Files op vele manieren op te lossen (slot)
Een Randstad zonder files is een illusie
Feiten &Meningen
Bok als huisdier
vit MftSff.../
Wat de Schepper bezield kan hebben om de
bok op de wereld te zetten, is een raadsel.
Waartoe die malle sik? Waartoe dat domme,
onvoorspelbare gemekker? En waarom is
zo'n beest zo smartelijk onhanteerbaar?
Hij rukt zich los van zijn tuurtouw en
peuzelt alle knoppen en al wat bloeit op
met groteske onaandoenlijkheid. Schors
pelt hij van de bomen af, zodat elzen en es
doorns doodgaan. Terwijl de tuin steeds ka
ler en troostelozer wordt, zie je hem op
zwellen. Tenslotte waggelt hij met een
hangbuik naar een mooi plekje dat hij eerst
met een voorpoot kaal schraapt, om er zich
vervolgens op neer te vleien, teneinde al
wat ten prooi viel aan zijn vernielzucht ge
duldig te herkauwen.
Zo'n bok moet elke dag een klein handje
keukenzout, anders wordt hij sullig. Uiter
aard moet hij drinken, maar als je een em
mer water voor hem neerzet, schopt hij die
om. Zo'n bok wil altijd maar klimmen, klau
teren, ergens bovenop gaan staan. Zo'n bok
moet je wel duur door de dierenarts laten
castreren, anders is de stank ondragelijk.
Wie een mooie tuin heeft, kan een bok
missen als kiespijn. Maar ja," dat besefte ik
ook niet toen ik mijn bok als bokje vanuit
de achterbak van een Honda als cadeautje
kreeg aangereikt.
Een dozijn jaren
heb ik moeten aan
zien hoe het koppi
ge monster in mijn
tuin de tactiek van
de verschroeide aar
de toepaste.
Toch ben ik ge
hecht geraakt aan
mijn bok, ongeveer
net zoals echtelie
den aan elkaar ge
hecht zijn die altijd
kijven. (Die kijven,
die blijven, zegt im
mers het spreek
woord). Maar waar
ik soms stiekem op
hoopte was een natuurlijke dood van mijn
smulpaap. Aan vriend en vijand vroeg ik
dan ook: hoe oud wordt een bok? Niemand
die mij dat kon vertellen. In het verleden
schijnt geen enkele bok ooit een natuurlijke
dood te zijn gestorven, iets dat ik, sinds ik er
zelf een had, maar al te goed kon begrijpen.
En toch: een jaar geleden kon mijn bok
opeens niet meer grazen. Mijn buurman zei
dat zijn hoefjes te lang waren. Ik liet zijn
hoefjes bijknippen door de hoefsmid. Maar
dat hielp niet erg. Ik liet de dierenarts ko
men, maar die wist ook niet veel anders uit
te brengen dan dat hij misschien een hernia
had. Hij wou wel een röntgenfoto maken,
maar zei er meteen bij dat hij geen middel
wist om die hernia te helen. Gelukkig knap
te mijn bok na het bezoek van de dierenarts
weer op. Bij het grazen ging hij op zijn
knietjes zitten, wat heel aandoenlijk was.
Maar onlangs lag hij opeens dood in zijn
hok. De avond ervoor had hij me nog
vriendschappelijk omver gelopen. Het is
raar om te merken dat je hem zo hevig
mist, terwijl hij je het leven zo zuur heeft
gemaakt.
Veel poolen
Als je autorijden duurder maakt, zullen er
ongetwijfeld mensen afvallen die nu auto
rijden. Maar dat zullen ongetwijfeld zon
dagsrijders zijn. Degenen die toch de auto
moeten gebruiken, zullen er heus niet min
der om rijden, want je moet toch naar je
werk.
Verder moet het openbaar vervoer goedko
per, want dan wordt het veel aantrekkelijker
en zullen meer mensen er gebruik van ma
ken.
Het rijden in de spits moet niet worden be
last, want je moet toch naar huis. Je kan
moeilijk nog twee uur op je werk blijven, je
wilt toch zo snel mogelijk naar huis. De
vluchtstroken moeten niet als extra banen
worden gebruikt want dat is veel te gevaar
lijk. Je kan dan helemaal niet meer uitwij
ken als er iets gebeurt en als je pech hebt,
kun je nergens even stoppen.
Wij, mijn familie en ik, vertrekken 's mor
gens vroeger om de files te vermijden en we
poolen veel.
HAARLEM MIEKE VAN DAM
De politiek ziet geen mogelijkheden om de files op te lossen. Onze lezers zitten echter bepaald niet om oplossingen verlegen.
