Scherper toezicht op
bank en verzekeraar
Vrachtafhandeling Schiphol moet wereldwijd model staa
Autoverkopen blijven hoog
Economie
UPS wel in korte broek
'WAO en WW-premies kunnen fors omlaag'
Unilever strijdt tegi
'namaak' taco-ijsje^
VRIJDAG 9 JULI 1999
Tweespalt over sociaal plan Gasunie
Groningen Gasunie en vakbonden zijn het niet eens geworden
over een sociaal plan dat de inkrimping met tweehonderd ba
nen moet begeleiden. De bonden vinden dat veel zaken nog
niet zijn geregeld. Gasunie spreekt van 'een uitstekend pakket'
en wil niet meer bieden. De VHP stelt dat gedwongen ontslag
nog steeds mogelijk blijft. Daarnaast wil de bond een terugkeer
garantie en stelt dat de pensioenopbouw bij werkloosheid niet
is geregeld. Gasunie wil van ruim 1.600 terug naar 1.400 perso
neelsleden en biedt mensen vanaf 54 jaar de mogelijkheid met
85 procent van hun brutosalaris te stoppen. Werknemers tot 54
krijgen anderhalf jaar hulp bij het zoeken naar een nieuwe
baan. Als ze vertrekken krijgen ze een premie van 125.000.
Gratis sigaretten alleen in speciaalzaak
utrecht Rokers verleiden tot het kopen van een ander merk si
garetten en ze daarvoor belonen met een gratis pakje, mag al
leen in de tabakspeciaalzaak. Dat heeft het college van beroep
van de Reclame Code Commissie beslist in een zaak tussen fa
brikant Philip Morris en de Nederlandse nietrokersvereniging
CAN. In 1998 diende CAN-secretaris Kruithof een klacht in te
gen Philip Morris, omdat een vertegenwoordiger gratis pakjes
sigaretten uitdeelde bij een kraam in het Centraal Station van
Den Haag. CAN is tevreden. „Wederom is een manier van ad
verteren voor een gevaarlijk product geblokkeerd", constateert
Kruithof met genoegen.
Duits-Zweedse fusie scheepswerven
kiel» Howaldtswerke-Deutsche Werft in Kiel, de grootste
scheepswerf van Duitsland, gaat samen met de Zweedse mari
newerf Kockums in Malmö. De moederconcerns van beide wer
ven, het Duitse Preussag en het Zweedse Celsius, zijn dat over
eengekomen. Het is de bedoeling dat HDW Kockums rond 30
september helemaal heeft ingelijft. De Zweedse werf zal als zelf
standige bedrijfseenheid blijven voortbestaan, maar het mana
gement komt in handen van HDW. Bij HDW werken op dit mo
ment 3.200 werknemers. Kockums heeft een personeelsbestand
van 1.600.
Benzine het duurst sinds augustus 1997
Rotterdam De adviesprijzen voor benzine gaan vanaf morgen
voor de vierde keer in korte tijd omhoog. Als gevolg van de flink
gestegen olieprijzen op de wereldmarkt wordt een liter euro
loodvrij opnieuw een cent duurder en komt daarmee op het
hoogste niveau sinds augustus 1997. Voor diesel rekenen
pomphouders bijna twee cent meer. Euro loodvrij kost bij
marktleider Shell vanaf morgen 2,26. De super-variant komt
voor 2,32 de pomp uit en super met loodvervanger wordt 2,38.
Een liter diesel gaat 1,54 kosten.
EC onderzoekt steun aan stroomsector
brussel De Europese Commissie gaat een officeel onderzoek
verrichten naar de vraag of Nederland zich bij de privatisering
van de elektriciteitssector heeft schuldig gemaakt aan staats
steun. De commissie heeft dat gisteren aangekondigd. Ook
Oostenrijk, Denemarken, Frankrijk, Groot-Brittannië en Spanje
krijgen met een dergelijk onderzoek te maken. De nieuwe Ne
derlandse elektriciteitswet voorziet in een privatisering van de
markt. Omdat bestaande bedrijven in het verleden investerin
gen hebben gedaan op verzoek van de overheid, en dus met ho
gere kosten kampen dan nieuwkomers, ontvangen ze daarvoor
compensatie. EU-commissaris Van Miert gaat bekijken of dat
niet in strijd is met de Europese regels.
