Mégane: afscheid van laatste genummerde Renault
Weg en wiel
Gefacelifte Seat Toledo nu ook met TDI-motor
Volvo F4 komt in april
Nieuwe acties tegen fietsen zonder licht
Mercedes roept 60.000 auto's terug
STUTTGART DPA/ANP
De Duitse autofabrikant Mer
cedes-Benz roept 60.000 au
to's terug naar de garage om
de parkeerrem te controleren.
Het gaat om de auto's die in
september en begin oktober
de fabriek hebben verlaten, zo
heeft Mercedes woensdag la
ten weten.
De kans bestaat dat de par
keerrem, die met de voet
wordt bediend, bij tempera
turen van vijf graden of meer
onder nul niet of alleen met
moeite kan worden gelost. De
kwaal zit in een teveel aan
wasachtigconserveermiddel
in het pedaalmechanisme,
dat bij lage temperaturen
enigszins kan stollen.
In Duitsland zelf gaat het om
40.000 wagens. In Nederland
zijn het er ongeveer duizend.
Volgens Mercedes is het pro
bleem tot nu toe in slechts
enkele gevallen opgetreden
en dan alleen bij wagens die
een nacht bij lage temperatu
ren op de parkeerrem hebben
gestaan.
BOEKEN
BV Korea naar een hogere versnelling
De landen langs de 'Pacific
Rim', de westelijke rand kust
van de Grote Oceaan maken
een snelle ontwikkeling door.
Met name Korea geldt tegen
woordig als een van de 'econo
mische tijgers van Azië'.
Het Nederlandse publiciteitsbu
reau IISP heeft een boek ge
schreven over de Koreaanse
economie. Het 'land van de
ochtendstilte' produceert letter
lijk van alles en nog wat, maar
extra belangrijk zijn de textiel-,
de elektronische en de staalin
dustrie. De autoindustrie is ze
ker ook belangrijk voor Korea,
maar weegt toch lang niet het
zwaarst. Vorig jaar produceerde
Korea 2,3 miljoen personenau
to's en bedrijfswagens. Daar
mee bereikte het een aandeel
van 5% van 's werelds autopro-
duktie en kwam het als auto's
'Japanse auto meest betrouwbaar'
Met vreugde zagen de impor
teurs van Japanse automerken
het decembernummer van de
Consumentengids in de brie
venbus verschijnen. Gezamen
lijk brengen ze de uitkomst van
een over vier jaar gehouden on
derzoek naar de betrouwbaar
heid van auto's nog eens onder
de aandacht. Van 1990 tot 1994
liet de Consumentenbond een
panel van autogebruikers het
aantal optredende mankemen
ten en reparaties bijhouden.
Het gemiddelde per auto kwam
uit op 1,28.
producerend land op de vijfde
plaats. Binnen de Koreaanse ex
port staan de auto's met een
aandeel van 6% op een vijfde
plaats achter elektronica (19%),
textiel (17%), machines (11%)
en ijzer/staal (8%).
De grote drie van de Koreaanse
autoindustrie zijn Hyundai, Kia
en Daewoo. Hyundai neemt on
geveer de helft van de Koreaan
se autoproduktie voor zijn reke
ning. Het wil zijn produktieca-
paciteit van 1,3 miljoen auto's
nu naar 2,3 miljoen opvoeren in
het jaar 2000 om daarmee bij 's
werelds tien grootste autocon
cerns te gaan horen. Ook Kia en
Daewoo zijn bezig met grote
uitbreidingen.
Onder de 25 minst geplaagde
merken en typen auto's blijken
haast geen niet-Japanse te zit
ten. In de achterhoede wisten
zich net Citroën en Hyundai te
nestelen, met iets betere waar
den dan het gemiddelde: rond
één mankement per auto tus
sen 1990 en 1994. De betrouw
baarste auto's waren allemaal
lapans. Aan kop staat de Mazda
323, met nog geen half manke
ment per auto, ofwel één op
twee eigenaren had in vier jaar
tijd nooit enig probleem met
zijn 323.
