r
CITROEN
DE JONG
Kunst krijgt de ruimte
mm
Weg en wiel
Suzuki Pu3 Commuter: mini voor forenzen Renault keert tems,n Mexico
lini Auto(Visie) van de Eeuw
M neemt belang in Fuji
)p-100 mensen met invloed
EL. 071 - 4016947
sign Edition van Opel Vectra
illennium-Vehikel in Utrecht Opvallen met reflecterende fiets
IISMAN
Veel kleur in oudste dikkerd
fTPWPPi
S3
i
Bromsnor-bikes 2000
Formule 1 blijft fascinerend
,c 17 DECEMBER 1999
BAG 1'
25
de vooravond van de be-
dmaking van de Auto van
ieuw in Las Vegas, heb-
de lezers van het blad
ivisie hun keuze al be
id. De Britse Mini is vol-
s hen dé belangrijkste au-
Uer tijden.
lezers mochten hun per-
nlijke top-5 insturen en
iden die samenstellen uit
lijst van honderd kandi
en, dezelfde lijst als die
iruikt wordt voor de 'ech-
Car of the Century-verkie-
g. De winnaar moest 5
iten krijgen, de tweede 4
ovoorts. In totaal dus 15
iten per inzender,
romer twee werd de Por-
e911, gevolgd door de Ci
troen DS, de Citroën 2CV en
de Volkswagen Kever werd
vijfde. De Ferrari 250 GT ein
digde op de zesde plek, voor
de T-Ford, de NSU Ro80, de
Jaguar E-type, Citroën Trac
tion Avant, Ford Mustang, Al
fa Romeo Giulietta Sprint
Coupé, Lamborghini Count-
ach, Audi Quattro, Renault
Espace, Chevrolet Sting Ray,
Fiat 500 Topolino, Volkswa
gen Golf, Range Rover en de
Fiat Nuova 500 werd 20ste.
Duitsland en Italië scoorden
het best met ieder vijf auto's
in de top-20, maar als merk
was het Franse Citroën zeer
succesvol: drie auto's bij de
beste twintig, waarvan een op
plaats 3 en de andere op 4.
ral Motors neemt voor 1,4
d dollar een belang van
Dcent in Fuji Heavy Indu-
Een overeenkomst tus-
i Amerikaanse en Japanse
ven werd dezer dagen in
getekend.
i Fuji, de bouwer van on
eer auto's van het merk
u, zullen technische ken-
an uitwisselen, onder
voor de verdere ontwikke-
an wagens met vierwiel-
ijving en continu variabe-
ismissies. Volgens de
enkomst wordt GM de
tste aandeelhouder van
maar het Japanse bedrijf
behoudt een zelfstandig mana
gement.
GM had al een belang van 49
procent in Isuzu en 9,9 procent
in Suzuki, twee andere Japanse
automerken. Vorig jaar ver
kocht GM 443.000 auto's in Azië
en Australië, goed voor een
marktaandeel van 4 procent.
De directie van GM wil dat aan
deel in 2005 op 10 procent
brengen.
Het financieel kerngezonde Fuji
is in de afgelopen tijd door di
verse Amerikaanse en Europese
autoconcerns benaderd voor
samenwerking, maar koos uit
eindelijk voor aansluiting bij
GM, de grootste automobiel
bouwer ter wereld.
taligen zijn het promi-
t aanwezig op de lijst van
nderd invloedrijkste per-
i in de Europese autoin-
ievan dit millennium. Kijk
naar de top-3: Daimler,
en Benz. Rudolf Diesel
op de elfde plaats. De
t geplaatste nog levende
>n is Fiat-eigenaar Gio-
Agnelli op plaats negen.
1 ite nog in functie zijn-
aas is Ferdinand Piëch
ats 37. DaimlerChrysler-
irgen Schrempp moet het
net een 59ste plek.
Op de lijst komen slechts drie
Nederlanders voor. De hoogst
geplaatste is natuurkundige
Christiaan Huygens op positie
17, gevolgd door Hub van
Doome op 66, en Jacobus Spij
ker op 80. Hoe de lijst, die ge
plaatst is in Automotive News
Europe, tot stand kwam, wordt
niet vermeld.
