De boxer is dood,
leve de Twin Spark
Verkoop stationwagons stijgt fors
Rijnland bv
\l
NEUTEBOOM WINTERSEWICE
DIVERSE FIETSVOOROELENÜ!
600M2
Weg en wiel
Naaf vervangt derailleur
Opel begeeft zich op
glad ijs met Tigra V6
r
MJDAG20 DECEMBER 1996
Auto houdt bestuurder in de gaten
:^ONINGEN ANP
[uropese onderzoeksinstituten
m autofabrikanten werken aan
wat Je ontwikkeling van een appa-
m raat dat een auto automatisch
rooi tot stilstand brengt als de be-
jtuurder om welke reden dan
jok niet meer verder kan rijden.
Het systeem houdt het rijgedrag
an de bestuurder in de gaten.
is een kleine camera gericht
up de ogen. Als de automobilist
jen hartaanval krijgt, te veel
oo ged1011*^11' i11 slaap suk-
j lelt of plotseling gaat slingeren,
kat het systeem een waarschu-
m fóng horen. Als de chauffeur
m Jaarop niet reageert, gaan de
w' ilarmlichten van de auto aan en
roe! lomt de auto automatisch tot
Van der Valk Boumanweg 71,2352 JB Leiderdorp - Telefoon; 071-5813111
Vijf Meilaan 7,2321 RH Leiden - Telefoon: 071-5813151
Beeklaan 5,2201 BA Noordwijk - Telefoon: 071-5813161
Sportieve kleine Japanners
Us aanvulling op de Charade-lijn heeft de Japanse fabrikant Dai-
fll. katsu onlangs de versie 'Sport 16V' geïntroduceerd. Deze met veel
extra's behangen variant op de XTi kost 26 mille, wat volgens de
mporteur een klantenvoordeel van 2.500 gulden inhoudt.
De Sport is voorzien van de bekende 1.3 liter 16-kleppen motor (84
I en uit de ware waslijst aan extra's noemen we: stuurbekrachti-
o ig, elektrisch bedienbare buitenspiegels en ramen, getint glas,
r(ï verlichting in de kofferbak, sportstoelen, centrale deurvergrende-
Eng, lichtmetalen velgen, een dakspoiler met derde remlicht en
itlampen.
kToyota heeft een 'Sport' op de markt gebracht, te weten in de
Siarlet-serie. Deze tot 500 auto's gelimiteerde uitvoering is geba
seerd op de XLi (met 1.3 liter 16-klepper van 75 pk) en heeft daarbij
:og een pakket extra's ter waarde van 4.050 gulden. De klant hoeft
oier slechts 2.000 gulden voor te betalen. De Starlet Sport komt zo
raiit jp27 mille. Ook hier is de lijst extra's behoorlijk lang. We noemen:
ren airbag, toerenteller, sportvelgen met brede banden, dakspoiler,
arrosseriekleurige bumpers en stuurbekrachtiging.
AA-
Weversbaan 12 Leiderdorp. Tel. 071-5.417.493
agmolenweg 2-4 Alphen a/d Rijn. Tel. 0172-43.83.3
IJ Airbag gevaarlijk voor peuters
Is meer kinderen komen in
Verenigde Staten om het le-
als gevolg van het uitklap-
van airbags voor de passa-
ïtoelen van personenau-
Dit jaar zijn het er al acht
en, tien meer dan in het vorig
ar. In 1994 kostten airbags het
ven aan vijf kinderen en in
93 was er slechts een kind het
achtoffer.
;t Amerikaanse preventie-in-
ïtuut benadrukte dat airbags
principe veel bijdragen aan
et voorkomen van ernstig en
ttdelijk letsel, maar dat dat al
en geldt voor voorin zittende
)lwassen passagiers die drie-
intsgordels dragen. Kinderen
iten veiliger op de achterbank,
i voorkeur met een veilig-
eidsgordel om.
an de 32 kinderen die sinds
om het leven zijn geko-
en door het uitklappen van
rbags, droegen er volgens het
eventie-instituut 21 geen
riepuntsgordel. Negen slacht-
MCC SM ATS WMimemVSM
Grote wiwTEnbEUBT: fl. 199,00
(IieIemaaI uit eIIcaar, VERNiEUWEN van
koqEls, VET, biNNENlcAbels EN STUURÜNT,
voÜEdiq AfqESTEld en sckooNqEMAAki.
