Ontsnappen uit auto te water
WEG WIEL 2
Wel met vakantie,
maar nu even niet
BMW Rockster wijkt af van gebaande paden
Minder doden
Te groot voor de stad,
te traag voor de snelweg
Fietszitje met hoofdsteun
Fietsboekje bij de ANWB
Kronan gaat op in Accell Group
lien drie jaar
ijoen C-klasse
fingen - Mercedes-Benz
neer dan een miljoen
an de C-klasse geprodu-
De huidige versie ver-
i in mei 2000 en nog
leeft een Mercedes zo
e mijlpaal met zes nullen
t. De C wordt gemaakt in
des' thuisbasis Sindelfin-
laar ook in Bremen, Zuid
en Londen (alleen
»estuurde modellen). Het
wordt het best verkocht
island en dan in de VS. In
land zijn er sinds het be-
,000 verkocht.
toeldrager
r op trekhaak
ede Samen met specia-
innyload heeft De Oost-
huiszorghulpmiddelen
Istoeldrager voor op de
ak ontwikkeld. De rol-
an via een kantel- en
iteem vastgezet worden
lragcr. De drager heet
yload Wheely. Rolstoelen
i vaak slecht of gewoon-
iet in de bagageruimte
n auto. Bovendien is het
>rvan voor veel mensen
loverkomelijke bezigheid,
ïeely heeft een speciaal
ckeld kantelsysteem,
ïee de rolstoel in een
mdraai vastgeklemd kan
;n.
imaster wil
uitbreiden
ter Bandenbedrijf Euro-
r wil binnen een jaar het
mobiele service-eenhe-
>or personen- en bestel-
is verdubbelen om de za-
rijders door heel Neder-
andenservice op locatie
len. Op het hoofdkantoor
renter is een callcenter in-
it voor de aanvragen van
ïaatschappijen en zakelij-
omobilisten. Euromaster
twee jaar geleden met de
nbus die met banden en
naar pechgevallen rijdt.
toonlijk
igatiepakket
:rdam VDO Dayton heeft
ieuw systeem voor navi-
C-IQ heet het. Met gratis
:rde dvd en updates daar-
)aarmee kunnen klanten
ersoonlijke navigatiepak-
menstellen. C-IQ behelst
atie-wegendata en reis- en
ersinformatie op dvd. Op
ikele dvd staat genoeg na-
e-informatie voor vier mil-
ilometer autoweg. Daar-
1500.000 tankstations,
ïhuizen, hotels, restau-
etc. opgeslagen. C-IQ
iet bovendien in tmc-
iek voor dynamische na-
e om bijvoorbeeld files te
ilen.
uwe Audi
oad Ouattro
en - Audi heeft voor de
id Quattro een nieuw top-
1. Naast de zescilinders
)i en 2.7T is er nu een 4.2
et 300 pk. De auto heeft
vering en tiptronic auto-
en kost 83.000 euro. De
r met vier nokkenassen en
igaangedreven distributie
taam maar zeker maken
men weer plaats voor on-
Udsvrije kettingen) pres-
het de auto in 7,2 secon-
laar 100 km/u te sleuren.
derzoek veilige
rfdsteunen
en - Het Britse expertise-
iu Thatcham heeft alle
illen van Volvo, Saab en
ru de hoogste score gege-
ij een onderzoek naar vei-
oofdsteunen in auto's,
tatistisch onderzoek betrof
ntwerp en het functione-
fan hoofdsteunen in vijf-
erd Europese automodel-
loofdsteunen vormen een
ïaam onderdeel bij het
omen van whiplash na
lanrijding.
uki Sport in
aar leverbaar
hem - Suzuki heeft met de
Sport 1.5 liter 109 pk een
tief ijzertje in het vuur. Met
itoelen van Recaro, gewij-
schokdempers en iets
agd onderstel. Het sporter -
ordt in het najaar lever-
De wagen is opgebouwd
voorbeeld van de rallywa-
gnis Super 1600.
ingYong mag
ton trekken
terdam - Alle SsangYongs
en voortaan een maximaal
md aanhangergewicht van
I kilo trekken. De Koreanen,
n licentie van Mercedes ge-
wde motoren gebruiken,
en dat ze daarmee het eer-
nerk op de Nederlandse
tt zijn met zo'n typegoed-
ing voor alle modellen,
r de Musso en Rexton gold
maar nu mag ook de
iste 4wd van het stel, de
indo, 3,5 ton trekken.
