ECONOMIE
'Meer geduld met
hypotheekschuld'
'Turk loopt harder voor werk dan Nederlander'
Binnenvaart in problemen door lage waterstand
Voorzitter van Duitse
metaalbond opgestapt
Aantal gedwongen verkopen kan fors minder
Corus-staal voor nieuw Wembley
Sterke daling
van aantal
busvakanties
FNV: niet asfalteren bij hitte
Britten nog niet overtuigd
van veiligheid genvoedsel
rheid nekt
provincies
"Vj - De economische
heeft afgelopen jaar
oische groei vier pro-
ihet rood geduwd.
Friesland, Limburg en
ïbant moesten een
isseren. Groningen
id bleken in 2002 de
i van de Nederlandse
Flevoland had de
terende economie van
'provincies met een
r van 2,4 procent. Gro-
ras met een economi-
eivan 2,1 procent een
55 eede. De gemiddelde
bo Jederland was vorig
lts 0,2 procent. De vier
oo is die een krimp door
hadden veel last van
2gtal in de sector nijver-
es contract
TPG-dochter
6'
JJuw - TNT, dochter van
en logistieke bedrijf
6. de logistiek doen van
8 se fabrieken van de
;5 itofabrikant Volkswa-
.9 doet dat via het sa-
j ingsverband met het
i.o ledrijf Anji. Het con-
rt vijf jaar. De bedrij-
7 ichten over die perio-
nzet van 100 miljoen
onderneming Anji-
onderdelen voor de
',o|tribueren. Het con-
op zeer korte termijn
ofcen woordvoerder van
3 6 svvagen is via twee ge-
:ke ondernemingen
b fabrikanten markt-
;hina. Het merk is
44 procent van de
Automarkt. Die zal de
jaren sterk groeien,
zes maanden van dit
China 82 procent
i's verkocht.
investering
n Nigeria
De Brits/Nederland-
>7.( itschappij Shell inves-
imende tijd 770 mil-
r (681 miljoen euro)
•s nappen van warmte-
5 j trales in Nigeria. Het
\i,[ ende daartoe een
imst met de Nigeri-
heid. Het gaat om lo-
u iger-delta met een
35® van 936 megawatt.
07.; t werd vorig jaar stil-
ïdewerkers van het
ie elektriciteitsbedrijf
rkwamen dat er men-
drijfsterrein opkwa-
ïspecties uit te voe-
zoek naar
gen Penske
iL - Een commissie
ïeelsleden van trans-
Penske Logistics in
d gaat onderzoeken
13' ekondigde ontslagen
nodig zijn. Dat is gis-
iten na een staking
g. Bij het transport -
t vestigingen in Roo-
oevorden en Venlo,
Ovan de 811 banen
Gisterochtend vroeg
:hauffeurs het werk
n boos omdat er vol-
og genoeg werk is.
zou worden uitbe-
«n charterbedrijf.
dinsdag 22 JULI 2003
7,95
een orders
er Giessen
1-
Krimpen aan den
jaar na de laat-
6!47iisatie nog steeds
orders geboekt,
en het feit dat de
10.93P
55,35rveerboten en bag-
VS
herstel
nijmegen/gpd - Huiseigenaren
die hun hypotheek niet kunnen
aflossen bijvoorbeeld omdat ze
werkloos zijn geworden, zouden
twee jaar de tijd moeten krijgen
om financieel de zaken op orde
te krijgen. Dat bepleit directeur
Schiffer van de Nationale Hypo
theek Garantie (NHG). Veel ge
dwongen huisverkopen zouden
dan niet nodig zijn. Bij een beta
lingsachterstand valt nu na ne
gen maanden de bijl en volgt ge
dwongen verkoop van het huis.
Het zijn veelal jonge mensen
onder de dertig, tweeverdieners
die met hun gezamenlijke inko
men net een woning van
200.000 euro konden kopen, die
nu de dupe worden, aldus
Schiffer. Als een van hen werk
loos wordt, ontstaan snel beta
lingsproblemen. „De economi
sche recessie treft vooral jonge
ren. Daar staat tegenover dat ze
vrij snel weer een andere baan
vinden."
Om die reden pleit de NHG
voor het oprekken van de ter
mijn van negen maanden naar
twee jaar. De ontstane beta
lingsachterstand wordt later in
gelopen door de hypotheek te
verhogen, is het voorstel van
NHG.
