Fiat Multipla originele kijk op midi-MPV
c
sfieuw testproject moet
carpoolen stimuleren
Weg en wiel
Compacte Honda Logo
e duur voor wat hij biedt
Speedster
in productie
Seat Ibiza komt na de zomer
Steeds meer dure 'vouw- en deelfietsen' Nog geen compleet wielen-overzicht op schijf
HUISMAN
IRIJDAG 28 MEI 1999
Duetten verzamelen in Veldhoven
Am- p zondag 30 mei houdt Volvo-
iealer Kempen Car in Veldho
en zijn traditionele 'Duetten-
ig'. De Volvo Duett is de stati-
ïwagon-uitvoering van de be
ende Kattenrug, officieel PV
14 geheten. PV stond hierbij
>or PersonVagn en het getal
14 was een samenvoeging van
zitplaatsen en het jaar '44
aarin de Kattenrug werd ge-
resenteerd. De Duett (PV 445),
ie werd gebouwd van 1953 tot
i.«nw
Tg Ter
SS1*
1969, is een tamelijk zeldzame
verschijning, die echter nog
zeer geliefd is bij liefhebbers
van ldassieke auto's. Naast de
tientallen Duetten zijn er zon
dag ook kinderactiviteiten, een
occassionshow en een onder-
delenmarkt. De Volvo Duetten-
dag is toegankelijk van 10 tot 17
uur aan De Run 2168 te Veldho
ven. Voor meer informatie: tel.
040 2539 860.
CM3 Het Motorhuis Auto Expo
<*****-*<'
Vondellaan 80, Leiden, Telefoon 071 - 535 18 00
www.motorhuis.nl OPEL-®-
N HAAG GPD
de regio's Rotterdam en Den
aag is inmiddels een project
istart om carpoolen extra te
imuleren. Mensen die nu nog
leen in de auto rijden, kunnen
ze een carpoolteam van
instens twee personen sa-
ienstellen, in aanmerking ko
en om twee tot drie weken
atis in een Fiat Multipla naar
:t werk te rijden. Het Carpool
stproject, zoals het initiatief
ordt genoemd, is bedoeld om
voordelen van carpoolen on-
r| >r de aandacht te brengen van
g itentiële 'meerijders',
e carpool-teams worden via
•rvoerscoördinatoren in be-
jven en het Vervoer Coördi-
itie Centrum Rijnmond en het
dt U 0 )DERKERK GPD
et programma van Honda be
nt in Europa al jaren met een
impacte middenklasser: de
c ivic. Er was dus nog ruimte
loeg voor een kleiner model
dat is er nu. Het heet Logo
moet concurreren met au-
s als de Nissan Micra, Re-
iult Clio, Peugeot 206 en
c )lkswagen Polo.
genlijk heeft Honda, zoals alle
panse merken, altijd al een
einer model in het gamma ge
ld. In de jaren tachtig is die
ito onder de naam Jazz ook
n tijdje leverbaar geweest in
is land. Maar de verkochte
ntallen waren zo laag en de
iers van de yen zo hoog, dat
l( iport niet meer loonde. Maar
h i is Honda, ruim een decenni-
ase g< n later, weer terug in de com-
icte klasse.
Logo begeeft zich in een
ïeds populairder wordende
asse waar Europese auto's
ijwel volledig de dienst uit-
aken. De auto is 3,79 meter
ïg, 1,65 meter breed en 1,53
eter hoog. Belangrijker echter
n de afmetingen in het interi-
(HQir en daar scoort de Logo he-
as niet beter dan de genoem-
concurrenten. De extra
ogte van de auto is niet goed
:nut om meer zitruimte te
eëren. Bovendien heb je het
voel in een smalle auto te zit-
n. Voorin gaat het er allemaal
)g wel ruim aan toe, maar
ppelei hterin kun je volwassenen
en lange rit laten maken,
ak de bagageruimte springt er
et echt positief uit. Er is een
ilume van 230 liter beschik-
lar, in deze klasse aan de
appe kant.
Logo is niet buitengewoon
xueus uitgerust. In deze klas-
bieden verschillende concur-
tr°Hnten nieer luxe, want voor
n zogenaamd Power Pack,
Jebruikte Ford
scort Mondial
REDACTIE PETER IODEWIJKS
Adviespunt Vervoersmanage
ment Haaglanden samenge
steld. Voorwaarde is dat de
deelnemers minstens tien kilo
meter van hun werk wonen en
samen de brandstofkosten van
de carpoolauto betalen. Grotere
teams maken meer kans om
enkele weken gratis in de Fiat
Multipla te rijden dan kleine.
