TENTO
ONSTEl!
L|NGVANA!
DTK
)M01
HEI
LI
:N
BUSS-VOOR-VOLKSVLUT AMSTERDAM 17-26 JANUARI 1908
VW's nieuwe Kever:
E
leukste auto op straat
m
ENSDAG 3 FEBRUARI 1999
360
Redactie:
Peter Lodewijks
Morgen opent in Amsterdam de grootste autoshowroom van Nederland: de tweejaarlijkse AutoRAI.
De tentoonstelling beslaat alle hallen van het tentoonstellingscomplex aan het Europaplein, hetgeen
betekent een oppervlakte van bijna 80.000 vierkante meter. Alle in ons land actieve automerken,
maar ook vele toeleveranciers en aanverwante bedrijven laten er hun nieuwste producten zien.
tentoonstelling duurt tot en met
ijdag 14 februari 1999 en is da
ks te bezoeken van 10.30 tot
jur, in het weekeinde van 10
17 uur. Een toegangskaartje
125 gulden, voor houders van
pas-65 en jeugd van 4 tot 12
(onder geleide) 22,50 gulden,
groepstarief bedraagt 20 gul-
p.p. (minimaal 20 personen,
Voren aanmelden). Ook is er een
ciaal gezinstarief van 70 gulden
ir maximaal twee volwassenen
drie kinderen van 4 tot 12 jaar.
ili
ubileumshow
p televisie
ii it feit dat het dit jaar honderd jaar ge
len is dat de eerste auto op een RAI-
r^entoo instelling stond, wordt onder
ojeer gevierd met een grootse jubileum-
>e ow die vanavond op televisie (TV2,
30 uur) wordt uitgezonden,
deze show wordt natuurlijk aandacht
ti schonken aan het verleden. Aan de
0 nd van oude Polygoon-beelden over
AutoRAI wordt een beeld geschetst
n de ontwikkeling van de auto door
jaren heen. Vanaf de AutoRAI vertelt
esentator Huub Stapel wat er dit jaar
1 èor opmerkelijke en opzienbarende
ei ito's te bewonderen zijn. Samen met
inister Netelenbos van Verkeer Wa-
s staat, die de officiële opening ver-
g ht, wordt tevens een blik in de toe-
njimst van de auto en de mobiliteit van
tj iderland in de volgende eeuw gewor-
'e n.
0 ;t geheel wordt omlijst met optredens
li n tal van artiesten, waarbij de auto
a eneens een grote rol speelt. Zo zullen
(|dens de finale op het podium auto's te
;n zijn die deze eeuw het beeld op de
ieieg bepaald hebben.
AutoRA11999
De AutoRAI 1999 is een heel speciale. Niet alleen is het de laatste van
deze eeuw, maar ook is het 100 jaar geleden dat de eerste auto's wer
den tentoongesteld. Bij laatstgenoemd feit wordt dit jaar nadrukkelijk
stilgestaan.
De AutoRAI is in feite voortgekomen uit
de fietsententoonstelling, zoals 'de Ne-
derlandsche Vereeniging R.I.' (voor Rij
wiel Industrie) die in 1895 voor het eerst
organiseerde. Dat was nog in het Paleis
voor Volksvlijt. Het evenement was een
dermate succes, dat besloten werd om
het vier jaar later te herhalen. Dat lever
de de show van 1899 op, waar voor het
eerst ook automobielen werden toegela
ten. Er stonden er een stuk of vijftien,
gewoon tussen de fietsen. Dat was niet
zo vreemd, want de meeste autobou
wers waren ook fietsfabrikanten.
De belangstelling voor de eerste auto's
overtrof alle verwachtingen. Het publiek
verdrong zich rond de 'paardloze koet
sen' en de verslaggever van De Kampi
oen (het toen al verschijnende blad van
de ANWB) meldde dat zelfs dames be
langstelling hadden voor de 'vervoer
middelen van de toekomst'.