Dat blijkt uit de oproep in de krant om met suggesties te komen. Er is een stroom aan reacties op gang gekomen. Een greep
daaruit: een uitgebreid metronet, iedereen op de motor, gratis busjes en spits oplossen. Vandaag de vierde en laatste reeks bij
dragen van lezers aan het oplossen van de files. De eerste drie series reacties stonden in de kranten van vrijdag 24 november,
dinsdag 28 november en vrijdag 1 december. Een aantal meningen is door de redactie ingekort.
Motorfiets
Niets doen
Op de bon
Wat ik zelf doe in de strijd tegen de files? Ik
rijd gelukkig motorfiets en neem daardoor
ook minder plaats in op de weg.
Het openbaar vervoer zou steeds goedko
per moeten in plaats van duurder. De auto
mobilisten zouden in de stad meer met de
fiets moeten gaan. Geen kinderen meer van
en naar school rijden. Met mooi weer kan
dat best op de fiets. Op lange afstanden zo
veel mogelijk met een volle auto rijden. Als
men de snelweg links laat liggen en andere
wegen neemt, is men vaak nog eerder op
zijn bestemde doel.
Er zijn al veel automobilisten die op de mo
tor naar hun werk gaan. Als heel Nederland
motor zou gaan rijden dan is er ook meer
plaats op de weg en een goede motorrijder
rijdt ook met slecht weer.
LEIDERDORP FRANK W. VAN VLIET
De files zijn een gevolg van vijftig jaar auto-
politiek. Nog meer asfalt betekent alleen
maar sneller naar de afgrond. De mens roeit
zichzelf uit, dat is al lang bekend!
Het beste is: Niets doen. Wachten tot de
meerderheid geestelijke hulp nodig heeft en
voorzichtig moet afkicken.
De economische machten, hanteren het 'na
ons de zondvloed'. Onze paarse regering
speelt het spelletje mee. Nigeriaanse toe
standen zijn ook hier mogelijk. Zie de ma
nier waarop 'bevriend' Frankrijk Mururoa
en Greenpeace behandelt. Onze regering
zou moeten dreigen met het opblazen van
de EU-verdragen. Maar dat vinden ze hier
nog vloeken in de kerk. Bang voor de ver
keerde kiezers?
LEIDEN W.M. VAN ROOUEN
Daar de mens uit zichzelf hebberig is en
niet volwassen, levert hij vrijwillig niet in.
Hij is nog een spelend kind en zeker met
autootjes. Pappie en Mammie in Den Haag
zouden moeten ingrijpen.
Ik denk al jaren: 'Als mijn kinderen in mijn
huis toch net zo'n troep zouden trappen als
de Nederlander buiten zijn huis aanricht,
zou ik direct sancties nemen'. Nee, Pappie
en Mammie in Den Haag durven geen im
populaire maatregelen te nemen (het kind
mocht eens gaan krijsen of boos worden!).
Dus geven ze hem in alles zijn zin en de ge
volgen komen inmiddels al als monsters op
ons af.
Mijn oplossing en advies voor dit probleem:
auto's en brandstof op de bon.
HAARLEM «JOHANNA NEELISSEN
Extra verdieping
Zou het niet mogelijk zijn voor ons Neder
landers, die een grote technische kennis
hebben om een tweede verdieping te ma
ken op de bestaande grote verkeerswegen
bijvoorbeeld de Al. Simpel denk ik, boven
die grote verkeersaders een tweede snelweg
te projecteren op betonnen palen, bijvoor
beeld door op grote betonnen zuilen langs
de oude weg, voorbewerkte betonwegdelen
te plaatsen.
Zo hebben we dus twee grote verkeerswe
gen boven elkaar. Vijftig procent meer weg.
Voordelig! Kost geen nieuwe grond. Alles is
klaar.
HAARLEM N.A. KRAAKMAN
Deskundigen beoordelen oplossingen lezers:
Meer en gratis openbaar vervoer, flexibele
werktijden, afschaffen van de wegenbelas
ting, een groot metronet of autobezit enkel
toestaan aan vergunninghouders. Enkele
suggesties die lezers van deze krant aandra
gen voor de oplossing van het Nederlandse
fileprobleem.
Maar wat vinden de deskundigen? Peter
Paul Horck, hoofd van bureau Verkeerspla-
nologie van de provincie Noord-Holland en
Jan Bakker, hoofd van de afdeling beleid en
regie van de dienst verkeer en vervoer van
de provincie Zuid-Holland bekeken de sug
gesties van de lezers.
