Nissan heeft eigen Smart: de Hypermini
EXTRA
SAXO
Weg en wiel
V erkeersbelastingen
groeien explosief
VOORDEEL
NIEUWE
DE JONG
HUISMAN
Kostbare boutjes voor freaks
Range Rover aan de top
Verbeterde Opel Omega mist nog stukje uitstraling
Nieuwe editie 'Mobiliteit in Cijfers
Daewoo
Matiz is een
VRIJDAG 29 OKTOBER 1999
DEN HAAG GPD
Met een jaarlijkse bijdrage van
12 procent aan het Bruto Natio
nale Product (BNP) is de mobi
liteitsbranche één van de ste-
L vigste pijlers onder de Neder-
landse economie. De sector
zette in ons land vorig jaar 90
miljard gulden om en biedt
werk aan zo'n 200.000 perso
nen. Voor de Nederlandse over
heid vormt het wegverkeer dan
ook een onmisbare bron van
inkomsten.
Dit jaar gaat bijna 26 miljard
ül gulden in de vorm van ver
keersbelastingen naar 's Rijks
schatkist. Dat is 36 procent
meer dan in 1994. Het gaat
hierbij om motorrijtuigenbelas
ting, accijnzen op brandstof,
Belasting op Personenauto's en
Motorfietsen (BPM) en BTW.
Tegenover deze inkomsten
staat 11,3 miljard gulden (nog
op onze
v.a. 20.790,-
Hoofdstraat 104-106
VALKENBURG Z.H.
071 -4016947
De Range Rover mag in veel
landen als een serieuze concur
rent worden gezien voor luxe
personenauto's. Ook in ons
land is dat zo. De stoere en te
gelijk elegante terreinlimousine
mengt zich nadrukkelijk in de
strijd met de Mercedes-Benz S-
klasse, de Jaguar XJ en de BMW
7-serie. Dit jaar verwacht de
importeur zelfs meer dan 500
stuks te verkopen. De belang
stelling is vreemd genoeg ook
het grootst voor het topmodel,
de Range Rover 4.6 HSE. Bo
vendien kleden kopers hun au
to graag nog wat verder aan.
Loekie
100% service
•meer dan 100 modellen
topkwaliteit in tweewielers
tweewielers b.v.
Levendaal 76 Leiden
Tel.: 071 -5131515
Sumatrastraat/hoek Willem de Zwijgertaan
Leiden Tel.: 071 -568 06 80
geen 45 procent van wat de
mobiliteitsbranche 'ophoest')
aan rijksuitgaven voor verkeers-
voorzieningen, zoals wegen,
spoorwegen en infrastructurele
projecten. Zo worden dus ook
investeringen aan de rail-infra
structuur (openbaar vervoer)
bekostigd met de opbrengsten
van het wegverkeer.
Dit blijkt uit de nieuwste Bo-
vag-RAI editie Mobiliteit in Cij
fers 1999. Hoewel de overheid
van de hogere inkomsten profi
teert krijgt de automobilist de
rekening gepresenteerd. Terwijl
Nederland steeds verder dicht
slibt, wordt namelijk slechts
een klein deel van de verkeers
belastingen (2,7 miljard gulden,
oftewel krap 10 procent van de
opbrengst) aan de aanleg en
verbetering van weginfrastruc
tuur besteed.
De Bovag-RAI-cijfers tonen ver
der aan dat het belastingregime
op het bezit en gebruik van een
auto in ons land exorbitant
hoog is vergeleken met de rest
van de EU-lidstatenOp een
auto van 40.000 gulden rust een
bedrag van 13.329 gulden aan
belastingen in de vorm van
BPM en BTW. Dit is een heffing
van 50 procent op de netto ca
talogusprijs. In de meeste West-
Europese landen ligt dit per
centage veel lager.
Zo kent Duitsland een heffing
van 16 procent. België 23,
Frankrijk 20,6, Groot-Brittannië
17,5 en Italië 20 procent. Alleen
Portugal, Denemarken en Grie
kenland kennen, vergeleken
met ons land, een minder aan
trekkelijk fiscaal regime bij de
aankoop van nieuwe auto's.