Het blijft eng in een polyester autootje af te dalen onder water, zelfs als je weet dat er een duiker in de
buurt is die een paniekerige cursist kan assisteren. Foto: Ron Nagtzaam
door Arnold Zweers
Jaarlijks verdrinken in ons land
gemiddeld 25 mensen nadat ze
met hun auto in het water zijn
beland. Dat aantal kan omlaag.
Maar dan moet de automobilist
wel worden voorgelicht over hoe
in die noodsituatie te handelen.
En moet de techniek van de auto
zo worden veranderd dat ont
snappen mogelijk is. Dat kan
worden geleerd tijdens de cursus
'auto te water', die in tal van
plaatsen in Nederland wordt ge
geven.
Als politieagent stuitte Piet van
Spronsen eens op een dronken
man die op de wal van het Apel-
dooms kanaal stond te roepen
dat hij net uit een te water ge
raakte auto was gekropen en dat
er nog drie mensen in zaten.
Piet het water in. Maar hij trof
geen mens in de inmiddels vol
ledig kopje onder geraakte auto.
„Het was middenin de winter.
En vreselijk koud. Ik was ver
lamd van de kou. M'n adem
werd me bijna ontnomen. De
brandweer heeft me er uit ge
trokken. Want ik was zelf prak
tisch niet meer in staat uit het
water te komen", herinnert Van
Spronsen zich.
Piet van Spronsen is tegenwoor
dig voorzitter van de Vrijwillige
Reddingsbrigade in Apeldoorn
die overal in het land actief is
met cursussen reddingzwem-
men en auto te water. Er zijn
180 reddingsbrigades in Neder
land, waarvan de meeste zich
aan de kust bevinden 'Apel-
door Ouirijn Visscher
Amsterdam - Het zijn bittere tij
den voor liefhebbers van het
prestigieuze Amerikaanse auto
merk Lincoln. De meterslange
slagschepen en manshoge ter
reinwagens stonden niet op de
AutoRAI 2003, de Fords en ver
wante Mercury's uit de Verenig
de Staten evenmin. De garagist
voor welstandig Nederland,
Hessing, is niet langer de impor
teur van Amerikaanse Fords en
-naaste familiemerken. Wie een
nieuwe Lincoln blieft, mag die
van Ford Nederland helemaal
zelf importeren. De officiële im
porteur van (voornamelijk Euro
pese) Fords bedenkt intussen
een manier om de Amerikaanse
auto's succesvoller aan de man
te brengen. Een Lincoln is een
typisch Amerikaanse automo
biel. Of het nu om de limousi
nes gaat of de terreinmastodon-
ten, bij Lincoln draait het om de
spreuk 'there's no substitute for
cubic inches'. Hoog, breed en
lang zijn de auto's én de moto
ren, die zelden minder dan acht
cilinders tellen. Lincoln is de
klassieke aartsrivaal van Cadil
lac. Dat is ook zo'n merk waar
hoogovens en olieraffinaderijen
grof geld aan verdienen. In de
tijd dat Japanse merken nog
geen grote Lexussen of Infinity's
maakten, was het duo onver
slaanbaar op de Amerikaanse
markt. Mercedessen en Jaguars
waren beduidend prijziger en
toch stukken minder glamou-
reus. En daar houden Amerika
nen juist zo van. Veel parel
moer, veel chroom, veel hoog
polig tapijt en veel patrijspoor-
doom' is een van de acht briga
des die de cursus 'auto te water'
verzorgt. Op het droge Veluwse
zand waarop Apeldoorn is ge
bouwd, heeft de reddingsbriga
de geen bewakingstaak. Des te
meer een rampentaak voor het
hele land. Daarom is de club ac
tief als het hoge water van de
Maas in Limburg weer eens
moet worden bestreden en eva
cués moeten worden geholpen.