Er zijn verschillende ma
nieren om een succesvolle
auto te vervangen door een
auto die in staat is het suc
ces voort te zetten. Een van
die manieren is een com
plete familie ervoor in de
plaats te brengen. Fiat
deed dat met de Tipo, die
werd opgevolgd door twee
auto's, de Bravo en de Bra-
va. Deze tweeling is inmid
dels gekozen tot Auto van
het Jaar 1996. Ook de Fran
se fabrikant Renault kiest
voor deze strategie door de
19 te vervangen door maar
liefst vijf modellen. De eer
ste twee zijn nu klaar en
komen begin volgend jaar
op de markt.
Met de 19 zette Renault destijds
de aanval in op de onaantastba
re gezinsauto's bij uitstek VW
Golf en Opel Kadett. Het was
een goede, maar vrij anonieme
auto, die leverbaar was met
drie, vier of vijf deuren.
Tegenwoordig willen steeds
rakter, met een eigen persoon
lijkheid. Daarom geeft Renault
zijn auto's nu weer een naam in
plaats van een getalsaandui
ding: de nieuwe 19 heet Méga
ne en daarmee verdwijnt de
laatste 'genummerde' Renault
van het toneel. Daarbij is de
Mégane niet meer alleen een
auto met drie, vier of vijf deuren
maar is iedere van de vijf car
rosserievarianten een opzichzelf
staand model, al zijn ze natuur
lijk sterk aan elkaar verwant.
De ruime gezinsauto is de 5-
deurs versie, de hatchback. De
ze groeide vooral in wielbasis
ten opzichte van de 19 (plus 36
mm) en biedt daardoor veel
beenruimte achterin, maar het
sterk afgeronde dak komt de
hoofdruimte daar niet ten goe
de. De 3-deurs Mégane is niet
gewoon een 5-deurs met twee
deuren minder, nee, het is een
compacte 2-deurs coupé ge
worden. Zijn wielbasis is elf
centimeter korter dan die van
Uw SEAT dealer voor
Leiden en omstreken
Kamcar
Daewoo zoekt weer testrijders
Afgelopen voorjaar baarde het
in Europa debuterende merk
Daewoo opzien door honderd
auto's ter beschikking te stellen
aan testrijders. Eenieder kon
zich bij een Daewoo-dealer als
testrijder aanmelden en uitein
delijk werden honderd gelukki
gen geselecteerd. Die kregen
een jaar lang gratis een auto,
waarvoor ze alleen de brandstof
zelf moeten bekostigen. In ruil
dienen ze elke maand een be
oordelingrapport te maken.
Kort geleden is Daewoo met
een nieuwe inschrijvingsperio
de begonnen, waaruit in februa
ri 1996 nog honderd testrijders
gekozen worden. Aanvankelijk
heette het dat deze testers snel
zouden zorgen voor op de prak
tijk gebaseerde informatie over
Daewoo's produkten. Nu lijkt
het meer op een originele ma
nier van klantenwerving. Deze
stunt trekt duizenden naar de
showroom, waaruit vast ook
heel wat normale verkopen
voortkomen. Inmiddels zegt
Daewoo ruim vijfduizend auto's
verkocht te hebben, meer dan
gepland toen het merk zich be
gin dit jaar introduceerde.
Dertig procent
rijdt zonder gordel
Dertig procent van de automo
bilisten draagt geen autogordel.
Dat is gebleken uit onderzoek
van de Stichting Wetenschap-
peljk Onderzoek Verkeersveilig
heid (SWOV). Indien alle inzit
tenden van een auto een gordel
zouden dragen, dan zouden er
jaarlijks honderd mensen min
der omkomen en ruim vierhon
derd minder in het ziekenhuis
belanden, aldus de SWOV.
WEGWERKZAAMHEDEN
Wijzigingen via ANWB: 06 - 9622 (75 ct/min). De werkzaamheden
zijn dag en nacht en in beide richtingen, tenzij anders vermeld.
Utrecht richting Den Haag (A 12)
T.h.v. Bleiswijk, overdag.
Utrecht - Breda (A 27)
T.h.v. knooppunt Everdingen, avond en nacht.
Meppel - Heerenveen (A 32)
Tussen Havelteberg en Steenwijk-noord, avond en nacht.
Zevenbergen richting Waalwijk (A 59)
Tussen Raamsdonken Waalwijk, overdag en avond.
Maastricht richting Heerlen (A 79)
T.h.v. Valkenburg.
BAARS PERSONENWAGENS LEIDEN B.V.