De benzineprijs vormt het
grootste bestanddeel van de va
riabele gebruikskosten. Inclu
sief vrachtvervoer tankten de
autorijders in ons land vorig
jaar circa 13 miljard liter brand
stof. Dit leverde de staat 13,6
miljard gulden aan BTW en
brandstofaccijns op. Aan benzi
ne verdient de overheid het
meest. Van elke liter Eurolood
vrij gaat 75 procent, ofwel 1 gul
den en 62 cent, naar de schat
kist. Zo bezien is de belasting
op de motorbrandstoffen ei
genlijk al een ultieme vorm van
een kilometerheffing.
En nu wil het kabinet ook nog
eens 'Rekening Rijden' gaan in
voeren en van Holland een
'Tolland' maken. Wat vervol
gens geen enkele file zal oplos
sen. Al die duizenden filerijders
staan immers niet voor hun lol
in de rij, maar alleen omdat ze
wel moeten. Zodat 'Rekening
Rijden' alleen zal leiden tot 'be
talen om in de file te staan'. En
de kosten van het Rekening Rij
den zal het bedrijfsleven onge
twijfeld doorberekenen aan de
Daar haakt fabrikant Land Ro
ver op in met de optielijn 'Auto
biography'.
Met het Autobiography-pro-
gramma kunnen veeleisende
kopers, en dat zijn Range Ro
ver-rijders blijkbaar, hun auto
geheel naar eigen inzicht aan
kleden. De accessoires waar het
örh gaat zijn niet goedkoop. Het
gaat van een chroompakket van
2.150 gulden tot een compleet
televisie- en videosysteem met
schermen in de hoofdsteunen
van de voorstoelen ten bedrage
van 38.060 piek. Een 'deluxe in
terior wood kit' kost 14.610 gul
den en 'special metallic paint'
staat voor 20.980 gulden in de
prijslijst.
Range Rover-kopers maken
gretig gebruik van de opties, zo
verklaart pr-manager Jacques
Geijsen. En tillen zo de ver
koopprijs van de Range Rover
HSE, die 'kaal' al 172.800 gul
den kost in de richting van het
kwart miljoen of zelfs erover
heen. Met enkele van die opties
doet de chique terreinreus wat
betreft comfort en uitstraling
zeker niet onder voor een auto
uit de topklasse.
De Range Rover combineert
zijn limousine-achtige eigen
schappen nog altijd met voor
treffelijke vaardigheden in het
terrein. Nieuw is de verbeterde
tractiecontrole die met re
mingrepen de grip van de auto
op elke soort ondergrond in
stand poogt te houden. De auto
hobbelt mede daardoor pro
bleemloos door de modder,
over dikke boomstammen en
door diepe kuilen. Door de ja
ren heen is de carrosserie ech
ter veel te mooi geworden om
hem te beschadigen.
groot succes
Net als in Nederland is de
Daewoo Matiz in het thuis
land Zuid-Korea niet aan te
slepen. Om aan de giganti
sche wereldwijde vraag
naar dit leuke en goedkope
ruimtewagentje te voldoen,
draait de fabriek in Chang-
won zeven dagen per week
24 uur per dag. De fabriek
bouwt 300.000 Matizzen
per jaar. Buiten Zuid-Korea
worden er jaarlijks nog
eens 100.000 gemaakt.
Kort geleden ging in Ne
derland de tienduizendste
Matiz de weg op. Sinds de
introductie in juli 1998 zijn
de verkoopresultaten bo
ven verwachting geweest
In de eerste negen maan
den van dit jaar verkocht
Daewoo er maar liefst
7.109, terwijl er vorig jaar
in die periode 7.144 Dae
woo's de deur uitgingen.
Dat totaalcijfer zit nu, dank
zij de Matiz, op 11.188 au
to's. Het zal duidelijk zijn
dat de Matiz nu verreweg
het belangrijkste model is
voor de Koreaanse fabri
kant. Vorig jaar was dat
nog de Lanos.