Of als de badplaatsen aan de
ten graag. Ook al is het stiekem
toch allemaal plastic en kunst
vezel. Het gaat bij een Lincoln
dan ook vooral om de suggestie.
De kofferbak lijkt gigantisch,
maar wie de klep laat openen
ziet een bedroevend kofferbakje,
zo groot als van een Ford Mon-
deo. En nee, de achterbank is
niet neerklapbaar.
Lincolns dragen ook namen die
als een tang op een varken
slaan. Neem de Town Car. Het
is geen plezier om met de bijna
5,5 meter lange 'stadswagen'-
een boodschapje te doen in de
binnenstad. Parkeergarages in
Nederland zijn voor deze jongen
onneembaar. Bovendien stijgt
het brandstofverbruik in een
Hollands grachtengordeltje tot
astronomische hoogten. Een
andere Lincoln die al jaren mee
draait, is de Continental. De be
loofde Europese, continentale
signatuur is in geen velden of
wegen te bekennen. Heel popu
lair in Amerika zijn de suv's,
sports utility vehicles. De luxe
terreinwagens van Lincoln zijn
de grootste in hun soort. De Na
vigator werd ook in Nederland
geïmporteerd. De motorkap
houdt op ter hoogte van de
kruin van een volwassene.
Nederland moet Lincoln mis
sen. Voorlopig, zegt Ford Neder
land, want er komt een nieuwe
strategie om alle Amerikaanse
Fords aan de man te brengen.
Dan keert ook de Escape terug,
die in Duitsland vrolijk als Ma
verick verkocht wordt. En niet te
vergeten de Fords Explorer,
Taurus, Mustang en Thunder-
bird. Misschien zelfs de Lincoln
LS8, die vijfjaar geleden stond
kust in een lange warme zomer
bijstand kunnen gebruiken.
In Apeldoorn verzorgt de ruim
200 leden tellende vereniging de
cursus zwemmend redden, te
beginnen bij de jeugd. Met de
cursus ontsnappen uit een te
water geraakte auto trekt de in
1934 opgerichte brigade het hele
land door. Daarvoor heeft ze
een polyester cabine aange
schaft waarmee een auto wordt
nagebootst die in een zwembad
te trappelen om de Ford Scorpio
op te volgen. Wie een nieuwe
Lincoln wil, moet 'm bestellen
via de grijze import. Op officiële
service van het Ford-huis hoefje
dan echter niet te rekenen.
Niet alleen Lincoln doet het rus
tig aan in ons land. Ook de
Amerikanen van General Motors
liggen aan het zuurstof. Chevro
let en Cadillac stonden op de
AutoRAI te zieltogen in een hal
vol miniatuurautootjes, tegen
over de kraam van Rijkswater
staat. Beide merken van General
Motors stonden in 2001 nog let
terlijk midden in de belangstel
ling op de autobeurs. Ditmaal
moesten de nieuwe Cadillac
CTS en de Chevrolet Trailblazer
de naam hoog houden op een
achteraflocatie. De stand is zo
groot dat beide forse modellen
toch nog klein lijken. Geen Cor
vette en andere lekkernijen
meer te zien. Alleen Chrysler
roert de trom nog steeds. Het
merk verkoopt van de drie Ame
rikaanse fabnkanten veruit de
meeste auto's in Nederland. De
vrij zeldzame Chrysler 300M is
de grootste van het stel. Die is
misschien te futuristisch en ge
stroomlijnd voor liefhebbers van
lange limo's als de Lincoln
Town Car of een Cadillac DeVil-
le. Deinend in een Lincoln over
de snelweg met 60 miles per
hour. Liever niet harder dan
honderd. Anders wordt de be
stuurder ongewild een bermtoe
rist. Eerlijk gezegd is een Lincoln
niet geschikt voor Europa: te
groot voor de binnenstad, te
traag voor de snelweg en te duur
in het gebruik. Voor zo'n auto
moet je in Amerika wonen.
of soms in een kanaal te water
wordt gelaten.