KUiNE wiNTERbEURT: Fl. 74,50
VERNÏEUWEN VAN blNNENlcAbEls EN STUURUNT,
VOÜEdiq AfqESTEld EN qECONTRolEERd.
UiT dE VOORRAAd VAN 1 996:
CoMplETE ONdERdslEN qROEpEN
ShiNAMO XTR vam fl. 9.09»,' voor 2500,'
ShiMANO Dura Ace van fl. 2.550,' voor 2050,-
CAMpAqnolo RECORD van fl. 2.279,' voor 1850.
CampaqnoIo CHORUS van fl. 1.555,-voor 1300,'
An<Jere Fiets ONdERdslEN:
ChibA windsToppER hANdschofNEN van fl. 89,95 voor 79,95
ChibA TltERMOSokkEN VAN fl. 69,00 VOOR 59,00
ShiMANO Deore LX cantHever set van fl. 57,50 voor 27,50
Tri Bar Model SpiNAcl; NERk PRO 59,50
Set STi'RSX qrepen compIeet van fl. 525,00 voor 250,'
ÏWE Ewi E U R pltzi ER
TouwbAAN IE LeideRdoRp
EIT, AuToboukvARd TEl<; 071*5897165
REDACTIE PETER LODEWIJKS
stilstand of wordt door het sys
teem waar mogelijk op de
vluchtstrook geparkeerd. Tege
lijk gaat een signaal naar een
centraal meldpunt dat hulp in
schakelt. Het systeem werkt ook
als de bestuurder op een nood
knop drukt.
Voor Nederland nemen TNO en
het Verkeerskundig Studiecen
trum van de Rijksuniversiteit
Groningen aan het onderzoek
deel. Ook Fiat, Renault en Sie
mens zijn erbij betrokken. Het
is de bedoeling dat Fiat eind
volgend jaar klaar is met het
prototype van een auto met
zo'n veiligheidssysteem. Het
onderzoek wordt verricht in op
dracht van de Europese Unie,
die het project financiert.
Ford scoort goed met zijn station-versies van de Escort (links) en de Mondeo, die tijdelijk hetzelfde kosten als de 'gewone' modellen, foto ford
AMSTERDAM
De verkoop van stationwagons (combi's) zit
fors in de lift. Naar schatting zullen er dit
jaar in ons land 23.000 meer verkocht wor
den dan in 1995. De afgelopen driejaar was
steeds acht tot tien procent van alle ver
kochte nieuwe auto's een stationwagon. Dit
jaar stijgt dat aandeel opeens naar vijftien
procent, zo blijkt uit de meest recente cij
fers van de RAI.
In 1995 verkocht de autohandel 47.000
combi's op een totaal van 446.000 perso
nenauto's. Dit jaar zijn er tot en met okto
ber al 61.000 nieuwe stationwagons de
showroom uitgereden. Voor heel 1996 gaat
de RAI uit van ruim 70.000 stationwagons
op een totaal van 470.000 nieuwe auto's.
De RAI is licht verrast door de plotselinge
toename. Woorvoerder M.F. Timmer denkt
dat de acties van sommige automerken een
forse invloed hebben op die gestegen popu
lariteit. „Ford en Citroen bijvoorbeeld bie
den stationwagons aan voor dezelfde prijs
als een gewoon model. Als je bij de dealer
voor hetzelfde geld een Citroën ZX en Ford
Escort of Mondeo met meer bagageruimte
kunt krijgen, is het logisch dat Idanten daar
voor kiezen."