Frisdrank Xi mag blijven
utrecht Vrumona mag Xi, een frisdrank met een oosters krui
denextract, blijven verkopen. Het Bunnikse bedrijf maakt met
de drank geen inbreuk op het merkenrecht van CH'I, bepaalde
de rechtbank in Utrecht gisteren in kort geding. CH'I Holland
eiste dat Vrumona Xi van de markt zou halen. CH'I is een fris
drank waarin een Chinees kruidenmengsel is verwerkt waarvan
het recept vierduizend jaar oud is. Het is in Nederland ongeveer
vijfjaar op de markt. Vrumona kwam vorig jaar met Xi op de
markt. CH'I Holland vond dat Vrumona haar idee had gestolen
en stapte naar de rechter. Die vindt dat CH'I te laat was met het
aanspannen van een kort geding.
Kantoor in binnenstad is 'uit'
voorburg Een gezellige binnenstad is voor huurders van kan
toren van nul en generlei waarde. De auto moet er snel kunnen
komen en er moet voldoende parkeerruimte zijn. Dat zijn vrij
wel de enige eisen die huurders aan kantoorruimte stellen. Bin
nensteden worden steeds minder belangrijk als kantoorlocatie,
voorspelt de Nederlandse Vereniging van Bouwondernemers
(NVB) na een enquête onder bedrijven met verhuisplannen. Bij
na de helft (45 procent) wijst het pittoreske stadshart radicaal
af. Populair blijven de troosteloze kantoorparken langs de snel
weg. Voor ruim veertig procent van de bedrijven is het zelfs de
eerste voorkeur. Vijf jaar geleden was dat nog dertig procent.
Leuk leven boven snelle carrière
Amsterdam Jongeren willen liever een leuk leven dan een snelle
carrière. De meeste havo en vwo-scholieren tussen 15 en 18 jaar
vinden een gelukkig gezinsleven en een interessante baan met
zekerheid belangrijker dan status en bakken geld verdienen.
Toch wil ruim de helft van de ondervraagde scholieren in de
toekomst zeker een leidinggevende functie, blijkt uit het onder
zoek van bureau Interview naar 'De managers van morgen'. De
meerderheid, 65 procent, wil vooral zekerheid in een vast
dienstverband. Nog geen kwart denkt voor zichzelf te beginnen.
De commercie trekt, evenals de sociale sector. Een baan in de
automatisering of het onderwijs is een stuk minder gewild.
Unique wil Job-In overnemen
almere Uitzendbureau Unique verwacht binnenkort de over
name van Job-In Uitzendbureau af te ronden. Job-In houdt zich
met name bezig met het uitzenden en detacheren van andersta
lig kantoorpersoneel naar internationale bedrijven. De onder
neming boekte in 1998 een omzet van veertien miljoen gulden.
Nu werkt Job-In al geregeld samen met Ad Rem, dat eveneens
deel uitmaakt van Unique. In juni verwierf Unique al de kleine
branchegenoten AIP, Topmen Groep en het Belgische Lem-
mens Consulting. Twee maanden eerder kocht zij telemarke-
tingbedrijf Telecom Direct in Almere.
den haag gpd
De autoverkoop blijft met
171.405 in het tweede kwartaal
veel groter dan verwacht. De
Vereniging van autoproducen
ten RAI heeft zijn prognoses
voor heel 1999 inmiddels naar
boven bijgesteld tot 580.000.
„De aanhoudende hoge ver
koopcijfers weerspiegelen het
vertrouwen in de economie",
aldus Van Eijkelenburg van de
RAI.
In de eerste helft van dit jaar
bleef de teller staan op 376.405
auto's, 21 procent meer dan in
de eerste helft van '98. Duitse
auto's (Opel, Volkwagen, Mer
cedes, BMW) .bleven favoriet
met een marktaandeel van 41
procent. De Koreanen (Hyun
dai, Daewoo, Kia) maakten het
afgelopen kwartaal een opmars
van 3,4 naar vier procent. De
Fransen (Renault, Peugeot, Ci
troen) waren goed voor twintig
procent, de Japanners (Toyota,
Zalm in nota: consumenten moeten beter inzicht krijgen
Honda, Suzuki, Mazda, Subaru)
voor achttien en de Italianen
(Fiat, Alfa Romeo) voor zes pro
cent. De Britten (Rover, Jaguar)
verkochten twee procent.