DEN HAAG
In de hogere klassen staat het
merk Opel bij veel autokopers
niet erg hoog op het verlang
lijstje. Merken als BMW, Merce
des, Audi en Volvo staan vaak
hoger aangeschreven. Toch
mag Opel met de verkoopcijfers
van de Omega in ons land niet
ontevreden zijn. In 1998 gingen
er ruim 3.000 'over de toon
bank' en daarmee is Nederland
een van de betere landen voor
Opel. Alleen Duitsland en
Groot-Brittannië streven ons
voorbij. Toch is ook de Neder
landse importeur nog niet te
vreden met de cijfers. Met de
grondig vernieuwde Omega
reeks heeft men de ambitie om
er meer van te maken.
De eerste handicap daarbij is
de basisprijs van de vernieuwde
Omega, want die komt op
64.995 gulden, zo'n zeven mille
meer dan voorheen. Dat is een
bedrag waarvan vooral de zake
lijke markt even zal schrikken.
Veelal zal dat 1.400 gulden extra
bijtelling betekenen of nog
Voor dat extra geld heeft de ba
sisversie van de Omega dan wel
wat meer te bieden. Om te be
ginnen zit er een nieuwe motor
onder de kap. In plaats van de
2.0 liter 4-cilinder met 136 pk is
er een 2.2 liter machine ont
worpen die 144 pk op de been
brengt. Deze krachtbron is niet
alleen sterker, maar ook soepe
ler en stiller, omdat Opel hem
heeft voorzien van een balans-
as. De Omega haalt geen hoge
re topsnelheid met deze machi
ne, maar sprint wel sneller van
uit stilstand naar 100 kilometer
per uur (nu 10,5 seconden).
De andere motoren zijn niet
nieuw voor de Omega. Wie een
benzinemotor wil heeft verder
de keuze uit V6-en van 2.5 en
3.0 liter met respectievelijk 170
en 211 pk. Bij diesels is er keuze
tussen een 2.0 liter 4-cilinder
met directe inspuiting en 100
pk en een 2.5 liter 6-cilinder
met 130 pk.
Hoewel het uiterlijk van de
Omega heel herkenbaar is ge
bleven, heeft Opel meer dan
3.000 onderdelen van de auto
FIETSSTROOK
Veel Japanse binnensteden
zijn voor een groot deel
van de dag verstopt met
auto's. Autofabrikant Nis
san denkt met de nieuwe,
milieuvriendelijke 'Hyper-
mini' daar iets aan te kun
nen doen.
AMSTERDAM
In februari van het volgend jaar
wordt de Hypermini EV door
Nissan geïntroduceerd. Het is
een uiterst compacte elektri
sche auto (EV=electric vehicle)
met twee zitplaatsen, een
Smart-achtige als het ware.
De 2,50 meter korte Hypermini
komt op de markt in twee uit
voeringen, beide met een op
laadbaar pakket batterijen van
200 volt. De topsnelheid van de
elektrische mini-Nissan be
draagt circa 100 km/uur.
Op een volle serie batterijen
kan zo'n 115 kilometer gereden
worden, waarna het vier uur
duurt voor ze weer zijn opgela
den. Dit kan met een speciale
oplader, die bijvoorbeeld in de
garage wordt geïnstalleerd. De
batterijen liggen verspreid over
de vloer van de auto.
De carrosserie van de Hypermi
ni, genaamd Hyperbody, is ver
vaardigd uit kunststof en alu-
vernieuwd. Aan de buitenkant
is daar ook wat van te zien. De
Omega werd bijvoorbeeld een
stukje langer en meet nu 4,90
meter in de lengte. Breedte en
hoogte bleven gelijk. De styling
is subtiel aangepast. De grille
kreeg een wat voornamere uit
straling door een extra chroom
randje en de koplampen groei
den iets om plaats te maken
voor de verstralers en het optio
nele Xenon-licht. De motorkap
kreeg er een plooitje bij en ook
achter zijn er kleine wijzigin
gen.
In het interieur kijkt men tegen
een moderner dashboard aan
met in de middenconsole een
minium en weegt erg weinig.
De auto heeft speciale banden
waarop je enige tijd kunt door
rijden als ze lek zijn, zodat een
reservewiel achterwege kan
blijven.
De Japanse overheid ziet de mi
cro-Nissan wel zitten en gaat
grote unit voor de bediening
van de klimaatregeling, de ge
luidsinstallatie en het (optione
le) navigatiesysteem. Jammer
alleen dat Opel die console in
sommige versies meende te
moeten afwerken met een wel
heel lelijke matte houtimitatie.
