Smart verrast met spannende roadster
klassieke AutoRAI
crijgt geen vervolg
Snelle Opel Astra komt
iliaans design voor
Hollands rubber
HUISMAN
Weg en wiel
egante' Xantia bij Citroen
Rappe bochtensnijder uit 's Gravendeel
Gedistingeerd 't fietspad op
Topmodellen voor VW Golf en Bora
IAG24 SEPTEMBER 1999
la twee afleveringen is het
ilvveer afgelopen met de
'üassieke AutoRAl. De
l-daagse show werd rond
loninginnedag druk be-
ocht en kon in alle op-
ichten een groot succes
rorden genoemd. Maar er
lestaat te veel concürren-
ie en er is geen ruimte
neer voor, zowel in het
lAI-gebouw als wat orga-
lisatie betreft Vooral de
;raad van het tentoonstel-
ingsgebouw in Amster-
lam dwong de directie tot
iet maken van keuzes. En
aar is de Klassieke Auto-
Al de dupe van gewor-
De nog altijd toenemende
belangstelling voor klassie
ke auto's bracht vorig jaar
de RAI ertoe om in samen
werking met een aantal
merkenclubs de 'nationale
tentoonstelling van histori
sche automobielen en mo
torfietsen' te organiseren.
De RAI verwijst liefhebbers
van het evenement nu
naar Maastricht, waar
sinds enkele jaren de klas
sieke automobielbeurs In-
terClassics wordt gehou
den. Het Maastrichts Ex
positie Congres Centrum
(MECC) behoort ook tot de
RAI Group. InterClassics
2000 vindt plaats op 14,15
en 16 januari 2000.
lortief topmodel ontbrak
heden aan het gamma
Opel Astra. Maar daar
'8 deze herfst verandering in
e Astra OPC. Die letters
voor Opel Performance
en dat zijn de motor-
pecialisten van het Duitse
Zij voorzagen de Astra
in tot 160 pk opgepepte
l*;r 16-kleps motor, waar
auto een topsnelheid
!0 km/uur kan halen. In
:onden sprint de Astra
OPC vanuit stilstand naar 100
km/uur.
De Astra OPC heeft een be
scheiden aërodynamisch pak
ket, bestaande uit vrij subtiele
vóór- en achterspoilers. Andere
uiterlijke kenmerken zijn de 17
inch lichtmetalen BBS-wielen
met 215/40 ZR-banden en een
verlaagd onderstel. De snelle
Astra's worden in een oplage
van 3.000 auto's gebouwd en
krijgen elk een eigen serienum
mer op het dashboard.
ie;!giaro tekende nieuwe Vredestein-band
I tG GPD
n zijn rond en zwart en
seren de gemiddelde au-
ilist weinig. Dat heeft de
andse bandenfabrikant
tein er niet van weerhou-
bt^er n de Italiaanse ontwerper
:o te hulp te roepen bij
twerpen van een nieuwe
Soor sportieve midden-
luto's. De band heet
ic en houdt ondanks zijn
üe st< ïse achtergrond vooral
rag met natte wegen,
p de geschiedenis van de
«d nog niet eerder voor-
en dat een bandenfabri-
s hulp inriep van een de-
En Vredestein vroeg ook
eerste de beste. Giorget-
daro heeft de afgelopen
n< cennia naam gemaakt
'5AH le schitterende automo-
Zo tekende de Italiaanse
irstilist onder meer de Al-
de Maserati Quattropor-
etus Esprit, de eerste
van de Volkswagen Golf
meer recente datum de
IS 300 en de Daewoo
Maar Giugiaro ontwierp
ten, treinen, horloges,
i, keukens, zonnebrillen
leraalwater-flessen. En
een autoband,
ikelijk liet Vredestein
jn gang gaan. Binnen de
)rm van de band toog Gi-
aan de slag met de zij-
het profiel. De zijkant
vrijwel meteen de
gvan de Nederlandse fa-
wegdragen. Er staat
iportrac', "Vredestein' en
iro' op de wangen. Maar
nera begint
de 40 mille
met het ontwerpen van het pro
fiel ging het niet zo makkelijk.
De ideeën van Giugiaro waren
wel mooi om te zien, maar vol
deden niet aan de eisen die de
technici van Vredestein stelden.
De afvoer van water, een lage
rolweerstand, een goede stuur-
precisie en een laag geluidsni
veau stellen nu eenmaal andere
eisen aan de vorm van het pro
fiel dan de creatieve geest van
de Italiaanse ontwerper.
