Files op vele manieren op te lossen (3)
Feiten &Meningen
VRIJDAG 1 DECEMBER 1995
Verbeteren
Mijn suggesties: verbeteren en uitbreiden
van provinciale wegen om snelwegen te
ontlasten, het laten rijden van bussen via de
vluchtstroken, geen autokostenvergoeding
voor diegenen die hun werkzaamheden
verrichten op vaste tijden.
Het heeft geen /.in de brandstof duurder te
maken; dat moet grotendeels toch weer
door de bedrijven worden betaald. In reke
ning rijden /.ie ik ook niets. Dat vergt grote
investeringen en is geen directe oplossing.
Dat geldt ook voor spitsbelasting. Openbaar
vervoer moet goedkoper worden om de
overstap gemakkelijker te maken en de aan
sluitingen moeten beter worden.
LEIDEN F.P KRUIT
Fiets en bus
Knkele middelen in de strijd tegen de files
zijn:
1Afbouwen van de reiskostenvergoeding
woon-werk-verkeer. Mensen die nu veel ki
lometers maken worden daarvoor beloond
door hun werkgever.
2) Aanleg fietspaden. De fiets is in de-Rand
stad vaak vlugger dan de auto. In Alphen
aan den Rijn loopt een fietspad met onge
lijkvloerse kruisingen van oost naar west
zonder verkeerslicht. Doe er een inhaal
strook bij voor de racefietsen en de auto
blijft nergens meer. Files worden korter als
de fiets voor iedereen leuk wordt.
3) Beperken verkeersinformatie. Ik stel voor
dat de verkeersinformatie nog maar via één
zender wordt doorgegeven.
4) Voorrang aan de bus. De voornaamste
reden van veel mensen om niet met open
baar vervoer te gaan is dat het niet op tijd
rijdt. Als iedere automobilist de bus overal
voorrang geeft vervalt die reden en gaan er
meer mensen met de bus waardoor er weer
minder auto's overblijven.
5) Verminderen vrachtverkeer. De reden dat
er zo veel vrachtwagens rijden is dat we te
genwoordig liever ons meubilair in I lengelo
kopen, de Franse appels en de Italiaanse
mandarijnen lekkerder vinden dan de
Westlandsc en de schilder bij voorkeur uit
I loensbroek laten komen. Kijk bij uw aan
koop waar het vandaan komt en voor ons
hoeft die vrachtwagen dus niet meer zo ver
te rijden.
KOUDEKERK AAN DEN RUN CHRIS VAN DER OUW
Bromfiets
De laatste jaren is de groei van het aantal
auto's alsmede het aantal gereden kilome
ters betrekkelijk gering. De groei van de files
gaat hier ver overheen. Steeds meer parti
culieren rijden in een lease-auto. Deze
maakt deel uit van de arbeidsvoorwaarden.
I )e werknemer zal de auto maximaal ge
bruiken omdat hij er via de inkomstenbe
lasting een smak voor moet betalen. Car
poolen met de lease-auto levert nauwelijks
voordeel op. Door het de werkgever fiscaal
onaantrekkelijk te maken kan deze ontwik
keling worden ingedamd.
Andere anti-file ideeën:
1Schaf de aftrekbaarheid van de kosten
woon-werk verkeer volledig af indien geen
OV-abonncmcnt kan worden overlegd.
2. Ceef het OVmeereigen stroken, versterk
de hoofdlijnen, weinig halteplaatsen en
zorg dat de reizigers gratis kunnen parke
ren.
2. Zorg dat de OV klant met één enkele
kaart in het hele land kan betalen.
4. Maak de steden tijdens de spits alleen
toegankelijk voor auto's met ten minste
twee inzittenden.
Maak het gebruik (in Huropees verband)
van auto's duurder en zorg dat bepaalde
groepen dit geld niet weer via de belasting
terug kunnen krijgen.
6. Geef het vrachtverkeer zijn eigen stroken
in combinatie met een inhaalverbod.
