Nieuwe Kever toch iets meer 'volkswagen'
leer kracht Honda CR-V
Weg en wiel
ferkpaard Galloper
oor zware klussen
[elft Amerikaanse auto's
gekocht door vrouwen
New Beetle veel meer
een Golf dan een Kever
-rontera op grijs kenteken
Stuurpen in de schijnwerper
Rallyveteraan Erik Carlsson is 70
jaar geworden. In de jaren vijftig
en zestig heeft hij Saab wereld
wijd grote faam bezorgd, onder
meer door twee overwinningen
in de tot de verbeelding spreken
de Rally van Monte Carlo. Na
zijn sportieve carrière heeft
Carlsson zich vol overgave ge
stort op zijn taak als ambassa
deur van Saab. Nog steeds reist
hij de hele wereld af om het
Zweedse merk te promoten. Ter
gelegenheid van zijn 70ste ver
jaardag is er een boek over
Carlsson verschenen onder de ti
tel 'Mr. Saab'. Tevens heeft de
jarige een volledig gerestaureer
de Saab 93 gekregen, bouwjaar
1957, een natuurgetrouwe kopie
van de auto waarmee Carlsson
de Finse Duizend Meren Rally in
augustus van dat jaar won. Met
dit verjaarscadeau (foto) zal 'Mr.
Saab' deelnemen aan diverse
historische rally's.
foto saab automobile ab
AG 9 APRIL 1999
i heeft Honda een
[aanpassingen doorge-
ean de CR-V. Om te be-
iis de motor van deze
^aangedreven vrijetijds-
Wi stuk sterker geworden,
(ts van 125 pk levert de
rbenzine-krachtbron nu
Ook de trekkracht nam
[Honda zegt dat de ma-
ok soepeler is gewor-
lïede daardoor claimt
i een lager gemiddeld
tik van een liter op 10,3
eter.
psnelheid is gestegen naar
177 kilometer per uur en de ac
celeratie van 0 tot 100 verloopt
nu in 10,7 seconden.
Naast een verbeterde motor
kreeg de CR-V tal van detailwij
zigingen. Zoals bijvoorbeeld
een nieuwe voorbumper, ande
re bekledingsstoffen, verlichte
schakelaars voor de ruitbedie-
ning en een nieuw mechanisme
voor de stoelhoogteverstelling.
De prijs van de vernieuwde
Honda CR-V bedraagt 54.990
gulden, 2.000 gulden meer dan
het vorige model. Vanaf medio
april staat hij bij de dealers.
Door Hyundai gebouwde Mitsubishi
du zomaar kunnen dat u
grensstreek met België
ixact dezelfde auto's ziet
met een heel verschillen-
irknaam erop. Het gaat
m een forse terreinauto
aanduiding Galloper,
België Hyundai heet. Om
emaal wat makkelijker te
n is de auto ooit bedacht
tworpen door het Japanse
Mitsubishi.
son, verkoopdirecteur
VÉ itsubishi Nederland, dat
lloper naar Nederland
heeft een klein kwartiertje
om uit te leggen hoe de
redes in de steel zit met
nieuwe' terreinauto. In
brt komt het erop neer dat
lloper een in licentie ge
teerde Mitsubishi Pajero
de vorige generatie. De
vordt gebouwd door Hy-
Precision, dat wel onder-
ivan het grote Hyundai-
m, maar niets met de au-
lucerende tak te maken
Hyundai Precision maakt
50.000 auto's per jaar en
voornamelijk treinen,
iners en ander zwaar ma-
I.
