Panda: Er kan weer gelachen worden
Experimentele Mercedes gaat in productie als
Fiat heeft meeste Auto's van het Jaar
CLS-klasse
Hart verpand aan de Australische auto
Vliegtuigen op
radiaalbanden
Saab sportsedan
zonder turbo
Ferrari's bijeen
Focus: 2,5 miljoen
IISMAN
L.I.A.M.
Amsterdam - Michelin laat we
ten dat radiaalbanden bezig
zijn de luchtvaart te veroveren.
Twee jaar geleden stond 46%
van de vliegtuigen op radiaal
banden, dit jaar is dat al 60%.
Vliegtuigbanden moeten een
gewicht tot 600 ton aankunnen
bij een snelheid die in de For
mule 1 ook gehaald wordt. De
radiaaltechniek is uitgevonden
door Michelin. De radiaalband
vervormt minder, zet minder
uit en is beter bestand tegen
schokken. Radiale autobanden
moeten 50 keer hun eigen ge
wicht kunnen dragen, bij een
vliegtuig is dat 226 keer. In
vliegtuigbanden stijgt de tem
peratuur op de baan tot 120
graden en in de lucht tot -50.
vianen - Saab heeft een nieuwe
ongeblazen 1.8 liter motor voor
de Saab 9-3 Sport Sedan. Daar
door zakt de prijs van de voor
deligste Saab naar 26.990 euro.
De 16-kleps motor heeft 122 pk
en door onder andere een elek
tronisch aangestuurde gasklep
en een variabel inlaatspruitstuk
veel koppel in een breed toe-
rengebied. De auto is vanaf ja
nuari leverbaar.
brummen - In The Gallery van
Aaldering Classic Cars in Brum
men is tot en met 1 februari een
expositie van Ferrari's te zien.
Bijzondere exemplaren van het
merk uit Maranello zoals de 250
Pininfarina, de 250 GT Berlinet-
ta, 3309 GTC en een 365 GTB
Daytona zijn te bekijken. Prins
Bernhard was in 1951 de eerste
Nederlander die een Ferrari
aanschafte. The Gallery is
maandag tot en met vrijdag
open van 8.30 tot 17.30 uur en
op zaterdag van 9-16 uur.
Elke eerste zondag van de
maand kunnen bezoekers te
recht tussen 11 en 16 uur.
Amsterdam - Ford heeft zijn 2,5
miljoenste Focus in Europa ver
kocht. Ford heeft in totaal een
marktaandeel van 8,8% in Eu
ropa, waar de grootste markten
voor het merk Turkije en Groot-
Brittannië blijven. In Italië is
Ford dankzij de Focus het
grootste importmerk en in Ne
derland hoort het bij de vier
best verkochte automerken.
(advertentie)
100% service
meer dan 100 modellen
t in tweewielers
tweewielers b.v.
Urandaal 76 Leiden
Tel.: 071 -5131515
Sumatrastraat/hoek Willem de Z'
Leiden Tel.: 071 -568 06
KALENDER
NOVEMBER
22 Ruilbeurs, De Vroone,
Kappelle/Goes.
011 3220 493.
www.treintjes.info
23 Modeltreinenbeurs, Sporthal
Stedewijk, Almere.
27-30 Speed Design,
Jaarbeurs, Utrecht.
050 3141 122.
www.speed-design.nl
28-7/12 Essen Motor Show
2003, Messe Essen, Duitsland.
www.siha.de
29 Modeltreinenbeurs, Amstel
veen College, Amstelveen.
29 Namac modelautobeurs,
Euretco Expocenter, Houten.
016 5537 054.
www.namac.nl
29 Ruilbeurs Friese Modelbaan
Club, Scan Tri Hal,
Leeuwarden.
058 2161 540 of 061 4985 603.
29-30 Internationale Oldtimer
beurs, Flowerdome, Eelde.
www.expodia.nl
29-30 Oldtimerbeurs voor
auto's en motoren,
Flowerdome, Eelde.
073 5233 310.
30 Ruilbeurs voor miniatuur-
auto's, Heilig Hart College,
Maasmechelen (B).
00 32 495 226 942.
Tips naar: redactie Weg Wiel,
Postbus 507,2003 PA Haarlem,
of via e-mail: hdwegenwiel@hdc.nl
Aankondiging onder verantwoording
van de betreffende organisatie. De uit
gever is niet verantwoordelijk voor af
gelastingen of gewijzigde data.
Voor de laatste Informatie: bel het ver
melde telefoonnummer of ga naar het
betreffende internetadres.