Zelf heb ik. toen mijn werkgever ging ver
huizen, een bromfiets gekocht. Gezien de
afstand (vijftien kilometer) was dit voor mij
de oplossing.
LEIDEN A D. STUIVENBERG
Push en pull
Twee soorten van middelen staan de over
heid ter beschikking:
De push-methoden (onaantrekkelijk maken
van autorijden) en de pull-methoden (aan
trekkelijk maken van alternatieven).
Vergaderingen kunnen uitstekend per tele
foon plaatsvinden, documenten kunnen
per fax worden aangeleverd. Pure tijdwinst.
Alternatief voor het autogebruik is het veel-
verguisde openbaar vervoer. Dit kan aan
trekkelijker worden gemaakt, bijvoorbeeld
door de mogelijkheid van parkeer- en stal
lingruimte hij trein- of busstation te garan
deren en daarnaar dan ook te verwijzen
vanaf de weg.
Informatie op stations moet beter (waarom
is de trein verlaat, waar kan ik bellen), het
wachten hoeft geen verloren tijd te zijn als
er een drogist, lectuurwinkel en misschien
zelfs een kleinschalige supermarkt zijn. Op
sommige stations worden al proeven ge
'na.'^jn met stomerijen die 's morgens en
's avonds een uurtje open zijn.
I )e wegen zijn dan weer vrij voor degenen
die ze nodig hebben: ouderen, gehandicap
ten en een enkele vertegenwoordiger.
HAARLEM H. HOMMES
Werktijden
De capaciteit van veel wegen is alleen op
werkdagen en slechts gedurende een rela
tief korte tijd onvoldoende. Primaire oor
zaak van de files is dan ook niet de capaci
teit van ons wegennet... maar het verschijn
sel 'vaste werktijden'.
Misschien reden om werkgevers met finan
ciële middelen te stimuleren om variabele
werktijden in te voeren in die branches
waar dat mogelijk is? Persoonlijk maak ik
nooit afspraken in 'Spitstijden' en sta daar
om zelden of nooit in een file. Zélfs niet op
de beruchte knelpunten.
CRUQUIUS NICO TER HAAK
De politiek ziet geen blijkt uit de oproep in bussen op vluchtstro- lisering. Vandaag de kranten van vrijdag 24
en dinsdag 28 novem
ber. Een aantal me
ningen is door de re
dactie ingekort.
Niet rijden
mogelijkheden om de
files op te lossen. Onze
lezers zitten echter be
paald niet om oplos
singen verlegen. Dat
de krant om met sug
gesties te komen. Er is
een stroom aan reac
ties op gang gekomen.
Een greep daaruit:
ken laten rijden, een
vangrail tussen vracht
wagens en personen
auto's, thuiswerken
via Internet en flexibi-
derde reeks bijdragen
van lezers aan het op
lossen van de files. De
eerste twee series re
acties stonden in de
Uitbreiden
Hik Huropes land berekent voor
af, hoeveel auto's er het komen
de jaar bij zullen komen en ook
de opbrengst uit de accijns en
hoeveel de premie van de auto
verzekering mag stijgen. Maar
een gezond bedrijf dat de omzet
ziet stijgen en het magazijn uit
z'n voegen ziet barsten, gaat
uitbreiden om aan de vraag te
voldoen. Maar wat doen en de
den de politici in hun kabinets
periode: grote problemen voor
uit schuiven en het autorijden
op de meest makkelijke manier
duurder maken, zoals rekening
rijden en/of tolwegen bespreek
baar maken, om files te bestrij
den
Hetzelfde geldt voor het open
baar vervoer dat altijd ver zal
achterlopen op vraag en aan
bod inzake de mobilisatie van
personen en goederen. Neen,
gewoon nog meer mensen in
dezelfde wagon en het kaartje
telkens duurder maken.
