Audi A3 duidelijk sportiever
Wbü 2
Renault Clio V6: sportauto in gezinsverpakking
Invoering vrije autoverkoop nekslag voor dorpsdealer
Innige band tussen
Ford en Nederland
Win 'n Peugot 206 cabrio
PROFILI Warmerdam
Peugeot 307 ook als bedrijfsauto
,0l'cuM" AUTO HEEMSKERK
a Italia
IT circuit
- Op pinkstermaandag 9
ordt op het TT circuit van
het evenement Viva Italia
den. Deze vierde keer
het uiteraard ook weer
Jiaanse motoren en au-
zijn bijvoorbeeld veertig
jrghini's te zien, maar
aserati's, Ferrari's, Duca-
ïzzi's en De Tomaso's.
rden straatracewedstrij-
jhouden, er is een slalom-
jrs en ook wordt de
te auto gekozen. Verder
nog burn-outwedstrij-
en audiocompetitie en
ningbeurs. Het Italiaanse
nent is open van 9 tot 18
de entree kost €13.
kfestival
evopolder
and - Op het terrein van
rk Six Flags in de Flevo-
wordt op zaterdag 28 en
29 juni het Mega Truck-
[gehouden. Van 10 tot 24
de eerste dag en tot 18
j| zondag worden min-
Tveeduizend vrachtwa-
irwacht. Zo zijn er Ame-
;e showtrucks van Mack,
ilt en Kenworth, er is een
jl ijd 'mooiste truck van
3, and', er zijn vele stands
0 iniaturen en accessoires
71 geheel wordt omlijst met
n zang in een grote tent.
ree kost 15 euro per dag.
TSSTROOK
isr de France-
r de France viert dit jaar
dat honderd jaar geleden
te ronde werd verreden.
ïgenheid daarvan brengt
ee speciale Tour de
bidons op de markt. De
ui it (€69) is slechts ver-
ir in een gelimiteerde
en neemt de wielerlief-
mee terug in de tijd. Het
luminium fles met een
Üting. De met koper afge-
bidonhouder laat de tijd
lerheroïek herleven. De
is de meest gebruikte
jiatie van plastic bidon en
K ieve bidonhouder. Deze
li voor
ithon
5
1
6
51 voor de zware mara-
5r eeft Continental een all-
-piountainbikeband ont-
De banden, Vapor ge
en in drie uitvoeringen
iaar, zijn uitgerust met
ciaal profieldesign. Dat
C tor een lage rolweerstand
rieure rij eigenschappen
o 11e omstandigheden. De
sie van de Vapor kost
Ie VaporPro (€35,95)
Aanbevolen als men de
narathontijden wil ha-
islotte de VaporProTec-
is bedoeld voor de aller-
e tochten en voor inten-
elijks gebruik. Deze
u38,50) is voorzien van
materiaal dat de band
mt tegen beschadigin-
kunnen ontstaan tijdens
naast de verharde weg.
door Rien van der Steen
Hij heet compact, maar dan wel
in de deftige klasse. Audi lost zijn
A3 af. Binnenkort de kleinste Au
di, want met de aluminium A2 is
het gebeurd. Die krijgt wegens
weinig succes geen opvolger. Hij
is duidelijk sportiever dan de eer
ste generatie, de nieuwe A3. Ge
bouwd op het nieuwe platform
van de komende VW Golf. Dus
met een iets langere wielbasis en
dat heeft duidelijk meer rijcom-
fort tot gevolg. Maar de carrosse
rie is ook wat breder en lager ge
worden, hetgeen behalve tot iets
meer ruimte ook tot een beter
smoel leidt.
De coupévormige 3-deurs - eind
volgend jaar komt voor het eerst
een 5-deurs, waarmee Audi ook
de markt in de VS gaat bestoken
- heeft andere lijnen dan het
huidige model en dat wordt
vooral aan de achterkant duide
lijk. Daar spreekt het familie
achterste van Audi net zo sterk
als de overbekende grille met
zijn vier ringen dat traditioneel
aan de voorkant doet. De korte
overhang voor en achter (de
carrosserie steekt maar weinig
over de wielen uit) maakt de au
to een tikje gedrongen en toont
De nieuwe Audi A3 is gebouwd op
aan, dat hij sportieve neigingen
heeft. Welaan, die maakt hij he
lemaal waar. Mits voldoende ge
motoriseerd is het een aardig
heid om dit stevig in elkaar ge
zette automobiel over zo boch
tig mogelijke wegen te sturen.
