Pluriel is dol
op mooi weer
Alfa Brera loopt vooruit op naderende 157 coupé
Eerste Saab met vierwielaandrijving: 9-2
Verso Gezinsauto van het Jaar
Oogstrelend
prototype
rijdt nog ook
tien favoriete
ikken van een
7«sredacteur
ïthaasten
een open
keezitter
e Citron Pressé, klas
voor Franse auto's.
chtingchrono.nl
ederlandse Model
gen, Darling Expo,
i www.darlingexpo.nl
ireamcar International,
al, Mechelen, België.
3< Itimerdreamcar.com
r 15 Autoshow van
ia
Autosport Festival,
lü it, Assen.
1 issen.com
1 jcarevents.nl
to-maxx.nl
van de Grensstreek,
)r klassieke auto's.
lyvandegrensstreek.nl
len-dag Historische
Club, Circuit Park
irt. 023 5740 750.
cuit-zandvoort.nl
imerbeurs, Hanzehal,
'210 of 0614 4953 41
Aids Now Race,
I it Assen. 017 4244 048.
:eagainstaids.nl
Speed tuningbeurs,
iS Rosmalen.
:otron.nl
l-speed.nl
^tnje, Formule 1,
ia.
eurs, Euretco
ter, Houten.
II intjes.info
nTT-dag,
togenboom, Rotterdam,
^jtohoogenboom.rd
Race Day, Circuit Park
rt. 023 5740 750.
'"icuit-zandvoort.nl
ieïierican Sunday,
lit Assen. 059 2380 380.
issen.com
>carevents.nl
o-maxx.nl
rvertreffen, Gulpen.
630.
ettacolo Savali, Alfa
lealer Sam van Lingen,
nvanlingen.nl
en treinenbeurs,
ïal, Haarlem,
intjes.info
Dstenrijk, Formule 1,
l
ic Modelautobeurs,
Eicpocenter, Houten.
054.
vlnac.nl
«1 free, feel cabrio,
en, Zwolle.
mstaf.nl
ty Sunday, Caddy's
cDonalds, Purmerend.
cityrollers.com
ican Festival,
ark Zandvoort.
Tibf 750.
cityrollers.com
dare.nl
is Autosportfestival,
it, Assen.
ssen.com
2J3carevents.nl
Jg :o-maxx.nl
i jden-dag Historische
- i Club, Circuit Park
rt. 023 5740 750.
:uit-zandvoort.nl
-1 istoric Zandvoort
Circuit Park Zandvoort.
750.
cuit-zandvoort.nl
edactie Weg Wiel,
7,2003 PA Haarlem, of:
iel@damiate.hdc.nl
ing onder verantwoording
3ui effende organisatie. De uit-
t verantwoordelijk voor af-
of gewijzigde data.
tste informatie: bel het ver-
oonnummer of ga naar het
internetadres.
Weg Wiel
vrijdag 25 april 2003
redactie: Peter Lodewijks
fedes op
ek bij Ford
Het Den Hartogh
1 iseum wordt regelmatig
door clubs van andere
ken. Komende zondag
eld komt Mercedes
illegom. De Merce-
Veteranen Club opent
'e klassiekerseizoen
rit door de kleurige
:ek, met het Ford-mu-
begin- en eindpunt,
'eer 200 Mercedessen
vanaf 9.30 bij het mu-
jnnen vanaf 11 uur
en worden rond een
ie weer terug verwacht,
tel. 025 2518 118
rdmuseum.nl
LENDER
den haag - De Toyota Corolla Verso is aangewezen tot Gezinsauto
van het Jaar 2003. Hiermee volgt de Japanse midi-mpv de Peugeot
307 op. Naast de Toyota waren dit keer de Citroen C3 en Mazda 6
SportBreak genomineerd. Om mee te kunnen doen moest een auto
in 2002 nieuw op de markt zijn verschenen en een basisprijs heb
ben onder 25.000 euro. De verkiezing wordt georganiseerd door ver
schillende tijdschriften, waaronder Ouders van Nu en de ANWB
Kampioen. De Corolla met zijn geïntegreerde kinderzitjes kreeg 40
procent van de stemmen. Eerdere winnaars waren de Nissan Alme-
ra Tino (2001), Citroën Xsara Picasso (2000), Ford Focus Wagon
(1999) en Daewoo Nubira Stationwagon (1998).