RIETSCHANS 70, IND.TERREIN BAANDERIJ, LEIDERDORP,
TEL.: 071 -5899307
VOLVO
bewijst het.
Seat maakt sinds de c
door Volkswagen in 1986 dank
baar gebruik van de mogelijk
heden die dit Duitse concern de
Spaanse fabrikant biedt. Ruim
vier jaar geleden verscheen de
5-deurs 'sedan' Toledo als eer
ste Seat met veel herkenbare
Volkswagen - techniek erin
De Toledo onderging nu als eer
ste van die nieuwe Seat-genera-
tie een facelift. Die houdt geen
spectaculaire wijzigingen in,
maar wel nog meer interessante
VW-techniek in de vorm van de
alom geroemde TDl-dieselmo-
tor. Verder sluit Seat met nieu
we uitrusting aan bij de moder
ne veiligheidsstandaard, zodat
de Toledo weer een tijdje mee-
kan.
Naast een 'oude' Toledo z
i dev
i ach
terkant wel iets anders uit, maar
grotendeels blijft de grootste Se
at zichzelf. De vooruitgang zit
voornamelijk in de details. In
carrosseriekleur meegespoten
bumpers voor elke versie geven
de Toledo een luxere uitstraling
en hij heeft nu meer aan boord.
Voortaan hebben alle varianten
bijvoorbeeld hoogteversteljing
op de bestuurdersstoel, een
elektronische startblokkering
om dieven te weren, gordel
spanners en een derde remlicht.
Maar het grootste nieuws is de
komst van VW/Audi's bekende
1.9 TDI turbodiesel met directe
brandstofinjectie. Daarnaast
blijven de gewone 1.9 diesel
met en zonder turbo ook lever
baar. Opnieuw bewijst de TDI-
motor zijn kwaliteiten in deze
Seat: hij is sterk en heel zuinig.
Een gemiddeld verbruik van
een liter per 15 kilometer (1:15)
is niet moeilijk te halen. Daarbij
presteert de Toledo TDI hetzelf
de als een versie met 1.8 benzi
nemotor. De nieuwe diesel
draait mooi stil en beschikt over
een enorme trekkracht bij lage
toerentallen.
Seat heeft de uitbreiding van de
uitrusting op de luxere model
len vertaald in nieuwe aandui
dingen. Zo is de TDI leverbaar
als SE, SXE en Sport. Alledrie
worden standaard voorzien van
twee airbags. Dat de Toledo een
wat ouder ontwerp is blijkt uit
het feit dat de bijrijders-airbag
ten koste gaat van het dash
boardkastje, op airbags was in
het oorspronkelijke dashboard-
ontwerp nog niet gerekend.
Hoewel de Toledo ook in de
nieuwste vorm niet echt hyper
modern meer is, heeft de auto
toch heel wat te bieden. Nog
steeds is het ronduit verbazend
hoe enorm de bagageruimte
onder de grote achterklep is.
Bepaald aantrekkelijk is dat de
weer beter aangeklede nieuwe
versies niet belangrijk duurder
zijn dan de oude serie. Het
goedkoopste model, de 1.6 E,
komt nu op 31.795, de duurste
variant, de 2.0 16V, kost 48 mil
le. De TDl-uitvoeringen, waar
Seat veel belangstelling voor
verwacht, zijn er vanaf 40 mille.
Nadat vorig jaar de i
Ibiza en Cordoba versche
nen had Seat dit jaar, op de
facelift voor de Toledo na,
geen nieuws te melden.
Volgend jaar zit er wel
weer het nodige in het vat.
Bekend was al dat er een
nieuwe besteller Inca aan
kwam, nauw verwant aan
de op de Polo gebaseerde
VW Caddy. In maart komt
de al getoonde coupé-ach-
tige 3-deurs Cordoba SX,
een maand later de ruimte
wagen Seat Alhambra, de
drielingbroer van de VW
Sharan en de Ford Galaxy.
Een echt nieuwtje heeft Se
at in het najaar van 1996
met een stationwagon van
de Cordoba. In 1997 mag
een nieuwe kleine auto
verwacht worden. Niet he
lemaal een vervanger van
de Marbella, wordt be
loofd, maar volwassener.