Uiteindelijk rolde er een niet zo
spectaculaire profieltekening
uit met twee diepe groeven in
de lengterichting en een brede
baan in het midden met V-vor-
mige profielblokken. Deze heb
ben steeds een andere afmeting
om het geluidsniveau van de
band te verlagen. Ook de pro
fielblokken in de schouders zijn
van wisselende afmeting. De
twee brede langsgroeven zor
gen voor een goede afvoer van
regenwater.
De Vredestein Sportrac is voor
al afgestemd op goede natweer-
eigenschappen. En de fabriek
uit Enschede heeft er een nieu
we, derde generatie silica-tech-
nologie in verwerkt. Silica is ei
genlijk niets anders dan zand.
In de juiste vorm en de juiste
hoeveelheid toegediend aan het
rubbermengsel zorgt het voor
een verlaging van de verhar-
dingstemperatuur van rubber,
voor een lagere rolweerstand en
grotere slijtvastheid. Vredestein
voegt aan het rubber dat voor
de zijwand wordt gebruikt een
zelf ontwikkeld middeltje toe
dat Exxpro heet. Dit helpt de
band zijn diepzwarte kleur te
behouden en voorkomt ver
kleuring door inwerking van
UV-stralen. Bovendien onder
steunt het spul het ontwerp van
Giugiaro.
Wtv<
100% service
•meer dan 100 modellen
topkwaliteit in tweewielers
tweewielers b.v.
REDACTIE PETER LODEWIJKS
brengt onder de naam Elégance een speciale serie uit van
itia. Bij de Elégance kan het gaan om een Xantia met 1.8 liter
lotor, een 2.0 fiter motor of een 90 pk HDi-machine in zowel
eurs hatchback-versie als de Break. De standaarduitrusting
ze Xantia's is onder meer uitgebreid met ABS, een comfort-
houtafwerking op het dashboard, velours bekledingr mist
ri vóór en metallic lak. De Xantia Elégance is er yanaf 45.300
De eigenwijze 'city-coupé'
Smart kwam een jaar gele
den op de markt en kende
sindsdien een moeilijke
start. Zo moeilijk zelfs dat
topman Jürgen Schrempp
van Smart-eigenaar Daim-
lerChrysler recent liet
doorschemeren dat hij
weieens de geldkraan zou
kunnen dichtdraaien.
Maar Smart laat zich niet
kennen.
Na de onheilspellende medede
ling lijkt het een stuk beter te
lopen met het piepkleine stads-
autootje. Er komen ook nieuwe
uitvoeringen. Het ontbreken
van meerdere modellen wordt
namelijk als een stagnerende
factor ervaren in de verkoop.
Kopers van een Smart kunnen
nu in feite alleen de kleur bepa
len en kiezen uit 45 of 55 pk.
Op de autotentoonstelling van
Frankfurt, die nog tot zondag
duurt, laat Smart-fabrikant
MCC (Micro Compact Car) al
het een en ander aan nieuws
zien. Bijvoorbeeld een versie
met dieselmotor (cdi), die vanaf
december in ons land leverbaar
zal zijn voor 24.750 gulden. Of
een cabrioversie van de huidige
city-coupé, die voorjaar 2000
op de Nederlandse markt komt.
En naar verluidt zit er ook nog
een hybride en een 4-persoons
versie in de pijplijn.
Maar echt spectaculair is toch
wel de Smart Roadster die in
Frankfurt zijn debuut maakt.
De opwindende Smart-studie weegt slechts 700 kilo en is maar 3,22 meter lang en 1,60 meter breed.
Deze spannende tweezitter
staat op een met 46 centimeter
verlengd onderstel van de city
coupé (wielbasis nu 2,27 me
ter). De achterwielaangedreven
Roadster is getekend door de
van Mercedes afkomstige Mi
chael Maurer, die in het verle
den onder meer verantwoorde
lijk was voor het ontwerp van
de Mercedes SLK.
De compacte Smart-studie
weegt slechts 700 kilo en is
maar 3,22 meter lang en 1,60
meter breed. De hoogte be
draagt 1,17 meter. De buiten
kant bestaat net als bij de city
coupé uit panelen van hoog
waardige kunststof. Ook de
aandrijving is onveranderd
overgenomen en dat betekent
dus dat de Roadster beschikt
over een 3-cilinder 600 cc tur
bomotor (55 pk) en een se
quentiële 6-bak (een halfauto-
maat die ook als volautomaat
werkt). De motor en de aan
drijfas zijn achterin ingebouwd.