De top-10:1. Gottlieb Daimler,
2. Nikolaus August Otto, 3. Karl
Benz, 4. Henry Ford, 5. Alec Is-
sigonis, 6. Robert Bosch, 7. Al-
bert de Dion, 8. Armand Peu
geot, 9. Giovanni Agnelli, 10.
Ferdinand Porsche.
oofdslroat 104-106 VALKENBURG Z.H.
heeft een speciaal actiemodel ontwikkeld van de Vectra. De
ering heet Design Edition en gaat uit van een Vectra Station-
in in Diamond-uitvoering. Voor de Design Edition wordt de
gespoten in zwarte mica-lak en afgewerkt met champagnek-
p dakrails en wielen. De wielen zijn uitgevoerd in 16 inch en
aen van 205/45-banden. In het interieur is de Vectra Design
an onder meer voorzien van leren bekleding, elektronische
atregeling en een standaard radio met telefoon. De auto is al-
everbaar in combinatie met de 2.5 liter V6-motor, de 2.0 liter
inemotor en de 2.0 liter turbodiesel.
REDACTIE PETER LODEWIJKS
HEINENOORD
Kleine auto's doen het goed in
Japan. En dat is niet zo vreemd
want de wegen zijn vaak smal,
de steden erg druk en als gevolg
daarvan gelden voor compacte
auto's fiscale voordelen.
Nu ook de zorg voor het milieu
een steeds prominentere plaats
inneemt bij de fabricage van
auto's proberen de verschillen
de fabrikanten 'de ideale com
pact' te bedenken. Vooral de
specialisten op het gebied van
kleine auto's laten zich iedere
keer nadrukkelijk zien op auto
shows. Suzuki bijvoorbeeld
stond enkele weken geleden op
de Tokyo Motor Show met een
aardig tweezittertje genaamd keerplekje. Een ideaal autootje
Pu3-Commuter. voor het dagelijks forenzenver-
De Pu3 is supercompact, biedt keer. Vandaar de toevoeging
plaats aan twee personen (de Commuter (=forens).
bagageruimte valt te vergroten Naar keuze kan de Suzuki-mini
door de passagiersstoel neer te worden voorzien van een ben-
klappen) en kan gezien worden zinemotor, elektrische aandrij-
als een Japanse concurrent van ving of een combinatie van die
de bekende Smart uit Europa. twee. Eerstgenoemde mogelijk-
De conceptauto is bedoeld voor heid is een 3-cilinder 'leanburn'
gebruik in een stadse omge- met 12 kleppen en dubbele bo-
ving. Met zijn lengte van slechts venliggende nokkenassen. Deze
2,68 meter neemt de Pu3 ge- krachtbron verbruikt slechts
noegen met een heel krap par- een liter brandstof op 35 kilo
meter, bij veelvuldig gebruik in
de stad, dus met regelmatig
remmen en optrekken. Om de
ze zuinigheid te bereiken ge
bruikt Suzuki een start-stopsys
teem. Dit schakelt de motor uit
bij het wachten voor een ver
keerslicht of bij het stilstaan in
een file.
In de hybride-versie is de ben
zinemotor gekoppeld aan een
elektromotor. Deze zorgt voor
het wegrijden, bij hogere snel
heden neemt de benzinemotor
het over. In combinatie met een
continu variabele transmissie
bereikt de Pu3 dan een super-
laag verbruik van een liter op 39
kilometer.
Als derde is er een geheel elek
trische uitvoering voor gebruik
in zogeheten zero-emission'
gebieden (streken waar de uit
stoot van schadelijke gassen
nul is). Het Japanse merk is
hiermee klaar voor de toe
komst, zodra ergens ter wereld
een gebied 'uitstoot-vrij' wordt
verklaard en er dus alleen nog
ZEV's (zero emission vehicle)
mogen rondrijden.
Bij de ontwikkeling van de Pu3-
Commuter lette Suzuki niet al
leen op het compacte aspect,
maar ook op het gebruiksge
mak en een stabiele wegligging.