Als voormalig chauffeur heb ik
al die jaren de veranderingen
van dichtbij meegemaakt en
weet dat politici zich voor die
vier jaar, dat ze zeker zijn van
die goedbetaalde stoel, zich niet
écht verantwoordelijk zullen
gaan voelen om écht dit pro
bleem aan te pakken, zoals an
dere Huropese landen of in de
VS.
Maar ja, wie ben ik?
LEIDERDORP BRAM HENSING
Geen oplossing
Ik heb geen oplossing, wel enige
aanbevelingen om files tegen te
gaan:
Op alle autosnelwegen 120 kilo
meter per uur. Vrachtverkeer op
alle knelpunten op één baan.
Werken aan het onderhoud al
léén in de 'daFuren. Exceptio-
nele' transporten alléén
's nachts. Geen extra snelheids
controle bij wegwerkzaamhe
den, dat veroorzaakt alleen
maar extra files. Verminderen
van het aantal op- en afritten.
Opheffen van aparte busbanen
en carpoolstroken (te hoge kos
ten, te weinig rendement). Af
schermen en/of verwijderen
van aandachttrekkende en aflei
dende objecten. Transporten
van duurzame/houdbare goe
deren waar mogelijk per trein
en binnenvaart. Efficiënter be
strijden van calamiteiten door
verzorgen en afvoeren van
slachtoffers per helikopter, als
vredestaak voor de luchtmacht.
Ik ben mij zeer wel bewust van
de aanklevende beperkingen.
De huidige situatie is mede be
paald door onze welvaart, ruim
telijke ordening en maatschap
pij structuur. Files zijn alleen op
te heffen door een totale maat
schappelijke verandering zowel
sociaal, economisch, bestuurlijk
en technisch. Dit is echter niet
op korte termijn te realiseren.
RUSENHOUT M BLOEMENDAAL
Safety beeper
Geen woorden maar daden:
Aanpakken dat fileprobleem!
Aan de diverse ideeën om de fi
les te reduceren zou ik de vol
gende suggesties toe willen voe
gen: Verplichte installatie van
een safety beeper.
Alle auto's zouden verplicht
moeten worden voorzien van
een apparaat dat voortdurend
de eigen snelheid en de afstand
tot de voorganger meet. Met be
hulp van deze gegevens contro*
leert het eveneens de verhou
ding tussen snelheid en afstand.
Wanneer men op de snelweg te
hard rijdt geeft de beeper conti
nu een stevig signaal in de auto,
houdt men bij een zekere snel
heid te weinig afstand don gaat
een ander signaal klinken. Is zo
wel de snelheid te hoog als de
afstand te gering dan klinken
beide.
Verder moet bij overtredingen
veel sneller worden overgegaan
tot het intrekken van het rijbe
wijs. Alcohol is al helemaal uit
den boze: mensen die onder in
vloed rijden verdienen geen rij
bewijs: intrekken!
Het wordt onderhand de hoog
ste tijd voor wat gezonde disci
pline!
HAARLEM MAURICE VAN ULDEN
Scheiden
Ik heb vijftig jaar door Neder
land gereden, zowel met luxe
auto's, vrachtauto's, luxe auto
met aanhanger, zowel overdag
als 's nachts. Er is volgens mij
maar één oplossing en dat is het
plaatsen van een vangrail tus
sen vrachtwagens en personen
auto's.
Over het scheiden van wegen
voor vracht- en personenver
voer wordt steeds meer gespro
ken. De ANWB wil het nu ook.
Er is echter geen geld beschik
baar met als gevolg dat het bij
praten blijft.
Verder pleit ik voor snelheids
begrenzing voor vrachtauto's,
waardoor zij allemaal niet har
der kunnen rijden dan tachtig
kilometer. Dat voorkomt veel
problemen, vooral bij gladheid
en mist.
UMUIDEN B TROMP
Dat opgestoken vingertje!
