginneken
De motorscooter speelt een
hoofdrol in het Europese woon
werkverkeer. Vier van de tien
motorverkopen betreft in feite
een scootermodel. Gek genoeg
blijft ons land mijlenver achter,
terwijl de motorscooter een deel
van de file- en parkeerproblema-
tiek kan oplossen.
De scooter is op niet al te lange
afstanden bij uitstek geschikt
als dagelijks vervoermiddel
naar werk of school. Die laatste
toepassing is trouwens al lang
ontdekt, want bromscooters
nemen 80 procent van alle
(advertentie)
Alphen a/d Rijn Noordwijk
Zaagmolenweg 4 0172 44 16 89 Van Berckelweg 34 071 364 00 40
Leiderdorp Hoofddorp
Weversbaan 12 071 589 89 00 Parellaan 7 023 561 63 10
bromfietsverkopen voor hun
rekening. Bij de aanzienlijk
zwaardere motorscooter ligt dat
anders. Dit jaar kent ons land
tot nu toe 670 kopers en dat is
internationaal gezien eigenlijk
niets. In Europa vormt de mo
torscooter immers hét volu
mesegment binnen de motor
wereld. Populairder dan toer-
machines, sportmotoren en
zelfs de Custom-modellen. Dit
jaar worden er 490.000 gele
verd.
Het waarom werd duidelijk in
een door deze krant uitgevoer
de praktijkvergelijking tussen
scooter, auto en openbaar ver
voer. De motorscooter legde
een parcours dwars door Am
sterdam (RAI-Dam-Olympisch
Stadion) moeiteloos binnen 28
minuten af en de rijder zat al
omgekleed aan de tweede kop
koffie toen de auto aankwam.
Met de tram duurde het on
danks een goede verbinding
zelfs meer dan een uur.
Waarom komt de scooter dan
toch zelden in beeld? Is het om
dat hij in motorkringen wel
eens pesterig als raceplee wordt
omschrijven? Volgens Eugène
Daams, woordvoerder van de
importeurs, speelt er meer.
„Natuurlijk is er een imagopro
bleem. Scooters zijn duur, dus
mogen ze best spannender
worden. Dat gebeurt trouwens
ook, vooral de Italiaanse mo
dellen ogen sportief en er ko
men uit Japan steeds meer ge
spierde scooters. Zelfs een met
een 650 cc 2-cilinder motor
blok, anti-blokkeerremmen en
een soort tiptronic automaat
die ook handmatig bedienbaar
is."
Als het beeld van de scooter
verandert, komt de doorbraak
vanzelf. Het grote publiek denkt
nog steeds aan het pruttelende
tweetaktje van vroeger. Actieve
motorrijders weten beter, maar
dié willen nu net niet op een
scooter gezien worden. Een
motorfiets is hobby en emotie,
een scooter een functioneel
vervoermiddel. Aan de andere
kant: de bromscooterrijders van
nu kijken al heel anders tegen
het motorscooter-concept aan.
De importeurs zouden sowieso
met heel andere doelgroepen
moeten praten, de zakelijke rij
ders bijvoorbeeld."
Daams legt uit: „In het hele
mobiliteitsverhaal kan dit ook
een deel van de oplossing zijn.
Geen gedoe met files, op tijd op
je bestemming, goede bagage
mogelijkheden en parkeerpro
blemen zijn er niet. Bovendien
kent een motorscooter van de
zaak geen fiscale bijtelling en
kun je van die nieuwe belas
tingvrije kilometervergoeding
van 18 cent niet in een privé-
auto rijden, maar wel op een
dikke scooter. En vergeet niet
dat er 1,3 miljoen mensen met
een motorrijbewijs zijn, die zo
kunnen opstappen."
Bij Verkeerscentrum Neder
land, onder andere bekend van
de file informatie, ziet men elk
De MotoRai brengt de (motorjscooter opnieuw als bruikbaar en par-
keervriendelijk alternatief voor woon-werkverkeer onder de aan
dacht. Foto: GPD
serieus alternatief zitten. Mark
van der Vusse: „Wanneer er in
de spits zelfs maar een klein
aantal auto's bij komt, worden
de files opeens veel langer. Dat
werkt ook omgekeerd, zoals we
tijdens iedere schoolvakantie
merken. Dring het aantal auto's
op drukke punten met een
klein percentage terug en je
kunt het goed aan de vermin
derde fileproblematiek mer
ken."