I dai Motor Company heeft
zeggenschap over het op
irkt brengen van de Gallo-
Europa. Daarover beslist
Mitsubishi Motors in Ja-
En die heeft besloten dat
to in Europa verkocht
"orden, maar niet onder
am Mitsubishi. Wel wordt
to door de Mitsubishi-im-
van elk Europees land
►orteerd. In Nederland is
itsubishi Motor Sales Ne-
Jd, dat daarvoor een apar-
sie heeft opgericht: Gallo-
les Nederland,
iië behoren de importbe-
nvan Mitsubishi en Hy-
tot dezelfde firma en
m heeft die importeur be-
Tde auto onder de merk-
Hyundai te gaan voeren,
em in Nederland wil be-
kan terecht bij Mitsubi-
jchnische basis van de Gal-
pordt gevormd door de
bishi Pajero die van 1982
£met 1990 door het Japan-
?rk zelf werd geprodu-
Mn januari 1991 kwam
«ishi met een nieuw mo-
Pde markt en in dat jaar
startte Hyundai Precision met
de productie van de Galloper.
In de loop der jaren zijn er veel
componenten aan de auto ver
nieuwd, volgens Mitsubishi is
zelfs 95 procent van de auto nu
anders. Maar in wezen zijn het
chassis en de motor nog het
zelfde. De in de Galloper ge
monteerde 2.5 liter 4-cilinder
turbodieselmotor wordt door
Mitsubishi in de huidige Pajero
zelfs nog gebruikt. De machine
levert in de Galloper standaard
88 pk. Wie iets meer vermogen
wenst kan terecht bij de versie
met interkoeler, die 100 pk Ie-'
vert.
Dat zijn redelijke vermogens,
maar met de gewichten die de
Galloper (leeg vanaf 1.625 kilo
gram) op de schaal brengt is de
auto toch niet echt snel. De ac
celeratie van 0 tot 100 kilometer
per uur duurt met de sterkste
motor al 19 seconden, de wat
minder krachtige versie heeft er
23 seconden voor nodig. Dan
praten we nog over de 3-deurs
uitvoering met korte wielbasis.
De grotere 5-deurs uitvoering is
nog trager.
De kwaliteiten van de Galloper
liggen duidelijk niet op het ge
bied van het normale autorij
den. De auto is vrij lomp en
zwaar en je stuurt hem niet be
hendig over een bochtig wegge
tje. Daar staat tegenover dat de
Galloper een oersterk werk
paard is, dat niet terug zal
schrikken voor het zware werk.
In het terrein komt de auto een
heel eind, mits je op tijd de in-
schakelbare vierwielaandrijving
benut. En de Galloper leent
zich uitstekend als trekpaard
voor zware aanhangers.
Het is dan ook niet verwonder
lijk dat de importeur voor de
Galloper een mooie carrière
ziet in de bouw, de hippische
wereld en de ambulante han
del. Dat houdt in dat de meeste
Gallopers waarschijnlijk op grijs
kenteken (bestelauto) zullen
worden gezet. Dit jaar verwacht
men zo'n 250 Gallopers te ver
kopen, waarvan echter maar
tien procent als personenauto.
Het prijslijstje van de Galloper,
die gemiddeld zo'n tien procent
goedkoper is dan de Mitsubishi
Pajero, begint voor de perso
nenauto-versies bij 55 mille. Als
bestelauto is de Galloper er
vanaf een kleine 46 mille.
Poolse vrachtrijder over zijn theewater Duitsers komen met brandstofcel
De ANWB geeft regelmatig een
overzichtje van opmerkelijke fi
les en vooral de veroorzakers
daarvan. Zo was er aan het be
gin van dit jaar een kleine op
stopping door een Poolse
FIETSSTROOK
vrachtwagen met aanhanger
die met een slakkengangetje
over de snelweg A15 reed. De
politie dacht aan overbelading.
Bij aanhouding bleek de 25-ja-
rige chauffeur echter een gas
stelletje op zijn schoot te heb
ben waarmee hij water zat te
koken, want hij had trek in een
kopje thee gekregen. Als dank
voor deze circusact mocht de
Pool 240 gulden afrekenen.
redactie: Theo van der Kaaij
Mercedes-Benz claimt de eerste
autofabrikant te zijn, die een
door een brandstofcel aange
dreven auto gebruiksklaar
heeft. In een aangepaste Mer
cedes A-klasse, genaamd Necar
4, is de techniek van de brand
stofcel zodanig ingebouwd dat
geen afbreuk wordt gedaan aan
de binnenruimte.