Jongeren en bejaarden zorgen
ervoor dat er in Nederland bo
vengemiddeld veel compacte
auto's worden verkocht. Nu is al
één op elke tien nieuwe auto's
een stadsauto en de Britse
marktonderzoeker LCM Auto
motive Services venvacht dat
dat aandeel groeit naar twaalf
procent eind van dit jaar (69.000
auto's in de kleinste categorie).
Er lijkt een ommekeer te zijn
in het belang dat de Nederland
se autokoper toekent aan het
brandstofverbruik. Waar de
benzine lange tijd een sluitpost
was bij de keuze van het model,
gaf bij een recent onderzoek
door bureau Lagendijk een
kwart van de kopers te kennen
brandstofverbruik het belang
rijkste aanschafcriterium te vin
den.
De spelregels voor banken, verzekeraars en beleggings
instellingen worden aangehaald. Financiële instellingen
moeten meer informatie geven over hun producten en
het toezicht daarop wordt verscherpt. Minister Zalm (fi
nanciën) zegt in een nota aan de Tweede Kamer dat
consumenten beter inzicht moeten krijgen in de kosten
en opbrengsten van de financiële producten.
den haag gpd
Aanscherping van de regels is
volgens Zalm nodig omdat aan
biedingen steeds ingewikkelder
worden. Bank-, beleggings- en
verzekeringsproducten schui
ven steeds meer in elkaar. Een
voorbeeld is een langlopende
levensverzekering waarbij de
consument maandelijks een
bedrag overmaakt die de finan
ciële instelling belegt. Gewone
consumenten hebben volgens
Zalm geen zicht op deze con
structies. Ze weten niet altijd
precies wat ze kopen en wat ze
aan opbrengst kunnen ver
wachten.
Banken, verzekeraars en be
leggers hebben nu ieder apart
een toezichthouder. Bij de ver
zekeraars is dit de Verzeke
ringskamer, bij de banken De
Nederlandsche Bank en bij be
leggingsinstellingen de Stich
ting Toezicht Effectenverkeer.
De voorlichtingsactiviteiten van
deze drie waakhonden zijn
sinds gisteren samengegaan in
de Raad van Financiële Toe
zichthouders.
De verzekeraars hebben vorig
jaar samen met de Consumen
tenbond al afspraken gemaakt
over betere voorlichting, de Co
de Rendement en Risico. Vol
gens deze code moeten verze
keraars in reclame aangeven
dat het met beleggingen ook
mis kan gaan en dat opbreng
sten uit het verleden niets ga
randeren voor de toekomst.
Verder moeten assuradeurs de
uiteindelijke opbrengsten bij
verschillende stijgingspercenta
ges aangeven.
Een door de verzekeraars en
Consumentenbond ingestelde
toetsingscommissie houdt toe
zicht op de naleving van de co
de. Enkele verzekeraars hebben
het afgelopen half jaar toch re
clame verstuurd waarin ze de
code niet of slecht toepassen.
Volgens de woordvoerder is
Zalm tevreden over de inhoud
van de code. De minister wil al
leen meer toezicht op de nale
ving ervan. Ook de banken en
beleggingsinstellingen moeten
zich aan de code houden. De
Verzekeringskamer gaat vol
gens de woordvoerder de nale
ving controleren.
De noodzakelijke wetswijzi
gingen moeten in de loop van
volgend jaar klaar zijn.
Apeldoorn Ondanks het zomerse weer van
dit ogenblik mogen de bestellers van PTT
Post bij het bezorgen van brieven geen korte
broek dragen. Het bedrijf heeft voorgeschre
ven dat de bermuda niet tot de toegestane
bedrijfskleding behoort. De vakbond Abva
Kabo neemt daarmee geen genoegen en
stapt vandaag naar de Haagse kantonrechter
om het recht alsnog af te dwingen. Gewezen
wordt op de ongelijke behandeling omdat
vrouwelijke collega's wel een broekrok mo
gen dragen. Bij de 'pakjesconcurrent' UPS
wordt minder zwaar getild aan de outfit. Daar
is de korte broek tijdens het werk wel toege
staan. FOTO GPD CEES BAARS
den haag gpd
De premies voor WAO en WW kunnen vol
gend jaar fors omlaag. Wanneer het kabinet
die verlaging gelijk over werknemers en
werkgevers verdeelt, zou een modale werk
nemer er volgens het LISV (Landelijk Insti
tuut Sociale Verzekeringen) ongeveer een
tientje bruto per maand op vooruitgaan.