Het grootste succesnummer op het gebied
van de combi's is de Ford Mondeo. Maar
liefst 74 procent van de verkochte Mon-
deo's (tot en met eind november 14.350
stuks) is een stationwagon. Ook bij de Ford
Escort (tot en met eind november 14.700
verkochte wagens) is het aandeel van de
stationwagons hoog: 55 procent. Ford doet
het dus erg goed met zijn combi's. Van elke
tien verkochte stationwagons komen er drie
van Ford
Ford-woordvoerder M. de Jong denkt dat
grotere gezinnen de stijgende fijn in de ver
koopcijfers veroorzaken. „Er komen meer
gezinnen met drie kinderen en die hebben
een auto met ruimte nodig. Onze marke
tingmensen spreken van een echte trend
verschuiving."
RAI-woordvoerder Timmer denkt dat naast
de prijs en de ruimte ook de vormgeving
een belangrijke rol speelt in het succes van
de stationwagons. „Ze worden elk jaar
fraaier. Je rijdt tegenwoordig niet meer in
een bestelachtige wagen, maar in een
mooie en comfortabele auto."
Naast de stationwagons zitten ook de MP-
V's (space-wagons of ruimtewagens) in de
lift. De verwachting is dat er dit jaar dertig
procent meer 'over de toonbank gaan'. Al
leen gaat het bij de space-wagons om veel
kleinere aantallen. De meest verkochte
ruimtewagen is de Chrysler Voyager. In de
eerste drie kwartalen van dit jaar gingen
daarvan 1.711 naar hun nieuwe eigenaar.
Van de Renault Espace werden er in dezelf
de periode 488 verkocht en derde is de Peu
geot 806 met 401 stuks.
offertjes van minder dan een
jaar oud zaten in kinderzitjes
met de rug naar de voorruit.
Onder de slachtoffers waren
verder twee kinderen van vijf
jaar die wel een veiligheidsgor-
del droegen.
De stijging van het aantal air
bag-slachtoffers is evenredig
met die van het aantal auto's
dat met airbags is uitgerust. In
1993 hadden 1,4 miljoen Ameri
kaanse personenwagens zo'n
veiligheidsvoorziening en in
1996 waren het er 21,6 miljoen.
Het instituut benadrukt dat
meer dan 1.500 mensen dankzij
de airbag een ongeluk hebben
overleefd. Het aantal autobe
stuurders dat door ongevallen
om het leven kwam is met elf
procent gedaald.
De overheid vindt dat op air
bags voor passagiersstoelen een
waarschuwingssticker moet ko
men waarop staat dat kinderen
onder de twaalf jaar gevaar lo
pen en dat kinderen in maxi-co-
sy's nooit op de voorbank gezet
moeten worden.
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij BLIK IN HET VERLEDEN
MONDEO
ESCORT
Begin deze
maand is het
Franse ijsrace-
seizoen begon
nen, waarin een
serie wedstrij
den op speciale
'ijscircuits'
wordt verreden,
meestal rally
cross-banen in
besneeuwde ge
bieden. Veel fa
brikanten doen mee aan deze
sneeuwraces met wagens die
aan een aantal voorschriften
moeten voldoen.
Aërodynamische aanpassingen
zijn bij voorbeeld toegestaan,
maar het uiterlijk moet wel ster
ke gelijkenis vertonen met het
model uit de serieproductie,
waar de wagen van is afgeleid.
De voorruit, radiatorgrille en
buitenspiegels dienen origineel
te zijn, terwijl de achterruit en
de portieren uitwisselbaar moe
ten zijn met de standaardver
sies. Niet toegestaan zijn actieve
wielophanging, ABS, antiwiel-
spin-systeem en automatische
transmissie.
Opel Frankrijk neemt aan de
wedstrijden deel met twee spe
ciaal geprepareerde Tigra's en
een Astra. Op basis van de erva
ringen met deze Astra V6 4x4
gedurende drie seizoenen heeft
Opel een vierwielaangedreven
6-cilinder Tigra ontwikkeld.