De Nederlandse Vereniging van
Banken vindt het voorstel van
NHG bespreekbaar. Na de zo
mervakantie komt het onder
werp op de agenda, aldus een
woordvoerster van de branche
vereniging Het ministerie van
volkshuisvesting moet ook nog
toestemming geven.
Door de oplopende werkloos
heid, arbeidsongeschiktheid en
door echtscheidingen komt een
groeiend aantal huizenbezitters
in financiële problemen. De Ra
bobank en de SNS Bank, de
twee grootste hypotheekver
strekkers, spreken van 'een
lichte stijging'.
Cijfers geven de banken niet,
maar de NHG doet er minder
geheimzinnig over. Schiffer zegt
dat 600 huishoudens hadden in
de afgelopen zes maanden een
betalingsachterstand hadden.
Als het zo doorgaat, dan zijn
dat er aan het eind van het jaar
1200.
„Dat lijkt op het eerste gezicht
niet spectaculair, maar het is
een behoorlijke trend. Vorig
jaar waren er 900 wanbetalers,
in 2001 hadden 600 huishou
dens betalingsproblemen."
Dit jaar moesten al ruim 85
mensen hun huis gedwongen
verkopen. In heel 2002 waren
dat er 80.
Volgens Schiffer zijn de aantal
len voor de markt als geheel
nog groter omdat de NHG
slechts op een deel van de hy
potheekmarkt opereert. De Na
tionale Hypotheek Garantie
heeft 450.000 leningen in porte
feuille. Kopers kunnen maxi
maal 225.000 euro lenen voor
hun huis.
Bij NHG staat de overheid ga
rant als de huizenbezitter zijn
hypotheekschuld niet kan beta
len.
londen - Corus UK wordt hoofdleverancier van
staal voor het nieuwe Wembley Stadion in Londen.
De Engelse tak van het staalbedrijf levert de ko
mende jaar circa 21.000 ton staal voor de nieuw
bouw. Volgens Corus betreft het één van de groot
ste orders op dit gebied van de laatste jaren. Het
nieuwe stadion - met 90.000 overdekte zitplaat
sen de grootste in zijn soort - moet vóór 2006 zijn
gebouwd.
Foto: PR
nijmegen/gpd - Steeds minder
mensen gaan met de bus op va
kantie. De reisorganisatie ANVR
meldt een daling van 18 pro
cent in vergelijking met vorig
jaar. De auto blijft het meest
populaire vervoermiddel.
Dat de bus aan populariteit ver
liest heeft volgens een woord
voerster van Toerisme en Re
creatie Nederland (TRN) te ma
ken met een verandering in het
behoeftepatroon van de vakan
tieganger. „Mensen willen vrij
heid en zo goedkoop mogelijk
reizen. De touringcar kan niet
op tegen de snelheid, prijs en
gemak van een auto- of vliegva
kantie."
Als voorbeeld wordt een reis
per vliegtuig naar het Spaanse
Salou genoemd. Met de reistijd
naar de luchthaven, het inchec
ken en de trip naar de eindbe
stemming meegeteld duurt die
reis ongeveer 7,5 uur. Ticket
(133 euro) en bijkomende kos
ten komen uit op 150 euro. De
busreis van Amsterdam naar
Salou duurt ongeveer 27 uur.
Een retourtje kost 188 euro.
Daar komt dan nog de reis naar
de opstapplaats bij. De bus en
de nog minder populaire trein
zijn nu goed voor 7 procent van
de vakantiemarkt. De auto
scoort 51 procent en het vlieg
tuig 42 procent.
diemen/anp - Werkloze Turken
doen meer moeite om aan de
slag te komen dan autochtone
Nederlanders die zonder baan
thuis zitten.
Werkloze autochtone Neder
landers zijn veel passiever, al
dus arbeids- en organisatiepsy
choloog Edwin van Hooft aan
de Vrije Universiteit in Amster
dam gisteren.
Bijna 70 procent van de werklo
ze Turken is actief op zoek naar
werk, ruim een kwart wacht af
en 5 procent is helemaal niet
op zoek. Van de autochtone
werklozen is 45 procent actief
op zoek, wacht bijna eenderde
af en zoekt een kwart helemaal
niet.