De eerste cursus werd gegeven
in 1937. Met een gewone auto.
De toenmalige secretaris van de
vereniging bood zich aan als
vrijwilliger om naar de kanaal
bodem te gaan. Want, verklaar
de de man, hij was toch vrijge
zel, als het mis ging zou hij nie
mand achter laten.
Tegenwoordig is er meer voor
bereiding en worden de cursis
ten uitvoerig geïnstrueerd. Er
zijn zelfs kinderen van vijf die
meedoen. Uiteraard zijn er dui
kers bij de hand die ingrijpen als
de cursist in paniek raakt of de
cabine niet uit kan komen.
Cursisten aan wie wordt geleerd
drenkelingen te redden, wordt
aangeraden niet bij voorbaat
zelf het water in te gaan. En al
helemaal niet te duiken. Want
wie weet waarop je dan allemaal
terecht kunt komen: kapotte
fietsen, autowrakken, winkelwa
gens en andere scherpe materi
alen. Meteen de brandweer bel
len, luidt het dwingende advies.
Zelf te water gaan betekent het
risico lopen door de kou te wor
den bevangen of door de panie
kerige drenkeling naar beneden
te worden gesleurd, samen de
verdrinkingsdood tegemoet. Het
is verstandiger - zegt Van Spron-
sens mede-bestuurder Martin
Bevelander - eerst een stok, das
of touw te zoeken en daarmee
de drenkeling, als hij zich niet te
ver van de oever af bevindt, naar
de kant te trekken.
Met je auto in het water belan
den is heel naar. Martin Beve
lander heeft die duik in het ka
naal bij wijze van proef al acht
keer gemaakt. „Je krijgt een bes
te klap hoor. En dan was ik er
nog op voorbereid. Heel belang
rijk is dat je je gordel om hebt. Je
blijft dan tenminste op je plaats
zitten." De cursus 'auto te wa
ter' wordt gegeven aan groepen
van minstens 12 personen en
kost 65 euro voor de hele groep,
91 euro voor een groep van 13
tot 18 mensen.
Het moet mogelijk zijn dat meer
mensen ontsnappen uit hun au
to nadat deze te water is geraakt.
Dat is de opvatting van de Raad
voor de Transportveiligheid.
Door goede voorlichting en in
structie en een 'ontsnappings-
vriendelijke' auto kan het aantal
doden en gewonden worden
verminderd.
Per jaar vallen in Nederland 25
doden en 800 gewonden bij het
te water raken van auto's. Daar
om gelden de volgende advie
zen:
- Niet wachten tot de auto hele
maal is gezonken want de
luchtbel van vroeger kennen
moderne auto's niet;
- Meteen trachten via het dak
raam of de zijruit te ontsnap
pen;
- Zorgen dat je een 'life-ham-
mer' in de auto hebt waarmee
je de zijruit kunt verbrijzelen
en je de gordel kunt doorsnij
den. Met name de hammer is
belangrijk.
De Raad voor de Transportvei
ligheid voorspelt dat ontsnap
pen uit auto's in de toekomst
Terreuraanslagen, economische
recessie, mkz-crisis of oorlog in
Irak: in hoeverre bepalen poli
tieke en sociale onrust ons va
kantiegedrag? Slechts een beet
je, zo lijkt het. Nederlanders
gaan als eerste weer op pad.