Dat het fileprobleem leeft onder automobi
listen weten Horck en Bakker als geen an
der. Met name op feestjes blijken de files
een geliefd gespreksonderwerp. Toch waren
beiden verrast door de grote respons die het
filedebat in deze krant opleverde.
„Vooropgesteld, het is een illusie om het
westen helemaal zonder files voor te stellen.
De auto heeft zo'n grote betekenis in de
Randstad, dat we hem eenvoudigweg niet
kunnen vergeten", laat Bakker in een eerste
reactie weten, maar voegt toe: „Meer asfalt,
zoals iedereen zo makkelijk roept, is géén
structurele oplossing. Mensen gaan dan
juist meer in de spits rijden. En hoewel de
snelwegen meer auto's kunnen verwerken,
raakt de stad dan weer extra vol. Ook heel
slecht voor het milieu trouwens."
Volgens de vertegenwoordigers van de pro
vincie bestaat er geen pasklare oplossing
voor het fileprobleem. De suggesties van de
briefschrijvers zijn dan ook kleine puzzel
stukjes. De oplossing moet worden gezocht
in een mix van maatregelen.
Bakker splitst het probleem in tweeën.
Enerzijds moeten er voorzieningen worden
getroffen om de auto te kunnen laten rij
den. Anderzijds moet er worden geïnves
teerd in alternatieven, om de groei van het
autoverkeer te remmen.
Volgens Horck vinden mensen het filepro
bleem blijkbaar nog niet ernstig genoeg.
„De mensen houden het probleem voor
een deel zelf in stand. Als de Coentunnel en
de Wijkertunnel op tijd klaar waren ge
weest, waren de problemen misschien min
der groot. Maar het waren de mensen zelf,
die met protesten en procedures de aanleg
vertraagden. Pas als het echt pijn gaat doen,
gaan mensen vragen om een oplossing.
Goed voorbeeld daarvan is het beroepsgoe-
derenvervoer, dat zelf een inhaalverbod
voor vrachtwagens voorstelt."
Als het gaat om doorstroming, kunnen de
voorstellen voor snelheidsveranderingen en
afstand houden, rekenen op de sympathie
van de twee verkeersdeskundigen. Op die
Meer asfalt, zoals iedereen zo makkelijk roept, is géén structurele oplossing. Mensen gaan dan juist meer in de spits rijden.
ARCHIEFFFOTO
manier kunnen er meer auto's tegelijkertijd
van de weg gebruik maken.
Om de groei van het autoverkeer te rem
men, moet in ieder geval het openbaar ver
voer worden verbeterd. Niet alleen betere
en snellere bus-, tram- en treinverbindin
gen, maar ook nieuwe vormen van vervoer
moeten worden onderzocht. Bijvoorbeeld
een licht-rail-systeem, Zoals in het Duitse
Karlsruhe. Treinstellen, zwaarder dan een
tram, lichter dan een trein, rijden daar af en
aan vanuit de regio naar het centrum. Met
name het gebied rond Leiden (traject Lei-
den-Alphen-kust), leent zich uitstekend
voor een dergelijk systeem, meent Bakker.
Voor het noordelijk deel van de Randstad is
zo'n plan minder geschikt. Noord-Holland
beschikt niet zoals het zuiden over een uit
gebreid tram-netwerk. Investeren in bus
voorzieningen is voor het noorden een be
tere oplossing. Ook een eventuele koppe
ling van trein en metro van Zaandam naar
Sloterdijk, met aansluiting op de Ringlijn en
Amstelveenlijn, zou moeten worden Onder
zocht.
Op korte termijn is het vooral de bus die
moet concurreren met de auto. Het werkt
wervend als de automobilisten die vast
staan in het verkeer de bus over de vlucht
strook langs de file zien razen.
Gratis openbaar vervoer klinkt mooi, maar
is volgens Bakker en Horck geen oplossing.
Naast de feitelijke onuitvoerbaarheid (hoe
iedereen te vervoeren), is het idee te duur.
Het tekort zou alleen voor het streekvervoer
al ruim een miljard gulden bedragen. Ben-
zine-accijnzen omhoog en de vaste lasten
voor autobezitters omlaag, is een reëlere
oplossing. Op die manier betaalt de auto
mobilist alleen wanneer hij rijdt. De keuze
voor het openbaar vervoer is dan eerder ge
maakt. Het argument dat de auto geld kost,
óók wanneer hij stil stgat, gaat dan niet
meer op.