Bij het volgen van de lezersdiscussie over het fileprobleem vallen me twee za
ken op: het absolute gebrek aan realiteitszin en de calvinistische instelling van
het merendeel van de briefschrijvers. Terugdringen van de groei van het auto
park, de leeftijdsgrens voor een rijbewijs verhogen, NS-vouwfietsen, auto weg
doen, uitbreiding van industriegebieden verbieden, evenals twee auto's per ge
zin, openbaar vervoer gratis: wat ontstellend naïef. De feiten liggen immers on
wrikbaar op tafel: Nederland heeft gekozen voor de auto, het openbaar vervoer
zal tot in lengte van dagen duur en gebrekkig blijven, de Nederlander koppig
en eigenwijs en het regeringsbeleid kortzichtig en door politieke en persoonlij
ke belangen verziekt blijven. Oftewel: als je voor de auto kiest, accepteer de fi
les dan ook.
En dan dat typisch Nederlandse opgestoken vingertje! Die farizeeërs die ver
manend over het milieu en de ineenstortende economie zemelen zonder iets
van de problematiek te weten en vooral: die anderen hun genoegens ontzeg
gen omdat ze zelf niet mogen genieten van de Heere. Goddank blijft die Neder
lander eigenwijs. Mijn vriendin en ik hebben allebei een auto. Ik een grote, du
re, snelle van de zaak, zij een kleinere, goedkopere, minder snelle van zichzelf.
Wij rijden veel en graag. Hard ook, omdat dat lekker is. Milieuvervuiling? Ach,
de bijdrage van uitlaatgassen van privé-auto's aan die luchtvervuiling is im
mers maar zeer gering. De farizeeër: 'Als iedereen zo zou denken...'. Welnu,
niét iedereen denkt zo, dus houd op met zeuren en trek de kerkdeur goed ach
ter u dicht. En ten slotte: wij zullen niet zeggen dat in files staan onze hobby is,
maar wij aanvaarden het blijmoedig.
HAARLEM H. DE VRIES EN W. PORTEGIES
Vierdaagse
Naar mijn mening is de oplos
sing van het file-probleem de
volgende:
Totale invoering van een 36-uri-
ge werkweek. Deze werkweek
van vier dagen van negen uur in
blokken over de maandag tot en
met de zaterdag.
Voordelen: reducering van de
verkeers intensiteit met mini
maal twintig procent en het we
gennet hoeft niet te worden uit
gebreid.
Nadelen: Het bedrijfsleven zal
zich moeten aanpassen aan een
vierdaagse werkweek van het
personeel en een zesdaagse
opening van het bedrijf.
De miljardenbesparing die de
overheid overhoudt kan via pre
mie-verlaging naar het bedrijfs
leven terugvloeien, ter compen
satie van een 36-urige werk
week.
LEIMUIDEN FREEK VERHOEVEN
Deltaplan
Rekening rijden is een mogelijk
heid om gedurende de
spitsuren mensen, die niet ac
tief zijn in het arbeidsproces,
gedurende deze tijd van de
snelwegen te houden. Alleen in
de spits. Het heeft geen zin om
het auto-rijden duurder te ma
ken. Ook is het moreel niet te
verantwoorden om de mensen,
in de vrijheid die zij hebben
door het bezit van een auto, te
beknotten.
Vluchtstroken niet definitief tot
snelweg verklaren. Het gebruik
van de vluchtstroken zal het
aantal ongelukken doen toene
men.
Er dienen meer en beter bevei
ligde snelwegen te worden aan
gelegd. Zo zal Nederland zijn
naam als distributieland kun
nen handhaven.
Stadswijken worden momenteel
zo aangelegd, dat over enkele
jaren als de kinderen groot zijn
en een auto aanschaffen, de
problemen om de wijk te verla
ten of in te komen zeer groot
zullen zijn.
Wat betreft het openbaar ver
voer: Ongeveer een eeuw gele
den werd in Londen een begin
gemaakt met het aanleggen van
de ondergrondse. De Randstad
moet er ook snel mee beginnen.
