EPON onder Belgische
vleugels Duitse markt op
EPONE
KPN: een telecomdwerg in reuzenland
'Hard werken om van de lucht te kunnen leven'
Economie
Vandaag gepost
morgen niet bezorgd
CNV vreest verlies vele
banen in sociale zekerheid
Haagse belastingperikelen
dag 20 november 1999
vin lijft Belgische bedrijfjes in
u Wavin, Europa's grootste producent van kunststoflei-
heeft twee Belgische bedrijfjes toegevoegd aan de keten.
iat om Dikaran in Hamme en Makubo in Schoten. De
nzet van het Zwolse Wavin is inmiddels 1,7 miljard gul-
werken 4.500 mensen in 23 Europese landen.
:o schrapt 115 banen in Delfzijl
o| Akzo Nobel schrapt 115 arbeidsplaatsen in Delfzijl. Ge-
o.l gén ontslagen zijn waarschijnlijk niet aan de orde. De re-
2 j isatie heeft betrekking op de service verlenende diensten
li tChemie Park Delfzijl. Bij de te reorganiseren divisies wer-
)0 mensen. De directie loopt hiermee vooruit op de veran-
de markt, waardoor de vraag naar deze diensten afneemt.
J teren heeft de directie van Akzo Nobel Delfzijl het reorga-
j i'- gplan aan de vakbonden voorgelegd. Gezamenlijk zijn ze
- conclusie gekomen dat een sociaal plan niet nodig is.
vreest voor toekomst NS Cargo
jT_» FNV Bondgenoten vreest voor de toekomst van NS
en de werkgelegenheid van de 1.600 werknemers. Over-
et NS Cargo over de gevolgen van de verkoop aan Deut-
heeft niets opgeleverd. De vakbond overweegt acties,
oj rgo weigert een werkgelegenheidsgarantie te geven. Ook
;2,j i Cargo volgens de bonden het huidige sociaal plan niet
58i gen- terwijl een terugkeergarantie voor overcomplete
lemers naar NS uitblijft. De bonden denken dat het Deut-
lahn vooral te doen is om het vervoer tussen de haven van
dam en het achterland. In de overeenkomst van afgelo-
8,'i imer is vastgelegd dat NS Cargo vanuit Duitsland wordt
stuurd. Volgens bestuurder Bos heeft Deutsche Bahn een
8} i personeelsoverschot. „Dat gaat honderden banen kos-
Nederland."
lenniumbonus in horeca valt mee
Buitensporige salarissen in de horeca tijdens de mil-
6j mnacht zijn er niet. Geruchten over beloningen van 400
0 gulden per uur zijn niet bevestigd. Dat zegt de Horeca-
ENV. Volgens de vakbond vieren veel mensen de jaarwis-
thuis. Hier en daar worden wel wat extra bonussen gege-
j'j rzijn bedrijven die 100 gulden per uur betalen, anderen
2 n anderhalf keer het uurloon. Ook komt het voor dat het
leel een extraatje krijgt in de vorm van een cadeautje,
iemers die vallen onder de CAO van het Nederlandse Ho-
6j ilde zijn goed af. Hotel New York in Rotterdam betaalt
ocent van het uurloon tijdens het millennium.
p-investering Bayer in Thailand
Het Duitse concern Bayer gaat in Thailand ongeveer 2,1
1 gulden investeren in de productie van polycarbonaten.
uwe productievestiging moet in 2005 operationeel zijn.
lie tijd zal Bayer in Thailand en China gezamenlijk
0 ton polycarbonaat per jaar produceren. Polycarbonaat
ainststof die gebruikt wordt bij de productie„yan een uit-
de serie producten, zoals cd's, cd-roms, auto-onderdelen
^containers.
st Toyota loopt iets terug
Het Japanse autoconcern Toyota heeft in de eerste helft
lopende boekjaar een brutowinst behaald van 404,5
yen (8 miljard gulden). Dat is een procent minder dan
irste helft van het voorgaande boekjaar. De omzet nam
0,6 procent tot 6,2 biljoen yen (120 miljard). De auto-
i nam in eigen land toe met 28 procent, in Noord-Amer-
uropa met 11,6 procent.