De vaak genoemde optie van flexibeler
werktijden zorgt juist voor meer autover
keer. Alleen de spits wordt ontlast. De hoe
veelheid verkeer wordt enkel uitgesmeerd
over de dag. Wat telewerken betreft, zijn de
verwachtingen volgens Bakker ietwat over
spannen. Meer een kwaliteitsslag dan een
oplossing meent hij. Horck is het daarmee
niet eens. Volgens hem heeft telewerken
wel degelijk zin. Immers, iedereen die thuis
werkt, hoeft de weg niet op.
HAARLEM KOEN VAN VELDHOVEN
TOM JANSSEN
Onregelmatig
Al die lapmiddelen voor het oplossen van het fileprobleem is water naar de zee dragen.
Openbaar vervoer is in de meeste gevallen erg omslachtig. Een stuk zee langs de kust ver
anderen in land maakt het probleem alleen maar groter. De economie blijft dan of wordt
nog meer gefocust op de Randstad. Nieuwe buitenwijken in deze regio zorgen alleen maar
voor nog meer dichtslibben van de wegen want de mensen moeten toch naar hun werk of
school.
Ik denk dat de oplossing zit in het volgende: Ik werk in de gezondheidszorg, dus onregel
matige werktijden. Mijn collega die vanuit Alphen naar Noordwijk rijdt, heeft nooit last van
files. Dus alle bedrijven, instellingen, kantoren, winkels, fabrieken en ga zo maar door 16 of
24 uur in bedrijf, zodat niet iedereen op dezelfde tijd naar werk, school of huis moet.
Als ieder hieraan meewerkt komt men nooit voor een gesloten deur. Niets te maken met
sluitingstijden. Doordat bedrijven enzovoorts 's avonds en/of's nachts bezet zijn, zal de in
breker zich nog wel eens bedenken. Ideaal toch als je ook op zaterdag naar bank, postkan
toor of ziekenhuis kan?
NOORDWUKERHOUT N.VAN DER PLOEG
Geen all-risk
Metronet
De meeste grote files ontstaan rond de ij
gen om de grote steden. Dit is een gevoli
van het feit dat ons wegenstelsel zo is 01]
worpen dat alle verkeer via deze ringen j
moet. De ring is bedoeld voor verkeer dj
de stad in of uit moet en niet voor verkei
dat daar niets heeft te zoeken. De oplosS
moet worden gezocht in doorgaande I
Noord-Zuid verbindingen, met Oost-Wé
afslagen ofverbindingen.
De oplossing die nu wordt gebracht dool
NS en overheid is, een Randstad treinne
Dit is niet erg slim, daar al deze rails de I
ste honderd jaar weer een prachtig obstj
vormen. Veel beter is een goed ondergrc
net.
Naast dit metrostelsel, aanpassing van n
wegenet. De wegenbelasting moet wordi
gebruikt waar het voor is bedoeld (ondej
houd en aanleg van wegen).
Erg belangrijk zijn noodroutes, te gebrul
in de spits. Als er nu iets gebeurt dan sta
er direct een file met als gevolg dat er eef
halve werkdag verloren gaat. Dit kost hel
bedrijfsleven veel geld. J
Het geld voor het metronet kan wordenj1
haald uit de Betuwelijn. Die is namelijk;
nodig.
-4
HAARLEM HJ. TJOELKER
Gratis busjes
Hoe lossen we de files op. Dat is niet zox
moeilijk, alle openbaar vervoer gratis en;
le vergoedingen afschaffen. Dat is al!
Het openbaar vervoer moet natuurlijk vl
den uitgebreid. Dat hoeft niet met grota.
luxe toeringcars, maar met twaalf- a twii
tigpersoons busjes met een houten banj^
en op electra (milieuvriendelijk) natuurf'
Er zijn werklozen zat die met behoud varj
uitkering een paar maal per dag een roir
willen rijden. We krijgen geen enkele re?
kostenvergoeding meer, want dat is nier
meer nodig. We kunnen iedere vijf minr
van de ene naar de andere kant van Neif'
land 'gratis'. r
Zou het voorkomen, dat er echt geen mi
nuut verloren mag gaan, dat bijvoorbee
de minister-president met spoed naar ef
vergadering moet, dan is er een gratis tr
Dit hoeft geen dikke vette Mercedes te 1
Een Skoda of Lada rijdt ook. De taxicenfl
checkt wel even of Kok de kluit niet bek
zert.