Tussen de sterk hellende voor
ruit en de rolbeugel kan een
transparant kunststof dak wor
den gespannen, dat aan de zij
kanten wordt afgesloten door
ruiten zonder omlijsting. Bij het
open rijden kan de overkapping
tussen de achterruit en de aan
drijving worden opgeborgen.
In Frankfurt is het nog een stu
die, maar als alles goed gaat
(met Smart) is het de bedoeling
dat de Roadster over anderhalf
jaar in productie gaat. Hij wordt
gebouwd naast de city-coupé in
de Franse fabriek te Hambach.
Overigens zou MCC naar ver
luidt in gesprek zijn met PSA
(Peugeot/Citroën). Smart zou
over enkele jaren gebruik willen
maken van de bodemsectie van
de komende Citroën Saxo/Peu-
geot 107 voor een eigen voor-
wielaangedreven model.
Saab werkt aan
nieuwe cabrio's
Het Zweedse autoconcern
Saab, onderdeel van het
Amerikaanse General Mo
tors, gaat samen met het
Oostenrijkse Steyr-Daim-
ler-Puch Fahrzeugtechnik
nieuwe auto's ontwikkelen.
De overeenkomst betreft de
ontwikkeling en productie
van speciale, exclusieve uit
voeringen waaronder een
nieuwe generatie cabrio's.
Steyr-Daimler-Puch heeft
in de autoindustrie een uit
stekende reputatie opge
bouwd en beschikt over
een rijke ervaring voor het
ontwikkelen en de produc
tie van topauto's. Jaarlijks
bouwt het Oostenrijkse be
drijf, gevestigd in Graz,
70.000 voertuigen.
Navigeren in
Suzuki Baleno
Navigatiesystemen dringen
langzaam maar zeker ook door
in de goedkopere klasse. Suzuki
biedt nu tijdelijk op sommige
uitvoeringen van de Baleno een
Philips Carin navigatiesysteem
aan. Het gaat om de sedan- en
Estate-versie als 1.8 GTX of 1.9
TD, die uitgerust met deze rou
teplanner de naam Companion
krijgen. Normaal zou dit sys
teem ruim 4.000 gulden kosten,
maar tijdelijk brengt de dealer
maar 1.000 gulden in rekening.
Wie zo'n systeem niet wenst
krijgt trouwens 1.500 gulden
korting op de genoemde typen.
De actie van Suzuki loopt tot en
met 17 januari 2000 of korter
als de voorraad eerder op is.
BOEKEN
Tiende Onschatbare Klassieker
Tussen het glanzende blik van
's werelds grote automerken
presenteert zich op de auto
show van Frankfurt een begin
nend Nederlands bedrijf met
een opvallend vehikel: de Car
ver. Deze kruising tussen een
auto en een motorfiets biedt
twee zitplaatsen achter elkaar
en beschikt over een gepaten
teerde hydraulische kantelin-
richting voor het betere boch
tenwerk. De Carver bestaat uit
twee gedeelten: de koets en de
achtertrein. Het zitgedeelte met
het voorwiel hangt als het ware
op een tweewielig subframe en
kan net als een motorfiets 'in de
bocht hangen'. De achtertrein
blijft daarbij gewoon horizon
taal staan. Voor de aandrijving
zit achterin een 660 cc Daihatsu
turbomotor met 65 pk, goed
voor een top van 190 km/uur,
de sprint van nul naar 100
km/uur vergt 8 seconden. Deze
prestaties zijn mogelijk dankzij
het zeer lage gewicht van
slechts 580 kilogram.
Fabrikant Vandenbrink uit 's-
Gravendeel ziet voor de 'boch
tensnijder' vooral perspectief in
de Britse excentriekelingen en
gefortuneerde Japanners die
status zoeken. Het grote voor
beeld is de Nederlandse sport
wagen Donkervoort, die in Ja
pan goed verkoopt. Van de Ne-
'1
Het voorste gedeelte hangt 'in de bocht'. Het achterstuk blijft gewoon horizontaal staan, foto vandenbrink
derlandse markt verwacht Van
denbrink niet veel, maar dat is
ook niet vreemd met een aan
schafprijs van boven de ton, als
gevolg van de aankoopbelastin
gen BPM en BTW. Niettemin
zal de auto, waarvan de fabri
kant er jaarlijks 200 wil bou
wen, volgend jaar zomer in Ne
derland te koop zijn.