De enorme belangstelling voor vierwie
lers op de show van 1899 was voor de
Vereeniging Rijwiel Industrie reden voor
een koersverandering en de naam werd
veranderd in Rijwiel en Automobiel In
dustrie: de RAI was geboren. Een drie-
letterig begrip, dat werd gebruikt voor
het aanduiden van de organisatie, de
tentoonstellingen en later ook voor het
gebouw waar die shows werden gehou
den.
Hoewel de fiets wat verkoopaantallen
betreft verreweg superieur was aan de
auto, won deze laatste steeds meer aan
belangstelling. De RAI-tentoonstelling
van 1903 was dan ook de eerste die ge
heel aan gemotoriseerd vervoer was ge
wijd. Tal van Nederlandse fietsfabrikan
ten, die zich inmiddels ook op het bou
wen van auto's hadden toegelegd, toon
den er met niet geringe trots hun vier
wielers. Beroemd geworden merken als
Eysink, Simplex, Brons en Spijker (later,
vanwege de Britse markt omgedoopt in
Spyker) mochten rekenen op veel inte
resse van het publiek. Duitse en Franse
fabrikanten lieten zich evenmin onbe
tuigd en in 1903 maakte ook de eerste
Amerikaanse auto zijn opwachting: een
Oldsmobile.
Al snel werd het Paleis voor Volksvlijt te
klein voor de tentoonstellingen. De au
toverkoop in Nederland steeg navenant:
van 150 stuks in 1900 naar 7.000 in 1917
en 10.000 in 1920. De Eerste Wereldoor
log zorgde nog even voor wat vertra
ging, maar in 1922 werd met gepaste
trots het eerste eigen gebouw geopend:
de RAI aan de Ferdinand Bolstraat. Bij
de opening daarvan beloofde de toen
malige minister van Waterstaat (Verkeer
was nog geen item) dat het Rijk nu toch
echt werk zou gaan maken van een
nieuw wegennet.
Dat was nodig ook, want in de jaren er
na ontwikkelde de auto zich (vooral met
dank aan de op de lopende band gepro
duceerde T-Ford) al snel tot een wat
meer alledaags verschijnsel met een ho
ge gebruikswaarde. Toch bleef de auto
ook zijn rol van statussymbool vervul
len. Dat bleek vooral op de AutoRAI van
1936, midden in de crisisjaren. Daar
vierden luxe merken als Hispano-Suiza,
Horch, Bugatti, Maybach en Duesen-
berg hoogtij als speeltjes voor de rijken
en als droombeelden voor het toch in
groten getale toegestroomde publiek.
De verschillende importeurs speelden
handig op dat verschijnsel in, door hun
stands steeds professioneler aan te kle
den, opengewerkte auto's te laten zien
en rustige hoekjes te creëren waar klan
ten konden worden ontvangen. De eer
ste draaischijven deden hun intrede en
eind jaren dertig legde de auto-industrie
de basis voor een niet meer weg te cijfe
ren rol in de economie.
Die trend zette zich na de oorlog in ver
hevigde mate voort. De eerste na-oor-
logse AutoRAI blonk niet uit in aanbod,
maar vrij kort daarna kwam de massa-
motorisering op gang. Met dank aan au
to's als de Volkswagen Kever en de Ci-
troën 2CV groeide het Nederlandse wa
genpark gestaag. In 1956 waren er
300.000 auto's op de weg, in de periode
erna verdubbelde dat aantal elke vijf
jaar, tot 24 miljoen in 1970.
Maar ondanks de beloften van 1922
bleef het wegennet achter bij de groei:
de eerste files dienden zich aan. Het
deerde autokopend Nederland en de
AutoRAI allemaal niet. In 1983 kwam
het recordaantal van 550.000 bezoekers
naar de tentoongestelde auto's kijken en
in de jaren ema bleef de tweejaarlijkse
tentoonstelling (om het jaar een Perso
nenauto- en een BedrijfsautoRAI) enor
me aantallen bezoekers trekken. Twee
jaar geleden nog kwamen er 450.000
mensen. Waarmee de AutoRAI het
grootste publieksevenement van Neder
land is.