Nederlanders willen reizen. „Die
pakken na een oorlog of andere
onrust weer als eerste de koffers
en gaan op vakantie." Woord
voerster Mirjam Dresmé van de
ANVR (Algemene Vereniging
van Reisorganisatoren) zegt het
met grote stelligheid. Gebeurte
nissen uit het recente verleden
geven haar gelijk. Na de aansla
gen van 11 september 2001 rie
pen velen de zomervakantie in
2002 dichtbij huis te zullen
doorbrengen. Toen het eenmaal
zo ver was trokken Nederlan
ders toch weer massaal de we
reld over, niet zelden naar New
York om daar met eigen ogen
Ground Zero te aanschouwen.
Zo zal het waarschijnlijk dit keer
ook gaan. menen deskundigen.
Dresmé: „Wat je wel ziet, is dat
de mensen even pas op de
plaats maken. Ze wachten af
hoe de oorlog zich ontwikkelt. Is
de strijd snel beslist of gaat 'ie
lang duren? Blijft het beperkt tot
Irak of raken meer landen erbij
betrokken? Voor wat betreft de
vakantieboekingen komt de oor
log natuurlijk op een heel slecht
tijdstip. Het voorjaar is normaal
gesproken de drukste periode
voor reisbureaus. Maar is de
oorlog snel voorbij, dan kan het
seizoen nog flink aantrekken.
Nederlanders zijn flexibel, die
geven hun vakantie niet snel
op."
Ondertussen zijn er wel bepaal
de bestemmingen die gemeden
worden. Uiteraard landen in het
Midden-Oosten waarvoor een
negatief reisadvies geldt, maar
ook bestemmingen als de VS,
Egypte, Tunesië en Turkije zijn
minder in trek. Turkije, dat juist
de laatste jaren een flinke groei
doormaakte, mag dan wel een
buurland van Irak zijn, de bij
toeristen zo geliefde stranden
liggen minstens duizend kilo
meter van de Turks-Iraakse
nog moeilijker wordt omdat
steeds meer elektronische syste
men worden toegepast tegen in
braak en diefstal. Het zijn syste
men die zich in geval van nood,
ongeluk of tewaterraking tegen
de bestuurder en inzittenden
kunnen keren, want door de
klap kan de centrale vergrende
ling van deuren en ramen 'op
slot gaan zitten'. Daarnaast
wordt er behalve voor de voor
ruit ook voor de zijruiten vaak
gelaagd glas wordt gebruikt.
Daarom beveelt de Raad het mi
nisterie van verkeer en water
staat en de Europese Commissie
aan van autofabrikanten te ei
sen dat elektronische sluitings
systemen niet meer onbedoeld
dichtklappen in geval van een
ongeluk en dat de life-hammer
standaard deel van de auto-uit
rusting uit gaat maken. Ook
moet meer voorlichting worden
gegeven over hoe te ontsnap
pen.
Aanleiding tot de voorstellen
van de Raad voor de Transport
veiligheid is een ernstig ongeval
op 29 juli 1998 waarbij in Edam
een politieauto te water raakte,
waarbij drie agenten verdron
ken.
grens. Daarvoor geldt dan ook
geen negatief advies. Maar de
angst regeert, en zelfs de dump
prijzen die sommige touropera
tors inmiddels voor hun Turiaje-
reizen hanteren, trekken nauwe
lijks toeristen over de streep.
De omstandigheden in het Mid
den-Oosten maar ook in andere
landen kunnen van dag tot dag
veranderen, en dat geldt dus
ook voor de reisadviezen die het
ministerie van buitenlandse za
ken afgeeft. Wie reeds een va
kantie heeft geboekt naar een
land dat plotseling in de geva
renzone komt te liggen, kan de
reis annuleren en krijgt de on
kosten vergoed via het Calami
teitenfonds. Wie ondanks een
negatief advies op reis gaat,
moet in geval van moeilijkheden
maar zelf zien hoe hij/of zij te
rugkeert. Restitutie van extra ge
maakte kosten is dan niet moge
lijk
Calamiteiten in het buitenland
hebben ook gevolgen voor het
toerisme in eigen land. Claudet-
te Deddes van Toerisme Recrea
tie Nederland (TRN) bespeurt
een algehele terughoudendheid
van vakantieboeldngen in tijden
van onrust. Dan maakt het niet
uit of het om de mkz-crisis gaat
of de Golfoorlog.