De Necar 4 (Necar staat voor
New Electric Car) wordt door
een elektromotor aangedreven
op de voorwielen. Deze motor
krijgt zijn stroom van een
brandstofcel die in de dubbele
bodem is ondergebracht. In de-
BLIK IN HET VERLEDEN
ze vorm heeft de auto een actie
radius van 450 kilometer en is
een topsnelheid mogelijk van
145 kilometer per uur. Als
brandstof wordt vloeibare wa
terstof gebruikt. In de cel gaat
waterstof een chemische reac
tie aan met de zuurstof uit de
lucht, waarbij elektriciteit vrij
komt. Het afvalproduct is
slechts waterdamp en geen
schadelijke gassen.
Het enige probleem is nog het
extra gewicht van 450 kilo. Dat
wil Mercedes-Benz in de ko
mende ontwikkelingsperiode
terugbrengen en bovendien wil
men het systeem geschikt ma
ken voor het gebruik van me
thanol. Mercedes verwacht in
het jaar 2004 auto's met brand
stofcellen als aandrijving in
productie te kunnen nemen.
Ook concurrent BMW is druk
doende met de brandstofcel.
Die fabrikant zegt begin vol
gend jaar al een kleine serie au
to's in productie te nemen, die
voorzien zijn van een compacte
brandstofcel batterij in plaats
van de traditionele loodaccu.
Een pakket cellen levert zoveel
energie, dat alle conventionele
stroomverbruikers er pro
bleemloos op kunnen worden
aangesloten. Zo wordt de mo
tor verder ontlast en kan zuini
ger lopen.
[evert de luxe terreinwa-
tontera sinds kort ook in
festelauto-uitvoering op
Igenoemd grijs kenteken,
lat alleen om de Wagon
met een lange wielbasis,
ingepaste vorm is voor-
n een verhoogd dak,
■zijruiten en een com-
■lakke laadvloer. Door de
lpassing heeft de Frontera
fedruimte van 2.000 liter,
tntera op grijs kenteken is
ir met een 2.2 liter 4-ci-
jbenzinemotor (136 pk),
b liter V6 (205 pk) of een
2.2 liter direct ingespoten tur
bodiesel (115 pk). Standaard
hebben alle motoren een hand-
geschakelde 5-versnellingsbak,
maar een viertraps automaat is
ook leverbaar op de diesel en
de V6. De bedrijfswagenversies
van de Frontera mogen net als
hun op personenvervoer ge
richte broertjes flinke aanhang
wagens trekken. Variërend van
2.600 (2.2 benzine) tot 2.800 ki
lo (diesel en V6). De prijzen van
de Frontera op grijs kenteken
beginnen bij 48.375 gulden ex
clusief BTW.
[a rington anp
uwen kopen bijna de
tvan alle personenauto's
eVS en een derde van de
iti te trucks. Zij besteden zo
jaar voor 80 miljard dol-
Om die reden heeft de
s'' o-industrie haar verkoop-
inieken radicaal omge-
j id en geeft nu veel aan-
ht aan vrouwenzaken,
d en BMW geven bijvoor-
li ld financiële steun aan
stkankeronderzoek
c le jaren vijftig en zestig
Tien de mannen de beslis-
welke auto het werd. De
ame was toen gericht op
huisvrouw': Pak de pijp
i van je mannetje en
them deze auto zien.
uwen letten toen vooral
kleur en stijl en hoe de
o voelde. Vrouwen waren
immers huiselijk en g
en wilden letterlijk een goed
voelende auto. De reclame
boodschappen brachten dat
in beeld met verrukte vrou
wen die hun favoriete auto
streelden. Dodge had zelfs
een speciale vrouwenauto:
de 'Dodge Femme' die in ro
ze werd geleverd. Daar hoor
den een roze tas, schoenen
en paraplu bij.