De Brera biedt met zijn naar boven scharnierende portieren een leuk doorkijkje. Foto: GPD/Helmuth Vonk
Binnenin veel leer en enorme klokken. Foto: GPD/Helmuth Vonk
Op de AutoRAI was de fraaie Brera van dichtbij te bekijken. Foto: Peter Lodewijks
door Rien van der Steen
zandvoort - Een sonoor gebrul
stijgt op uit het vooronder. We
zitten in de Alfa Romeo Brera,
genoemd naar een wijk in Mi
laan. Een prototype, dus enig in
zijn soort. Voorin kun je ruim
zitten, achterin nauwelijks. De
twee portieren scharnieren naar
boven, om de exclusiviteit van
dit kostbare voertuig te bena
drukken. Franco Bay van ont
werpbureau Italdesign van Gior-
getto Giugiaro, de bedenker van
dit kunstwerk op wielen, zegt
nog niet eens dat we kalmaan
moeten doen. Pr-man Hans
Vervoom van Fiat Auto Neder
land doet dat wel: „Ik denk dat
we alle twee in de gevangenis
belanden als we hiermee uit de
bocht gaan".
Eigenlijk alles is mooi aan deze
unieke sportauto, waarmee we
een rondje of vijf mogen rijden
op het circuit van Zandvoort.
Laag en gemeen ziet hij eruit,
maar tegelijk superaantrekkelijk.
De elegante, rode bolide ver
scheen vorig jaar voor het eerst
op de autoshow van Genève.
Sindsdien viel hij als studiemo
del al verscheidene keren in de
prijzen. Alfa Romeo heeft Giugi
aro - die sinds 1960 (hij was
toen 17 jaar en werkte in het
Centro Stile van Alfa Romeo in
Arese bij Milaan) al een 15-tal
Alfa's ontwierp - intussen op
dracht gegeven de opvolger van
de 156 te ontwerpen. Die komt
er wederom als sedan en sta
tionwagon, maar ook als coupé.
En de Brera zal model staan
voor die coupé. Die nieuwe 157-
familie krijgt in elk geval ook een
versie met vierwielaandrijving,
wellicht wordt dat de van de
Brera afgeleide coupé.
De Brera is nu nog uitgerust met
de van Maserati geleende 4.2 li
ter V8 met 400 pk. Verder is alles
in de auto met de hand ge
maakt. Franco Bay: „Er zitten
ongeveer 35.000 teamuren werk
in. De carrosserie is van kool
stofvezel, de rest bestaat voor
een groot deel uit aluminium en
magnesium. Als we de auto nu
opnieuw zouden moeten op
bouwen zijn we 100.000 euro
verder".
Maar dit prototype is natuurlijk
minstens een factor tien duur
der. Horen en zien vergaat je als
we het gas tot op de bodem in
trappen. Begeleider Vervoom
krijgt telefoon, maar veront
schuldigt zich dat hij niks kan
horen. „We zitten in de auto op
het circuit," schreeuwt hij voor
dat hij de verbinding verbreekt.
Los van het motorkabaai en een
schokkend schakelende 6-traps
automaat rijdt de Brera voor een
prototype trouwens bewonde
renswaardig goed. De zeldzame
keren dat we eerder de kans kre
gen met zo'n akelig kostbaar
voertuig te mogen sturen viel
het op dat de carrosserie kraak
te, de afwerking zwaar belab
berd en het stuurgedrag dik on
der de maat was. Zo niet in dit
oogstrelende studiemodel. De
Alfa Brera is echter, hoe mooi
ook, nog lang niet af. Maar wat
worden de lijnen van de opvol
ger van Alfa's succesmodel 156 -
die 157 staat voor 2005 op stapel
- veelbelovend. Bij Alfa is enkele
jaren getreurd om de plotselinge
overstap van ontwerper Walter
de' Silva van Alfa naar Seat. Het
lijkt er nu op dat Giugiaro De'
Silva snel zal doen vergeten.
door Peter Lodewijks
Amsterdam - Citroën biedt het
model Pluriel aan vanaf 18.990
euro. De 'cabrio van het jaar
2003' wordt in mei leverbaar. De
C3 Pluriel heeft standaard vier
airbags, abs, afstandsbediende
centrale vergrendeling en elek
trisch bediende zijruiten en bui
tenspiegels. Citroën wil er dit jaar
nog 1200 verkopen.