De met de hand gebouwde Car
ver heeft intussen de typegoed
keuring van de Nederlandse
overheid binnen. Er is een per
sonenautorijbewijs voor vereist.
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij
AGU komt terug van al te bonte fietskleding en brengt de effen kleuren
terug met minimale opdruk. foto agu
ietskleding diende tot
I voor kort fleurig te
zijn. Felle kleuren,
wilde opdruk. Maar dat beeld
verandert. Zoals AGU onlangs
duidelijk maakte. Als er één
ding opviel tijdens de jaarlijkse
modeshow van de Nederlandse
marktleider op het gebied van
rijwielspullen, dan was het wel
de onverbiddelijke teloorgang
van de tot voor kort in bonte
tinten getatoeëerde shirts en
broeken. Het wordt grijs op de
fietspaden. Grijs met rode ba
nen, strepen, letters en panden.
Of witte natuurlijk. Of blauwe.
Of koffie-verkeerd kleurige.
Als de grotendeels door Le-
onoor Hoenderkamp ontwor
pen collectie van het Alkmaarse
bedrijf in één woord moet wor
den omschreven, dan dringt
zich in de eerste plaats de kwa
lificatie 'gedistingeerd' op. Of
het nu om de lijnen ranger, au
thentic, classic of - die vooral -
bike gear gaat. Opvallend dóér-
in weer is het steeds grotere on
derscheid dat wordt gemaakt
tussen fietskleding voor vrou
wen en voor mannen. Zoals
Hoenderkamp voor de eerstge
noemde groep bepaald flatteu
ze hemdjes (licht getailleerd) en
broeken (extreem korte pijpen)
tekende, zo voorziet ze de twee
de van een aanmerkelijk stoer
der uiterlijk.
Bijzonder aardig voor fietsende
vrouwen zijn ook de zonnek-
leppen (in dezelfde 'gloeiende'
tinten als die in shirts worden
gebruikt). Ze vervangen de tra
ditionele maar vaak weinig
charmante wielerpetjes. Func-
Volkswagen komt met nieuwe
topmodellen voor de Golf en de
Bora. De auto's zijn uitgerust
met een V6-motor, hebben per
manente vierwielaandrijving en
worden V6 4motion genoemd.
De levering begint dit najaar,
prijzen zijn nog niet bekend.
In de Golf en Bora V6 4motion
heeft Volkswagen een compleet
vernieuwde 6-cilinder motor
ingebouwd. De basis voor deze
motor vormt de 2.8 liter machi
ne die ook wel bekend staat als
de VR6. Bij de nieuwe motor
staan de twee rijen cilinders (V-
vorm) in een hoek van slechts
15 graden ten opzichte van el
kaar, zodat hij compact ge
bouwd kon worden.
De nieuwe krachtbron heeft de
zelfde inhoud van 2.8 liter,
maar is nu voorzien van vier
kleppen per cilinder en een ver
stelbare nokkenas voor de in-
laatkleppen. Bovendien wordt
een inlaatspruitstuk met varia
bele lengte toegepast, zodat bij
lage toerentallen meer trek
kracht voorhanden is. De nieu
we motor levert 204 pk.
Volkswagen koppelt de nieuwe
motor in de Golf en de Bora
aan het 4motion vierwielaan-
drijvingssysteem. Hiermee kan
de sterke V6-motor zijn kracht
prima kwijt aan het wegdek. De
Golf/Bora 4motion accelereert
in 7 seconden vanuit stilstand
naar 100 km/uur. Beide auto's
laten een topsnelheid noteren
van 235 km/uur. Standaard
hebben ze een handgeschakel-
de 6-versnellingsbak.
Zowel de Golf als de Bora krijgt
een zeer omvangrijke stan
daarduitrusting met onder
meer een regensensor, speciale
lichtmetalen wielen, centrale
portiervergrendeling en aircon
ditioning.