Tegenwoordig nemen veel
meer vrouwen de beslissing
welke auto het gezin koopt.
Dat zegt Donna Kane, PR-
deskundige van Hyundai.
Vrouwen zijn veel prakti
scher ingesteld dan mannen.
Voor hen is veiligheid nu de
doorslaggevende factor bij
het kopen van een auto. Niet
vrouwen, maar mannen let
ten vandaag de dag op stijl,
zegt Kane.
Waarom is het nieuwe Kevertje nou
zo'n leuk ding? Dat komt door zijn ge
raffineerde uiterlijk. De New Beetle is
namelijk zó knap vormgegeven, dat je
onmiddellijk de oude Kever er in her
kent, terwijl hij er eigenlijk helemaal
niet op lijkt. Zet ze maar eens naast el
kaar, dan zijn de verschillen duidelijk.
De Beetle heeft slechts de grove
hoofdlijnen gemeen: het bolle uiter
lijk, de ronde koplampen en de ronde,
uitstekende spatborden. Verder niets.
Blijkbaar zijn het die punten die het
totale aanzien bepalen en daarom lij
ken beide auto's voor het gevoel op
elkaar.
Afgezien van het afwijkende uiterlijk is
de Beetle ook anders opgebouwd dan
de oude Kever. Het is gewoon een
moderne auto met de (watergekoelde)
motor voorin en voorwielaandrijving,
in feite een Golf met een ander jasje,
compleet met alle actuele veiligheids
voorzieningen. De Beeüe heeft geen
bagageruimte voorin en ook geen kat-
tenbakje achter de achterbank. Men
zit in de New Beetle ook niet bepaald
met de neus op de (platte) voorruit,
zoals vroeger. Tussen de voorruit en
de bestuurder zit maar liefst zestig
centimeter ruimte, en daarachter zit
dan nog de neus van de auto. Slechts
details als de ronde kilometerteller en
het bloemenvaasje op het dashboard
doen heel slim nog aan de oude Kever
denken.
Had de oude Kever nog het bekende
luchtgekoelde boxermotorgeluid dat
twee straten verder al hoorbaar was,
de New Beetle is stil, rijdt daarbij zeer
comfortabel en is voorzien van allerlei
elektronische bedieningen, zoals een
hifi stereo, cruisecontrol en aircondi
tioning. De 2.0 liter motor is redelijk
pittig (al zou men er meer van ver
wachten) en brengt het karretje aan
een top van rond 200 kilometer per
uur.
De Beetle verschilt dus eigenlijk hemelsbreed van de
oude Kever. En toch hebben ze, afgezien van de
naam, ook nog een overeenkomst. De VW-fabriek in
Puebla, Mexico, is namelijk de enige fabriek ter we
reld waar zowel het oude (nog steeds) als het nieuwe
Kevermodel wordt gemaakt.
De New Beetle wekt net als zijn legendarische voorvader
alom bekoring. Het is echter geen nieuwe editie van het
origineel, maar een volledig nieuwe, moderne auto voor
de 21ste eeuw, die in feite weinig van de Kever weg heeft.
Veel oude Kever-liefhebbers vinden het maar niks: Te
veel nep en te weinig uitstraling', foto peter lodewijks
Het ziet er toch naar uit
dat er goedkopere versies
van de nieuwe Kever, de
New Beeüe, op de markt
gaan komen. Hoewel
Volkswagen zegt niet onte
vreden te zijn over de ver
koopcijfers van de retro-
Kever in Europa, wordt het
langzamerhand duidelijk
dat de belangstelling wat
tegenvalt.
heemstede
Concemdirecteur Ferdinand
Piëch zei vorige week in een
Duitse krant dat VW de Beetle
goedkoper wil gaan aanbieden
om de tegenvallende vraag op
te krikken. 'Een 2.0 liter 115 pk
als basismotor is gewoon te
veel van het goede. Wij hebben
ons laten leiden door het en
thousiasme in de VS. Dat was
een fout. De Amerikaanse situ
atie is niet zomaar over te
plaatsen op de Europese', liet
Piëch weten.