De deelname aan het testpro
ject is geheel vrijblijvend en
slechts bedoeld om 'autosolis
ten' te laten ervaren wat het be
tekent om gezamenlijk met col
lega's naar het werk te reizen.
Na drie maanden en na zes
maanden neemt de organisatie
weer contact op met deelne
mers aan het project om te kij
ken of ze zijn blijven carpoolen.
De Opel-dealers kunnen in hun
handen wrijven, want de
Speedster gaat in productie.
Deze opwindende stylingstudie
werd in maart voor het eerst ge
toond op de autotentoonstel
ling van Genève, waar hij erg in
de smaak viel bij het publiek.
Onlangs was de Duitse tweezit-
ter ook in het Autotron te Ros
malen te zien, op de beurs Ca-
brio '99. Opel verwacht hem
voor eind volgend jaar in de
showrooms te hebben.
De lichtgewicht conceptcar
(800 kilo), die Opel samen met
specialist Lotus ontwikkelde,
heeft een aluminium chassis en
een kunststof koetswerk. Als
krachtbron beschikt de Speed
ster over een aluminium mid
denmotor, met 16 kleppen en
een inhoud van 2.2 liter. Deze is
goed voor 147 pk en zorgt voor
aansprekende prestaties. Zo
vergt een sprint met staande
start naar 100 kilometer per uur
minder dan zes seconden. Het
gemiddelde brandstofverbruik
ligt volgens de fabrikant rond
14 kilometer per liter, maar dan
moet men waarschijnlijk niet te
veel van die sprintjes trekken.
Op de autotentoonstelling
van Barcelona, die momen
teel wordt gehouden, toont
de Spaanse Volkswagen
dochter Seat zijn nieuwe Ibi
za en Cordoba. Beide auto's
zijn niet spectaculair veran
derd, maar hebben nu wel
het nieuwe Seat-gezicht, dat
kort geleden werd geïntrodu
ceerd op de nieuwe Toledo.
Hoewel de volgende Ibiza-
generatie nog veel weg heeft
van de huidige, zegt Seat dat
zowel de carrosserie als het
interieur helemaal opnieuw
zijn ontworpen. Ook is het
veiligheidsniveau verhoogd
en de uitrusting ververst en
uitgebreid.
Op motorgebied heeft de
nieuwe Ibiza-familie heel wat
keuzemogelijkheden. Het
gamma loopt van een 1.4 liter
(60 pk) tot een 1.8 Turbo. De
ze motor levert maar liefst
156 pk en loopt daarmee ab
soluut voorop in dit segment.
Tussen de 1.4 en de 1.8 Tur
bo zitten nog twee 1.6 liters
(75 of 100 pk) en liefst drie
direct ingespoten diesels van
1.9 liter: de SDi met 68 pk en
de TDi met 90 pk of 110 pk.
De nieuwe Ibiza is er weder
om als 3- en als 5-deurs uit
voering, de Cordoba is te
koop met twee of vier deuren
en als stationwagon, de Va-
rio. Seat verwacht de auto's
na de zomer, prijzen zijn nog
niet bekend.
met elektrisch verstelbare bui
tenspiegels, elektrisch bedien-
bare ramen en centrale portier
vergrendeling met afstandsbe
diening moet je bij de Honda
nog eens 2.000 gulden neertel-
léjj,, pbVen op de al vrij pittige
aanschafprijs van 25.990 gul
den. Een airbag voor de be
stuurder, stuurbekrachtiging en
een in hoogte verstelbare be
stuurdersstoel zijn de belang
rijkste accessoires in de Logo.
Het is jammer dat Honda wei
nig werk heeft gemaakt van het
interieur, want de buitenkant is
juist wel een geslaagd ontwerp.
Vloeiende carrosserielij nen, op
de hoeken geplaatste wielen en
in carrosseriekleur gelakte
bumpers geven de auto een vlot
uiterlijk.