HAZERSWOUDE PJ. BAKKER
Wegenkaart
Hoe lossen wij de file op? De tot nu toe>*
volgde maatregelen helpen niet. De befe
kingen bij het parkeren doen het autog^
bruik zelfs toenemen. Leiden is daar eeL
treffend voorbeeld van. Vele Leidenaar^
ken uit naar andere plaatsen om daar t^e
winkelen. Het alsmaar opvoeren van d^
vaste lasten treft alleen de 'kleine' auto-
bruikers, zoals bejaarden en weekend-rS
ders. ia
Waarom geen Wegenkaart met beperkii^
gen? Deze beperking kan inhouden eei^
twee dagen per week niet rijden of deztQ
gens mogen vóór tien uur niet op de w^t
komen. Een duidelijke kaart op de acht^
ruit geeft aan op welke dagen niet mag
den gereden, zodat controle erg makkey.
wordt.
Als het verschil tussen wegenkaart met
wegenkaart zonder beperkingen aanzie""
wordt, zal mogelijk ook de man of vrou|
die alleen 's morgens naar het werk ga/j
de auto besluiten de auto thuis te laten
om beurten met anderen samen te rijdu
Deze regeling zou kunnen bijdragen hij
togebruik te beperken.
IS!
LEIDEN J. ZEILSTRA
Autotrein
Zou het verkeer niet vlotter verlopen als het verkeerslichtensysteem eens werd veranderd.
De lichten gaan wel van groen naar rood via oranje, om dan vervolgens zonder overgang
van rood naar groen te gaan. Dit veroorzaakt bij veel weggebruikers een schrikreactie, soms
gevolgd door het afslaan van de motor en er ontstaat voor een bepaalde tijd een leeg kruis
punt.
Waarom moeten zoveel werknemers uit bijvoorbeeld Amsterdam in Den Haag of Rotter
dam gaan werken en omgekeerd? Dat kan volgens mij anders. Dit zou ook kostenbespa
rend zijn en minder vervuilend.
Vervolgens ben ik van mening dat de verkeersveiligheid er mee gebaat zou zijn als de 'all
risk'-verzekering zou worden afgeschaft. Er is al eens gemeld, dat er veel ongelukken ge
beuren met lease-auto's die dus 'ail-risk' verzekerd zijn. Het lijkt mij dat 'all-risk'-verzeker-
den meer risico's nemen op de wegen. De verzekering is er immers goed voor, maar de ge
volgen zijn niet te overzien. Gevaarlijk voor mede-weggebruikers, enorme kosten en ook
meer milieu-verontreiniging.
LISSE C. RUERKERK
Mijn oplossingen: ir
Maak parallel en aan weerszijden vam.
spoorbaan bijvoorbeeld een mono-rail^
behoeve van vrachtcontainers (groot euo
klein). Hierbij kunnen de stations een qi i
binatie worden voor passagiersvervoern
vracht-distributie. Van hieruit met kleii v
bestelwagens het centrum van de stad lp
voorraden. jhl
In de spitsuren: Koppel aan de passa^a
treinen autotreinen. Zodat degenen din 1
slist geen auto kunnen missen, bijvoorkn
vertegenwoordigers, het drukke verkee&r
de spits mijden. (Maar maak het tarief jri
'duurder dan het eigen vervoer). rd
Bouw wegen boven de bestaande en tv;
leen toegankelijk voor personenauto's «d<
vrachtverkeer. in
Zelf maak ik gebruik van de trein voor
woon- en werkverkeer. De A4 is ter hod
van het Prins Clausplein een probleemf-
maar ook de in- en uitvalswegen van dL.
den. ij
HAARLEM T. ROHLING
Los de spits op I
Fileprobleem is spitsprobleem. Minder
spits, minder files. n
Oplossing: r I
Openingstijden van winkels, van 10tl
19.00 uur.
Alle ambtenaren uit de auto. Geen au
vergoeding, geen parkeergelegenheid
honderd procent vergoeding van open|j c
vervoer (bij het ministerie van VROM ifC|(
deze manier negentig procent uit de aiL
Reiskostenforfait onmiddellijk afschaf
Geen parkeergelegenheid voor persoPt(
neelsleden bij nieuw op te richten kantel
Een bouwer of ontwikkelaar is dan ged>
gen een A-locatie te kiezen.
Alle kantoorwerknemers van KPN lat»r'
tele-werken. Bt 1
Vrachtauto's op rechter rijbaan en injex
verbod. w
Schuldvragen van botsingen waarbij
doden of zwaargewonden zijn gevalled w
straffe van een zware boete, niet uitvew*
op de weg maar op de vluchtstrook.
Rijbewijs pas op 20-jarige leeftijd (scfcn'
ook verkeersslachtoffers).
ROELOFARENDSVEEN O. VAN DER MEER