Hij heeft voorwielaandrijving
en weegt met benzinemotor
slechts 550 kilo. Zijn gezien de
lengte behoorlijke wielbasis van
1,80 meter garandeert volgens
de fabrikant een degelijke
koersvastheid.
Hoewel hij helemaal klaar lijkt
te zijn voor productie, is het
nog niet bekend of de Pu3 op
de markt komt.
Citroen Xsara Picasso:
Vanaf nu heeft de Renault Scénic ook concurrentie uit
eigen land, want de Picasso van Citroën staat bij de dea
lers. Het betekent weer een nieuwe deelnemer in het
snel groeiende segment van de zogeheten midi-MPV's,
de wat kleinere ruimtewagens.
Amsterdam zeer originele Fiat Multipla.
Citroën komt daar nu bij met
de artistiek gelijnde 5-persoons
Xsara Picasso, een kunstzinnige
naam waar Citroën ongetwij
feld flink voor heeft moeten be
talen aan de erven van de be
roemde kunstschilder.
Ten opzichte van zijn grootste
concurrent heeft het 'kunst
stukje' van Citroën niet zo bar
veel meer te bieden dan wat ex
tra ruimte. Dit omdat hij iets
langer en breder is dan de Scé
nic. Wat hij bovendien voor-
Het wordt steeds moeilijker om
in deze klasse goed voor de dag
te komen, want enkele ijzerster-
ke midi's maken er de dienst
uit. Renault heeft als 'uitvinder'
van dit type auto met de Scénic
het hoogste marktaandeel. De
slimme Opel Zafira met zijn
mogelijkheid om zeven perso
nen mee te nemen, is inmid
dels een zeer goede tweede. En
de rest wordt verdeeld tussen
een handvol Japanners en de
heeft op zijn landgenoot, is dat
de versnellingspook in het
dashboard zit. Handig en het
bespaart de nodige ruimte.
Om zijn naam als ruimtewagen
(MPV) eer aan te kunnen doen,
zijn er tal van opbergvakken en
tussen de eerste en de tweede
rij stoelen twee laden in de
vloer aangebracht. De rugleu
ningen van de stoelen voorin
zijn voorzien van vliegtuigtafel
tjes. De drie stoelen achterin
kunnen worden omgeklapt,
waardoor een ruimte met een
inhoud van bijna 2.000 liter
ontstaat. Ook kunnen ze ge
makkelijk worden verwijderd.
De middelste stoel kan over een
lengte van veertien centimeter
worden verschoven. Bovendien
kan zijn rugleuning worden
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij
HT'GPD
irde Vehikel oldtimerbeurs
it jaar vindt tot en met
ag 19 december in Utrecht
sals 'Millennium Vehikel',
gebruikelijk kunnen op
s'talloze al dan niet gemo
erde twee- en vierwielers
1
Gazelle
Batavus
Batavus elektra
Tomos
a
Loekie
100% service
meer dan 100 modellen
waliteit in tweewielers
'wieiers b.v.
y 76 LfiicJen
M: 071 -5131516
k Willem de Zwijgertaan
56806 80
worden aangetroffen die het la
bel concoursconditie, restaura-
bel of sloopobject opgeplakt
krijgen. Speciale aandacht zal
worden besteed aan auto's,
motoren en fietsen die op de
valreep van het millennium
precies honderd jaar oud zijn.
Uiteraard zijn er ook de onver
mijdelijke kraampjes met auto-,
(brom)fiets- en motormobilia.
Feit is ook dat wie zoekt, de
kans loopt het gezochte nog
steeds te kunnen vinden bij een
van de honderden (onderde-
len)stands die gezamenlijk
22.500 vierkante meter Jaar
beursruimte voor zich opeisen.
Toch is het volgens de organi
satie niet nodig om een ruige
sloper te zijn om je thuis te voe
len op het evenement. Als be
wijs daarvoor wordt onder
meer de aanwezigheid van voor
kinderen aantrekkelijke attrac
ties genoemd. Daarnaast staat
een speciale show van militair
rollend materieel op het pro
gramma. Hier zullen objecten
getoond worden uit de collec
ties van 'Keep them Rolling' en
het Cavaleriemuseum.