De Honda Logo is dus knap aan
de prijs voor wat hij heeft te
bieden, maar bij veel modellen
van dit Japanse merk wordt dit
goedgemaakt door een meer
dan gemiddeld fijne kracht
bron. Jammer genoeg springt
de Logo er op dit punt ook niet
echt uit. De 1.3 liter metende 4-
cilinder (65 pk) in de compacte
Honda heeft niets van de
prachtige technieken die ande
re motoren van het merk vaak
hebben en toont zich vrij be
scheiden.
De eerste rijindrukken laten
geen opvallende prestaties of
rijkwaliteiten zien. De auto ge
draagt zich in het dagelijkse
verkeer goed, maar mist de
sportieve aspiraties die andere
Honda-modellen kenmerkt.
De Honda Logo springt er ei
genlijk op geen enkel punt echt
uit en komt bovendien in een
druk bezette klasse, waar de
concurrentie heel hevig is. En
zonder specifieke kwaliteiten
zal de Logo het met de huidige
prijsstelling zeer moeilijk heb
ben.
Batavus
Batavus elektra
Tomos
De 'iets kleinere' ruimte
wagen gaat een gouden
toekomst tegemoet, daar is
iedereen het over eens. In
snel tempo worden er
nieuwe modellen op de
markt gezet. Met de eigen
zinnige Multipla probeert
Fiat de aandacht te trekken
in het zogeheten midi-seg-
ment. En dat lukt, want de
nieuwe ruimte-Fiat is een
zeer opvallende verschij
ning. Maar verkoopt hij
ook, dat is de vraag...
De bewering van enige jaren
geleden dat het fenomeen
'ruimtewagen' het helemaal
zou gaan maken, is uitgeko
men. Alleen de manier waarop
is iets anders dan toen ver
wacht werd. De ruimtewagen,
ook wel 'minivan' of MPV ge
noemd (Multi Purpose Vehicle
voor meerdere doeleinden te
gebruiken voertuig) heeft zich
inmiddels gesplitst in globaal
drie segmenten: dat van de mi-
ni-MPV's, de midi-MPV's en
de oorspronkelijke, grote
MPV's.
Die laatste categorie beslaat
momenteel zö'n twee procent
van de Europese personenauto-
markt en de verwachting is dat
dat niet veel zal veranderen.
Anders is dat met de zogeheten
midi-MPV's, die vorig jaar ook
ongeveer twee procent van de
totale Europese verkoop voor
hun rekening namen. Dat deel
van de markt gaat naar ver
wachting flink uitbreiden, naar
zo'n tien procent over een jaar
De Multipla voelt fors aan, toch is hij met zijn 3,99 meter een fractie korter dan een Fiat Bravo en daardoor heel handelbaar. roto peter lodewijks
of vijf. Logisch dus dat veel fa
brikanten juist in die categorie
een auto op de markt zetten.
Fabrikant Opel vervangt zelfs
zijn pas enkele jaren geleden
geïntroduceerde grote MPV
Sintra door een nieuwe mid-
i-MPV, de Zafira.
De midi-MPV's maken het rij
den in een ruimtewagen voor
meer mensen bereikbaar, want
doordat ze een maatje kleiner
zijn en bovendien (meestal) af
geleid van een bestaand pro
ductiemodel, schelen ze be
hoorlijk in prijs met de grotere
jongens. Maar er kleeft ook een
nadeel aan, want het draait in
dit type auto allemaal om de
binnenruimte en daar is in een
midi-MPV nou eenmaal min
der van voorhanden dan in een
grote MPV.
Dus is het zaak voor de fabri
kanten om zoveel mogelijk te
doen met de beschikbare interi
eurruimte. Ze zijn daarmee vol
op aan het experimenteren en
dat resulteert soms in heel
slimme oplossingen. Zoals het
flex-7 systeem in de eerder ge
noemde Opel Zafira, waarmee
deze wagen in enkele seconden
is om te bouwen van een 7-zit-
ter tot een 1-zitter of iets er tus
senin.
De Italiaanse fabrikant Fiat be
dacht weer iets heel anders, na
melijk een auto waar voor- én
achterin drie mensen kunnen
zitten. De Multipla is dus een
MPV met ruimte voor zes per
sonen én hun 500 liter bagage.
Bijzonder is daarbij de opstel
ling voorin, waar dus drie men
sen kunnen plaatsnemen. De
middelste stoel staat iets naar
achteren en de versnelling
spook zit op het dashboard, als
onderdeel van het centraal ge
plaatste dashboard.