Iiansa tevreden ondanks winstval
De Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa verwacht
Dp een operationeel resultaat van 1,3 miljard mark (1,4
uit te komen. Dat is èen daling met 39 procent ten op-
ran vorig jaar. De directie is echter niet ontevreden, om-
thansa een toppositie binnen de luchtvaartwereld blijft
len. Het marktaandeel van Lufthansa in Europa is toege-
van 14,4 naar 15,5 procent. In de eerste negen maanden
jaar steeg de omzet met 4,6 procent naar bijna 18 mil-
irk (19,8 miljard).
Stroomproducent EPON
gaat onder de vleugels van
de nieuwe Belgische eige
naar Electrabel de Neder
landse en Duitse markt op.
De Belgen beschouwen
EPON als een bedrijf dat
tegen lage kosten stroom
kan produceren. De ligging
van de centrales in Noord
en Oost-Nederland is gun
stig om in Duitsland grote
industriële klanten binnen
te halen.
MAARSSEN ANP
Electrabel-bestuurder W. Bos
nians schetst de Duitse markt
als moeilijk en grillig. „Het is
echter geen onmogelijke markt.
Er woedt een prijzenoorlog en
de concentratie daar gaat ver
der. Die is wellicht van voorbij
gaande aard. De Duitse markt is
een grote uitdaging met veel
potentie."
In de toelichting op de over
name werd de Belg niet veel
concreter. Hij sprak van 'signifi
cante' synergievoordelen bij de
inkoop van gas en kolen, maar
kon niet aangeven hoeveel
voordeel hij verwacht. Ook ge
wenste marktaandelen in
Duitsland noemde hij niet.
EPON-directeur Van Halderen
denkt dat zijn bedrijf betere
kansen heeft overeind te blijven
nu het onderdeel is van een
gróót internationaal concern.
De totale waarde van de
transactie komt uit op zes mil
jard gulden. In dat bedrag zit
835 miljoen aan schulden die
de Belgen overnemen. Ook
staan zij garant voor 376 mil
joen als bijdrage in onrendabe
le kosten, de zogeheten bakk-
stenen, die het bedrijf uit het
verleden met zich meedraagt.
De oude aandeelhouders
EDON en NUON(ex ENW en
EWR) ontvangen samen bijna
4,8 miljard gulden op hun reke
ning. Daarvan moeten zij 564
miljoen opzij zetten om even
eens aan de 'bakstenen' mee te
betalen.
Electrabel wordt voor tachtig
procent eigenaar van het Ne
derlandse bedrijf. De ING krijgt
de overige twintig procent. Vol
gens Van Halderen is dit een
belegging van de bank. „Het
toont het vertrouwen van de
bank in de energiesector." Hij
denkt dat op de vrije markt
nieuwe verkoopkanalen wor
den gebruikt. Verkoop van gas
en stroom via bank- en verze
keringskanalen van de bank
DEN HAAG ANP
ACHTERGROND
In telecomland woedt een heu
se titanenstrijd. Het Brits-Ame
rikaanse Vodafone AirTouch
heeft zijn zinnen gezet op het
Duitse Mannesmann. British
Telecom werkt samen met het
eveneens Amerikaanse AT&T
en het Italiaanse Olivetti nam
afgelopen zomer het veel grote
re Telecom Italia over. En waar
blijft KPN?
KPN wil - in elk geval voorlopig
- zelfstandig blijven, maar wel
naar de Europese top 3 klim
men. Of, zoals topman W. Dik
het uitdrukt: „We zijn te klein
voor tafellaken en te groot voor
servet." Een overname van KPN
is volgens een woordvoerder
dan ook niet aan de orde. „We
willen zelfstandig een topposi
tie bereiken. En als ik naar onze
positie kijk, dan doen we het
helemaal niet slecht. In interna
tionaal telefoonverkeer staan
we wereldwijd op nummer 14."
Volgens veel analisten is KPN
echter te klein om het in zijn
eentje te rooien. Zij zeggen dat
over een jaar of tien slechts vijf
tot tien grote telecomaanbie-
ders overblijven. „De slag speelt
zich op dit moment af bij de
grote jongens en daar hoort
KPN niet bij", zegt T. Poulus
van beleggingsonderzoeksbu
reau Iris.
„De reuzen zoeken elkaar op in
belangrijke telecomlanden als
Duitsland, Frankrijk, Engeland
en Italië. Op termijn zal de
strijd zich wel verplaatsen. KPN
gaat tussen nu en een paar jaar
waarschijnlijk tot een groter ge
heel behoren." Toch zet KPN
zichzelf volgens Poulus aardig
in de schijnwerpers. „Het heeft
laten doorschemeren niet weg
te lopen voor een overname."