De Millennium Vehikel wordt
gehouden in de Koninklijke Ne
derlandse Jaarbeurs te Utrecht.
Deze is tijdens het evenement
geopend van 10 tot 17 uur. De
toegangsprijs bedraagt 20 gul
den per persoon. Kinderen tot
12 jaar zijn na het passeren van
de kassa een tientje armer en
65-plussers betalen 15 gulden.
In het schijnsel van autolampen is een reflecterende
fiets goed zichtbaar. Voor het effect is de helft van dit
F Tourer N3-frame voorzien van speciale lak. foto giant
ietsverlichting kan
nog zo goed zijn, in
dc lichtzee van auto
koplampen is het vaak niet
meer dan een gloeiende spijker.
Van alles is er verzonnen om
fietser en fiets in het donker be
ter te laten opvallen. Reflectie
of retroflectie is daarvoor het
tovermateriaal. De fietser zelf
ziet er geen spat beter mee in
het donker, maar hij licht dui
delijk zichtbaar op in het
schijnsel van autolampen.
Voor de veiligheid hoort elke
fiets volgens de wet te zijn uit
gerust met een rode reflector
aan de achterzijde en witte re-
flectieranden aan de zijkant van
banden of wiel. In de praktijk
werkt deze reflectie uitstekend.
Er zijn daarom plannen om ook
een witte reflector aan de voor
kant van de fiets verplicht te
stellen.
Als extra voorziening kan elke
fietser zich hullen in jack of
broek met reflecterende stroken
in wit, geel, groen of oranje.
Wat bijzonder goed opvalt in
het verkeer zijn stroken rond de
kuiten, waardoor de reflectie
ook nog eens op en neer be
weegt. Reflectiestroken zijn los
verkrijgbaar en haken met klit
tenband aan elkaar.
Nieuw is het idee van fietsenfa-
brikant Giant om het fietsframe
zelf te laten reflecteren. Daar
voor werd speciale lak ontwor
pen met de naam Reflective Su
per Mirror, ook gebruikt voor
de fabricage van reflecterende
verkeersborden. Minuscule
glasstaaijes worden daarbij met
lak gemengd. Giant gebruikt
daarvoor diverse kleuren. De
volgende fietstypen heeft Giant
uitgerust met deze speciale lak:
de schoolfiets Tourer N3, de
kinderfietsen Fixx 125 en 225 en
de mountainbikes Warp Dsl,
Ds2 en Ds3.
Schoolfiets
De typische schoolfiets Tourer
N3 heeft nog een reeks andere
veiligheidsvoorzieningen zoals
een krachtige halogeen kop
lamp en het automatisch wer
kende Axa Omega achterlicht.
De fiets is verder voorzien van
Nexus-onderdelen van Shima-
no, zoals onderhoudsvrije rol-
lerbrakes, een nieuw type trom-
melrem. In tegenstelling tot
velgremmen blijven deze ook in
de regen voor honderd procent
remmen. De fiets heeft een 3-
versnellingsnaaf en draaischa-
kelaars aan het stuur. Een slag
in het wiel rijden is bijna uitge
sloten door de montage van X-
piorer velgen met hoge zijwand.
De Tourer N3 is in diverse
meisjes- en jongensmaten ver
krijgbaar tegen een adviesprijs
van 1.099 gulden.
omgeklapt om als tafeltje te
fungeren. De hoedenplank kan
verticaal tegen de achterzittin
gen worden geklapt. Normaal
heeft de kofferbak een inhoud
van minimaal 550 liter.
De Picasso start bij 41.290 gul
den. Daarvoor krijgt men een
zeer compleet uitgeruste com
pacte ruimteauto, waarvan de
voorwielen worden aangedre
ven door een 1.6 liter motor (90
pk). De Scénic begint bij 39.495,
maar die heeft dan een 1.4 liter
16-kleppenmotor. Voor de Pi
casso met de gloednieuwe 1.8
liter 16-kleps motor (117 pk)
moet 42.790 gulden worden be
taald. Ook is er nog een versie
met een 2.0 liter direct ingespo
ten turbodieselmotor (90 pk)
met common rail-techniek.