Van Hooft hoopt eind dit jaar te
promoveren op zijn onderzoek,
dat in samenwerking met de
Vrije Universiteit, uitzendbu
reau Tempo Team en de Ne
derlandse Stichting voor Psy
chotechniek is verricht. „Tur
ken lopen duidelijk een stapje
harder, omdat ze het gevoel
hebben minder kans op een
baan te hebben", aldus Van
Hooft.
Verder worden Turkse werklo
zen volgens de onderzoeker
door hun familie, vrienden en
kennissen meer gestimuleerd
om een baan te zoeken. „De fi
nanciële positie van Turken is
over het algemeen ook minder,
waardoor de noodzaak om aan
werk te komen hoger is."
Uit een eerder onderzoek dat
Van Hooft vorig jaar samen met
Tempo Team onder uitzend
krachten heeft verricht, is al ge
bleken dat allochtonen vaker
solliciteren door druk uit hun
omgeving.
Autochtone Nederlanders wor
den volgens de onderzoeker
meer door persoonlijke motie
ven gedreven.
„De Turken zijn de grootste et
nische minderheidsgroep in
Nederland naast de Surina-
mers. Interessant is aan de Tur
ken, dat hun arbeidsmarktposi
tie zwakker is door een gemid
deld laag opleidingsniveau. Ze
kennen dan ook een hoge
werkloosheid", licht Van Hooft
toe. Hij hoopt zijn onderzoek
binnenkort te kunnen uitbrei
den naar andere etnische min
derheden.
nog steeds slecht is,
lenktank van de Ra-
Securities, tot de
dat de werf ge-
ten onder te gaan.
ie als ondeme-
Van der Giesen-
ïs'.èiieggen in een reactie
83,10'
48,00!'
37,26lar gaan er van uit
23.6ib vaart niet zal lo-
der Giessen-de
enen vorig jaar
D banen. De di-
door moederbedrijf
vervangen nadat de
irliezen had gele-
22.85
11.3SN - De economie
oc f^nigde Staten is zich
25i8^stellen. Dit blijkt uit
25J5ctuurbarometer die
Board, een belang-
a8$eksinstituut van het
i3.9%e bedrijfsleven, gis-
gepubliceerd. Deze
i87®ding economie in-
|ieg in juni voor de
zo'ojreenvolgende
i9,2<inaal met 0,1 pro-
jg^jjzichte van mei. De
53l8éeen beeld van de
ii8i,oijie activiteit in de ko-
tot negen maanden,
ime is vooral ge-
ïtere ontwikkelin-
öndelerimarkten,
vragen voor een
Dg en meer bouw
en.
door Gert Onnink
rotterdam/gpd - Help! Laag water. Het
klinkt misschien vreemd, maar de binnen
vaart luidt de noodklok over de lage wa
terstanden in onder meer de Waal, Rijn
en Donau. Schepen op weg van en naar
Duitsland of dieper Europa in kunnen be
duidend minder lading meenemen dan
wanneer het water hoger zou staan. Door
de zomervakantie vallen de problemen
nog mee, maar het moet ook niet veel
langer gaan duren, waarschuwen de be
langenverenigingen.
Volgens directeur Jan Veldman van Kan
toor Binnenvaart in Rotterdam, dat
spreekt namens 1500 binnenvaartschip
pers uit Nederland en België, is vooral
de situatie op de Donau ernstig. „Het
water staat daar op 1,30 meter. Dat is
voor de diepgang erg weinig, zeker wan
neer een schip zelf al zeventig tot negen
tig centimeter diep ligt." Op de Rijn en
in het Roergebied is het met twee tot 2,5
meter niet veel beter, zucht Veldman.
„Er kan dan in veel gevallen niet meer
dan drie- tot vijfhonderd ton vracht
mee, in schepen die normaal 1500 tot
2000 ton lading vervoeren. Het alterna
tief is wachten, maar dat kan weken
gaan duren," stelt de binnenvaart-voor
man. Als er in de Donau twee stuwen
of sluizen bij zouden komen, dan is de
rivier tot aan Wenen en Boedapest goed
te bevaren. Maar helaas houdt de mi
lieubeweging dat tegen." Veldman mop
pert ook op de Nederlandse politiek.
„Het plan om de Waal uit te baggeren, is
door het kabinet geschrapt."