BLIK IN HET VERLEDEN
tioneel zijn de ritsen die in de
achterzak van de fietstruitjes
zijn aangebracht. Trouwens
toch altijd een belangrijk aspect
in de AGU-collecties door de
jaren heen: het functionele. Het
Alkmaarse bedrijf dat aan het
eind van de jaren zeventig lan
delijk bekend werd door de in
troductie van de vermaarde
AGU-regenpakken, wil in zijn
kleding uiteraard 'modisch'
zijn. Maar tegelijk ook worden
de ontwikkelingen op het ge
bied van comfort, kwaliteit en
trends niet uit het oog verloren.
Soms werd in die voortrekkers
rol de plank wel eens faliekant
misgeslagen. AGU bijvoorbeeld
introduceerde reeds in de jaren
tachtig de eerste mountainbike-
-fietsen in Nederland, maar
staakte de levering al snel om
dat er toen nog geen enkele be
langstelling voor was. Veel va
ker echter vormen de nouveau
tés van de Noord-Hollandse
onderneming de prelude van
een nieuwe trend. Met de re
genpakken als lichtend voor
beeld. Ook voor het komende
jaar is de 'love-baby' van direc
tie-tandem Jaap en Peter van
den Kommer met een achttal
nieuwe modellen ruimschoots
in het assortiment aanwezig.
Opvallend: zelfs met een pon
cho kan je er tegenwoordig
charmant uitzien.
Voor de 'die hards' tenslotte, de
ware fietstoerist, werd de tas-
sencollectie nog maar eens
flink onder handen genomen.
Met de Quarius-lijn als topper.
De Air-Bike-Bag-rugzak - zo
belooft AGU - heeft een speci
aal 'air-ventilation-system' en
voorkomt dat je op je rug al te
veel gaat zweten. Mooi is dat.
ROB VAN DEN DOBBELSTEEN
Traditiegetrouw ontwikkelde Alfa Romeo op basis
van de in 1972 geïntroduceerde Alfetta sedan een
smaakvolle coupé die eerst GT heette maar later
vooral bekend werd als 'GTV' (Grand Turismo Ve-
loce). De coupé verscheen in 1974 op de markt en
had een kortere wielbasis waardoor het strakke
koetswerk van Giugiaro beter uitkwam. Er kwamen
verschillende versies, uiteenlopend van een een
voudige 1.6 liter tot een V6 met benzine-injectie
en 160 pk. In 1986 werd de productie van de GTV
stopgezet. Pas in 1994 ging Alfa de naam GTV
weer gebruiken. foto archief
Sinds kort ligt de nieuwe editie
van het naslagwerk De Onschat
bare Klassieker in de winkel.
Het standaardwerk op het ge
bied van klassieke auto's ver
schijnt alweer voor de tiende
keer en is wederom uitgebreid
met zo'n 400 modellen. Het
oudste voertuig is de eerste
Opel Patent Motorwagen uit
1898, de jongste 'oldtimers' da
teren nog maar van begin jaren
negentig.
Het eerste jaarboek
verscheen in 1990
en gaf een overzicht
van 450 klassiekers
van in totaal 77 mer
ken en telde iets min
der dan 300 pagina's.
Het kostte 12,50 gul
den. Inmiddels is het
naslagwerk van uitgever
Haakman flink uitgedijd.
De inhoud vertienvoudig
de bijna, van 450 naar
4.200 klassiekers, verdeeld over
een kleine 250 merken en ruim
1.300 pagina's. Dat paste niet
meer in één kaft en dus werd
De Onschatbare Klassieker vo
rig jaar al opgesplitst in twee
delen. De prijs ging in al die ja
ren uiteraard ook omhoog,
maar lang niet zo snel als de in
houd toenam. De tiende afleve
ring in twee delen kost 32,50
gulden.
De opzet van het lijvige naslag
werk is hetzelfde gebleven, al is
wel de vormgeving licht aange
past en de kwaliteit van de fo
to's verbeterd. Iedere pagina
toont vier zwartwit fotootjes
van verschillende types met
daarbij een aantal (technische)
gegevens en een richtlijn voor
de huidige waarde van de be
treffende auto, vast
gesteld
door twee beëdigde taxa
teurs. Zij onderscheiden drie
categorieën: categorie A geeft
de waarde voor auto's in onge-
restaureerde staat, maar wel
compleet, B geldt voor auto's in
redelijke staat en C voor klas
siekers in goede staat, maar niet
in zogeheten concoursconditie.
Verder vermelden de boekwer
ken ook productiejaren en -
aantallen alsmede de namen en
adressen van alle Nederlandse
en Belgische merkenclubs.