Deze V6-Tigra is gebouwd op
een lichtgewicht buizenchassis
en de 2.5 liter Ecotec-motor met
360 paardenkrachten is verder
naar achteren geplaatst tot on
der de voorruit voor een betere
gewichtsverdeling. Achterop zit
een riante achterspoiler om de
wagen bij hoge snelheden op
het ijs te drukken. Deze maatre
gelen moeten een stabieler
weggedrag opleveren. Ook is de
super-Tigra voorzien van vier-
wielbesturing, die alleen in
scherpe bochten actief is.
De potente Tigra is dus speciaal
ontwikkeld voor het ijsracen,
maar volgens Opel is hij een
voudig om te bouwen voor de
2.0 fiterklasse 'mocht dat in de
toekomst nodig zijn'. Wie weet
zien we nog eens een 'straatver
sie' verschijnen.
De boxers waren ontwikkeld
voor de Alfasud, gingen daarna
verder in de 33 en vervolgens in
de huidige 145/146-serie. Dit
laatste echter alleen omdat
nieuwe krachtbronnen nog niet
klaar waren. Nu zijn die er wel
in de vorm van een complete
reeks 4-cifinder fijnmotoren
met per cilinder vier kleppen en
twee bougies' een principe dat
bij Alfa bekend staat onder de
naam Twin Spark (dubbele
bougie). Meteen nam Alfa de
gelegenheid te baat het bekriti
seerde dashboard en andere de
tails, zoals de bekleding, te ver
beteren.
Vanaf januari zijn de herziene
versies van de 3-deurs 145 en 5-
deurs 146 leverbaar (verwachte
prijsverhoging rond vier pro
cent). Daarmee zijn deze klein
ste Alfa's nu echt af. Ondanks
dat er van buiten niets nieuws
aan te ontdekken valt betekent
de herziening beslist een be
langrijke verbetering. Een aan
zienlijk fraaier dashboard, een
verbeterd klimaatsysteem, maar
Na 24 jaar en meer dan
twee miljoen geproduceer
de eenheden valt het doek
voor Alfa Romeo's bekende
boxermotoren. En dat be
tekent ook het einde van
het typische Alfa-geluid,
die diepe roffel die deze
sportieve auto's altijd zo
kenmerkte.
Het bekritiseerde dashboard in de 145/146 is sterk verbeterd.
Alfa Romeo 145: alleen nog maar te koop met acht bougies onder de motorkap. foto's alfa romeo
toegevoegde 2.0 liter topversies
van weinig betekenis meer lijkt.
De zeer vlotte en soepele moto
ren brengen pas nu volledig aan
het licht hoe uitstekend de
wegligging en het stuurgedrag
van de 145 en 146 zijn. Alfa
waardig mag dat zeker heten.
Een 2.0 liter turbodieselmotor
(90 pk) behoort overigens ook
tot de mogelijkheden. In 1998
zal er een versie met direct in
gespoten dieselmotor aan het
gamma worden toegevoegd.
Voor halverwege komend jaar
belooft Alfa Romeo 'innovatieve
stilering' bij de opvolger van de
155, die onlangs nog wetd voor
zien van dezelfde 1.6 en 1.8 mo
toren waarmee nu de 145/146
wordt opgewaardeerd. Overi
gens heeft de fabriek naast de
nieuwe 145/146 nog een nieuw
tje in de vorm van de Alfa GTV
coupé met 3.0 liter V6 met vier
kleppen per cilinder en 220 pk.
Die motor wordt al gebruikt in
de Alfa 164 sedan, waarvoor
eind 1997 of begin '98 een ver
vanger aantreedt.