Die mening deelt W. Heineken
van Bank Labouchere. Volgens
hem spreekt het management
van KPN elkaar echter tegen:
„Het is grappig dat Dik eerst
zegt open te staan voor overna
me en de financiële man in een
interview later iets anders be
weert."
Heineken denkt dat het nog alle
kanten op kan met KPN. Het
bedrijf wil de mobiele tak naar
de beurs brengen en profiteert
nu al mee van de beleggingshy-
pe door de introductie van KP
NQwest, waarvan het mede-ei
genaar is. „Wellicht dat ze meer
bedrijfsonderdelen bij elkaar
voegen en daarmee de interna
tionale samenwerking opzoe
ken."
De analistenafdeling van één
van de grote Nederlandse ban
ken denkt dat de rol van KPN
op Europees niveau irrelevant
wordt als Vodafone AirTouch
het Duitse Mannesmann over
neemt. „In dat geval moet KPN
in België op zoek naar een an
dere mobiele partner dan
Vodafone-dochter Orange,
waar het nu mee samenwerkt.
Als de overname niet slaagt zul
len de Duitsers wellicht de con
tacten met KPN aanhalen."
phol groeit
zonder
(tuigen
RICHARD MOOYMAN
Boek over historie KLM verhaalt over ruzies met Fokker
SCHIPHOL ONNO BUITER
081 sing van het vliegver-
ir de Noordzee kan een
betekenen voor de kan-
vikkeling op Schiphol,
directeur A. Thewessen
itoren Fonds Nederland
tijdens een congres
ojjj vastgoedontwikkelingen
:hthavens.
verzelfstandigde vast-
ids van het ABP (belegd
in 1,7 miljard gulden)
jrder de bouw van het
njjeuze World Trade Cen-
Schiphol gefinancierd.
;ort begint de eveneens
:N betaalde bouw van
2 ede deel van het World
enter.
essen ziet de toekomst
vastgoedontwikkeling
phol zonnig in, zelfs als
inet besluit de start- en
ibanen te verhuizen
e. De andere economi-
itiviteiten moeten vol-
m dan wel op Schiphor
'jven staan in de rij
3,t ntooruimte op de lucht-
1 Volgens directeur A.
Schiphol Real Estate
7| ndanks recente nieuw-
ojecten vrijwel geen
1,3 ruimte meer vrij. Voor
OUW in het gebied De
16,1 bij Badhoevedorp zul-
''[fiitecten van wereldfaam
aangetrokken.
o,JT
ill ning voor
oren Porsches
,75,
j'tai leraar van Pon's Auto-
,25i landel in Leusden looft
oning uit voor het terug-
van vier splinternieu-
sches -911. De sportwa-
net een gezamenlijke
van ruim negen ton zijn
eekeinde gestolen vanaf
'agtérrein van de impor-
%ens H. Hartman van
^che Center hadden de
hun actie goed voorbe-
omzeilden de bewa-
jo enst, passeerden enkele
en vonden feilloos de
;en autosleutels.
De KLM vervoerde in de jaren
vijftig luchtvracht in containers
die als een zwangere buik on
der het vliegtuig hingen. De Su
per Constellations hadden geen
ruimte om vracht te vervoeren
en daarom koos de KLM voor
deze door vliegtuigbouwer
Lockheed bedachte oplossing.
Het systeem heette 'Speed-
pack'De luchtvracht bij de
KLM varieerde in de jaren vijftig
jaarlijks tussen de dertien en 31
miljoen ton, tegen 556 miljoen
ton nu.
Dat staat in het boek 'Blauw in
de lucht' van dr. Marc L.J. Die-
rikx. Een bedrijfseconomische
beschrijving van de geschiede
nis van de 80-jarige KLM, de
oudste nog bestaande lucht
vaartmaatschappij ter wereld.
Een citaat van Albert Plesman,
die als luitenant-vliegenier door
de overheid werd benaderd om
het directeurschap op zich te
nemen, kan wellicht als het the
ma van het boek worden ge
zien: „Het is hard werken om
van de lucht te kunnen leven."