De premiedaling is opmerkelijk gezien de
stijging van het aantal WACTers met onge
veer 25.000 dit jaar tot 924.000. Toch is er
een overschot ontstaan in de reserves
waaruit de uitkeringen worden betaald en
waarin eind dit jaar 1,3 miljard gulden zal
zitten. Volgens het LISV kunnen de premies
met 379 miljoen gulden verdeeld over twee
jaar omlaag, op een totale premie-afdracht
van 21,6 miljard gulden vorig jaar en 20,9
miljard dit jaar.
Het LISV stelt het kabinet voor de WAO-
basispremie - die geheel door de werkge
vers wordt betaald - volgend jaar te verla
gen van 6,95 naar 6,15 procent. De gediffe
rentieerde premie - waardoor bedrijven
met een hoge WAO-uitval zwaarder wor
den aangeslagen - gaat omhoog van 0,85
dit jaar naar 1,54 procent. De premie voor
Naam: Jeroen Pauw
Leeftijd: 38
Beroep: Presentator RTL
Nieuws, presentator 'Een kwes
tie van kiezen' en schrijver voor
Intermediair
Burgerlijke stand: ongehuwd
samenwonend
Kinderen: geen
Auto: Chevrolette El Camino
Hobby: Bootjes
Pauw vindt zichzelf 'financieel
wanhopig'. „Ik weet eigenlijk
helemaal niets van geld. Al die
financiële producten van de
banken en verzekeraars trekken
me niet zo aan. Verder geef ik
alles uit wat ik ontvang."
De uitgaven van de presenta
tor hebben vooral te maken
met boten. „Bootjes zijn mijn
grote passie", zegt hij. Pauw
heeft er momenteel vier. „Ik
woon aan het water en ik vind
het gewoon leuk om bootjes te
hebben. Ik vaar er een beetje
mee en rommel een beetje aan.
Zo nu en dan verkoop ik er een
om een nieuwe te kopen."
Pauws laatste aankoop was
dan ook een buitenboordmotor
voor een van zijn vaartuigen.
„Een simpel ding voor een klein
bootje", aldus Pauw. Ik ben nu
op zoek naar een grotere. Ik
denkt dat het een Yamaha
wordt met 15 pk. Die kost
nieuw ongeveer vijfduizend
gulden."
Pauws kunststukje op boten-
gebied is het opknappen en be
woonbaar maken van een der
tien meter lange sleepboot. „Ik
mag daar graag mee naar vrien
den en vriendinnen varen",
zegt Pauw. Goedkoop was dit
opknappen al met al niet. Het
kostte hem in totaal, inclusief
boot, 65.000 gulden. Maar vol
gens Pauw maakt dat niets uit
omdat tie boot met een beetje
onderhoud die waarde nooit
meer verliest.
De presentator heeft zich fi
nancieel een keer flink
vingers gesneden met eei
Hij kocht een Cadillat
14.000 gulden. „Je wei
zo'n ordinaire van wa< a
kedealers in Amerikaans!;'
op elkaar schieten." M n<
een jaar moest hij zijn
weer verkopen, voor d n.1
gulden. 1
„Het ding was vreselijl
ging stuk en niemand
op den duur reparere
reedt één op één en ko L
harder dan tachtig. Een
ranthouder heeft hem
gekocht. Hij heeft de
door de midden gezaagd
helft staat nu in zijn
rant." Nu rijdt Pauw in
importeerde Chevrolette
mino, een wagen die
een zogenaamde
truck'. „Een wagen waai
gens Amerikanen alleen -
trash' rijdt. Hij is wel
heeft een grijs kenteken i
op gas."
Pauws financiële tip
hele praktische: Koop
wasmachine. „Ikzelf heb
zozeer een aangeschaft,
toen ik vier jaar
het eerst een huis ko<
woonde altijd op boten)
onderdeel van de b<
wist niet dat zo'n macl
zoveel gemoedsrust zoui
Vroeger had ik altijd ei
sen over de vaat. Ik kwa
de hele dag tegen. Nu Zc
les in de machine en als
is, laat ik hem draaien."
,chN
den haag anp
de arbeidsongeschiktheidsverzekering voor
zelfstandigen moet omhoog van 8,42 pro
cent naar 8,80.