Het zal niettemin inhou
den dat de Marbella dan
het veld moet ruimen, het
laatste model dat Seat nog
over heeft van zijn vroege
re samenwerking met Fiat.
De Toledo is nu leverbaar in
twaalf versies, met keuze uit ze
ven motoren, waarvan dus drie
diesels. Seat hoopt volgend jaar
2.000 Toledo's te verkopen, op
een totale planning van 12.500
Op de autotentoonstelling van
Bologna, die momenteel wordt
gehouden, debuteert de tweede
'Nederlandse' Volvo binnen het
samenwerkingsverband tussen
Mitsubishi en Volvo. Officieel
zou het de 5-deurs hatchback-
uitvoering van de sedan S4
moeten zijn, maar de F4 gaat op
het oog meer in de richting van
een stationwagon. Volvo zelf
omschrijft het nieuwe model als
een sportieve toerwagen. Tech
nisch gezien zijn de S4 en de F4
identiek en ook de voorzijde
van de carrosserie is gelijk.
De produktiestart van de F4 in
de Nederlandse fabriek van
NedCar in het Limburgse Born
zal kort op die van de S4 volgen.
De S4 wordt medio maart '96
bij de Volvo-dealers verwacht,
de F4 volgt ongeveer een
maand later. In eerste instantie
kan worden gekozen uit de 4-ci-
linder 16-kleppen motoren 1.8
(116 pk) en 2.0 (136 pk) die zijr
afgeleid van de 5-cilinder
krachtbron uit de Volvo 850. U
ter volgt nog een 1.9 liter diesel
Volvo heeft wel al de prijzen be
kendgemaakt. De S4 met 1.8 li
ter motor gaat 43.500 gulden
koSten, de 2.0 is drie mille duui
der. De F4 kost 2.000 gulden
meer dan de vergelijkbare S4-
versie. De meerprijs voor een
automatische transmissie be-
Overigens staat nog steeds niel
vast of de S4 ook onder die aar
duiding in de verkoop komt.
Audi heeft namelijk tegen de
naam protest aangetekend om
dat het S4 eerder heeft gebruik
als type-aanduiding voor een
extra sportief model. De Duitst
fabrikant gebruikt de naam nie
meer, maar heeft wel de rechte
ervan in handen. Het ziet er
naar uit dat Volvo er geen
rechtszaak voor over heeft en
dat de Volvo uit Nederland eer
andere naam krijgt.
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij BLIK IN HET VERLEDEN
I ~W" een licht? Geen le-
I ven! Dat is de harde
campagnekreet
voor fietsverlichting die dit na
jaar door de politie in Amster
dam wordt gevoerd. Aanzienlijk
vriendelijker klinkt de slogan
leerd door een erkende rijwiel
handel. Driejaar geleden hield
de politie een soortgelijke actie
en bracht de verlichting zelf
aan, maar dat werd door de
fietshandelaren in de hoofdstad
t op prijs gesteld.
'Fiets als een vorst, fiets verlicht' De Amsterdamse fietser mag
die de fietsersbond ENFB gelijk- wel uitkijken, want de politie let
tijdig voert.
Amsterdam heeft alle reden tot
een hardere aanpak, want vol
gens de politie in de hoofdstad
'rijdt 's avonds en 's nachts bij
na elke fietser zonder licht'. De
bedoeling van de actie is om zo
veel mogelijk fietsers met licht
te laten rijden en niet het uitde
len van zoveel mogelijk bonnen.
De fietser die wordt aangehou-
s strenger op het negeren
van rood licht. Om de fietser te
gemoet te komen zullen auto's
die op fietsstroken staan gepar
keerd sneller worden bekeurd
en weggesleept.
Voor 55+
De Nederlandse fabrikant van
speciale fietsen Empella in Erp
model uitgebracht dat
heeft e
den wordt daarom voor de keus speciaal bedoeld i;
gesteld: of een bekeuring van
veertig gulden incasseren, of
voor dat bedrag een complete
verlichtingsset kopen en laten
monteren.