De KLM kende in haar geschie
denis pieken, maar ook vele da
len. Zo moest bijvoorbeeld in
1960 de hele vloot van Lock
heed Constellations in de mot-
tenballen. De KLM had zich
verkeken op de komst van de
straalvliegtuigen en moest ver
sneld omschakelen. De vloot
van Lockheed Electra's was in
1959 al van het transcontinen
tale naar het Europese routenet
Anthony Fokker - hier in zijn 'Spin' -
Door de versnelde afschrijving
van de propellortoestellen en
de aankoop van acht dure DC
8's, die met reserve-onderdelen
227 miljoen gulden kostten,
maakte de KLM begin jaren
zestig grote verliezen. Die leid
den tot een forse reorganisatie
en een bestuurscrisis.
Onder leiding van Gerrit van
der Wal koos de KLM daarna
voor de Boeing 747. Eigenlijk
vloog dat toestel niet veel eco
nomischer dan de DC8, maar
de KLM kon nu eenmaal niet
bij de concurrentie achterblij
ven, zo blijkt uit het boek. Wat
volgde was een sterk dalende
bezettingsgraad. De toestellen
vlogen aanvankelijk nog niet
half gevuld. Opnieuw gingen de
tarieven omlaag om meer pas
sagiers te trekken.
Tot de oorlogsjaren genoot de
KLM veel politieke steun. De
luchtvaart maakte verlies, maar
werd op de been gehouden met
subsidies. Dat kwam door de
hoge prijzen en doordat de toe
stellen in de helft van de geval
len niet op tijd vlogen. Een ge
vleugelde uitspraak uit die tijd
is:Als je tijd genoeg hebt, ga
dan per vliegtuig."
Ook ander overheden hadden
het geld er voor over, omdat
luchtvaart een nationaal vlag
vertoon was, soms letterlijk.
Sommige maatschappijen ver
plichtten hun piloten na de lan
ding met een nationale vlag uit
het cockpittraampje te zwaaien.
Koploper met subsidies was
Frankrijk, die tweederde van
het verlies compenseerde. De
KLM kwam er karig vanaf met
7,2 procent. Eigenlijk een goed
teken, want het bedrijf kon
goed zijn eigen broek ophou
den. In 1939 zorgde de KLM
voor 96 procent zelf voor haar
inkomsten.
Na de oorlog kreeg de lucht
vaart nog meer subsidie. De
Europese landen zagen niets in
vrije concurrentie in de lucht
vaart, omdat de Amerikaanse
maatschappijen, die heelhuids
de oorlog hadden doorstaan,
daardoor een te grote voor
sprong zouden krijgen. Het
werd de gezamenlijke scheep
vaartbedrijven in Nederland in
1946 om die reden verboden
om een concurrent van de KLM
op te richten.
Ruzies tussen KLM en Fokker
doorspekken het boek. Al in
1923 stond de relatie sterk on
der druk door de te hoge prijs
die Fokker voor de FXII vroeg.
In de jaren dertig leidde de
komst van de DC 2 weer tot een
grote ruzie. De Fokker 36 vol
deed niet en de KLM vond in de
DC 2 een beter toestel. Dat
kwam doordat Douglas twintig
keer zoveel uitgaf aan onder
zoek en ontwikkeling als Fok
ker, die nog steeds met hout en
linnen bouwde.
Toen Anthony Fokker achter de
KLM-plannen kwam, kocht hij
snel de licentierechten voor de
verkoop van de DC 2 in Europa
en verhoogde de prijs. Een toe
stel kostte bij bestelling in Ame
rika 103.000 gulden. Fokker
Jean Pierre Hansen, voorzitter van het college van directeuren van Electrabel, kan lachen bij de bekendma
king dat de Nederlandse stroomproducent EPON wordt ingelijfd. foto reuters yves herman
kan daarbij horen.
Bosnians verwacht geen pro
blemen van de beperkingen die
Minister Jorritsma wil opleggen
aan de import van Franse
stroom. „Wij hebben nu veel
productiecapaciteit en hoe
controleer je of het Franse
stroom is?
De Belgen hebben in eigen
land een productiecapaciteit
van 14.496 megawatt. EPON
heeft capaciteit van 4.647 me
gawatt Tractabel heeft nog eens
wereldwijd 13.266 megwatt
staan.
PTT Post plakt slogan af met rode sticker
DEN HAAG FRANK HENDRICKX
De PTT heeft het wijselijk stil
gehouden. Ietwat pijnlijk is
het tenslotte wel; je eigen re
clameslogan inslikken. Jaren
lang adverteerde de Konink
lijke op haar brievenbussen
met de zin 'vandaag gepost,
morgen bezorgd', maar sinds
een aantal maanden is die
bewering het slachtoffer van
onverbiddelijke zelfcensuur.
