De langste verkeerstunnel
l£S
Koolmonoxydegehalte en het zicht wordt
automatisch gemeten. Als het nodig is
gaan de ventilatoren (80 stuks)
automatisch aan.
Na 137 jaar komt er een eind aan de
Provinciale Stoombootdiensten in Zee
land. Voortaan gaan automobilisten
niet meer over, maar onder de Wester-
schelde naar de overkant. Volgende
week zaterdag wordt de Westerschel-
detunnel officieel in gebruik genomen.
Met een lengte van 6,6 kilometer is
het de langste verkeerstunnel van Ne
derland. De aanleg van de Wester-
scheldetunnel betekent voor veel
Zeeuwen een drastische bekorting van
de reistijd. Zeeuws-Vlaanderen en Be
veland zijn opeens nog maar vijf minu
ten van elkaar verwijderd.
Ventilator
ZATERDAG
8 MAART
2003
El
BI.
Tunnelwand heeft een dikte van 45 cm. Het best bewaarde ge
heim van de Westerscheldetunnel is de betonmix. Het speciaal
ontwikkelde recept maakt de (snoeiharde) wanden gedurende
ten minste 100 jaar onverwoestbaar. Slijtage als gevolg van
brand wordt bovendien tegengegaan middels een bijzondere
hittewerende bekleding. Deze zogeheten Promatectlaag is 45
millimeter dik met een weerstand tegen brand met temperatu
ren tot 1350 graden gedurende twee uur en voorkomt dat het
water in het beton gaat koken, waardoor scheuren ontstaan.
Niet alleen tijdens de aanleg rijdt er een trein door de Wes
terscheldetunnel. Ook daarna, zij het niet zo n grote. Het
'onzichtbare' schaalmodel is bedoeld voor onderhoudswerk
zaamheden aan het volledig afgesloten kabelkanaal dat onder
het wegdek komt te liggen. Hierin wordt onder meer de
stroomvoorziening veilig opgeborgen. Twee gescheiden
stroomnetten 'een vanuit het noorden, een vanuit het zuiden'
voeden de tunnel. Door een 'no break'installatie met behulp
van accu's vallen cruciale onderdelen nooit zonder stroom.
Historie
Hulppost
Tunnelwand
Zeeuwse zakenlieden zijn de gebrekkige verbin-1
dingen over de Westerschelde beu en vragen
het Zeeuwsch Technisch Instituut in Goes een
schetsplan te maken voor een vaste oeverver
binding.
Kabelkanaal
In de tunnel is om de 250 meter
een dwarsverbinding van 1.50 m. breed
en 2.10 m hoog aangelegd. De dwarsverbindingen
dienen als vluchtroute en een snelle toegangsroute voor de
hulpdiensten. De deuren zijn normaal gesproken
vergrendeld, maar gaan automatisch open in
geval van nood.
Hulppost
Om de 50 meter is er een hulppost met
intercom, poederblusser en brandslang. Het
water, dat bij het loskoppelen van de
spuitmond meteen onder druk komt, bevat
een schuimvormend middel, ter bestrijding
van benzinebranden.
Zuid-Beveland
Cijfers en feiten
Duur bouw: 8 december 1997 tot
14 maart 2003.
Kosten bouw: ongeveer 750 miljoen euro.
Exploitatiekosten: 225 miljoen euro
over 30 jaar.
Onderhoud: 300 miljoen euro.
Exploitant: NV Westerscheldetunnel.
Aandeelhouders: Rijk: 95,4 procent
Provincie: 4,6 procent.
Bouw: Kombinatie Middelplaat Westerschelde
Deelnemers: BAM Infrabouw BV, Heijmans NV
en Voormolen Bouw BV (Nederland),
Franki NV (België), Philipp Holzmann AG en
Wayss Freytag AG (Duitsland).
Bouwterrein Terneuzen: 35 hectare.
Aantal bouwers: gemiddeld 500.
Lengte tunnel: 6,6 kilometer.
Lengte toeleidende wegen: 13,4 kilometer.
Kunstwerken:
(Zuid-Beveland) viaduct Frankrijkweg; viaduct
Borsselsedijk;
klaverblad Sloegebied; viaduct Monsterweg;
viaduct Korte Zuidweg; viaduct Staartschedijk;
(Zeeuws-Vlaanderen) half klaverblad Herbert H.
Dowweg;
hangtrogbrug De Knol; viaduct Hoekseweg;
viaduct Binnendijk; rotonde N61(2010 viaduct).
Diepste punt van de tunnel: 60 meter
beneden de waterspiegel.
Hellingspercentage: maximaal 4,5 procent.
Tunnelsegmenten: voor de tunnel zijn, in een
speciale betonfabriek op het bouwterrein,
52.800 tunnelsegmenten (10 ton per stuk)
vervaardigd.