Meer mensen uit de auto en op
de scooter dus? Of met fiets en
trein op pad? Als beide alterna
tieven een paar procent voor
hun rekening nemen, zo mel
den. de kenners, zouden de files
en parkeerproblemen in elk ge
val merkbaar verminderen.
Saillant detail: zelfs in buurland
België zijn dit jaar al vier maal
zoveel scooters verkocht als in
Nederland en in Duitsland zelfs
ruim 33.000. Zou het daar dan
beter weer zijn?
door Rob van Ginneken
Tot nu toe ontsnapte de motor
fiets grotendeels aan milieu- en
veiligheidsnormen zoals die
voor de auto gelden. De ko
mende jaren haalt de Europese
overheid de touwtjes ook in de
motorwereld strak aan en dat is
goed te-merken aan de nieuwe
generatie motoren zoals die op
de MotoRai te zien is.
De veranderingen zijn nog niet
zó spectaculair dat ze iedereen
opvallen, maar op de Rai mer
ken we de eerste effecten van
nieuwe Europese milieuwetten.
De bijna spreekwoordelijke vrij
heid van motor en motorrijder
wordt namelijk aan banden ge
legd. Alle nieuw verkochte mo
torfietsen en motorscooters
moeten volgend jaar voldoen
aan de zogeheten Euro2 milieu
normen voor geluid en uitstoot
van schadelijke stoffen.
Voor modellen met klassieke
techniek wordt de zwart-wit ge
blokte finishvlag gezwaaid. De
2-taktmodellen verdwijnen met
hun mengsmering geheel uit
beeld en zelfs ouderwets lUcht-
gekoelde 4-taktmotoren maken
plaats voor stillere en schoner
werkende krachtbronnen met
vloeistofkoeling en een radia-
teur. Tegelijkertijd worden de
klassieke carburateurs in toene
mende mate vervangen door
hightech brandstofinspuiting.
Het zal duidelijk zijn dafi,c
nieuwelingen niet alleeii
rijeigenschappen hebbeF
ook een -laten we zegge/*0®'
novatief prijskaartje. Ooi gei
omdat veel nieuwe motm
dellen vast inspelen op d(ooi
komstige en nog veel stijurde
Euro3 milieunormen. Bikengi
beeld door katalysatoreijis e
uitlaten te monteren. Ojele a
motorseizoenen is het iijr. Aa
al zover. Het ligt voor der
dat die volgende beperm: 01
maatregelen nog veel infax 07
der zijn dan de huidige.^™
het is het een interessari)
of de tot het uiterste opfaM
de halve racemachines I ^ou
ro3 schifting kunnen ovj. ver
Er dient zich ook een ni(nekw
trend aan: de zogenaarnj; stUt
Supermotards. Een kruijg -,
tussen crossmachine en|tel.
tieve straatmotor. Een s|
voorbeeld is de Yamaha^™
XT660X. De Spartaanse 9g 1
velingen zijn wellicht ee«^™
natief voor de toekomstig q
meer rijders vragen zich^el
je in ons land eigenlijk iirev.
met een motorfiets die
eerste versnelling al goeen re
voor een kloeke snelheide gn
treding. Ook Ducati spejauw
op in met hun primeur jntibe
Sportclassic studies. Ze i229£
neren nostalgische voinj
met hypermoderne teciya^,
r,
gezond verstand prestal)
BLIK IN HET VERLEDEN
door Rien van der Steen
De nieuwe Alfa GT is een stuur-
wonder. Voor 31 mille koopt men
een aan de weg klevende coupé.
In het najaar komt een goedko
pere versie.
Alfa heeft weer een GT, een
Grand Tourismo, ofwel een
coupé met vier zitplaatsen en
een voorbeeldig weggedrag.
Met een opvallend plompe ach
terkant, waar je een tijdje naar
moet kijken om het mooi te
gaan vinden. En Alfa heeft diep
nagedacht waarom er veel
mooie coupés zijn, maar ook
waarom die zo slecht verkocht
worden. Dat heeft natuurlijk te
maken met de onpraktische
achterbank, die meestal te klein
rj is om er mensen op te zetten.
Bovendien is een coupé meest
al knetterduur. Vooral in verge-
lijking met de auto waar hij di
rect van afgeleid is. Met zijn
wielbasis van 2,60 meter staat
de GT op dezelfde bodem als
de 156.
Alfa Romeo heeft 150 miljoen in
de ontwikkeling gestoken. Niet
alleen het dashboard, ook de
portieren zijn met leer bekleed.