In de Verenigde Staten liep het
direct storm na de introductie
in het voorjaar van 1998. Bin
nen een paar maanden was de
gehele jaarproductie van
130.000 stuks uitverkocht en
stond men in feite in de rij om
er een te kunnen bemachtigen.
Ook in Europa is de belangstel
ling voor de New Beetle zeer
groot, maar het aantal mensen
dat daadwerkelijk tot aanschaf
overgaat, is beduidend minder
dan verwacht. Sommige auto
dealers in Duitsland bieden de
cultwagen al aan zonder wacht
tijden en met een flinke korting.
In Nederland verloopt de ver
koop volgens plan, zegt impor
teur Pon in Leusden. Van de
2.000 exemplaren die er voor
dit jaar voor de Nederlandse
sen een Kevertje kunnen aan
schaffen, aan de andere kant
verliest het wagentje een beetje
zijn exclusiviteit als er te veel
van gaan rondrijden en gaat de
lol er misschien vanaf.
Op het moment is de Beetle in
ieder geval nog een absolute
bezienswaardigheid. Het lijkt
op straat wel een buitenaardse
verschijning. En zo wordt er
ook op gereageerd. Iedereen
kijkt ernaar, wijst hem na en wil
hem nader onderzoeken. Auto
mobilisten staan op de rem, kij
ken langdurig in hun achteruit
kijkspiegel of draaien zich een
whiplash om het bijzondere au
tootje te kunnen bekijken. Fiet
sers rijden bijna tegen de stoep
als de New Beetle voorbijkomt
en voetgangers vergeten van
verbazing dat ze aan het lopen
zijn. De New Beetle-rijder staat
in het middelpunt van de be
langstelling. Veel mensen be
ginnen spontaan een praatje,
steeds met dezelfde binnenko
mer: 'Is dat de nieuwe Kever?
Goh, wat een leuke auto'. Je zou
er haast verlegen van worden.
Het kan raar lopen met zo'n au
to. Begonnen als experiment,
een gewaagd studiemodel op
de autotentoonstelling van De
troit, begin jaren negentig.
Meer bedoeld als grap, een van
de vele 'nooit gebouwde pro
jecten'. Maar het wagentje
bleek een schot in de roos, de
respons was zo overweldigend
dat vrijwel direct besloten werd
om de Concept 1, zoals de
nieuwe Kever toen nog heette,
op de markt te brengen. Of de
Beeüe het producüerecord van
de Kever (22 miljoen in pakweg
een halve eeuw) zal verbreken,
mag intussen worden betwij
feld. Maar de slimme VW-baas
Piëch weet één ding zeker:
'Mochten we dat aantal wél ha
len, dan zal hij daar zeker korter
over doen dan de oude Kever'.
markt beschikbaar zijn, is onge
veer de helft aan de man ge
bracht. En dat terwijl vorig jaar
met het oog op de verwachte
toeloop een optie op de auto
genomen moest worden om
een kans te maken er een te be
machtigen.
Kort geleden ontkende Volks
wagen nog een goedkopere ver
sie op de markt te willen bren
gen en zei zelfs juist te overwe
gen de wagen 'in een hoger
marktsegment te positioneren',
waardoor hij alleen maar duur
der zou worden. Duurder is in
ieder geval een versie, voorzien
van een 2.3 liter V5-motor, die
150 pk levert. Deze 5-cilinder
Beeüe werd op de autosalon
van Genève gepresenteerd en
wordt leverbaar na de zomer.