De WW-premie kan volgens het LISV vol
gend jaar met twintig procent omlaag van
10,1 naar 7,95 procent ondanks een ver
wachte stijging van het aantal WW-uitke-
ringen met 14.000 door de teruglopende
economische groei. Eind dit jaar zullen er
257.000 lopende WW-uitkeringen zijn, eind
volgend jaar 272.000. Ook bij de WW kan
de premieverlaging die 665 miljoen kost,
worden betaald uit de grote reserve van 2,8
miljard gulden.
Snacky Taco, Taco!, Ijs Taco, El
Taco. Al dat ijs-in-zoete-taco-
schelp is namaak, vindt Unile
ver. Daarom daagt de multina
tional de 'afkijkers' voor de
rechter. Het moederbedrijf van
Ola vindt de andere taco-ijsco's
een bedreiging voor een poten
tiële goudmijn: de Winner Ta
co. Sinds de ijsjes in 1997 op de
markt kwamen, hebben Neder
landse consumenten er al vijftig
miljoen gulden aan besteed.
Unilever heeft er dan ook stevig
reclame voor gemaakt: alleen al
in Nederland acht miljoen gul
den.
Gisteren diende een kort ge
ding tegen de Belgische fabri
kant Artie, die sinds dit jaar El
Taco in het assortiment heeft.
„Artic maakt 't wel buitenge
woon bont door exact hetzelfde
ijsje op de markt te brengen,
zowel qua vorm als qua naam.
Ook de prijs is gelijk", briest ad
vocaat Limperg van Unilever.
Als het aan Unilever ligt, moet
de concurrent direct all n
ijsjes uit de schappen hai
„Het is 'not done' om
ze manier op te treden'
advocaat Heerma van Vi
Artic. „Ze wisten in jas
dat El Taco op de markt;
men. Unilever treft ons I
den in het seizoen." D Cl
lang te wachten heeft U
zijn rechten verspeelt, is e'
denering. Verder zegt hel
sche bedrijf dat een taco; R(
gemeen bekend produ Pf
Unilever zou niet het red m
ben die naam te claimen
Volgens de advocaat zi K
acht producenten in de
lux, veelal huismerken v lei
gische supermarkten. Ad
Limperg ontmaskerde
zitting die lezing: via pro
codes op de verpal. BI!
toonde hij aan dat ze altai
worden gemaakt bij Art)m;
de Spaanse fabrikant
quina heeft ze in het
ment en verkoopt ze
meer in Duitsland. De uif®
is uiterlijk 22 juli.
Directeur Hofstra trekt Cargo Service Center uit dal
schiphol-ruk richard mooyman
De vrachtafhandeling op Schiphol
maakt moeilijke tijden door. De con
currentie is moordend en de kwaliteit
is zwaar onder druk komen te staan.
Vrachtexpediteur Road Air sloeg on
langs alarm omdat de vrachtafhande
ling traag en slordig zou zijn. Directeur
Sjaak Hofstra van Cargo Service Center
Nederland, een van de grootste afhan-
delaars op Schiphol, erkent dat er pro
blemen waren. Maar Hofstra zegt bij
zijn eigen bedrijf al orde op zaken te
hebben gesteld. Zijn vestiging moet nu
zelfs als voorbeeld gaan dienen voor
de andere Cargo Service Centers op de
hele wereld.
Hofstra was tot vorig jaar commercieel
directeur van Cargo Service Center
Holding in Badhoevedoip, een KLM-
dochter die een internationaal netwerk
van ruim zeventig afhandelingscentra
exploiteert. De Hoofddorper vond het
vervelend dat uitgerekend in Neder
land een Cargo Service Center ont
brak. Eind 1997 deed zich de gelegen
heid voor om een vestiging op Schip
hol te openen toen de holding veertig
procent van Avia Presto verwierf. Dit
afhandelingsbedrijf was net bezig met
een verhuizing naar een gloednieuw
vrachtstation op Schiphol-Rijk.
Avia Presto bleek echter diep in de
problemen te zitten. Vijftien medewer
kers waren betrapt op systematische
diefstal van luchtvracht. Het ziektever
zuim was sterk opgelopen. Het bedrijf
had te kampen met aanloopmoeilijk
heden. Een aantal medewerkers had
grote moeite met de overgang van de
ouderwetse loodsen naar een modern
vrachtstation met de nieuwste tech
nieken. Klanten klaagden over slechte
service en lange wachttijden. In okto
ber trad Hofstra aan als directeur.