Het onderstel geeft geen krimp,
net zo min als de elektromecha-
nische stuurinrichting, die meer
de bodem van de komende nieuwe
dan voldoende aan de bestuur
der doorgeeft om precies te
kunnen sturen. De achterwiel
ophanging, die tot nu toe be
stond uit een torsie-as, is flink
gemoderniseerd. Onafhankelijk
met vier draagarmen. Hij lijkt als
twee druppels water op die van
een Ford Focus, en ook daar
was al niks mee mis. De con-
VW Golf (nr. 5).
structie aan de voorkant is de
zelfde gebleven, al is het sub
frame nu van aluminium ge
maakt. De nieuwe A3 komt in
juni. De goedkoopste (1.6 liter
102 pk) moet 23.790 euro op
brengen, toch ruim 1200 meer
dan het huidige model. In
Duitsland is die nieuwprijs trou
wens veel vriendelijker: 18.850
euro. De 1.9 liter 105 pk TDi
kost 28.090 euro, de 2.0 liter 140
pk pompverstuiver-TDi 30.790.
Dan is er nog een nieuwe 2.0 li
ter 150 pk FSi, met directe ben-
zine-inspuiting voor 27.890 euro
en tenslotte een 3.2 liter 250 pk
Quattro V6 voor 41.890 euro.
Die komt tegen het einde van
het jaar. Maar u ziet: qua motor
keuze is het zoals gebruikelijk bij
VW en Audi dik voor elkaar. De
TDi-diesels brommen zoals be
kend nogal, de nieuwe FSi is een
genot om mee te rijden. Hij
houdt van zo zwavelvrij mogelij
ke benzine en maakt gebruik
van een systeem waarbij hij in
bepaalde toerengebieden heel
zuinig draait. Leverbaar zijn 5-
en 6-versnellingsbakken, een
tiptronic automaat of voor de
sterkste motorversies een dsg-
versnellingsbak, die met twee
koppelingen (maar zonder kop
pelingspedaal) werkt en onge
looflijk snel sequentieel scha
kelt. Een prachtige ontwikkeling,
zelfs mooier dan het systeem,
dat BMW gebruikt.
De nieuwe Audi A3 ziet er bin
nen erg goed uit. Goed meubi
lair en mooi ronde ventilatie-
roosters die door eraan te draai
en open en dicht gaan (net als
in de TT van het merk). Achterin
De Renault Clio V6 is een tamelijk drastisch verbouwde compacte gezinsauto. Foto: Renault
door Mario Vos
Een sportauto herken je doorgaans aan zijn uiterlijk:
breed, plat en gestroomlijnd. Maar Renault verstopt een
rasechte sportwagen in een compact gezinsautootje
met dikke wielkasten. De Clio V6 heeft alleen uiterlijk
nog iets te maken met zijn civiele broertjes, de techniek
en rijkwaliteiten zijn van het hoogste sportieve niveau.
Op het eerste gezicht ziet de Renault Clio V6 er uit als
een bodybuilder. Extreem uitgebouwde wielkasten, gro
te wielen, twee dikke uitlaatpijpen en vette spoilers wek
ken even de indruk dat de accessoirehandel krachtig
uitgehaald heeft. Maar de van een standaardmodel af
wijkende delen passen zo mooi dat je er al snel de hand
van Renault in herkent
Een blik door de ruiten van de V6 neemt eventuele twij
fels weg. Want waar je de achterbank zou vermoeden,
zit een grote kunststof doos met een deksel. Met daar
onder een drieliter V6-motor met zesversnellingsbak die
de achterwielen aandrijft. Voorin heb je alleen een be
scheiden bagageruimte. Daar zitten ook twee flinke ven
tilatoren voor de koeling, een boel waterslangen en dik
ke framebuizen die de carrosserie verstevigen.