„De mensen hebben de neiging
dichter bij huis te bijven, dat zie
je ook in onze buurlanden ge
beuren. Net zoals er nu minder
Nederlanders naar het buiten
land gaan, komen er ook min
der buitenlanders naar Neder
land. En hoewel we daar geen
goede cijfers van hebben, zou
het kunnen dat het terughou
dende vakantiegedrag een gun
stige invloed heeft op het maken
van binnenlandse dagtochten.
De mensen willen hoe dan ook
ergens naar toe."
Alice Plekkenpol
Voor meer informatie: Buiten
landse Zaken: www.minbuza.nl;
Calamiteitenfonds: tel. 010 414
6845, www.calamiteitenfonds.nl;
ANVR, tel. 030 669 7033, ww-
w.anvr.nl en TRN, tel. 070 370
5705, www.trnet.nl
FIETSSTROOK
Autozittingen hebben een hoofdsteun, maar de meeste fietskin-
derzitjes ontberen zoiets. Bij Halfórds is nu een fietszitje met
hoofdsteun te koop. De steun vangt het schommelende kinder
hoofd op en is geschikt voor kinderen tot zes jaar en tot circa 25
kilo. Het past op elke bagagedrager met een snelsluiting. Het kind
zit met een driepunts gordel vast in het zitje, dat twee voetsteunen
met schoenriempje kent. Het zitje kost 59,95 euro.
Soms lijkt het erop dat de ANWB alleen maar aan auto's denkt
maar af en toe doen ze hun oude naam van wielrijdersbond eer
aan. Bijvoorbeeld met het nieuwe boekje 'Fietsen in de vrije tijd'
dat leden -en wie is dat niet in Nederland - gratis kunnen afhalen
bij een van de ANWB-kantoren. Bestellen kan ook via 0800-0503
of www.anwb.nl maar dan moeten wel de verzendkosten betaald
worden. Het 70 pagina's tellende boekje geeft kort en compact
veel nuttige informatie en adressen op het gebied van fietsen. En
dat varieert van fietsen kopen en fietskleding tot fietsen in het bui
tenland.
Kronan, de stoere Zweedse legerfiets die op eigen kracht Neder
land veroverde, is opgegaan in de grote Accell Group. Die groep
verkoopt onder andere fietsen als Batavus, Be One, Koga-Miyata
en Sparta in talloze Europese landen. De groep heeft vestigingen
in Nederland, Duitsland, Frankrijk en Hongarije. Aan de waslijst
fietsmerken is nu dus Kronan toegevoegd, dat is gevestigd in Am
sterdam. Dat merk werd vanaf 1999 razend populair door zijn oer
degelijke, trendy stadsfietsen. Aanvankelijk alleen te koop via in
ternet maar sinds vorig jaar ook via een aantal fietswinkels.
Tamelijk exotische vormen en een nieuwe
twospark motor maken van de BMW Rockster
een begeerlijke motorfiets.
Overigens bestaat ook de mogelijk
heid een verlaagd zitmeubel te be
stellen, maar dan wordt het opeens
een boeiende vraag hoe opgevou
wen je dan op de motor zit. De voet
steunen blijven immers op dezelfde
plek
Het wat behoudende BMW heeft dit
keer een motorfiets in elkaar gezet
die van de gebaande paden afwijkt.
Ook al is het een ouwe rocker, want
objectief bezien is deze boxermachi
ne de zoveelste variatie op een ui
terst doorleefd thema. Dat neemt
niet weg dat hij op overtuigende wij
ze meedoet aan de nieuwe Street-
fighter-trend in de motorwereld. Een
segment met een 'ruwe bolster,
blanke pit' uitstraling.