Die bezoekersaantallen duiden er op
dat de auto ondanks alle bedreigingen
van fiscale of verkeerstechnische aard
populairder is dan ooit. En sinds met al
le exposanten is afgesproken dat de RAI
geen handelsbeurs is maar een echte
publieksshow, komen al die RAI-gan-
gers in feite voor hetzelfde als de bezoe
kers van honderd jaar geleden: lekker
een dagje auto's kijken. Wegdromen bij
al het moois dat de moderne auto-indu
strie nu al kan leveren of nog voor ons
in petto heeft.
Wie van zichzelf vindt dat
hij of zij te weinig aan
dacht krijgt, kan daarvoor
sinds kort terecht bij
Volkswagen. Gewoon even
een New Beede kopen en
het probleem is verleden
tijd. Hoewel... in de prak
tijk liggen de zaken niet zo
eenvoudig. Want de nieu
we Kever is niet bepaald
meer een auto voor het
volk met zijn aanschafprijs
vanaf 50.000 gulden. In eu
ro's klinkt het wat beter:
23.000 euro. Toch schijnt
die hoge prijs geen enkele
belemmering te zijn, want
de Beede is in trek. Zó po
pulair zelfs dat hij niet zo
maar te koop is. Vorig jaar
konden belangstellenden
in ons land een opde op de
Beede nemen en dat de
den er velen. Voor al die
mensen hun nieuwe auto
hebben, zijn we wel een
jaartje verder.
Het nieuwe Kevertje wordt
gebouwd in Puebla, Mexi
co, net als vroeger de oude
Kever. In Amerika, waar de
New Beede het eerst op de
markt kwam, is hij niet aan
te slepen, ook al is de pro-
ducüe verhoogd van
120.000 naar 160.000 stuks.
Vooral de knalgele New
Beede is in de VS immens
populair en uitverkocht.
De fabrikant verwacht dat
het nieuwe model in Euro
pa nog beter zal verkopen:
jaarlijks meer dan 100.000
nieuwe Kevers.
Vreemd is het niet, want de
New Beede is een ontzet
tend leuke auto. Hij ziet er
fantastisch uit en rijdt pri
ma, als een Golf eigenlijk,
waarvan hij is afgeleid.
Daarbij wordt de auto
standaard geleverd met
een omvangrijk uitrus
tingspakket. Dit omvat on
der meer elektrisch verstel
bare en verwarmbare bui
tenspiegels, een in hoogte
verstelbare bestuurders
stoel, een neerklapbare
achterbank, twee normale
airbags en twee zij-air
bags, een and-blokkeer
remsysteem (ABS) en een
elektronisch stabiliteits
programma. De Beede is te
koop met een 2.0 liter mo
tor of een TDi-versie.
De nieuwe Mexicaanse
troef van Volkswagen is
een van de absolute blik
vangers op de RAI.
Nederlandse top-10
1. Opel Astra
Verkocht in 1998: 34.034 (1997: 25.810)
2. Volkswagen Golf/Vento
Verkocht in 1998: 25.670(1997: 24.434)
3. Renault Mégane
Verkocht in 1998: 20.482 (1997: 18.129)
4. Volkswagen Polo
Verkocht in 1998:18.447 (1997: 17.779)
5. OpelCorsa
Verkocht in 1998: 17.263 (1997: 16.417)
6. Volkswagen Passat
Verkocht in 1998: 16.580 (1997: 12.914)
7. OpelVectra
Verkocht in 1998: 15.691 (1997: 15.350)
8. Ford Escort
Verkocht in 1998:13.190 (1997: 13.830)
Tri
9. Peugeot 306
Verkocht in 1998: 12.404(1997: 9.911)
10. Ford Mondeo
Verkocht in 1998: 12.285(1997: 12.479)