Weg&Wiel
Leiderdorp
Hoofddorp
Weversbaan 12 071 589 89 00 Parellaan 7
(advertenties)
door Peter Lodewijks
Het is al vaker vertoond. Een
experimentele wagen op een
autoshow oogst zoveel waarde
ring dat de fabrikant besluit het
studiemodel in productie te ne
men. Zo is het ook de Mercedes
Vision CLS Coupé vergaan,
waarvan de fabrikant bekend
heeft gemaakt dat die als Mer
cedes-Benz CLS-Klasse defini
tief in productie gaat.
Het Duitse studiemodel maakte
op de autotentoonstelling IAA
te Frankfurt een stroom van
vooral positieve reacties los.
Een traditioneel coupémodel
spreekt nog altijd veel meer tot
de verbeelding dan een koffer
baksedan. Maar die laatste is
weer handiger in het gebruik.
Dus zoeken fabrikanten steeds
meer naar een ontwerp dat de
voordelen van beide modellen
heeft. In de 4-deurs CLS combi
neert Mercedes ook de elegan
tie van een coupé met het com
fort en de functionaliteit van
een sedan.
Zoals te doen gebruikelijk zal
deze Mercedes bol staan van de
veiligheidsvoorzieningen, zowel
actief als passief. Ook wat luxe
betreft, zal de berijder straks
geen klagen hebben. Luchtve
ring, een 7-traps automatische
schakeling, meesturende kop
lampen, volautomatische kli
maatregeling zijn slechte enkele
van de comfortverhogende za
ken die op de CLS aanwezig
zullen zijn. De nieuwe Merce
des zal worden geproduceerd
door Rien van der Steen
Don't call me baby, klinkt het in
de nieuwe tv-spot voor de Fiat
Panda: Noem me geen baby.
En terecht: 23 jaar paplepel heeft
Fiats benjamin zichtbaar goed
gedaan. Hij heeft het zelfs al tot
Auto van het Jaar 2004 gebracht.
Ooit was het de goedkoopste
auto van Nederland. Drieën
twintig jaar geleden kon je in
zo'n hoekig Italiaantje voor het
eerst bezitters van grotere au
to's serieus gaan zitten uitla
chen. Al was het maar vanwege
die onsterfelijke reclamespot
waarin een blije Pandabezitter
niet bijkwam van de pret. Aan
de benzinepomp, met een koel
kast achterin, languit luierend
in de ligstand en bij het onmo
gelijkste parkeergaatje: hij hikte
van het lachen. Totdat een
grijnzende motoragent de ach
tervolging inzette.
Nadelen had het wagentje ook:
comfort kende het nauwelijks,
zijwind leek al gauw op zuid
westerstorm en het motortje
raakte nogal fluks in adem
nood. Maar je had er een prak
tisch en zuinig karretje aan.
Misschien was de Fiat Panda
zelfs wel de eerste mini-ruimte
wagen.
Zo'n 4,3 miljoen stuks later
heeft Fiat tijd genoeg gehad om
na te denken over een nieuwe.
Een modern wagentje is het ge
worden: langer, breder, hoger,
stoerder. Sympathiek ook, op
de een of andere manier. Van
binnen is hij verrassend com
fortabel en ruim genoeg voor
vier volwassenen. De voorstoe-
len zou je zelfs riant kunnen
noemen. Vanaf begin volgend
jaar wordt de Panda ook lever
baar met een verschuifbare
achterbank, naar voorbeeld van
de Renault Twingo. Waarom
dat niet meteen kon is een
raadsel, want de Twingo heeft
zo'n ding al twaalf jaar. Maar
ook in standaardopstelling is er
achterin opbergruimte genoeg.
Het interieur is speels, met veel
kleur maar ook veel kunststof.
De hangende middenconsole
ziet er goed uit en de hoogge
plaatste pook snijdt trefzeker de
gewenste versnelling aan. Dat
was wel eens anders met de au
to's uit Turijn. Deze Panda
wordt gebouwd in Polen, mis
schien is 't dat.
De zit is hoog, de overzichtelijk
heid uitstekend. Ook de be
scheiden draaicirkel is een ze
gen in druk stadsverkeer. De
carrosserie gedraagt zich vol
doende stijf en het onderstel
voldoet prima. De Fiat stuurt
fijn en vertoont ook veel min
der onderstuur dan bijvoor
beeld diezelfde Twingo. Eén fa
milietrekje is gebleven: de
windgevoeligheid, maar die zit
nu eenmaal standaard op alle
mpv-achtigen. De 1.2 litermo
tor waar wij mee reden was op
papier niet heel vlot, maar in de
praktijk schoten we gewoon
lekker op. Pas als je hem ernstig
op zijn conditie aanspreekt
wordt hij een beetje rumoerig.