Deze komt op 48.590 gulden.
De Picasso wordt geleverd met
vele extra's aan boord. Zo be
horen ABS, airbags en zij-air
bags, stuurbekrachtiging, cen
trale portiervergrendeling met
afstandsbediening en elelrtrisch
bedienbare ramen voorin tot de
standaarduitrusting. Een auto
maat ontbreekt voorlopig nog.
De alliantie tussen Nissan en Renault biedt laatstgenoemde de
mogelijkheid terug te keren op de Mexicaanse markt, waar de
Franse producent sinds 1986 niet meer actief was. Al in 2001 wordt
er begonnen met de productie van de Scénic en later volgt de Clio
16V. Dat zal gebeuren in de twee al aanwezige fabrieken van Nis
san. Het Japanse merk zit sinds 1961 in Mexico en geldt met een
marktaandeel vart 22 procent als de op een na grootste autofabri
kant van het land. Beide partners zullen ook samen een nieuwe
auto gaan ontwikkelen voor deze markt.
BOEKEN
bij elkaar. Dat bete
kent een schat aan
(technische) gege
vens, aangevuld met
autotests en -im
pressies uit de Auto
kampioen.
De omvangrijke ca
talogus, waarin de
wetenswaardighe
den van 60 merken
zijn opgenomen,
wordt voorafgegaan
door 24 pagina's algemeen,
waaronder 8 bladzijden Laatste
Nieuws. Die titel is minder han
dig gekozen want het 'laatste
nieuws' dateert inmiddels al
weer van september en betreft
de autotentoonstelling van
Frankfurt.
Achterin vinden we tenslotte
belastingtarieven, een kente
kenoverzicht en een zeer uitge
breide prijslijst. Handig is de
uitklapbare achterkaft, waarop
gebruikte codes en afkortingen
staan verklaard.
Het is niet alleen het
oudste, maar ook het
dikste jaaroverzicht:
Autotest 2000. Een
uitgave met een lan
ge traditie. Ooit be
gonnen bij uitgeverij
Bom kwam het boek,
\ia een lange periode
Kluwer, vorig jaar te
recht bij Kosmos Z
&K Uitgevers. Sinds
dien is de redactie
van het ANWB-blad Autokam
pioen verantwoordelijk voor de
inhoud en worden de vele mo-
delgegevens geleverd door Au
tomobiel Advies, uitgever van
de cd-rom AutoDisk.
De nieuwe uitgever heeft de op
zet van dit naslagwerk niet ver
anderd en ook de prijs is nog
hetzelfde: 32,50 gulden. Auto
test 2000 (met 560 pagina's
weer dikker dan vorig jaar) is
dus weer volledig uitgevoerd in
kleur en alle informatie staat
keurig overzichtelijk per merk
r31 si*
L i-
Naast Alle Motoren
2000 brengt uitgeverij
De Alk te Alkmaar
voor de zesde keer
ook een apart jaar
boekje uit waarin de
lichte gemotoriseerde
tweewielers (en soms
ook vierwielers) aan
bod komen.
Dat is ook nodig want
deze markt is de laat
ste jaren flink gegroeid. Vooral
de bromscooter is volledig ont
dekt als ideaal vervoermiddel in
stedelijke gebieden. Er zijn er
zelfs nu zóveel dat om veilig
heidsredenen een wijziging in
de verkeerswet nodig bleek. Af
gelopen woensdag werd een
nieuwe maatregel van kracht
die brommers van het fietspad
haalt en ze de openbare weg
opstuurt. Een behoorlijk ingrij
pende operatie waarbij 60.000
nieuwe verkeersborden ge
plaatst moe(s)ten worden.