De drie achterstoelen zijn uit-
neembaar. Ze wegen 15 kilo per
stuk en zijn dus makkelijk door
één persoon te verwijderen.
Vervolgens blijft er een geheel
vlakke vloer over. Alle stoelen
zijn op verschillende manieren
te gebruiken. Zo kan men de
achtermeubels in diverse stan
den plaatsen. Maar ook de
voorstoelen zijn omkeerbaar.
Zowel voor als achter is de mid-
denstoel verschuifbaar en neer
klapbaar gemaakt. Zodat ze ook
dienst kunnen doen als tafeltje.
De gekozen stoelopstelling (3
+3) heeft nogal wat gevolgen
gehad voor de vormgeving. Bij
vrijwel alle auto's wordt de car
rosserie boven de taillelijn
smaller voor een gunstige
stroomlijn. Bij de Multipla is
dat niet zo, omdat de hoofden
van de 'buitenste' passagiers
zich daar bevinden. Dus heeft
Fiat de bovenkant even breed
gemaakt als de rest van de auto.
Dat levert, met name aan de
achterkant, het naar boven
breed uitlopende koffiepot-ui
terlijk' op, zoals Fiat het zelf
noemt.
Om te benadrukken dat het om
een geheel nieuw autoconcept
gaat, heeft Fiat gelijk ook de rest
laten afwijken van wat tegen
woordig gebruikelijk is bij de
vormgeving van ruimtewagens.
De brede taille onder de voor
ruit en de 'aangeplakte' dolfijn-
neus eronder zijn stylingdetails
waar je beslist aan moet wen
nen.
Van binnen lijkt de Multipla
een hele grote ruimtewagen,
maar hij is met zijn 3,99 meter
niet langer dan een Fiat Bravo
(wel een stuk breder) en dat is
merkbaar bij het rijden. On
danks het groteske voorkomen
is hij heel handelbaar en laat
zich gehoorzaam besturen als
een normale auto.
Fiat biedt de Multipla in ons
land aan met keuze uit twee
motoren. Een 1.6 liter 4—cilin
der benzinemotor met 103 pk,
bekend uit de Bravo/Brava, of
een nog iets sterkere direct in
gespoten turbodiesel uit de Alfa
156. Die laatste levert 105 pk.
De Multipla is te koop vanaf 40
mille.
Binnen het segment van de mi
di-MPV's is de Fiat Multipla ab
soluut de meest opvallende ver
schijning. Het is een gewaagde
auto, zeker wat uiterlijk betreft,
maar niet qua mogelijkheden
want die heeft hij genoeg. Of
het futuristische design aan
slaat moet worden afgewacht,
maar zeker is in ieder geval dat
Fiat met deze auto nooit van
naëperij kan worden beschul-
digd.
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij AUTO'S OP CD
De cd-rom is ook in autoland aardig
gemeengoed aan het worden. Van al
les op autogebied is tegenwoordig op
schijf beschikbaar, maar sommige za
ken verkeren nog in een beginstadi
um. Zoals het overzicht van lichtme
talen wielen. Er zijn diverse cd-roms
met aluminium velgen in de handel,
maar die worden uitgegeven door
wielenfabrikanten en geven slechts een overzicht
van de merken die de betreffende fabrikant voert.
Het zou leuk zijn als er eens een onafhankelijk
overzicht kwam waar alle beschikbare wielen op
staan, maar dat zal vermoedelijk niet zo lang op
zich laten wachten. Voorlopig moeten wc het
echter nog doen met bijvoorbeeld De Wielen CD
van de Continental Banden Groep.
De opzet daarvan is prima. Gewoon
een auto uitkiezen, waarna een zij-
W£sw aanzicht van dat model op het
^yi|J scherm verschijnt. Vervolgens kan
men de auto voorzien van diverse
wielen en is de kleur van de auto te
veranderen. Zo krijgt men een aardige
indruk van de mogelijkheden, die ook
uit te printen zijn.
Maar zoals gezegd is het jammer dat alleen de
Continental-merken BBS, Ronal en Cromodora
op deze schijf aan bod komen. Hierdoor krijgt
men toch een wat eenzijdig aanbod voorgescho
teld en is er bij meerdere autotypes weinig keuze.