Panda junior maakt een vol
wassen indruk
Op de duurdere uitvoeringen
heeft de auto allerlei voorzie
ningen die je in grotere auto's
verwacht. Zoals een veilig elek
tronisch stabiliteitsprogramma,
tractiecontrole en een heuvel-
rem, waardoor je op een helling
gemakkelijker wegrijdt. Handig,
afgekeken van Fiat-broer Pun-
to. Vanaf de 1.2 heeft de Panda
ook abs op de remmen, maar
vanaf 1 januari krijgt de 1.1 dat
ook, het wordt op nieuwe au
to's verplicht. Er komt nog een
Panda met automaat, een dap
pere vierwielaangedreven versie
met Multijet common raildiesel
en een 3-deurs.
Het heeft even geduurd, maar
nu heeft Fiat dan toch weer dat
aansprekende, sympathieke
kleine autootje dat het merk
groot heeft gemaakt. En duur is
het niet: de 1.1 is er vanaf 8.495
euro en de 1.2 begint bij 9.695
euro. Wat ons betreft kan er
weer gelachen worden.
Met de nieuwe Italiaanse knuffelbeer lachje weer -bijna- iedereen uit. Foto: Fiat
door Peter Lodewijks
De prestigieuze verkiezing van de Europese
Auto van het Jaar is 40 jaar oud. In 1963
was de Rover 2000 de eerste gelukkige en
de Fiat Panda mag heel 2004 de scepter
dragen. Fiat is het merk dat in die 40 jaar
de meeste titels wist binnen te halen. Met
de Panda meegeteld zijn dat er nu acht.
Twee keer won Alfa Romeo en één keer
Lancia, allebei merken die ook van Fiat
zijn. Dus alle elf titels voor een Italiaanse
auto kwamen terecht bij de Fiat Groep.
Duitsland scoorde in totaal twaalf eerste
plaatsen, waarbij Ford de succesvolste fa
brikant was met vier titels. Opmerkelijk ge
noeg wist Opel slechts twee keer te winnen
en Volkswagen zelfs maar één keer, even
veel als Mercedes en Porsche. Wel wonnen
de VW-dochters Audi en NSU samen drie
keer de verkiezing. De VW-groep heeft dus
vier titels in bezit. Een Franse auto bracht
het in totaal dertien keer tot Auto van het
Jaar. Vijf keer ging de titel naar Renault,
drie keer naar Peugeot en drie keer naar Ci-
troën (zes titels voor PSA dus), het niet
meer bestaande Simca won twee keer.
De Franse autoindustrie deed het tot nu
toe dus het best, op de voet gevolgd door
Duitsland en Italië. Die drie samen zijn
goed voor 36 overwinningen, op een totaal
van 41. Engeland begon lang geleden erg
goed met twee titels maar daarna volgde al
leen nog een overwinning in 1977. De res
terende twee titels waren voor een Japanse
auto, erg ongebruikelijk bij deze geheel Eu
ropese aangelegenheid.
Vroeger werd de Auto van het Jaar uit de
totale lijst van kandidaten gehaald, maar
sinds een paar jaar is er eerst een voorron
de waarna een handvol auto's doorgaat
naar de eindronde. De 58 juryleden uit 22
Europese landen mochten ieder 25 punten
verdelen over de genomineerde modellen.
De nieuwe Fiat Panda verzamelde 281 pun
ten en dat waren er 40 meer dan de Volks
wagen Golf en de Mazda 3, die samen op
de tweede plek eindigden. Vierde werd de
Avensis van Toyota (219 punten), gevolgd
door de Opel Meriva (213), BMW 5-serie
(144) en Nissan Micra (111).
Alle Auto's v/h
1963 Rover 2000
1964 Austin 1800
1965 Renault 16
1966 Fiat 124
1967 NSU Ro 80
1968 Peugeot 504
1969 Fiat 128
1970 CitroënGS
1971 Fiat 127
1972 Audi 80
1973 Mercedes 450
1974 Citroën CX
1975
1976 Simca 1307/1308
1977 Rover 3500
1978 Porsche 928
1979 Simca Horizon
1980 Lancia Delta
1981 Ford Escort
1982 Renault 9
1983 Audi 100
1984 Fiat Uno
1985 Opel Kadett
1986 Ford Scorpio
1987 Opel Omega
1988 Peugeot 405
1989 FiatTipo
1990 Citroën XM
1991 Renault Clio
1992 Volkswagen Golf
1993 Nissan Micra
1994 Ford Mondeo
1995 Fiat Punto
1996 Fiat Bravo Brava
1997 Renault Scénic
1998 Alfa Romeo 156
1999 Ford Focus
2000 Toyota Yaris
2001 Alfa Romeo 147
2002 Peugeot 307
2003 Renault Mégane
2004 Fiat Panda
In 1975 werd besloten de titel ni
ae verkiezing. Eind 1974 koos ir
Auto van het Jaar '74, eind 1975 w
van het Jaar '76 gekozen. Derhalvi
Auto van het Jaar '75.
Mercedes-Benz
Na een restauratie van
twee jaar werd deze
week de Audi Impera
tor 1929 overhandigd
aan Audi Tradition.