Maar nu wil VW dus ook het
Beetie-gamma 'aan de onder
kant' gaan uitbreiden. Welke
versies er bij gaan komen is nog
onduidelijk, maar de nieuwe
Kever moet in elk geval een stuk
goedkoper worden. De huidige
hoge aanschafprijs (in ons land
vanaf 50.000 gulden) wordt in
Europa als een van de grootste
nadelen van de New Beeüe ge
zien. Veel mensen vinden dat
een auto in die prijsklasse wel
wat meer interieurruimte mag
hebben en ook wat zuiniger
met benzine mag omspringen,
hoe leuk de Kever er op zich
ook uitziet.
De in Mexico geproduceerde
New Beeüe zal straks dus in
meerdere versies te koop zijn,
met keuze uit zowel sterkere als
zwakkere motoren, zodat een
groter deel van de markt bereikt
wordt. Aan de ene kant een
goede zaak, omdat meer men-
Het grote publiek ziet de New Beetle onmiddellijk als de wederopstanding van de Kever. Dierbare herinneringen aan de Volkswagen van weleer
spelen de Beetle daarbij onmiskenbaar in de kaart. foto peter lodewijks
j derdeel als de
stuurpen van
de fiets krijgt bijzondere
aandacht van fabrikan
ten. De pen steekt aan
de onderzijde in het fra
me en houdt aan de bo
venzijde het stuur klem-
vast. Niet iedereen heeft
de behoefte onderweg
zijn stuur te verstellen,
maar bij lange ritten is
het soms prettig om een
rechte en een gebogen
rug af te wisselen. On
derweg verstellen van
het stuur in hoogte en
stand van de handen is
vrij onhandig, omdat
daar steek- en inbus-
sleutels voor nodig zijn.
Dat kan veel simpeler
wanneer de stuurpen
met de hand verstelbaar
is.
Union rust de nieuwe
stadsfiets Flamingo Pro
uit met de 'Secu Stem-
light', een slimme com
binatie van verstelbare
stuurpen en koplamp.
Stuur en halogeen kop
lamp zijn apart van'elkaar in
hoogte verstelbaar. Deze fiets
kreeg een eervolle vermelding
bij de onlangs gehouden ver
kiezing van de Fiets van het
Jaar.
Gazelle monteert sinds twee
jaar op diverse modellen de
Switch stuurpen, een zonder
gereedschap en traploos te ver
stellen onderdeel om het stuur
'Secu Stemlight' is de naam van deze slimme
combinatie van stuurpen en koplamp. Apart van
elkaar zijn stuur en halogeen koplamp in hoogte
verstelbaar. foto union
hoger en lager te zetten. Vol
gens Gazelle handig bij tegen
wind en nuttig om drukplekken
in de handen en op het zitvlak
te voorkomen.
Ride Right Comfort is een trap
loos verstelbare stuurpen die
zelfs is voorzien van vering.
Volgens fabrikant Bejah dempt
de vering oneffenheden in het
wegdek, waardoor polsen, ar
men en nek minder
worden belast. Onder
dezelfde naam is een ve
rende zadelpen te koop.
Spanje streng
De Spaanse regering is
van plan streng op te
treden tegen fietsers. Er
zijn veranderingen in de
verkeerswet aangekon
digd om de veiligheid
van fietsers te verbete
ren. Onder Spaanse fiet
sers bestaat echter de
vrees dat het fietsen
hierdoor onmogelijk
wordt gemaakt. Nieuw
in de wetgeving is dat
alle fietsers een helm en
reflecterende kleding
moeten dragen, een
kind op de bagagedra
ger mag niet meer en
bepaalde wegen zijn
voortaan voor fietsers
taboe. Tegenstanders
van deze maatregelen
vinden dat de fietser zelf
straks veel te veel aan
bescherming moet
doen, terwijl de auto
mobilist vrijuit gaat en
niet gedwongen wordt op fiet
sers te letten in het verkeer.
Voorspeld wordt dat de over
heid het fietsen in Spanje zo
lastig maakt, dat de lol ervan af
gaat en dat de fiets voortaan
thuis blijft. De European Cy
clists Federation steunt de
Spaanse fietsers en probeert de
regering op andere gedachten
te brengen.