We kunnen alleen maar aanra
den om de Sport-versie te kie
zen waar diezelfde panelen alu-
miniumkleurig zijn.
De vernieuwde Omega zit ruim
in de accessoires. Standaard
heeft de auto ABS, centrale por
tiervergrendeling met afstands
bediening, elektrisch bedienba-
re ramen vóór en achter, elek
trisch verstelbare buitenspie-
redactie: Theo van der Kaaij
hem binnenkort inzetten bij
twee testprojecten. Het ene
houdt zich bezig met het ont
wikkelen van nieuwe transport
systemen die zowel milieu- als
gebruiksvriendelijk zijn. Het
tweede project onderzoekt een
nieuw concept van parkeren en
gels, elektrisch verstelbare stoe
len en een heel plezierige kli
maatregeling. Daarnaast profi
teert de veiligheid van airbags
voor de bestuurder en de pas
sagier, zijairbags en (dank zij de
samenwerking met Saab) actie
ve hoofdsteunen, die bij een
aanrijding van achteren de kans
op een whiplash verkleinen.
De Omega heeft niet alleen in
het interieur aan comfort ge
wonnen. De rijeigenschappen
zijn door een andere afstem
ming van het onderstel nog wat
verbeterd, waarvan vooral het
rijcomfort profiteerde. De auto
veert plezierig, zelfs met de bre
de, platte banden die onder de
rijden, waarbij meerdere men
sen van het voertuig gebruik
maken. Beide projecten zijn
met name opgezet om de door
stroming van het stadsverkeer
te verbeteren en om milieuver
vuiling tegen te gaan. Tot de
potentiële kopers van de Hy-
duurdere modellen zijn gemon
teerd. Ook op de achterbank is
het comfort prima door de roy
ale ruimte en de mooi afge
stemde vering en demping.
Na enkele honderden kilome
ters sturen kun je niet anders
concluderen dan dat de Omega
op het gebied van rijkwaliteiten
en comfort zeker niet onder
doet voor auto's als de BMW 3-
serie, de Mercedes C-klasse en
de Audi A6. Maar wie uitstapt
en nog een keer rond de Omega
loopt mist wel de uitstraling
van die concurrenten. En dat
zal bij het streven naar hogere
verkopen het voornaamste pro
bleem blijven.
permini rekent Nissan onder
andere de vele ambtenaren die
dagelijks door het drukke ver
keer naar hun werk moeten.
Kleine wagens zijn zeer popu
lair in Japan.
Of en wanneer de auto naar Eu
ropa komt, is nog niet bekend.
Eén auto op
2,7 inwoners
In drie van de vier Nederlandse
huishoudens is minimaal één
personenauto aanwezig. Dat
komt neer op een autodicht
heid van 1 auto per 2,7 inwo
ners. Dat lijkt veel, maar de
meeste ons omringende landen
kennen een hogere dichtheid.
Binnen Europa is Italië absolute
koploper met één auto per 1,8
inwoners. Daarna volgen Duits
land (1 op 2,0), Groot-Brittan
nië (1 op 2,2) en België/Luxem
burg (1 op 2,3). Buiten Europa
spannen de VS de kroon met 1
auto per 1,3 inwoners. In schril
contrast met deze cijfers staat
het bezit in een land als Marok
ko, waar per 25 personen één
auto aanwezig is. Dit blijkt uit
de nieuwste editie Mobiliteit in
Cijfers, die de branchevereni
gingen Bovag en RAI jaarlijks
uitbrengen.
Autotron gevuld
met jukeboxen
De jaren vijftig spreken nog al
tijd tot de verbeelding van veel
mensen. Met name Amerikaan
se auto's uit die tijd kennen een
grote schare liefhebbers. Maar
ook andere spullen uit de 'fif
ties' zijn zeer in trek. Liefheb
bers daarvan kunnen volgend
weekeinde hun hart ophalen in
Rosmalen. De vereniging De
Jukebox Fanaat houdt dan voor
de twaalfde maal in Autotron
het Rock Around the Jukebox
spektakel. Tijdens dit evene
ment zijn niet alleen jukeboxen
te koop maar ook andere attri
buten uit de jaren vijftig (en
zestig): flipperkasten, koelkas
ten, benzinepompen, radio's,
tv's, speelgoed, grammofoon
platen en nog veel meer.