Schipper Daniël Wanders van contai
nerschip Jowi is een van de 'slachtof
fers'. „Ook wij kunnen minder meene
men," zegt de Zwijndrechtenaar. Hij ligt
in de Rotterdamse Eemhaven waar hij
wacht op een nieuwe tocht richting
Duitsland. „We hebben op onze vorige
reis vanuit Duitsland maar ruim twee
honderd containers mee kunnen ne
men. Maar normaal gesproken zijn dat
er vierhonderd." De grootste problemen
betreffen de Rijn, zegt Wanders. „Dat is
toch tachtig procent van de vaart. Het is
vooral het gedeelte tussen Bazel en Em
merich, maar eigenlijk het hele stuk tot
aan Rotterdam." De weersverwachtin
gen voorspellen weinig verbetering.
„Overal in de wereld is het mooi weer,"
stelt de schipper. „En voor Zwitserland,
waar het voor ons moet gebeuren, ziet
het er niet best uit. Van mij mag het best
een weekje gaan regenen. Het weer is
lekker om te barbecuen, maar voor de
binnenvaart is het niks."
Volgens J. Vogelaar, secretaris juridische
zaken van het Centraal Bureau Rijn- en
Binnenvaart (CBRB) in Rotterdam drei
gen er ook moeilijkheden in België. „Ei
genlijk speelt dit nu in heel Europa. Dus
niet alleen op de Rijn en de Donau,
maar ook op de Maas." Vogelaar, die
met het CBRB vierhonderd bedrijven
vertegenwoordigt, is blij dat er wat 'rek
in de markt' zit. „Schepen die anders
één of twee dagen blijven liggen, moe-
woerden/anp - De vakbond
FNV Bouw adviseert aanne
mers niet overdag te asfalteren
bij temperaturen die oplopen
tot 40 a 50 graden in de zon.
„Doe dat de mensen niet aan",
stelde een woordvoerster giste
ren, naar aanleiding van tele
foontjes die bij de bond zijn
binnengekomen
De temperatuur van nieuw as
falt is al gauw meer dan 100
graden. Samen met de felle zon
wordt het werk te zwaar, vindt
de bond. Sommige bedrijven
werken door tijdens de bouw
vakvakantie, die niet verplicht
is.
Binnen de bond leeft de ge
dachte om over werken in de
hitte iets op te nemen in de ko
mende CAO. De huidige rege
ling voor vorstverlet zou dan
moeten veranderen in een re
geling voor extreem weer.
„Er komen steeds meer aanwij
zingen dat het klimaat veran
dert, dus een hete zomer is mis
schien geen uitzondering
meer", argumenteert de
woordvoerster.
De bond stelt dat werknemers
nu al wel recht hebben op een
beschermde werkplek, dat wil
zeggen in de schaduw bij felle
zon. „Verder mogen ze vaker
pauzeren op een koele plek.
Ook hebben ze recht op een
ruimte om zich op te frissen en
iets schoons aan te trekken."
De vakbond noemt het onver
standig als bouwvakkers door
de hitte geen helm dragen,
maar vindt het wel begrijpelijk.
De bond adviseert in elk geval
om een pet te dragen tegen de
felle zon. 'Blokkenlijmers, die
werken met reflecterende steen,
moeten volgens de bond een
speciale zonnebril dragen.
frankfurt/dpa - De Duitse me
taalvakbond IG Metall zit zon
der voorzitter. Enkele weken
voordat zijn tienjarige ambts
termijn erop zit, is Klaus Zwic-
kel opgestapt. IG Metall is de
grootste industriële werkne
mersorganisatie in Europa.
Zwickel legde gisteren uit dat
hij met zijn vertrek de mogelijk
heid wil openhouden dat naast
hem nog meer mensen verant
woordelijk worden gesteld voor
het debacle rond de staking in
Oost-Duitsland voor een 35-
urige werkweek. „De hoofdver
antwoordelijken voor de mis
lukte actie zijn Jürgen Peters en
de regioleider van Berlijn-Bran-
denburg, Hasso Düvel", aldus
de scheidende voorman.
De werknemersorganisatie
houdt eind augustus een bui
tengewoon congres om een
nieuwe voorzitter te kiezen. Dat
moet een einde maken aan de
al weken durende crisis bij IG
Metall.