Deze afdeling behar
tigt het historisch erf
goed van Audi en de
voorganger-merken
Auto Union, DKW,
Horch, NSU en Wande
rer. De Imperator was
de eerste Audi met 8-
ciiindermotor en de
gerestaureerde auto
geldt als het enig
overgebleven exem
plaar van dit type. De
5,16 meter lange auto
werd een aantal jaren
geleden gevonden in
de Duitse deelstaat
Saksen. Van de auto
resteerden het chassis
en de motor, aan de
hand van historische
foto's en tekeningen werd de
auto weer opgebouwd. Eind ja
ren twintig had Audi niet veel
succes met de Imperator. Als op
volger van de 6-cilinder Audi Ty
pe M maakte de 8-cilinder Impe
rator zijn debuut in een tijd
waarin het de fabriek econo
misch niet erg voor de wind
ging. Er werden slechts 145
exemplaren van de auto ge
bouwd. Het enig resterende mo
del werd vermoedelijk door een
brandweerkorps ingezet en bleef
daardoor in relatief
tie. De motor, met
19.000 kilometer op
liep nog toen de auto
ruggevonden. Inmiddi
de Audi Imperator
van weleer uit. Foto:
Alphen a/d Rijn De Schans 25 (0172)
Leiden Vondellaan 45 (071)
Lisse Meer en Duin 4 (0252)
in de DaimlerChrysler-fabriek
in Sindelfingen.
De CLS-klasse is de jongste telg
van een lange reeks studiemo
dellen van Mercedes-Benz,
waarvan de meeste inmiddels
in serie worden geproduceerd.
Deze modellen onderstrepen
stuk voor stuk het belang van
studiemodellen als voorlopers
van nieuwe productieauto's.
Alphen a/d Rijn
Zaagmolenweg 4 0172 44 16
Noordwijk jtl
Van Berckelweg 34 071 364
door Quirijn Visscher
De televisieserie Flying Doctor's
is jarenlang mijn favoriet ge
weest. Niet vanwege de perso
nages of desnoods het vliegtuig.
Vooral de Australische auto's
interesseerden me bovenmatig:
grote sleeën, dikke pick-up's,
ruige terreinwagens die je in
Nederland nooit of te nimmer
op de weg ziet. Sinds Flying
Doctor's heb ik mijn hart ver
pand aan auto's van Australi
sche bodem. De nationale spe
cialiteit van de fabrikanten Ford
en Holden (General Motors) is
het bouwen van grote reiswa
gens. Beide rivalen verkopen li
mousines met schitterende na
men, zoals de Ford Fairlane en
Falcon en de Holden States
man, Caprice en Commodore.
Zo'n Fairlane kun je gerust be
stellen met een 5.4 liter V8 on
der de motorkap.
Een Australische auto is -niet
verwonderlijk- een mix van En
gelse en Amerikaanse invloe-
Mercury. Via de grijze import
kwamen er wat van deze auto's
naar Nederland.
Auto's mogen dan overal van
daan komen, Australische au
to's blijven hier dus zeldzaam.
Maar heel soms duikt er toch
eentje op. Onlangs reed een
rouwstoet voorbij met een Au
stralische lijkwagen: een Ford
Fairlane. Ik was de enige die blij
keek. De uitvaartondernemer
had vroeger vast een Chevrolet
Caprice in gebruik als rouwau-
to. Maar die Amerikaan wordt
allang niet meer gebouwd.
Met een beetje geluk krijgen we
binnenkort toch weer een Au
stralische personenauto in ons
land. General Motors wil de
Holden Monaro, een vette cou
pé naar Amerika exporteren en
verkopen onder de naam Ponti-
ac GTO. En dat betekent weer
een keurige Australische auto
met het stuur links. General
Motors, verscheep er alsjeblieft
ook een paar naar Nederland.
Please.
den. En dat levert,reusachtige
auto's op met het stuur aan de
rechterkant. Dat laatste is ook
de reden dat we nooit een Au
stralische Ford of Holden op de
Nederlandse weg zien. Ombou
wen kan gewoon niet. En bo
vendien is de markt van grote
auto's bij ons beperkt. Dat exo
tische en onbereikbare maakt
ze alleen maar begeerlijker.
Het enige model uit het verre
continent dat je hier nog wel
eens ziet rijden, is de Mercury
Capri. Dat is een strak gelijnde
Australische cabriolet van begin
jaren negentig die voor de
Amerikaanse markt werd ge
bouwd, met het stuur aan de
goede kant dus. Deze Ford Ca
pri lijkt in het geheel niet op de
Europese Capri van weleer.
Amerikanen kennen alleen
maar Capri's met de merknaam
GM wil de vette coupé Holden Monaro als Pontiac GTO verkopen in
de VS en wie weet ook in Europa? Foto: Archief