Een ondergrondse van bijvoor
beeld Alkmaar naar Rotterdam
met verschillende aftakkingen.
Er dient een Deltaplan voor het
verkeer te komen. Het eenvou
digste zou zijn. om voor een
aantal jaren de politiek, op dit
gebied, onbekwaam te verkla-
Laten we de handen uit de
mouwen steken en wat gaan
doen.
UMUIDEN G. STREEFLAND
Thuiswerken via Internet
Files ontstaan niet door auto's. Dat is slechts een gevolg. Files ontstaan omdat
mensen zich moeten verplaatsen om hun werk te verrichten of te kunnen gaan
verrichten. Willen we het file-probleem aanpakken dan zullen we daar de op
lossing in moeten zoeken. Dus: de noodzaak van het verplaatsen verminderen!
Dit betekent niet dat we naast ons werk moeten gaan wonen, maar dat we
meer gebruik moeten maken van de communicatiemiddelen die reeds ontwik
keld zijn en gaan worden. Een eerste stap zou nu al gezet kunnen worden door
het tele-werken te bevorderen, ofwel thuiswerken via Internet of telefoonnet.
Dat dit nu al mogelijk is, is bij een te kleine groep mensen bekend. Op deze
manier zou een groot deel van het werk thuis verricht kunnen worden. Hoeveel
kilometers file zou dat schelen?
De overheid denkt daar blijkbaar anders over. Men praat wel over de electroni-
sche snelweg, maar de financiële ondersteuning is nihil. Subsidies zijn nu een
maal noodzaak, temeer omdat de bedrijfsstructurering volledig aangepast zal
moeten worden. Doch de thans geldende subsidies voor het digitale verkeer
staan in schril contrast ten opzichte van de slordige 8 miljard, welke gereser
veerd staan voor de Betuwelijn. Men vindt de trein blijkbaar belangrijker, dan
een goed ontwikkeld bedrijvenpark in Nederland
Ondanks alles zijn er gelukkig nu al bedrijven in Nederland die werken met dit
soort systemen en dat scheelt file-kilometers!
Dus. dames en heren in Den Haag. word wakker en besteed onze belastingcen
ten aan de 'snelweg' van de toekomst en niet aan die van klein burgerlijk ach
terhaalde systematiekjes, welke alleen maar irritatie opwekken en nooit tot een
oplossing zullen leiden.
HAARLEM MARCEL VAN DE STEEG
Korte en lange termijn
Ik denk ten eerste aan een korte-termijn-oplossing, want het openbaar vervoer
is ook niet in staat om op korte termijn zodanig maatregelen te nemen dat alle
reizigers daarmee kunnen worden verv oerd. I.aat de helft van de werknemers
een uur vroeger op zijn of haar werk komen en geef deze een ontbijt. De ande
re helft komt een uur later en krijgt de avondmaaltijd op het werk. Per week of
per maand wisselen.
Langere termijn-oplossingen. Wegen boven de bestaande snelwegen bouwen
voor gewone auto's, beneden bussen en vrachtvervoer laten rijden. Bij afritten
bij de steden parkeergarages maken, mooier zou zijn de afritten naar de eind
stations van het stadsvervoer laten lopen zodat daar de inmiddels gebouwde
parkeergarages gebruikt kunnen worden. Het stadsvervoer dient wel naar deze
garages nachtvervoer te onderhouden.
De financiering: De staatsschuld vergroten, de rente staat nu zeer laag. De ge
neraties die nu leven, hebben de lasten van de aanleg, toekomstige generaties
de lasten van de aflossing van de staatsschuld, maar het gemak en de mindere
kosten van een beter vervoer.
Het verbouwen van de bovenste twee etages tot appartementen voor één- of
twee-persoonshuishoudens van grote kantoorgebouwen zou misschien ook
nog een oplossing zijn om de werknemers dichter op het werk te brengen.