De vertrouwde slogan is
door de PTT in alle stilte afge
plakt met een rode sticker.
„Sinds januari of maart",
onthult een woordvoerster in
alle eerlijkheid. Oorzaak is
het onvolprezen sorteersys-
teem Post 2000. Hoewel de
modernisering een flinke kos
tenreductie had moeten ople
veren, incasseert PTT voor
alsnog voornamelijk schade
claims van bedrijven en uit
gevers die hun verzendingen
steevast te laat zien aanko
men.
Het voormalige staatsbe
drijf kan de eigen norm - 95
procent van de post moet een
dag later bezorgd zijn - niet
meer halen. „Het loopt niet
geheel vlekkeloos", beaamt
de voorlichtster met gevoel
voor understatement.
Nieuwe machines, nieuwe
software, andere eisen aan
het personeel, het blijkt iets
te veel van het goede voor de
rood/bruine brigade. „We
kunnen onze belofte niet
waarmaken en daarom heb
ben we de slogan afgeplakt.
Je moet de consument na
tuurlijk wel goed informe
ren."
Maar, zo bezweert de
woordvoerster, het is de be
doeling dat PTT nog dit jaar
de vertrouwde norm van 95
procent weer in zicht krijgt.
„Al komt de kerst er natuur
lijk nog tussen". Öf 'vandaag
gepost morgen bezorgd' dan
weer te lezen is, valt nog
maar te bezien. „Misschien
verzinnen we wel iets heel
anders."
DEN HAAG ANP
De Dienstenbond CNV vreest
dat duizenden banen op het
spel staan bij de uitvoerders
van de sociale zekerheid. Als
het kabinet de plannen doorzet
om van de huidige vijf uitvoe
ringsorganisaties GAK, SFB,
GUO, Cadans en USZO één
rijksdienst te maken, volgt 'dra
matische afbraak' van werkge
legenheid.
Ook de FNV ziet het somber
in. „Dat wordt een grote mo-
log", aldus een woordvoerder.
„Niet alleen worden banen ge
schrapt, het zal ook lang duren
voordat alles functioneert."
Sinds 1994 is de werkgelegen
heid in deze bedrijfstak met ne
genduizend medewerkers afge
nomen, vooral door de privati-
seringsdrang van de twee paar
se kabinetten, weet het CNV.
De vijf uitvoerders van WW en
WAO moesten de markt op,
luidde tot voor kort de bood
schap. Nu het kabinet daar ra
dicaal vanaf wil stappen moet
het volgens het CNV met geld
over de brug komen om de so
ciale gevolgen op te vangen.
„Een eerdere oproep daartoe
van het CNV heeft verantwoor
delijk minister De Vries (sociale
zaken) glashard genegeerd", al-
.dus bestuurder H. Gerding.
Nu nog werken bij de instel
lingen 21.000 mensen, de me
dewerkers bij de inmiddels ge
privatiseerde afdelingen mee
gerekend.
ECONOMIE WIJZER
archieffoto
vroeg van de KLM 166.000 gul
den per stuk. De KLM kon er na
veel juridisch getouwtrek geen
speld tussenkrijgen en kocht er
uiteindelijk negen. Uit nijd be
stelde de KLM later via de
KNILM toch drie toestellen
rechtsreeks in Amerika.
Na de oorlog was de woede nog
niet bekoeld. Plesman zei zelfs
dat de wederopbouw van Fok
ker slecht zou zijn voor de we
deropbouw van de KLM. Hij
vreesde dat de politiek hem zou
verplichten zijn vloot met Fok
kers op te bouwen. Toch heeft
de KLM altijd wel een paar Fok
kers in de vloot gehad.
Blauw in de lucht. Uitgave Sdu
Uitgevers. ISBN 9012087503.
49,90 gulden. 384 pagina's/Pa
perback
Het is hem gelukt. De naam
Vermeend, de staatssecretaris
van financiën, zal de komende
jaren een begrip worden hier
in Nederland. Want Vermeend
wordt verantwoordelijk ge
houden voor het nieuwe be
lastingstelsel dat vanaf 2001
ons financiële leven zal be
heersen.