Eigenlijk heeft een huis-tuin-en-keuken-Clio dus niet zo
veel te maken met deze sportieve V6. De carrosserie
wordt weliswaar in de fabriek in het Franse Flins ge
bouwd, maar dan verscheept naar de Alpine-fabriek in
Dieppe en bijna onherkenbaar vertimmerd.
Deuren, spatborden, achterklep, motorkap en bumpers
worden aangepast en er komt een subframe onder om
de motor en de gewijzigde wielophanging te dragen. Al
leen de voorstoelen en het dashboard komen nog rede
lijk overeen met een gewone Clio.
De motor van de Clio V6 is de drieliter zescilinder zoals
die ook te vinden is in de Laguna, de Vel Satis en de Es
pace, maar dan opgepept tot 255 pk. En daannee is de
nog geen vier meter lange auto een absoluut bommetje,
dat zich qua prestaties schaart tussen auto's als de Por
sche Boxster S, Opel Speedster en Honda NSX.
Die vergelijking met een Porsche is niet zo vreemd als
het lijkt, want ook qua weggedrag heeft de auto wel wat
trekjes van de Duitse producten. Zo kan de uitstekend
op de weg liggende Clio V6 op glad wegdek een tikje
staartlastig zijn, net als oudere 911-versies, zo onder
vonden we tijdens de testrit in de stromende regen.
Elektronische systemen om dat onder controle te hou
den heeft de Clio niet, de fabrikant gaat er terecht vanuit
dat de Clio V6 door kenners zal worden gekocht.
Die kenners moeten dan wel wat kleine ongemakken
voor lief nemen. Zoals de zeer beperkte ruimte voor ba
gage, het lawaai aan boord en lastig parkeren omdat de
ze Clio flink breed is.
Ook kent hij een grote draaicirkel en een wat indirecte
besturing. Maar ja, sportauto's blinken nooit uit door
gebruiksgemak. En in zijn soort is de Clio V6 een zeer
betaalbaar en tegelijk exclusief model, want hij wordt
voor 52.000 euro al de uwe.
lirijn Visscher
oom met schrootjes en
le borden van ooit nieu-
lellen. Ik zal het missen.
laats met stapels vuil
[toen en een olievat in de
plastic bekertjes slap-
kokend hete poeder-
twintig jaar oude occa-
lonteurs met vuile over-
met kruipende
ij] en foute dassen, ik zal ze
1 Een onverkoopbaar
©ar van een inmiddels
model dat in de hoek
nieuw staat te zijn,
e Ut nauwelijks meer voor.
psdealer sterft uit.
Jildige is Eurocommissa-
Jo Monti van Interne
b. Hij geeft de verkoop
iiwe auto's per 1 oktober
il is de nekslag voor het
lutobedrijf met een dea-
p en maximaal twee ves-
Het zijn vaak familie-
die al generaties lang
Lokaal heel bekend,
Igionaal niets bijzonders,
en met een pomp voor
De dorpsdealer die
lazda of Honda 'doet',
verdwijnt snel uit het straat
beeld. Commissaris Monti vindt
dat de concurrentie ook in de
•autobranche hoogtij moet vie
ren. Weg met de exclusieve dea
lerschappen en rayons! De au
tobranche wacht vol spanning 1
oktober af. De economische
malaise treft de autowereld so
wieso, de winstmarges zijn nihil.
Auto's hebben minder onder
houd nodig, zodat de werk
plaats het rustiger heeft. Meer
omzet is het toverwoord. Vrije
concurrentie maakt veel auto
verkopers onrustig. Kim je dan
bij Albert Heijn met je bonus
kaart ook een nieuwe Fiat met
korting krijgen?
Als de fietsenmaker op de hoek
ook officieel erkend Mazda-ser-
vicepunt wordt, lopen de klan
ten dan bij de dealer weg? En
wat als Kwik-Fit alle officiële ga
rantiebeurten mag gaan uitvoe
ren?
Auto-importeurs en fabrikanten
proberen zoveel mogelijk grip
op de eigen afzet te houden.