Het mag geen opzienbarend
debuut zijn, deze GTV met een
dikke bult soepele motorkracht
en vervaarlijk grommend uit-
laatgeluid ademt wel bij uitstek
de exclusieve Alfa-sfeer. Het
merk lijkt goed bezig weer een
breed gamma van bijzondere
auto's op te bouwen dat aan
sluit bij de oude faam van spor
tiviteit en verfijning. Al is het
pas, nadat Fiat eerst de pro
gramma's van Lancia en zich
zelf duchtig oppoetste met ge
durfde ontwerpen en hoog
staande techniek.
bovenal stillere, zuinigere en
nog pittigere motoren laten de
overige deugden van deze mo
dellen optimaal tot hun recht
komen.
De nieuwe motoren komen uit
een eveneens nieuwe fabriek in
Pratola Serra, die Fiat pas heeft
opgezet. Het is begrijpelijk dat
die fabriek niet meteen alle ver
sies voor alle merken van de Fi
at-groep kon bouwen. Daarom
kregen de 145 en 146 eerst
Alfa's oude boxer-4-cifinders.
Kort geleden kwam Alfa met
een nieuwe 2.0 liter voor de
topversies en nu dus met een
serie kleinere versies hiervan.
Droge prestatiecijfers laten
meteen zien dat de oude moto
ren met tweemaal twee tegen
over elkaar liggende ('boxende')
cilinders aan het eind van hun
Latijn waren, en geen partij zijn
voor de jeugdige generatie 1.4,
1.6 en 1.8 aggregaten die ervoor
in de plaats komt. De kleinste
levert al 103 pk, de grootste 140
pk. Bij een gemiddeld verbruik
dat voor de 1.4 een
procent of zes lager
ligt dan bij de oude
boxer 1.3 liter. Ook
de grotere broers
zijn zuiniger, zij het
in wat mindere ma
te, maar toch.
Op zich zijn de nieuwelingen al
stiller, maar daarnaast bekeek
Alfa opnieuw de geluidsisolatie
in de 145/146, met merkbaar
resultaat. De nu dwarsgeplaats-
te motoren gaan samen met
een andere transmissie dan de
in lengterichting ingebouwde
boxers. Daarmee krijgt de
145/146 de sportieve levendig
heid die hij bij het debuut al
Kleine Alfa
Romeo 's nu
'helemaal af
had moeten hebben, bij een
heel beschaafd gedrag zoals van
een moderne auto verwacht
mag worden.
De 1.4 motor zal wel het meest
gevraagd worden, en
daarmee doet men
zeker geen verkeerde
keus. Een echt woes
te acceleratie zit er
niet in, maar voor
het formaat is deze
kleinste in de familie
absoluut pittig. Zonder dat aan
dringen op maximale prestaties
gepaard gaat met hinderlijk
motorgeluid of problemen met
een versnellingsbak die rap
schakelen tegenwerkt.
Desgewenst doen de grotere
motoren een paar flinke schep
pen bovenop de prestaties. De
1.8 is zo soepel, sterk en willig
dat het verschil met de eerder
abrikanten pro
beren steeds
meer versnellin
gen in gesloten wielnaven
te stoppen. Zij bieden
daarmee een alternatief
voor het kwetsbare derail -
leursysteem.
Nu is het nog zo dat vrij
wel alleen stads- en toer
fietsen uitgerust zijn met
versnelfingsnaven. Twee
jaar stond Shimano aan
kop met zeven versnellin
gen in de Nexus-naaf. Dit
najaar presenteerde Sachs
de Elan met twaalf ver
snellingen. Op de IFMA-
fietsenbeurs in Keulen
stond vorige maand zelfs
een naaf met niet minder dan
veertien ingebouwde versnellin
gen van de kettingfabrikant Ro-
hloff. Het betrof hier evenwel
een prototype.
Al deze naven zijn waterdicht
en daardoor onderhoudsvrij. De
bediening is uiterst gemakkelijk
met een draaischakelaar op het
stuur. Nadeel van dergelijke na
ven is het grote gewicht en de
inwendige wrijving. Zo weegt de
Sachs Elan 3,5 kilo. Dat is op
een fietsgewicht van gemiddeld
vijftien kilo heel veel. Een de-
railleursysteem is licht van ge
wicht en kent geen wrijving.