Die naamsbekendheid heeft
hij verdiend. Want elke herzie
ning van een belastingstelsel
is een heidens karwei en poli
tiek vrijwel onmogelijk. Wat
mij evenwel verbaast, is de ge
brekkige weerstand. Een aan
tal partijen protesteert nog
wel wat, maar het ziet er naar
uit dat de voorstellen van Ver
meend zonder grote kleer
scheuren door de Kamer ko
men en dus een feit worden.
Het stelsel rammelt op ver
schillende punten.
Vooral de behan
deling van het in
komen op kapitaal
is een ratjetoe zo
als mijn collega S.
Cnossen onlangs
in de Economi
sche Statistische
Berichten fijntjes
aantoonde.
Of het belasting
stelsel van Ver
meend eenvoudi
ger is dan het hui
dige stelsel, is nog
maar de vraag.
Misschien is het
wennen aan de indeling in
drie boxen (of zijn het er vijf?)
en de heffing op het forfaitaire
vermogensrendement maar
zonder jargon kan de belas
ting blijkbaar niet.
De indeling in boxen zal onge
twijfeld de nodige kopzorgen
en listen opleveren. Maar
goed, laat ik eerst aangeven
wat er goed is aan dit nieuwe
stelsel. Goed is de verzwaring
van de omzetbelasting (van
17,5 naar negentien procent)
gecombineerd met een ver
lichting van de inkomstenbe
lasting. Waar het op neer
komt, is dat wij een groter
deel van onze belasting beta
len wanneer we geld uitgeven.
Wat mij betreft kan dat deel
nog groter worden.
Dat mensen geld verdienen is
mooi. Laat ze. Maar belast ze
wanneer ze het geld uitgeven.
Noem dat de consumptiebe
lasting. Als dat u wat uit
maakt; onder economen
neemt de voorkeur voor deze
vorm van belastingen sterk
toe, dus wat dat betreft gaan
we hier de goede kant op.
Goed is ook de heffingskor
ting. Nu kan iedere verdienen
de Nederlander een (klein)
deel van zijn inkomen aftrek-
ARJO KLAMER
hoogleraar economie
Erasmus Universiteit
ken voordat de belasting bere
kend wordt, de zogenaamde
belastingvrije som. Die rege
ling vervalt. In plaats daarvan
krijgen we nu allemaal een
korting van 3.321 gulden op
de belasting die we moeten
betalen, dus ook de niet ver
dienende partner.
Valt uw belasting lager uit dan
ontvangt u het verschil van de
fiscus. We gaan hiermee dus
in de richting van een basisin
komen voor iedereen. Het zou
helpen als de korting groter
wordt.
Maar de behandeling van het
kapitaal-inkomen is een ratje
toe en zal ongetwijfeld proble
men gaan geven. Dat een
aparte box gereserveerd is
voor BV's geeft al aan dat Ver
meend problemen had. Dat
de belasting in die box hoog
uitvalt, geeft de
WD de kans zich te
manifesteren.
Ook zijn oplossing
voor het belasten
van het eigen ver
mogen vertoont de
tekenen van een
noodgreep. Zoals
collega Cnossen
aangeeft, sluit deze
aanpak van Ver
meend niet aan bij
de praktijken in de
rest van Europa en
de VS, en het intro
duceert onnodige
mis in het systeem.
De bedoeling was van een ver
mogensbelasting af te komen.
Want waarom zouden we ver
mogen belasten? Waar het om
gaat is de verdiensten van het
vermogen te belasten, zoals
de rente en het dividend maar
ook op gerealiseerde vermo
genswinsten.
Momenteel wordt in Neder
land meer verdiend met de
verkoop van huizen, grond en
aandelen dan met werken. En
over dat gemakkelijk verdien
de geld, de vermogenswinst,
wordt geen belasting geheven.
Dat is oneerlijk. Vermeend
doet daar niets aan.
In feite komt zijn aanpak neer
op de handhaving van de ver
mogensbelasting. Het heeft
weliswaar een heffing op het
rendement maar dat rende
ment is niet werkelijk maar
een fictieve vier procent van
het totale vermogen. Het komt
er op neer dat vermogende
Nederlanders 1,2 percent over
hun vermogen gaan betalen
ongeacht wat ze ermee verdie
nen.
Wie houdt nu wie voor de gek?
We zullen moeten wachten op
een volgende bloeiperiode om
het kapitaal inkomen eens
goed en eerlijk te belasten.