De verlichting wordt geïnstal-
r fietsers
vanaf 55 jaar. Deze Empella
Nexus is ontworpen om veiliger
en met meer gemak te kunnen
fietsen. Zo ligt de trapas zo'n
drie centimeter lager dan ge
bruikelijk, waardoor op- en af
stappen een stuk makkelijker
gaat. Het frame heeft extra sta
biliteit. schakel- en remsysteem
zijn simpel te bedienen. De
Nexus-achternaafvan Shimano
betekent feilloos schakelen met
een handvat aan het stuur. Als
extra voorziening is een speciale
zadelpen mogelijk die met een
knop op het stuur omhoog of
omlaag kan. De Fiets kost
1.395 en de speciale zadelpen
350. Meer informatie bij Em
pella, tel. 0413-213331.
Kidcar
Gazelle heeft samen met
fietskarrenbouwer Vogel de Kid
car Comfort ontworpen. Het is
een solide aanhangwagen voor
de fiets, bestemd om twee kin
deren of e
vervoeren. De kar i:
van een afdak en een veilig-
heidsvlag. Zonder gereedschap
is de kar in een paar minuten
op te vouwen tot een handzaam
pakket. Bovendien is de kar
zonder wielen te gebruiken als
slee. De spoorbreedte bedraagt
75 cm. Verkrijgbaar bij Gazelle
dealers voor 1.075.
De Japanse motorfiets-fabrikant
Honda bouwde begin jaren '60
voor het eerst twee auto's: een
mini-pickup en een open twee-
zits sportwagentje. Deze hadden
een soort motorfiets-krachtbron
van 360 cc, die heel veel toeren
maakte en voor zo'n kleine in
houd een ongehoord vermogen
bezat. Na nog wat pogingen
werd het de firma duidelijk dat
voor een succesvolle export gro
tere auto's nodig waren. Via een
ambitieuze maar weinig succes
volle 4-deurs 1300 sedan kwam
in 1971 de Honda Life, waarin al
de eerste Civic viel te herkennen
Die eerste Civic met 1200 cc
motor (foto) verscheen een jaar
later en bleek een gouden greep,
want het was zo'n beetje de eni
ge Japanse auto met een moder
ne technische opzet (voorwiel
aandrijving) en een dito concept
(drie deuren met steil aflopende
achterkant). Inmiddels is de
Civic aan zijn zesde generatie
begonnen en zijn er tien miljoen
auto's onder de naam Civic van
de band gerold, foto hond
De eerste twee leden van de Mégane-familie zijn geboren: de 5-deurs hatchback en de sportieve 3-deurs Coupé (inzet).
de hatchback en de daklijn
loopt achteraan eerder en
schuiner af. Daardoor heeft de
sportieve Coupé achterin wei
nig hoofd- en beenruimte, het is
ondanks de volwassen achter
bank meereen 2+2 model (twee
volwaardige zitplaatsen voorin
en twee kinderplekjes achterin).
Omdat Renault een onder de
achterruit scharnierende, niet al
te grote bagageklep monteerde
is de Coupé ook bepaald geen
handige pakezel. Duidelijk een
heel andere auto dan zijn broer
met vijf deuren dus.
Bij beide versies valt op dat het
koetswerk nauwelijks achter de
achterwielen uitsteekt. Geheel
volgens de laatste mode over
heersen ovale vormen in het
ontwerp.
Over een jaar volgen de derde
en vierde Mégane, een sedan
met vier deuren en een 5-deurs
ruimtewagen, in plaats van een
stationwagon. Het laatste lid
van de Mégane-familie zal in de
zomer van 1997 de 2-deurs ca
briolet zijn. Mogelijk volgt er
nog een zesde als er genoeg
vraag naar een stationwagon
ontstaat.
Technisch vertoont de Mégane
veel verwantschap met zijn
voorganger 19. Er is een nieuwe
1.6 liter motor (90 pk), de overi
ge motoren zijn meer of minder
bewerkte bekende aggregaten.
Bij de vijfdeurs Mégane begint
het gamma met een 75 pk ster
ke 1.4 RL, een vrij eenvoudige
auto. Stuurbekrachtiging heeft
hij wel, maar geen airbag, in
kleur meegespoten bumpers of
enige naajp luxe zwemende attri
buten. De 1.4 liter motor lijkt
bescheiden maar roept niet
meteen de wens naar meer op,
hij loopt netjes stil en trekt
voorbeeldig soepel. Het is geen
snelheidsmonster, maar de
prestaties lijken voor de dage
lijkse rijpraktijk volstrekt vol
doende.