Tarieven veren/tunnels per keer
Westerscheldetunnel
personenauto/motor4,00 euro
personenauto met caravan/aanhanger 6,00 euro
Verbindingen
vrachtwagen
vrachtwagen met aanhanger/oplegger
Liefkenshoektunnel
personenauto
Fietsvoetveer Breskens/Vlissingen
15,00 euro
20,00 euro
Grondverzet: 3000 kubieke meter per etmaal.
Vrijkomende grond: 1,6 miljoen kubieke
meterzand en klei.
Verwerkt beton: 275.000 kubieke meter.
Lengte boormachine: 185 meter.
Boorproces: aanvang in juli 1999, einde begin
februari 2002.
Reistijd toen en nu
van/naar via
Vlissingen/Terneuzen Veer
Middelburg/Terneuzen Veer
Goes/Terneuzen Veer Kruiningen
Goes/Gent Veer/expressweg
Rotterdam/Gent Zierikzee/Goes/veer
De berekeningen zijn gemaakt met diverse routeplanners (Routenet, ANWB)
waarbij telkens uitgegegaan werd van een begin- en aanvangpunt voor de reis in het centrum v.
meestal het gemeentehuis,
7 een plaats,
De Universiteit van Amsterdam verricht onder
zoek naar de verkeersstromen tussen Zeeuws- j
Vlaanderen en de rest van Nederland. Conclusie
nut en noodzaak van een vaste oeververbinding
zijn aanwezig.
Gedeputeerde Staten van Zeeland laten kabinet I
en Tweede Kamer weten dat ze een vaste oevei
verbinding willen. In het Zeeuwse ontstaat dis
cussie over de voor en nadelen. Tegenstanders
wijzen op verstoring van de rust en vernietiging
van het natuurschoon. Voorstanders zien voora
economische groei en werkgelegenheid.
Bouwers van de Zeelandbrug over de Ooster-
schelde onderzoeken de mogelijkheden om ook|
over de Westerschelde een brug te verwezenlij-l
ken.
Oprichting van de Stichting Vaste Oeververbin
ding Westerschelde. De minister van Verkeer
Waterstaat verklaart dat de ligging van de Wes
terschelde-oeververbinding (het WOV-tracé)
medio 1968 wordt vastgesteld.
De minister prefereert een verbinding tussen
Kruiningen en Perkpolder. Hiervoor bestaan daij
tien alternatieve tracé's, zes gaan uit van een
brug, vier van een combinatie van een brug me|
een tunnel.
Het streven richt zich op aanleg van een Weste
schelde Oeververbinding, eind 1973. Het beslu
over de start van de bouw wordt echter herhaa
delijk opgeschort, onder meer als gevolg van dl
oliecrisis.
De regering zegt in principe 'ja' tegen de komst
van een brug/tunnelcombinatie tussen Kruinin
gen en Perkpolder.
Het kabinet belooft dat in 1982 of'83 alsnog
met de aanleg wordt begonnen.
Het project verdwijnt van de agenda van het k^j
binet.
Aangespoord door het regionale bedrijfsleven I
bedenken onderzoekers van rijk en provincie eJ
centrale verbinding ter hoogte van Terneuzen «J
Ellewoutsdijk. Voorwaarde is opheffing van beij
de veerdiensten.
Het nieuwe idee blijkt werkbaar. De provincie I
zorgt voor een tracénota met vier varianten enj
een bijhorende milieueffect-rapportage.
Verkeer en Waterstaat stelt 41,1 miljoen gulde|
per jaar beschikbaar.
Provinciale Staten kiezen voor tracé 3, westelijl|
van Ellewoutsdijk en Terneuzen.
Een Europese aanbestedings-procedure wordt
opgestart om een aannemer te vinden.
De Kombinatie Middelplaat Westerschelde
(KMW) biedt in plaats van een brug/tunnel-col
structie een volledige boortunnel aan en doet
hiermee de meest aantrekkelijke aanbieding.
Ondertekening bestuursovereenkomst tussen i
en provincie. Het rijk neemt de rechten en plid
ten rond de vaste oeververbinding over van de
provincie. Een speciale NV wordt opgericht om
de bouw en exploitatie van de verbinding ter
hand te nemen: de NV Westerscheldetunnel.
Minister Jorritsma van Verkeer en Waterstaat I
verricht de starthandeling voor de bouw van d|
Westerscheldetunnel.
In de zomer wordt daadwerkelijk begonnen
het boren van de twee tunnelbuizen.
Tunnelboor Neeltje Suzanna bereikt in januari
Zuid-Beveland.
Op 14 maart wordt de tunnel officieel geopen|
Een dag later wordt de Westerscheldetunnel
voor het verkeer opengesteld.
Kabelkanaal