Ook is er volop muziek op bei
de dagen. De beurs is zaterdag
6 en zondag 7 november van 10
tot 18 uur geopend.Toegangs-
prijs 17,50 gulden. Kinderen
van 4 tot 12 jaar betalen een
tientje. Wie met zijn of haar
oldtimer naar Rosmalen komt
heeft gratis toegang, inclusief
één inzittende. Voor meer in
formatie: tel. 073 5233 300.
BLIK IN HET VERLEDEN
en paar dubbeltjes.
j Meer hoeft een
roestvrij boutje met
bijpassende moer niet te kos
ten. Maar daar nemen echte
fietsfreaks geen genoegen mee,
omdat er materiaal bestaat om
een fiets compleet tot en met
de bouten en moeren exclusief
te maken.
Zo is er een set bouten en moe
ren te koop van titanium, het
sterkste, lichtste en duurste me
taal dat technisch te verwerken
is. De grammenjager komt
daarmee ook aan zijn trekken,
want het gewicht is te verwaar
lozen. De set van de firma Pro
bevat een inbusbout en moer
voor de zadelpen, twee inbus-
Autobedrijf De Smit
De meest unieke dienstverlener
van de Duin- en Bollenstreek.
MEER EN DUIN 46. 2163 HC LISSE
bouten voor de trapas, vijf in-
busbouten en moeren voor de
bevestiging van de grote ket
tingbladen en vier inbusboutjes
voor de bidonhouder. Echte
freaks schrikken niet van de
prijs: 89,50 gulden. Meer infor
matie via tel. 034 1272 357.
Plak zonder lijm
Onder de merknaam Cordo
bracht AGU drie jaar geleden
bandenplakkertjes op de markt
waarvoor geen lijm of solutie
nodig is. Een gouden vondst,
maar helaas in de praktijk een
sof. De plakkers plakten niet.
Wat het nog erger maakte
was dat solutie erop ook niet
J plakte. Die veroorzaakte een
rommeltje op de binnenband
dat niet meer te verwijderen
was. Het resultaat was dat het
gat niet meer te plakken was.
Het product is nu grondig ver
beterd. De Cordo Plusplakker
plakt wel, zonder solutie en het
is zelfs niet eens nodig de band
ruw te schuren. Er zit wel een
addertje onder het gras, de
band moet vetvrij worden ge
maakt. Hoe doe je dat onder
weg? Moet er dan een flesje ter
pentine mee in de fietstas? Kun
je dan niet net zo goed gewone
plakkers met een tubetje solutie
meenemen?
In elk geval kosten acht van de
ze Plusplakkers 5,95 gulden. Ex
tra voordeel is dat de bovenzij
de een schuimlaagje vormt. Dat
drukt in, waardoor de plakkers
niet voelbaar zijn tijdens het
fietsen.
yf
Twaalf boutjes v
Vorige week lieten we een Alfa
Romeo zien die dringend be
hoefte had aan een ingrijpende
opknapbeurt. Ook aan deze Re
nault uit 1925 moet het een en
ander gebeuren voor hij weer in
de staat is waarin hij driekwart
eeuw geleden werd verkocht.
Het is een Renault KZ1 met een
'stolpvormige kolenschopneus',
heel opmerkelijk in die tijd want
de meeste auto's hadden een
grote grille op die plek. Ook de
carrosserie is bijzonder. Deze
vorm wordt ook wel aangeduid
als Coupé de Ville, waarbij het
overdekte passagiersgedeelte is
gescheiden van de bestuur-
dersplek, die zich in de open
lucht bevindt. Duidelijk is in de
ze Renault nog de door paarden
voortgetrokken koets van vroe
ger te herkennen. De KZ1 droeg
als een van de eerste Renaults
het nieuwe merk-embleem in
vorm van een ruit.
foto veh
de
Het uiterlijk van de Omega is heel herkenbaar gebleven, toch heeft Opel meer dan 3.000 onderdelen van de auto vernieuwd. foto opel
De Japanse overheid gaat bekijken of de Hypermini een oplossing biedt voor de verkeersproblemen
uters eriko suclt