„Onze zware kwaliteitseisen werden
niet gehaald", zo omschrijft Hofstra
diplomatiek de staat waarin hij het be
drijf aantrof.
Hofstra liet er geen gras over groeien.
Het gehele management werd vervan
gen. De efficiency en kwaliteit moest
omhoog, het ziekteverzuim van maar
liefst twaalf procent omlaag. In beveili
gingsmaatregelen werden miljoenen
gestoken. „Dat is ook nodig als je een
kwaliteitsbedrijf wilt zijn." Al te veel
wil hij niet kwijt over de maatregelen.
Er wordt in ieder geval gewerkt met
camera's en iedereen moet bij onver
wachtse controles zijn tas en zakken
leegmaken. Ook Hofstra zelf. De lei
ding is onverbiddelijk voor stelende
werknemers. „Wie wordt betrapt,
vliegt eruit." De diefstal is volgens
Hofstra drastisch afgenomen. „Ik kan
nu weer met een gerust hart met klan
ten praten over kostbare computer
zendingen."
Hofstra gelooft heilig in het uitgebrei
de netwerk van de Cargo Service Cen
ters. Luchtvaartmaatschappijen willen
volgens hem overal met dezelfde af-
handelaar werken, zodat ze telkens de
zelfde kwaliteit kunnen verwachten.
„We hanteren het McDonalds-princi-
pe: overal een herkenbaar product."
Directeur Hofstra van Cargo Service Center Nederland: „Wie wordt betrapt vliegt er
uit." FOTO'ANP
Zijn eigen vestiging op Schiphol zit
nog in de verliezen, maar Hofstra
hoopt volgend jaar weer winst te ma
ken. Er is een capaciteit van 400.000
ton vracht per jaar, terwijl er 250.000
ton wordt afgehandeld. Tot de groot
ste klanten behoren onder andere
Martinair, Air France en Lufthansa.
Op Schiphol is samen met het Zwitser
se Swissport een joint-venture opge
richt met de naam Dutchport Ground-
handling, die zowel passagiers kan af
handelen als platformwerkzaamheden
verricht. Hofstra is verder bezig met
het opzetten van een nieuwe snel-
dienst. Hij wil garanderen dat de
vracht van een Boeing 747 in twee uur
tijds op de vrachtwagen staat. „Dat is
absoluut een record. Vooral voor bloe-
menzendingen is dat aantrekkelijk."
Cargo Service Center maakt gebruik
van een eigen wereldwijd computer
systeem voor het aansturen van
vracht- en documentenstromen. Hof
stra verwacht ook veel van het elektro
nisch overseinen van vrachtbrieven.
Het op de juiste plek neerzetten van
vrachtpallets gebeurt al enige tijd au
tomatisch met een systeem dal.
joen gulden heeft gekost. Binnei v;
wordt een nieuwe stap gedaan n ge
introduceren van draagbare cor D<
ters en een streepjescode. „Car? de
vice Center Nederland wordt et st<
del-centrum voor de hele werelft11
dus een trotse Hofstra.
De directeur is tevreden met he
cipe-akkoord over de nieuwe 0
de bonden. De circa vierhonder
werknemers worden flexibeler! Q
baar. In ruil daarvoor wordt del ;c'
veelheid uitzendkrachten terug U|
drongen en het vaste personeel; ;e.
stand uitgebreid. „Dat geeft rusi h'
tent. Dit bedrijf heeft te makeni jai
enorme pieken in het werk. Dal hc
we op met uitzendkrachten, ma
waren kwalitatief niet allemaal!
de. En zij worden nooit echt ott £h
van het bedrijf. We zijn nu weei >P
echte familie aan het opbouwer 'e
Als bestuurslid van de ATAN (<kz''
koepelende organisatie van lud
vrachtvervoerders) probeert Ho ft
met branchegenoten de afhand
van luchtvracht op heel Schip! 0.
een hoger peil te brengen. Hij'e
schrokken van de harde kritiek'se
Road Air op de afhandeling van
op Schiphol. Road Air zou zelfs
deel van de activiteiten naar Bfl
willen overhevelen. „We hebber
begrepen dat het niet over ons?
Maar ik juich het toe dat deze pi f°
men naar buiten worden gebralIU)
moeten kritisch blijven in het bi
van Schiphol en de BVNederL' -