De nieuwe 1.6 liter laat zich
duidelijker horen, de bekende
115 pk 2.0 liter is zelfs wat
brommerig. Het verschil in
kracht tussen 1.4 en 1.6 versies
is niet indrukwekkend, eerder
zit er een flinke stap tussen 1.6
en 2.0. Verder biedt de Mégane
nog de bekende 1.9 liter diesel.
Op het gebied van uitrusting is
de Mégane niet rijk bedeeld. De
1.4 krijgt pas in luxeversie RN
een toerenteller, centrale ver
grendeling en diefstalwerende
startblokkering. Men moet al
naar het topniveau RT (met mi
nimaal de 1.6 motor) voor een
stuurwiel met airbag, elektri
sche ruit- en spiegelbediening
en hoogteverstelling op de be
stuurdersstoel. Als uitzonderlij
ke voorziening heeft de RT au
tomatische regeling op de ruite-
wissers. Die houdt in dat het
wistempo zich vanzelf aanpast
bij de rijsnelheid, en de wisser
achterop vanzelf inschakelt bij
achteruit rijden als de wissers
voorop aan staan.
Het weggedrag van de 5-deurs
Mégane past in de gebruikelijke
Franse stijl. Goed veercomfort,
goede stoelen en een lichte
maar niet zo gevoelige bestu
ring. Dat laatste is evenwel an-
foto's» renault
ders bij een 2.0 liter versie, die
veel minder licht maar ook
nauwkeuriger stuurt. Bij een ge
middelde rijstijl is het wegge
drag neutraal en betrouwbaar.
Heel apart is de snelste versie,
de 2.0 liter Coupé 16V. Deze
heeft een bewerkte versie van
de sterkste motor uit de 19 en
Clio Williams, goed voor 150 pk.
Voor de Mégane perste Renault
er nog meer en gelijkmatiger
verdeelde trekkracht uit. Het
pittig ronkende 16-kleppertje
zorgt onder alle omstandighe
den voor een meer dan uitste
kende acceleratie. De zeer hoge
prestaties vroegen om een spor
tief onderstel, redelijk stug dus.
Natuurlijk zoekt de op de voor
wielen aangedreven Mégane de
buitenkant van de bocht op als
er flink aan getrokken wordt. Al
te sterk wordt dat onderstuur
echter niet. Maar de logische re
actie, gas loslaten, doet wijwei
onmiddellijk het stuurgedrag
omslaan. De achtersteven wil
uitzwaaien en de auto duikt in
eens dieper de bocht in. Dat
gaat vrij mild bij de meeste Mé
ganes, maar bij de kortere Cou
pé en vooral de sterkste variant
is het even schrikken.
In reactie remmen of tegen
sturen kan de auto ernstig uit
balans brengen. Onervaren rij
ders moeten behoorlijk oppas
sen met de sterkste Mégane
Coupé, al kan een echt goed j
stuurman hem juist ideaaj naad
zijn hand zetten. In principe I
werkt dit zelfcorrigerend stuur
gedrag goed, maar de waag is c
de wisseling van onder- naar
overstuur in noodsituaties geei
extra paniek zal oproepen.
Het besluit om de Mégane in
een reeks 'gepersonaliseerde'
modellen uit te brengen lijkt
goed aan te sluiten bij de trend
naar individualisering. Maar h«
zal even wennen zijn voor de
klant dat hij geen goedkope 3-
deurs versie meer aantreft, en
voor een gepersonaliseerde uit
rusting uitgebreid de extra-lijst
moet bestuderen.
Tenslotte de prijzen. De goed
koopste 5-deurs Mégane 1.4 RL
is vastgesteld op 29.995. De
duurste is de 2.0 RT voor
38.245. De Coupé is er vanaf
32.895 (de 1.6) en dat is voor
zo'n puur sportmodel bepaald
niet veel. Hij is zelfs nog goed
koper dan de enorm aangesla
gen Opel Tigra, en in vergelij
king aanzienlijk groter en rui
mer. Overspannen verwachtin
gen van het verkoopsucces
heeft men bij Renault evenwel
niet, de importeur denkt ko
mend jaar op een totaal van
12.400 Méganes 2.000 Coupé
versies te verkopen.