HEEMSTEDE A.H. KLEIDEMA-VAN HOUTEN
Uit het pluche
Wil de regering serieus aan file-
bestrijding doen, dan zullen de
door het volk gekozen regeer
ders, zoals oud-premier Lub
bers het eens verwoordde: 'Uit
het pluche moeten komen',
want met gouden handdrukken,
het aanleggen van dure stroken
die later niet bleken te wer
ken en nog meer belasting
geld verslindende projecten, is
het de belastingbetaler, die ook
nog de verhogingen voor de sa
larissen van het parlement en
andere hoogwaardigheidsbekle
ders moet opbrengen.
Waarom niet het potje voor het
(schone) milieu, potje voor gou
den handdrukken en het potje
voor de salarisverhogingen van
parlementariërs en hoogwaar
digheidsbekleders gebruiken
om de tarieven van het open
baar vervoer drastisch te verla
gen? Het openbaar vervoer flink
te subsidiëren, zodat de prijs
van de bus-/treinkaarten flink
omlaag gaat. Gemeenten zou
den busjes of desnoods de paar
dentram kunnen inzetten naar
het centrum van de stad.
Een goed voorbeeld was de
Blauwe Tram, die via het cen
trum van Leiden (de Breestraat)
en het centrum van Voorscho
ten naar Den Haag/Schevenin-
gen reed. Vele bussen kunnen
dan uit de Breestraat verdwij
nen, waardoor het daar weer
rustig wordt.
Als de regering het openbaar
vervoer zo goedkoop maakt dat
autorijden slecht wordt voor
zijn portemonnee, dan wordt er
gebroken met al die vastgeroes
te tradities.
VOORSCHOTEN E.R.A. VAN DER ZUL
Files ontstaan door een stagneren van ee
te grote verkeersstroom bij een bepaalde
wegbreedte. Het nodige is geprobeerd ot
dit verkeer zo soepel mogelijk te laten ve
pen door wegverbreding en -verbetering
zonder het gewenste resultaat. Beter lijkt
mij te proberen meer greep te krijgen op
het verkeersaanbod, maar dan niet via di
methode van het duurder maken van he
autorijden, want dat heeft nauwelijks effi
Het moet mogelijk worden zonodig een
deel van de automobilisten het recht te c
zeggen om op een bepaalde dag (of bepé
de uren) gebruik te maken van te drukke
autosnelwegen. Dit zou voor het normali
geregelde woon-werkverkeer betekenen:
één dag per week de auto thuis laten. Ik 1
me voorstellen dat autonummerplaten
voorzien worden van bepaalde electroni
sche voorziening (chip, sensor, streepjesi
de) waardoor overtreders eenvoudig gert-
streerd kunnen worden.
Behalve file-bestrijdend is deze aanpak:
Geldbesparend (wegen hoeven niet vt
breed te worden)
Milieu-vriendelijk (het autogebruik
wordt teruggedrongen)
Efficiënt (meer gebruik van het openb
vervoer)
DORDRECHT.J.C. BALHUIZEN
Vijftig per uur
Het fileleed zou verminderen als op de a
towegen in de Randstad bij dreigende fil
vorming een maximum snelheid van vijf
kilometer per uur verplicht zou worden.
Naast het feit dat vijftig ongetwijfeld een
veilige snelheid is, is het ook een tempo
waarbij sommigen op bepaalde trajecter 1
toch de trein zullen prefereren. Mooi! Vo j
anderen zal het prettig zijn te weten met
vijftig constant door te kunnen rijden, in 1
plaats van het huidige hollen of stilstaan 1
tussen huis en werk. Ie kunt je reistijd wr
plannen.