De C3 Pluriel is een 3-deurs au
to die veranderd kan worden in
een geheel open wagen en als
het moet in een soort pickup.
Voor die laatste optie kan men
de achterklep horizontaal neer
klappen. De klep is sterk genoeg
gemaakt om er wat grof spul op
te zetten en naar binnen te
schuiven.
De Franse cabrio komt op de
markt als 1.4 (75 pk) en 1.6 (110
pk) met halfautomatische Sen-
sodrive versnellingsbak. Laatst
genoemde kost 2000 euro meer.
Een middenstijl ontbreekt in de
Pluriel en het panoramadak kan
(elektrisch) helemaal over de
achterruit schuiven. Zoals bij de
vroegere Lelijke Eend als het
ware. Het dak en de achterruit
vouwen zich onder de hoeden-
plank op. De stalen dwarspro
fielen en de twee dakbogen kun
nen vervolgens ontgrendeld en
weggenomen worden, zodat de
auto dan verandert in een 4-zits
spider. Deze optie houdt even
wel een risico in, want als het
onderweg gaat regenen (niet ge
heel ondenkbaar in Nederland)
liggen de twee bogen thuis en
kan de auto niet gesloten wor
den.
Het Venrayse bedrijf Inalfa Roof
Systems heeft het daksysteem
voor de C3 Pluriel ontworpen.
De ontwikkeling ervan nam drie
jaar in beslag. De complete da
ken worden vanuit Venray naar
de Citroënfabriek in Madrid ge
bracht. Inalfa begon in 1946 met
metaalbewerking en maakt
sinds 1974 schuifdaken. Er wor
den nu ruim 2,5 miljoen (schuif)
daksystemen per jaar gemaakt.
In de Europese personenwagen-
markt die de eerste drie maan
den van dit jaar met 2,4 procent
daalt, scoort Citroën uitzonder
lijk goed met 262.197 geregi
streerde auto's, een stijging van
14,7 procent ten opzichte van
vorig jaar. Citroën is hiermee de
grootste stijger van de Europese
automerken.
Ook in Nederland doet Citroën
het niet verkeerd. Met 8887 ge
registreerde auto's en een
marktaandeel van 5,8 procent
tegen 4,8 procent en 7754 regi
straties in het eerste kwartaal
van 2002 bezet Citroën thans
een zesde plaats. Een stijging
ten opzichte van vorig jaar, ter
wijl ook bij ons de markt is ge
daald en wel met 5 procent. De
stijging is voornamelijk te dan
ken aan de nieuwe Citroën C3
met 2243 registraties, maar ook
de C5 en de Xsara Picasso doen
het goed met respectievelijk
2574 en 2643 verkopen.
De komende Pluriel van Citroën kan veranderen in een open auto,
maar er is ook een pickup van te maken. Foto: Citroën
BLIK IN HET VERLEDEN
Saab komt begin volgend jaar met een compacte 5-deurs met vierwielaandrijving. Het nieuwe instapmo
del wordt samen met Subaru ontwikkeld en gebouwd. Tekening: Saab
door Peter Lodewijks
trollhattan - Er komt een
nieuw type Saab op de markt
onder de naam 9-2. Dit is een
compacte, sportieve auto met
standaard vierwielaandrijving.
De koper zal straks kunnen kie
zen voor het standaardmodel
dat beschikt over een 2.5 liter 4-
cilinder benzinemotor of voor
de duurdere versie, de 9-2 Aero
met een 2.0 liter turbomotor.