Wie een goed beeld
wil krijgen van wat er
in ons land aan
'bromsnor-bikes' te
koop is, doet er goed
aan het jaarboekje
van De Alk aan te
schaffen. Alle snor
fietsen, fietsen met
V hulpmotor, brom-
mers, bromscooters
maar ook vierwielige
brommobielen en zelfs een au
toped met hulpmotor staan af
gebeeld met een zwart-witfoto
en daarbij de belangrijkste
(technische) gegevens. In totaal
180 modellen.
Voorin worden enkele model
len nader belicht en staat wat
algemene informatie. Besloten
wordt met een lijst van Neder
landse en Belgische importeurs.
Alle Bromfietsen en Bromscoo
ters 2000 telt 224 pagina's en
kost op een dubbeltje na twee
tientjes.
Liefhebbers van de
Formule 1 konden
het afgelopen jaar
weer hun lol op. Het
Grand Prix-seizoen
stond bol van de
dramatische ge
beurtenissen, on
verwachte wendin
gen en verrassende
beslissingen. De Fin
Mika Hakkinen pro
longeerde zijn we
reldtitel, maar kon dat pas doen
in de allerlaatste race in lapan,
waar hij de concurrentie ver
achter zich liet. Dit tot groot
verdriet van Ferrari, dat de titel
voor het grijpen had.
Wie het hele seizoen nog eens
op zijn gemak wil doornemen,
kan dat doen met het Jaarboek
Formule 1 van uitgeverij De Alk
in Alkmaar. In deze prachtige
uitgave staan alle wedstrijdver
slagen, uitslagen, circuits en al
les wat de liefhebber nog meer
wil weten, gepresenteerd in een
frisse, kleurige vorm en omlijst
met ruim 300 kleurenfoto's, de
een nog mooier dan de andere.
Het blijft een fascinerend fes
tijn, waarin niets aan het toeval
wordt overgelaten, hetgeen
bakken met geld kost. Ook dat
allesbepalende as
pect komt duidelijk
naar voren in dit
boek. In feite is het
ongelooflijk dat er
ieder jaar weer een
heel seizoen For
mule 1-racen wordt
afgewerkt. Want de
kosten die het deel
nemen met zich
meebrengt zijn as-
tronomisch. Kan
een rallyteam voor ruim twee
miljoen gulden een heel sei
zoen lang boeiende autosport
leveren, een Formule 1-team
heeft dat bedrag alleen al nodig
voor de reis- en hotelkosten. En
dan hebben we het nog hele
maal niet over de auto's, de
banden, de motoren, de brand
stof, het personeel en wat er al
niet meer aan te pas komt. Lo
gisch dat de belangen groot zijn
in dit miljoenencircus.
Het Formule 1 jaarboek 1999-
2000 (49,90 gulden) begeeft
zich ook op de zijpaden, zoals
de reglementen, de startproce
dure, race-strategie, veiligheid.
Na het lezen van al die zaken
krijg je haast zin om mee te
doen. Maar ik vrees dat dat er
niet meer in zit.
BUK IN HET VERLEDEN
In de tweede helft van de jaren
twintig raakt Fritz von Opel In de
ban van de raketmotor. Hij mon
teert er twee op een Opel en
haalt met deze RAK 1 een snel
heid van 'maar liefst' 70 km/uur.
Later met acht raketten zelfs 80
km/uur. Maar Von Opel is alles
behalve tevreden. Hij bouwt een
echte racewagen, de RAK 2, die
met twaalf raketmotoren van nul
naar 100 km/uur snelt In slechts
acht seconden. Dat lijkt er meer
op. Met nog twaalf raketten erbij
bereikt dit kanon in Berlijn een
snelheid van bijna 230 km/uur.
In 1928 is dat een prestatie van
formaat en Von Opel wordt een
nationale held. Achteraf blijkt
dat het niet veel had gescheeld
of de recordpoging was In een
drama geëindigd. Ondanks de
neerwaartse druk van de aange
brachte zijvleugels bleek de RAK
2 het grootste deel van de rit met
de voorwielen van de grond te
hebben gereden. Eén raket je
meer en de bolide was gelan
ceerd... als een raket
foto peter lodewijks