Met straffe hand reorganiseren
ze hun dealerbestand. Veel offi
ciële merkgarages zijn inmid
dels verdwenen of opgegaan in
De garage met benzinepomp verdwijnt uit het dorpsbeeld. Bedrijven groeien en vertrekken naar be
drijfsterreinen. En wie niet groeit dreigt het loodje te leggen als de autoverkoop per 1 oktober wordt
vrijgegeven. Archieffoto: United Photos De Boer
een groter verband. Alleen al in is nauwelijks bij te houden. schappijen over die op veel
mijn omgeving wijzigen dealer- Uiteindelijk houd je alleen gi- plekken dependances hebben,
schappen om de haverklap. Het gantische autoverkoopmaat- Met grote glimmende show
rooms langs de grote uitvalswe
gen. Met kraakheldere werk
plaatsen en moderne computer-
apparatuur waarmee diagnoses
gesteld kunnen worden bij tech
nisch malheur. De verkopers
dragen mooie pakken, de koffie
is echte cappuccino.
Een paar slimme ondernemers
zien in de ontwikkelingen geen
probleem, maar een uitdaging.
Sterker, ze richten bedrijven op
die een veelvoud aan merken
verkopen. De dealernaam moet
zelf een merknaam worden. Je
rijdt in een auto van A, B of C.
Welk automerk het is, is vraag
twee. Want de mega-multi-dea-
ler verkoopt wel tien merken.
Op deze manier blijft auto's ver
kopen commercieel interessant.
Met de lage winstmarges en
minder reparaties is het dé ma
nier om anno 2003 geld te ver
dienen met de autoverkoop. En
de klant krijgt bovendien pro
fessionele aandacht. De dorps-
dealer kan er niet tegenop. Eén
ding kon de lokale autoverkoper
altijd heel goed: mijn naam ont
houden. Zal ik dat ook moeten
missen?
Binnenin lijkt de auto van een hogere klasse. Foto's Pon
kun je heel best zitten. De koffer
meet maar 350 liter ruimte,
maar met de bank plat groeit
dat gat naar 1100 liter. Het
stuurwiel is keurig in hoogte en
diepte verstelbaar, net als de be
stuurdersstoel. Hij wordt ge
bouwd in thuisbasis Ingolstadt
en de fabrikant zegt dat de car
rosserie 33 procent stijver is dan
van de huidige A3. Wanneer u
dacht dat de A3 in Nederland
niet veel voorstelde, vergist u
zich. Audi noemt Nederland een
prima markt voor de auto, waar
van er jaarlijks altijd nog zo'n
2500 stuks over de toonbank
gingen. Dat moeten er natuur
lijk meer worden. Audi rekent
op een stuk of 3500. Dat de prijs
met zo'n 1200 euro gestegen is
moet de koper dan maar voor
lief nemen.
Waagstuk
Sinds 1996 zijn er 900.000
van verkocht. Maar Audi wil
van de opvolger van de A3,
de tweede generatie, min
stens 1,2 miljoen exempla
ren maken. Toen de A3 in
1996 verscheen was het
nogal een waagstuk, om
naast de VW Golf met een
soortgelijke, stevig uitgerus
te auto te komen. Audi zegt
dat het een succes gewor
den is. Dat komt vooral om
dat er deftige uitvoeringen
van te koop zijn. Voor men
sen die veel luxe willen,
maar die verpakt willen zien
in compacte buitenmaten.
(advertentie)
Koop voor 30 mei 2003 een Altra Vision vrijetijdsfiets bij
Profile Warmerdam en maak kans op deze geweldige prijs.
DE FIETSS PECIALIST
WARMOND - SASSENHEIM - VOORHOUT I
KIJK OOK OP WWW.PROFILEWARMERDAM.NL
door Quirijn Visscher
Het was 15 mei op de kop af ze
ventig jaar geleden dat Henri
Ford niet naar de opening van
de Nederlandse Fordfabriek in
Amsterdam kwam. Hij had er
geen zin in. Ford stuurde per te
legram zijn gelukswensen. In
1930 was hij immers al voor niks
naar Rotterdam gekomen voor
het slaan van een eerste paal. Er
lag niet eens een haven naast de
geplande fabriek. Deze eerste
paal werd dus mooi niet gesla
gen. Het gemeentebestuur van
Amsterdam liet heel snel de
Fordhaven graven, zodat niet
Rotterdam, maar Amsterdam
Fordstad werd. Nooit zou de ei
genzinnige, excentrieke Henri
Ford een voetstap in zijn Hol
landse fabriek zetten.