Voor het ontwerp van de nieu
we auto tekenen Saab zelf en
het Japanse Subaru. Het is het
resultaat van samenwerking tus
sen twee autofabrikanten die
veel overeenkomsten vertonen.
Zo speelt de vliegtuigindustrie
zowel bij Subaru als bij Saab een
belangrijke rol in de geschiede
nis van het merk. Ook in de ral-
lysport hebben beide fabrikan
ten vele successen behaald. Bei
de merken behoren ook tot het
concern General Motors, Saab
voor de volle 100 procent en
Subaru voor 20 procent. Ze zijn
allebei vrij klein en hebben een
reputatie op het gebied van
snelle turbomotoren en kleine
productieaantallen. De bunde
ling van kennis en ervaring geeft
Saab de mogelijkheid om de
eerste vierwielaangedreven Saab
snel op de markt te brengen.
Aandrijving op alle vier de wie
len is een specialiteit van Suba
ru, dat al zijn modellen er tegen
woordig mee uitrust.
De productie van de nieuwe
compacte 5-deurs hatchback
start in de lente van 2004 bij Fuji
Heavy Industries in Japan (de
fabrikant van Subaru). Het nieu
we model komt eerst in de VS
op de markt, maar zal in een la
ter stadium ook in Europa te
koop zijn. Het Zweedse merk wil
met de nieuwe compact-hatch
back met name jonge kopers
trekken, eerst dus die van de
Verenigde Staten, die volgens
Saab het meest op een dergelij
ke wagen zitten te wachten.
Saab is naar eigen zeggen aan
een nieuw tijdperk begonnen,
vol plannen en activiteit. In het
kader van dit productoffensief
moet er voortaan elk jaar een
verse concept- of productieauto
het levenslicht zien. De 9-2
komt na twee inspirerende stu
diemodellen, genaamd 9X en 9-
3X. In de eerste had Saab diver
se carrosserievormen gecombi
neerd. Zo is het een sportcoupé,
een roadster, een wagon en zelfs
een pickup. Ook is het een zoge
heten 2+2, hetgeen inhoudt
twee volwaardige zitplaatsen
voorin en twee kinderzitplaat
sen achterin. De 3X is een nieu
we variatie op het thema suv, de
luxe terreinwagen zeg maar. De
ze studie combineert offroad-ei-
genschappen (hoog op de wie
len en vierwielaandrijving) met
sportieve, coupé-achtige lijnen.
Beide conceptwagens zullen
mogelijk deels terug te vinden
zijn in toekomstige productie
modellen.
De nieuwe serieauto's zullen in
novatief en onderscheidend zijn
en tevens aantrekkelijk voor in
dividualistisch ingestelde con
sumenten, aldus Saab. Het uit
eindelijke resultaat moet een
verdubbeling van het aantal ver
kopen zijn: 250.000 auto's in
2006. Over wat de 9-2 bij ons
moet gaan kosten is nog niets
bekend.
De Bayerische Motoren Werke
heeft van alles geproduceerd.
Van eenvoudige motorfietsen en
'overdekte scooters' tot peper
dure sportwagens en limousines.
Binnen die laatste categorie valt
de BMW 501, waarmee het Bei
erse merk na de Tweede Wereld
oorlog de draad weer oppakte.
De sensatie op de autobeurs van
Frankfurt 1951 zag er elegant uit
met grote chromen 'nieren' op
de neus en volle rondingen, die
haar de bijnaam 'barok-engel'
bezorgde. De 501 had een 6-cilin-
der motor, maar die stamde in
feite nog uit 1933 en was te zwak
voor deze zware wagen. Veel
mooier werd de 502 (foto) die de
beschikking had over acht (nieu
we) cilinders, de eerste V8 van
BMW en de eerste Duitse 8-cilin-
der van na de oorlog. Het hele
50i/502/V8-project kostte veel
geld en leverde BMW erg weinig
op want de prijzige auto's ver
kochten matig. De productie, die
aanvankelijk langzaam op gang
kwam, bleef beperkt tot zo'n
13.000 auto's. Dankzij de sterk
opgevoerde productie van mo
torfietsen kon BMW het hoofd
boven water houden. Foto: BMW