Je moet wel van zoiets houden, maar
in die nieuwe straatvechtersklasse is
de Rockster een geslaagde binnen
komer. Met twee priemende kop
lampen, een wel erg klein stuurkuip-
je, een simplistisch dashboardje,
grote luchthappers aan de tank,
hightech koolstofvezel voorspat-
bordje en bijvoorbeeld wit melkglas
in de knipperlichtjes ziet hij er heel
aardig uit.
Eerlijk is eerlijk ook de praktische
bruikbaarheid is niet uit het oog ver
loren. De zithouding is door dat rela
tief hoge en brede stuur toch lekker
ontspannen en je hebt de motor he
lemaal in je macht. Op hogere snel
heden moet je wel met de rijwind
worstelen. Klassieke sterke BMW-
punten als de aangename handgre
pen, goed bedienbare hendels en
schakelaars zijn ook hier present.
Een klein bagagerekje met handige
bevestigingspunten biedt ruimte aan
wat extra bagage.
Dat komt goed uit. want een tanktas
is door de nogal kubistische vormen
van de tank niet echt handig te ge
bruiken. Door zijn inhoud van 21,5
liter biedt diezelfde hoekige tank
trouwens een ouderwets handig gro
te actieradius.
Je ziet meteen dat de Rockster dyna
mische mogelijkheden biedt. De
kenners herkennen bijvoorbeeld de
wielen en wielophanging van het
sportmodel R1150S. Het resultaat is
een lekker handelbare machine, die
vanaf de eerste meter vertrouwd
aanvoelt. Een tikje hard geveerd, dat
wel. Dat is vooral hinderlijk op korte
oneffenheden.
De gedachte ligt voor de hand dat de
nieuwe 'twospark' extra power be
looft. De 1150 cc boxertwin heeft
echter een relatief bescheiden 85 pk
aan boord. Waarom ook niet? Uit
eindelijk is een top van bijna 200
km/u meer dan zat en accelereert de
Rockster mede dankzij zijn zesbak
met hele rappe concurrenten mee.
Ook al omdat de versnellingsbak veel
beter schakelt dan alle voorgaande.
door Rob van Cinneken
De BMW Rockster is een verrassende
nieuwe loot aan de motorfietsen
boom. Niet in de laatste plaats door
zijn tamelijk kunstzinnige, ietwat ab
stracte design. Maar ook technisch is
er opvallend nieuws onder de zon.
Een nieuwe generatie boxermotor
met twee bougies per cilinder moet
het rijplezier nog verder opkrikken.
Bij de lancering van de Rockster zul
len veel motorrijders de wenkbrau
wen optrekken. Bij dit merk gaat het
doorgaans over praktische zaken als
zitcomfort, windbescherming en
handige bedieningselementen. Alle
maal onmisbaar wanneer je op een
plezierige wijze naar Zuid-Frankrijk
wilt toeren. Zo'n merk is BMW nu
eenmaal.
Maar nu is er de Rockster. Een ma
chine met een dermate minuscuul
kuipje dat ook het laatste zuchtje rij
wind richting bestuurder wordt ge
dirigeerd. En een opvallend hoge zit,
met bijbehorend sportief opgetrok
ken benen. Om nog maar te zwijgen
over de problemen die kleinere rij
ders zullen hebben om de voeten in
stilstand solide op straat te zetten.
En wat te denken van standaard één
zitplaats? Omdat de tweede met bij
behorende voetsteunen op de acces-
soirelijst staat. Voor 170 euro extra
kan vriend of vriendin ook mee.
Daar komt bij dat de nieuwe mo
tor met zijn twee bougies
per cilinder lekker pittig op
gas geven reageert en ook
bij het optrekken op een of
andere manier toch feller
aanvoelt. Alsof hij rakere
klappen uitdeelt. In feite zijn
dat allemaal bijkomende voor
delen, want die tweede bougie er
vooral gekomen om de milieu
vriendelijk afgestelde katalysator
motor gelijkmatiger te laten lo
pen.