Oorspronkelijk zou Zwickel in
oktober plaatsmaken voor zijn
tweede man Jürgen Peters. Het
vervroegde aftreden is voor
Zwickel een nieuw middel om
de druk op zijn potentiële op
volger te vergroten. Peters wil
echter van geen wijken weten.
In een reactie liet hij gisteren
weten Zwickels vertrek te be
treuren, maar dat hij nog steeds
de ambitie heeft om de proble
men bij de vakbond op te los
sen. IG Metall blies eind juni
een wekenlange stakingsactie af
zonder resultaat. Werkgevers,
politici en ook vele leden en an
dere werknemers zagen niets
meer in het doel om de werk
week te verkorten en op het ni
veau te brengen zoals dat geldt
in het westen van Duitsland. De
langere werkweek is nog een
van de weinige aspecten voor
werkgevers om activiteiten aan
te houden in de deelstaten van
de voormalige DDR. De werk
loosheid in dat deel van de
Bondsrepubliek bedraagt 20
procent.
Zonnebaden op een grindstrand langs de Waal bij Tiel met op de achtergrond de verkeerspost van Rijkswaterstaat. Het rivierwater trekt zich zichtbaar steeds verder terug van de
oevers. Foto: WFA/Jan Bouwhuis
ten nu direct weer laden. Gelukkig is er
reservecapaciteit, al kost dat extra geld
en extra mensen. Reken maar uit; je
hebt ruimte voor twaalfduizend ton,
maar kan slechts negenduizend ton
meenemen." Vooral de grote duwvaart
van onder meer ertsen tussen Rotter
dam en het Roergebied heeft hoog water
nodig. „Daar kan tien centimeter min-
dej: al heel wat uitmaken," zegt Voge
laar.
Schipper John van de Wijngaart uit Hel-
levoetsluis ligt met zijn Zembla in het
Duitse Germersheim. „Het varen gaat
nog net. Maar als het water nog eens
veertig centimeter zou zakken, dan kan
ik niet meer verder. In de Donau zou ik
niet kunnen komen." De Zembla is niet
volgeladen. „Ik heb nu drie lagen con
tainers, terwijl ik normaal dik vier lagen
meeneem. Voor onze verlader is dat een
strop." Voor collega Wanders van de Jo
wi cüe snakt naar water, heeft hij vanuit
Duitsland een geruststellende medede
ling: „We hebben hier net wat regen ge
had..."
londen-geneve/anp-rtr - De
kans is vrij klein dat Groot-Brit-
tannië binnenkort genetisch ge
modificeerde organismen in de
armen zal sluiten. Een groot
onderzoek, dat 24 Britse weten
schappers met overheidssteun
uitvoerden, leverde geen over
tuigend bewijs op dat genvoed
sel te allen tijde veilig is. Bij de
publicatie van him bevindingen
riepen de wetenschappers gis
teren op tot meer onderzoek.
Op de conclusies van het on
derzoek was met spanning ge
wacht, gezien de controverse
tussen de VS en de Europese
Unie over genvoedsel. In de VS
is genetische aanpassing van
gewassen als maïs, soja en ka
toen al heel gewoon, terwijl Eu
ropa deze nieuwe ontwikkelin
gen het liefst buiten de deur
houdt.
De ruzie is zo hoog opgelopen
dat de VS de Europese ban bij
de Wereldhandelsorganisatie
(WTO) hebben aangekaart. Er
staan daarbij grote commercië
le belangen op het spel. Ameri
kaanse ondernemingen verdie
nen al miljoenen aan biotech
nologie.
Volgens het Britse onderzoek
zijn de gezondheiitoisico's van
de genetische gemodificeerde
gewassen die nu op de markt
zijn, „zeer laag". Het ging de
wetenschappers echter te ver
om vrij baan te geven voor toe
komstige gewassen. Meer on
derzoek is nodig om de kennis
achterstand in te halen en on
zekerheden weg te nemen.
De onderzoekscommissie is het
niet eens met de argumenten
van milieugroeperingen dat
gengewassen de huidige tradi
tionele gewassen zullen verdrij
ven.
„Het is zeer onwaarschijnlijk
dat zij in groten getale op ons
platteland zullen neerstrijken of
problematische planten zullen
worden", concludeert het rap
port.