Continental wil de cd jaarlijks uitbrengen, maar
houdt daarnaast ook zijn traditionele Wielengids
in stand. Voor meer informatie: tel. 034 2497 888.
BUK IN HET VERLEDEN
100% service
meer dan 100 modellen
topkwaliteit in tweewielers
tweewielers b.v.
De Vice Versa is van aluminium en voorzien van vering.
Prijs: 1.500 gulden.
teeds meer mensen
v ontdekken het gemak
V r van de vouwfiets. Zo
wel treinreizigers als automobi
listen maken gebruik van deze
vorm van aanvullend individu
eel vervoer om vlot op de plaats
van bestemming te komen.
Ontwerpers leven zich uit in
nieuwe technieken en model
len. wat niet wil zeggen dat alle
vouwfietsen die nu te koop zijn
allemaal éven goed zijn.
Het meest recente overzicht
van vouw- en deelfietsen, zoals
ze officieel heten, staat op
naam van de fietsersbond
ENFB. Daarvan springen de
prijsverschillen het meest in het
oog. Er zijn vouwfietsen te koop
van 700 tot 7.000 gulden. De
bond trekt als algemene con
clusie dat de vouwfiets zo'n 25
jaar geleden een raar fietsje was
dat wel vouwde, maar niet fiets
te, terwijl er nu modellen te
FOTO BATAVUS
koop zijn die perfect vouwen en
bovendien beter rijden dan een
gewone fiets.
In de praktijk heeft de gemid
delde fietsenwinkel maar een of
twee modellen in voorraad. Het
complete assortiment is vrijwel
nergens te bekijken. Daarom
meldt de ENFB in het overzicht
van elke vouwfiets fabrikant en
importeur en geeft bovendien
de adressen van acht in vouw
fietsen gespecialiseerde fietsen
winkels in Nederland.
Een vouwfiets moet voldoen
aan een reeks tegenstrijdige ei
sen. Het ding moet gemakkelijk
en zo klein mogelijk inldapbaar
zijn en in die stand blijven
staan. Daarbij moet de fiets
licht van gewicht zijn en boven
dien stabiel en soepel te berij
den. Bovendien moet er een
bagage mee kunnen en het zou
prettig zijn als er verlichting en
versnellingen op zitten.
Het eerste deel van de brochure
behandelt de algemene aspec
ten van de vouwfiets. De tech
niek wordt bekeken, zoals de
verschillende constructies en
de gebruikte vouwmechanis-
men. Daarnaast is er aandacht
voor wat er wel en niet kan met
een vouwfiets, zoals wel mee
nemen in trein en metro en niet
in tram en bus. Ook de fiscale
regeling woon-werkverkeer
wordt belicht.
Het tweede deel van de brochu
re geeft een overzicht van alle
in Nederland verkrijgbare
vouw- en deelfietsen, compleet
met illustraties, technische ge
gevens en prijzen. De brochure
is te bestellen door 13 gulden
over te maken op postgiro
30255 van de fietsersbond
ENFB, onder vermelding van
'Vouw- en deelfietsen'.
Fabrikant Hans Glas
voorzag dat er na de
Tweede Wereldoorlog
in Duitsland grote be
hoefte zou ontstaan
aan scooters en piep
kleine auto's en dus
ging hij die bouwen.
Zijn eerste dwergauto
heette Goggomobil,
naar zijn kleinzoon An
dreas, die als bijnaam
'Goggo' had. De 2—ci
linder 2-takt Goggo
mobil met 300 cc en
15 pk verscheen in
1954 op de weg en
verkocht goed. Glas
breidde geleidelijk het
leveringsprogramma
uit en kwam in 1957
met een wat leukere carrosserie en een sterkere motor: 400 cc en 20 pk. Jarenlang deed het Duitse
dwergautootje het goed tot Glas in 1966 ook de middenklasse wilde veroveren. Daardoor raakte de fa
briek in problemen en zag Glas zich op een gegeven moment genoodzaakt alles aan BMW te verkopen.
Daar werd de Goggomobil nog enkele jaren doorgebouwd (met BMW-embleem), maar In 1969 was het
echt afgelopen. De teller stopte bij een dikke 280.000 exemplaren. Op de foto een zeldzame Goggomobil
cabriolet uit 1957, waarvan er slechts enkele duizenden zijn gemaakt. foto wfa peter wassing