Een zwak punt in het systeem is dat er b
vijftig en volledige belasting geen enkele*
meer zit in de capaciteit van een rijstrooi
Eén lekke band of een auto zonder benzj
levert al direct een ernstige schokgolf op
de rij er achter. Als het betrokken voertu
dan niet rap kan uitwijken naar een vlutX
strook, komt alles gegarandeerd tot stil-
stand. Op de naastgelegen rijstrook (-strjj1
ken) is immers ook geen capaciteit bescr(
baar voor invoegen en dus komt alles ge?1
randeerd stil te staan.
Het is dus zeer onverstandig de vlucht- k°
strook te gaan gebruiken als extra rijstroc'
Dat geldt ook nu, bij tempo tachtig of ht^1
derd. Beter een beheerst probleem dan
onvoorzien probleem. a
HARLEM JOEP WANDERS
70 kilometer
Ie
Er zijn manieren te bedenken waardoor^
file-leed af kan nemen. Bijvoorbeeld als 31
dereen van vlak voor de spits tot na de sl
zijn snelheid zou reduceren tot 70 kilom e
ter per uur en met deze snelheid door z<(jj
blijven rijden. Het is namelijk door TNCk
berekend dat dat een snelheid is die een.^
der kan beheersen. De capaciteit van de c
weg kan dan zo optimaal mogelijk word?r
benut.
File-vorming komt namelijk voornameli>e
door afremmen. Als één auto op een we{a
afremt, volgen er meer. Is de rij auto's la
dan heeft dit rem-effect tot gevolg dat d^_
laatste stilstaat. Een zeer gevaarlijke sitUv
tie. Mocht er geen kop-staart botsing uitfV
voortkomen, dan zullen toch al deze aut
weer op moeten trekken hetgeen ook zijl
tijd in beslag neemt en er is op een drukV
weg weer een file geboren.
Rijdend in de file kan ik er niets tegen r
doen. Ik zit me alleen maar te ergeren eil
moet mij aanpassen aan de rest van de
meute. Daarom heb ik als alternatief de
fiets, maar ja, iedere dag 50 kilometer fie
sen Haarlem Schiphol vice versa, je hD<
er ook wel eens geen zin in. ie
ie
HAARLEM PIET KLOMPMAKER tt
Eén dag niet
)a
Alle auto's (ook vrachtwagens) zouden éro
werkdag per week niet op de openbare vér
in Nederland mogen rijden tenzij alleena;
vóór 7.00 uur. en na 19.00 uur. Degenenjis
zich per se willen of moeten verplaatsennj
hebben dus nog wel de kans maar dan i i<
vroeg of laat. Internationaal vrachtverkeajl
heeft ook nog alle vrijheid om over de givt
te komen. Uitzonderingen gelden voor dc
toren, politie, ambulances, taxi's etceten i
Niet echter voor politici en andere officitej
personen! vi
Wie wanneer niet mag rijden kan bepaake
worden op grond van het eerste cijfer intil
kenteken ofwel met behulp van moeilijkijl
vervalsbare kleurstickers, uit te geven do__
de Rijksdienst Wegverkeer. Strenge conti
op naleving is nodig door politie. Op gro
wegen ten minste driehonderd extra fotc
waarnemingsposten. Zware boetes op o>'
tredingen.
Overigens is in andere landen en stedeni
zo'n systeem van kracht. In Athene mog
op bepaalde tijden op 'even' datums allé
auto's met 'even' nummers rijden en de
'oneven' nummers op 'oneven' data. Me
dit systeem draagt iedere autorijder bij,
een aantal verstokte forensen leren 'poo
en zullen anderen het openbaar vervoer
ren kennen.
HAARLEM »TJ. COEBERGH VAN DEN BRAAK
Stalling
Als mogelijke oplossing voor het 'file-pro
bleem' is te overwegen bij carpoolplaatstf
een fietsenstalling aan te leggen die dan
ook voor fietsen bereikbaar moet zijn. M"
gelijk is op die plaatsen ook mobiele wac'
ruimte te realiseren. Als het werkt dan kè
men op die manier honderden miljoenel
besparen op de aanleg van nieuwe wege»
HAARLEM» FJ. REUS