De achterruit is door de schui
ne ligging wel erg klein, net zo
als de dode hoek aan de achter
Alfa's nieuwe GT, gebouwd op dezelfde basis als de 156, ziet er fraai uit. Design is van het bureau van
Bertone. Foto: Alfa Romeo
kant nogal groot is.
Nou houdt de plek in de nieu
we GT ook niet echt over trou
wens. Maar de achterbank is
heus neer te klappen en dan is
er zowaar ruimte voor 900 liter
bagage. En da's niet mis voor
een coupé, die met de achter
bank in beschaafde stand ach
terin altijd nog goed is voor 320
liter.
De markt van coupés is niet bij
zonder stabiel. In Europa wor
den er nu 200.000 per jaar ver
kocht. Alfa gaat het voorlopig
proberen met keus uit drie mo
toren (2.0 liter 165 pk JTS, 3.2 li
ter 240 pk V6 en 1.9 liter 150 pk
Multijet), maar behalve een 1.8
komt op termijn ook de 2.4 liter
diesel in het pakket. In Italië
gaat de 2.0 liter 26.200 euro
kosten, de 1.9 wordt 700 euro
duurder en de 3.2 mag voor
35.900 mee naar huis. Bij ons
scheelt dat dus nogal: de goed
koopste GT kost 31.000 euro.
En dan heeft-ie ook al cruise
control en airco. De diesel is
2.200 euro duurder en de dikke
3.2 V6 kost 43.000 en dat is drie
mille meer dan een 147 GTA
kost.
Alfa wil volgend jaar 20.000 van
deze GT's bouwen. Als je Fiat
Auto vraagt hoeveel er vanaf ja
nuari voor Nederland beschik
baar zijn, bots je tegen een
minzaam lachende marketing
directeur aan. Hij zegt niks. Ook
niet of het er maar 500 zullen
worden. Meer zeker niet is de
gedachte.
De nieuwe GT moet vooral ver
kocht worden aan mensen die
van een eminent stuurgedrag
houden. Want de jongste Alfa
stuurt fantastisch. De achter
kant van de voorwielaangedre-
ven schoonheid breekt pas uit
als je het veel en veel te bont
maakt. In normale omstandig
heden en nog een hele tijd
daarbuiten gebeurt er niks dat
hem onstabiel maakt. Ook met
de diesel blijft hij, hoewel na
tuurlijk wat zwaarder op de
voorwielen leunend, geweldig
mooi sturen. Jammer van die
irritante piepjes wanneer de
schakelaars voor het openen
van de zijruiten bediend wor
den. Waarom toch?
Alfa is druk doende. Volgend
jaar komen de 147 en 156 met
optionele vierwielaandrijving.
En dat zal definitief een eind
maken aan het gezeur dat Alfa's
met achterwielaandrijving de
echte waren. Vooral als daar
ook nog de 8C Competizione
met zijn achterwielaandrijving
en Maserati-techniek op zal
volgen.
Vandaag gaat de 36ste Essen
Motor Show open voor publiek.
Deze tentoonstelling is jaarlijks
goed voor enkele honderddui
zenden bezoekers. Autofabrikan
ten, tuningbedrijven, (klassieke)
merkendubs en restauratiebe-
drijven laten zien wat ze in huis
hebben. Nergens ter wereld is
zoveel te zien op tuninggebied
als in Essen. Aan in- en exterieur,
motor en onderstel van een auto
is zoveel te verfraaien dat daar
omheen een hele industrie is
ontstaan. Een enorm aantal au
tomodellen staat op de show in
opgekalefaterde versie, met gro
te verchroomde wielen, speciaal
lakwerk of verbijsterend dikke
uitlaten. Verder zijn er ruim 400
klassieke auto's, staat er de
grootste modelracebaan van Eu
ropa en toont Ferrari meer dan
20 racewagens die ooit een
Grand Prix wonnen. Een van die
wagens is de afgebeelde Ferrari
Tipo 625 die actief was in de ja
ren 1954 en 1955, toen Mercedes-
Benz vrijwel onverslaanlP
was. Toch wist deze Ferr9®'
aantal Grand Prix te win^~
Essen Motor Show is dagiodic
open van 10 tot 18 uur eriis Fi
terdag en zondag van 9
uur. In totaal zijn er 570 im
houders, verdeeld over ij p jj,
De Messe is te bereiken
Arnhem via de A3 en de
ting Essen. Vanuit VenlOj J
het over de A40 en de Ar a'®
Breitscheid en dan de A511
Foto: Essen Motor Show