The Ford Motor Company viert
dit jaar wereldwijd het honderd
jarig bestaan. Na een paar mis
lukte pogingen lukt het Henri
Ford 16 juni 1903 een fabriek op
richten. Een eeuw later rollen
overal ter wereld Fords van de
band, in alle soorten en maten.
En ze gaan grif van de hand, of
ze nu F-serie, Escort, Focus of T
heten. De importeur biedt mo
menteel ter verhoging van de
feestvreugde een aantal Centen-
nial-actiemodellen aan.
Ford en Nederland hebben on
danks Henri's nukkige gedrag in
1933 een innige relatie opge
bouwd. Lange tijd is de Amster
damse Fordvestiging de enige
grote autofabriek van het land.
De hegemonie verdwijnt pas in
de jaren vijftig als het Dafje het
levenslicht ziet.
Niet verwonderlijk dat leden van
het Huis van Oranje veel Fords
in de stallen hebben staan. Ko
ningin Juliana wees ooit haar
Rolls-Royce de deur. Ze had lie
ver een Jomanda-blauwe ver
lengde Granada. Haar dochter
Beatrix bedient zich van een
verlengde versie van de laatste
editie Scorpio, het model dat
oogt als een kruising tussen een
platvis en een walrus. Over wan
smaak valt natuurlijk niet te
twisten. De productie van de
Europese opper-Ford stopt in
1998. De Koningin laat er nog
snel een paar ombouwen in En
geland.
Ford bouwt al lang geen auto's
meer in Amsterdam.
De fabriek sluit in 1980 de deu
ren. En nu de Scorpio ter ziele
is, hebben Hare Majesteit en
kroonprins Willem-Alexander
een vloot Volvo's S80 aange
schaft voor het dagelijks vervoer.
Geen gekke keus. Het Ford-con
cern is immers sinds een paar
jaar eigenaar van het Zweedse
merk. De productie van de klei
nere Volvo's is sinds 1975 - na
de overname van DAF door Vol
vo - een Nederlandse aangele
genheid.
Maar Ford trekt zich wederom
uit Nederland terug en stopt de
Volvo-productie in de NedCar-
fabriek te Bom. Daar gaat con
current DaimlerChrysler de
smart bouwen. Ford heeft meer
met België waar zowel Ford- als
Volvofabrieken staan. Neder
land verdient een vorstelijke ju
bileumactie. Een Volvo S80 is
heel fraai, maar Ford heeft meer
in huis. Ik zou Hare Majesteit
een nieuwe Jaguar XJ aanbeve
len. Ook een Ford-product. Een
donkerblauwe, verlengd natuur
lijk. En dan komt topman Wil
liam Clay Ford jr., Henri's be
tachterkleinzoon, de sleutels
persoonlijk overhandigen. Om
het goed te maken.
De Peugeot 307 dateert van vroeg 2001. Hij werd Auto van het Jaar
2002. In maart 2003 werd de miljoenste 307 al gebouwd. Vorig voor
jaar werden naast de 3/5-deurs ook de SW en de Break leverbaar. In
de eerste drie maanden van dit jaar was de 307 de best verkochte
personenauto van Nederland. Half april waren er 10.000 exempla
ren geregistreerd. In de herfst komt de 307 Coupé Cabriolet en Peu
geot heeft nu de 307 Commercial aan het gamma toegevoegd. Ge
baseerd op de Break met twee airbags, abs met noodremassistent,
actieve hoofdsteunen en gordelspanners. Het dak hoefd! niet ver
hoogd te worden voor het fiscale voordeel op bedrijfsauto's. De au
to is standaard voor driekwart geblindeerd (twee zijruiten achter en
het raam van linkerachterportier). De laadruimte meet een volume
van 1,8 kubieke meter. De XR heeft een 1.4/70 pk HDi diesel. De XS
heeft een 2.0 HDi-diesel met de 90 of 110 pk. De auto kost vanaf
14.637 euro excl. btw.
(advertentie)
/IA/V Leiden Roelofarendsveen
[sj Lammenschansweg 128, Leiden, Tel.: 071 -531 08 11
1 QfUfcn Alkemadelaan 1, Roelofarendsveen, Tel.: 071-331 28 66