Nexus-naaf van Shimano met ingebouwde
versnellingen. foto shimano
De naven zijn eventueel ver
krijgbaar met ingebouwde
gevonden op het gebied
van fietssloten. Hij ont
wierp een slot op de tra
pas, dat niet gekraakt kan
worden omdat het deel
uitmaakt van de fiets. De
dief dié daar geen sleutel
van heeft zou de fiets bij
de trapas doormidden
moeten zagen. Van Heug-
ten rekent erop dat dit niet
gebeurt.
De werking is aldus. In het
verlengde van de zadelbuis
komen twee gaten in de
trapas. Uit die zadelbuis
zakt een pen die de trapas
vergrendelt, waardoor de
cranks niet meer kunnen
bewegen. Het trapasslot is
niet duurder dan een doorsnee
ringslot. Als de ontwerper pa-
trommelremmen. In dat geval is tent op zijn vinding heeft, pro-
het onderhoud aan de fiets tot
het minimum beperkt. De fabri
kanten beschouwen dit als de
grote kracht van het naafsys
teem, vooral omdat ook de ket
ting kan worden afgedicht. De
open en bloot liggende ketting
met derailleur dient bij regen
weer voortdurend te worden
schoongemaakt.
Slot in trapas
De heer Van Heugten uit Weert
heeft het ei van Columbus uit-
Aan de ketting
In Rotterdam worden de zaken
omgedraaid. Bij de Erasmus
Universiteit kan de argeloze
fietser zijn stalen ros terugvin
den aan een dikke ketting. Het
gaat hier om foutgeparkeerde
fietsen, die de eigenaar alleen
terugkrijgt tegen betaling van
een tientje.
De in 1902 begonnen Amerikaanse firma Overland
kwam maar moeizaam van de grond. Dat werd an
ders toen vier jaar later een van de Overland-dea
lers, John North Willys, de hele jaarproductie van
47 exemplaren opkocht en daarmee de nieuwe
baas werd. Bij gebrek aan een echte fabriek begon
Willys zijn productie in een soort circustent die als
werkplaats diende. Onder zijn leiding nam de firma
een grote vlucht. Na de Eerste Wereldoorlog was
Willys-Overland zelfs even de nummer twee van
Amerika, achter Ford, dat toen met de T-Ford een
enorm succesnummer in huis had. Later, ten tijde
van de Tweede Wereldoorlog, werkten Ford en
Willys samen aan de massale productie van de Ge
neral Purpose Willys, kortweg 'GP' (Dzjie-P), later
verbasterd tot 'Jeep'. Dit onverwoestbare militaire
manusje van alles zorgde voor een ware revolutie
in de oorlogvoering te land en werd wereldbe
roemd. Na de oorlog ging de firma, voortbordurend
op het succesvolle Jeep-concept, ook pick-ups, be
stelwagens en lichte trucks produceren. Onder
meer met de 4-wheel-drive 'Jeep Truck' verstevigde
Willys-Overland Motors zijn naam als 's werelds
grootste producent van vierwielaangedreven voer
tuigen. Deze allrounders werden populair op vele
buitenlandse markten. In 1953 liep de verkoop, on
der meer als gevolg van massale stakingen in de
auto-industrie, dramatisch terug en was Willys ge
noodzaakt te fuseren met autoproducent Kaiser-
Frazer. Later ontstond uit deze fusie, via diverse
omwegen, de merknaam Jeep, die tegenwoordig
bij Chrysler hoort.
Op de foto een fraai gerestaureerde Jeep Truck uit
1949, in een Pick-up versie, voorzien van een op
bouw. De Pick-up was volgens de Amerikanen
'perfect for cruising, show, or work on your farm
estate'. Een kantoorvakhandel in Heemstede heeft
dit exemplaar ingezet bij wijze van rijdend reclame
bord. Het is er een van de tweede generatie, die on
der meer was voorzien van de nieuwe, imposantere
grille die Willys eerder op de Station Wagon had
geïntroduceerd. foto rinco roos
